Faixa Kégresse - Kégresse track

Uma trilha Kégresse é um tipo de trilha contínua de borracha ou lona que usa uma correia flexível em vez de segmentos de metal entrelaçados. Ele pode ser instalado em um carro ou caminhão convencional para transformá-lo em meio-caminho , adequado para uso em terrenos acidentados ou macios. Rodas dianteiras convencionais e direção são usadas, embora esquis também possam ser instalados. Um snowmobile é um tipo menor apenas para esqui.

" Russo-Balt " "C24-30" da garagem do czar Nicolau II com desenho da pista Kégresse de Adolphe Kégresse . Adolphe Kégresse possivelmente sentado à direita da fotografia

Tecnologia

O sistema de propulsão e suspensão Kégresse incorpora um bogie articulado , montado na parte traseira do veículo com uma grande roda motriz em uma extremidade, uma grande roda intermediária sem motor na outra e várias pequenas rodas-guia entre as quais correm um cabo flexível reforçado cinto. O cinto é equipado com faixas de metal ou borracha para se agarrar ao solo. Ele difere dos sistemas de esteira convencionais por usar uma correia flexível em vez de segmentos de metal interligados.

Use na Rússia

O nome vem do inventor do sistema, Adolphe Kégresse , que projetou o original enquanto trabalhava para o czar Nicolau II da Rússia entre 1906 e 1916. Ele o aplicou a vários carros na garagem real, incluindo carros Rolls-Royce e caminhões Packard . O exército russo também adaptou o sistema a vários carros blindados Austin .

Desenvolvimento adicional na França

Após a Revolução Russa, Adolphe Kégresse retornou ao seu país natal, a França, onde o sistema foi usado em carros Citroën entre 1921 e 1937 para veículos off-road e militares. Uma série de expedições pelas partes subdesenvolvidas da Ásia, América e África foi realizada pela Citroën, demonstrando a capacidade de todos os terrenos desses veículos. Na Segunda Guerra Mundial , ambos os lados usaram esse sistema no esforço de guerra. Na década de 1920, o Exército dos EUA comprou vários veículos Citroën-Kégresse para avaliação e, em seguida, adquiriu uma licença para produzi-los. Isso resultou no Departamento de Artilharia do Exército construindo um protótipo em 1939. Em dezembro de 1942, ele entrou em produção com as versões M2 Half Track Car e M3 Half-track . Os nazistas também capturaram muitos desses veículos Citroën de meia-lagarta e os blindaram para uso próprio.

Use na Grã-Bretanha

Um transportador de pessoal blindado de 30 cwt chamado "Burford-Kégress" foi construído pela empresa britânica Burford com base em seus caminhões de quatro eixos com fórmula de roda 4 × 2. Ele foi equipado com esteiras Kégresse movidas a eixo traseiro produzidas sob licença da Empresa francesa Citroën . Concluído em 1926, o protótipo passou por testes, cujos resultados foram recebidos positivamente pelos militares e, no mesmo ano, o Exército Britânico contratou Burford para construir um pequeno lote. Apesar do sucesso do teste, como resultado da operação contínua, foi descoberto que o Kégresse tinha uma resistência ao desgaste extremamente baixa e freqüentemente quebrava. Como resultado, em 1929, apenas três anos após sua criação, as máquinas foram retiradas de serviço e posteriormente sucateadas.

Use na Polônia

Os veículos Citroën-Kégresse serviram na artilharia motorizada polonesa durante a década de 1930.

Além disso, os poloneses produziram seus próprios caminhões Kégresse, chamados de "Półgąsienicowy 34" (literalmente "Half-Track car, 1934") ou mais conhecido como C4P. Era um half-track polonês derivado do caminhão Polski Fiat 621 de 4,5 toneladas , produzido sob licença desde 1932. Este veículo foi desenhado pelo BiRZ Badań Technicznych Broni Pancernych - Gabinete de Armas Blindadas e Pesquisa Técnica de Varsóvia (BBT BP) em 1934. Para a construção foram utilizadas várias peças do camião Fiat 621, algumas foram modificadas ou melhoradas. O chassi reforçado curto foi mantido, e o motor e a cabine receberam algumas modificações. O eixo dianteiro foi reforçado para integrar a transmissão 4x4. O eixo traseiro foi substituído por uma pequena esteira, como no Citroën Kégresse P14 / P17 / P19 e no Vickers E. Os testes e ajustes foram realizados em 1935, e a produção começou em 1936 na fábrica da estatal Państwowe Zakłady Inżynierii (PZinz) em Varsóvia. Durante a produção, o modelo recebeu outras modificações feitas pelo fabricante e escritório de engenharia PZInz. Entre 1936 e o ​​início da guerra, mais de 400 veículos foram produzidos em diferentes versões. O número exato é desconhecido. Pelo menos 80 tratores de artilharia C4P foram contabilizados.

Use na Bélgica

O FN-Kégresse 3T foi um veículo de meia via usado pelas forças armadas belgas como trator de artilharia entre 1934-1940. 130 FN Kégresse 3Ts foram construídos, com cerca de 100 realmente em uso pelas forças armadas belgas em 10 de maio de 1940, o início da batalha da Bélgica.

Use nos Estados Unidos

No final da década de 1920, o Exército dos EUA comprou vários veículos Citroën-Kégresse para avaliação seguida de uma licença para produzi-los. Isso resultou na construção de um protótipo pelo Departamento de Material Bélico do Exército em 1939. Em dezembro de 1942, ele entrou em produção com as versões de meia pista M2 e M3 . Os Estados Unidos eventualmente produziram mais de 41.000 veículos em mais de 70 versões entre 1940 e 1944.

Galeria

Veja também

Fontes

links externos