Kayaba Ka-1 - Kayaba Ka-1

Ka-1 / Ka-2
Kayaba ka-1.jpg
Kayaba Ka-1
Função Autogiro
Fabricante Indústria Kayaba
Primeiro voo 26 de maio de 1941
Usuário primário Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês
Produzido 1941-1945
Número construído 98
Desenvolvido a partir de Kellett KD-1 A

Os Kayaba Ka-1 e Ka-2 eram autogiros japoneses , servindo durante a Segunda Guerra Mundial para observação de artilharia.

Design e desenvolvimento

O Exército Imperial Japonês (IJA) desenvolveu o autogiro Ka-1 para reconhecimento, observação de artilharia e uso anti-submarino. O Ka-1 foi baseado em um projeto americano, o Kellett KD-1 A, que havia sido importado para o Japão em 1939, mas que foi danificado além do reparo logo após sua chegada. A indústria Kayaba foi incumbida pelo IJA de desenvolver uma máquina semelhante, e o primeiro protótipo estava voando em 26 de maio de 1941. A nave foi inicialmente desenvolvida para uso como plataforma de observação e para tarefas de observação de artilharia. O IJA gostou da curta corrida de decolagem da embarcação (30 m (98 pés)) e de sua baixa necessidade de manutenção. A produção começou em 1941 e os primeiros autogiros foram atribuídos a unidades de artilharia para localização de artilharia, tripuladas por piloto e observador.

O protótipo Ka-Go era um Kellett KD-1 A reparado, movido por um Argus As 10c de 240 hp (180 kW) . Ele entrou em produção quando o Ka-1 e cerca de 20 foram produzidos.

A produção continuou como o Ka-2, movido por motores Jacobs L-4MA-7 , semelhante ao Kellett KD-1. Durante a produção, a escassez de componentes críticos para rotores e motores resultou em graves atrasos na entrega.

Ao final da guerra, foram produzidas 98 células Ka-1 e Ka-2, das quais 12 foram destruídas antes de serem entregues ao IJA, cerca de 30 nunca tiveram motores instalados. Cerca de 50 foram entregues ao IJA, mas apenas 30 foram efetivamente implantados. Algumas fontes afirmaram que 240 foram construídas, mas isso não pode ser verificado.

Histórico operacional

O primeiro Ka-1 (o Kellett KD-1 A reparado ), decolou pela primeira vez do campo de pouso de Tamagawa em 26 de maio de 1941. Nos testes seguintes do Exército, o desempenho foi considerado excelente. Originalmente, foi planejado enviar o Ka-1 para localizar as unidades de artilharia baseadas na China continental, mas a mudança do curso da guerra naquele teatro tornou esses planos sem sentido. Em vez disso, alguns Ka-1 foram enviados às Filipinas para desempenhar as funções de aeronaves de ligação como substitutos do Kokusai Ki-76 . Depois de algum tempo, o IJA finalmente decidiu sobre o melhor uso dessas aeronaves exclusivas, e a maioria dos Ka-1 e Ka-2 foram colocados em serviço como aeronaves de patrulha anti-submarino. O treinamento de pilotos para esta especialidade começou em julho de 1943 com o primeiro lote de 10 pilotos se formando em fevereiro de 1944; seguido por outro lote de 40 pilotos em setembro de 1944.

Originalmente, o plano era desdobrar o Ka-1 / Ka-2 de navios de carga da classe 2D para localizar submarinos inimigos, mas esses navios acabaram sendo muito apertados para operações; portanto, a unidade Ka-1 / Ka-2 foi atribuída ao transportador de escolta operado pelo Exército Akitsu Maru de agosto de 1944 até seu naufrágio em novembro de 1944. A partir de 17 de janeiro de 1945, as patrulhas ASW foram retomadas de uma pista de pouso na Ilha Iki com uma base de manutenção localizada no campo de aviação de Gannosu, na prefeitura de Fukuoka . As patrulhas ASW também começaram em maio de 1945 no campo de aviação Izuhara na Ilha de Tsushima . Essas missões ajudaram a proteger uma das últimas rotas marítimas japonesas operacionais entre os portos de Fukuoka e Pusan. Eventualmente, aeronaves baseadas em porta-aviões dos EUA começaram a aparecer até mesmo no Estreito de Tsushima, então em junho de 1945 as unidades Ka-1 / Ka-2 foram realocadas para a base de Nanao na Península de Noto , no Mar do Japão , operando de lá até o final da guerra. O Ka-1 / Ka-2 não afundou diretamente nenhum submarino durante a guerra, no entanto, eles foram bem vistos por emitir avisos de submarinos.

Variantes

  • Ka-Go : Protótipo construído em torno de um autogiro Kellett consertado.
  • Ka-1 : Desenvolvimento do Ka-Go pelo Exército Imperial Japonês, movido por um motor Argus As 10 de 240 cv (180 kW) .
  • Ka-2 : Desenvolvimento do Ka-1 pelo Exército Imperial Japonês, movido por um motor Jacobs L-4MA-7 de 245 hp (183 kW) .

Especificações (Ka-1)

Dados da Aeronave Japonesa da Guerra do Pacífico

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 9,2 m (30 pés 2 pol.)
  • Peso vazio: 775 kg (1.709 lb)
  • Peso bruto: 1.086 kg (2.394 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 1.170 kg (2.579 lb)
  • Powerplant: 1 × Argus As 10c invertido V-8 motor de pistão refrigerado a ar, 180 kW (240 hp)
  • Diâmetro do rotor principal: 12,2 m (40 pés 0 pol.)
  • Área do rotor principal: 116,9 m 2 (1.258 pés quadrados) rotor de rotação automática de 3 pás
  • Hélices: hélice de madeira de passo fixo de 2 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 165 km / h (103 mph, 89 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 115 km / h (71 mph, 62 kn)
  • Alcance: 280 km (170 mi, 150 nm)
  • Teto de serviço: 3.500 m (11.500 pés)
  • Taxa de subida: 5 m / s (980 pés / min)
  • Tempo até a altitude: 1.000 m (3.300 pés) em 3 minutos e 20 segundos, 2.000 m (6.600 pés) em 7 minutos e 30 segundos
  • Carregamento do disco: 10 kg / m 2 (2,0 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,152 kW / kg (0,093 hp / kg)

Armamento
2 cargas de profundidade de 60 kg (130 lb)

Referências

links externos