Ferrovia Kent e East Sussex - Kent and East Sussex Railway

Ferrovia de Kent e East Sussex
K & ESR, KESR
A1 30-04-2011 KESLR Gala.jpg
A grande cavalgada na Estação Tenterden Town durante um Steam Gala na ferrovia Kent e East Sussex
Localidade Kent
East Sussex
Sudeste da Inglaterra
Terminus Tenterden Town
Bodiam
Operações comerciais
Construido por HF Stephens
Medidor original 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Operações preservadas
Propriedade de Ferrovia de Kent e East Sussex
Operado por Ferrovia de Kent e East Sussex
Estações 5
Comprimento 11,5 milhas (18,5  km )
Medidor preservado 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
História comercial
Aberto Frete: 26 de março de 1900
Passageiro: 2 de abril de 1900
Fechado para passageiros 4 de janeiro de 1954
Fechadas 12 de junho de 1961
História de preservação
1974 Reabertura parcial
1977 Linha se estende e é reaberta em Wittersham Road
1990 Linha estende-se e reaberta para Northiam
2000 Linha se estende e reaberta para Bodiam
2012 A linha se estende até Junction Road Halt (nenhuma estação construída ou planejada, apenas eventos especiais)
Quartel general Tenterden Town (instalação principal)
Rolvenden (depósito local)
Local na rede Internet
http://www.kesr.org.uk/
Kent e East Sussex Railway
Junção Headcorn
Headcorn National Rail
21 mi 40 ch
34,6 km
conexão anterior
Bletchenden Road
Frittenden Road
19 mi 0 ch
30,58 km
Frittenden Road
Biddenden
17 mi 40 ch
28,16 km
A274
North Street /
Estrada Headcorn
High Halden Road
High Halden Road
15 mi 60 ch
25,35 km
Estrada A262 Biddenden
Túnel Shoreham Lane
(
31 jardas
28 m
)
Grange Road
Tenterden St. Michael's
14 mi 40 ch
23,34 km
Headshunt
Depósito e desvios de Tenterden
Tenterden Town
13 mi 40 ch
21,73 km
Tenterden Town
13 mi 43 ch
21,79 km
Cranbrook Road
14 mi 8 ch
22,69 km
A28 Rolvenden
12 mi 8 ch
19,47 km
Rolvenden
12 mi 6 ch
19,43 km
Depósito de Rolvenden
Newmill Channel
10 mi 31 ch
16,72 km
Desvios da Wittersham Road
Wittersham Road
9 mi 31 ch
15,11 km
Wittersham Road
9 mi 25 ch
14,99 km
Hexden Channel
8 mi 39 ch
13,66 km
7 mi 62 ch
12,51 km
A28 Northiam
7 mi 4 ch
11,35 km
Northiam
7 mi 0 ch
11,27 km
Dixter Halt
5 mi 34 ch
8,73 km
Mill Ditch
Bodiam
3 mi 37 ch
5,57 km
Bodiam
3 mi 35 ch
5,53 km
Ferrovia de Kent e East Sussex
Rother Valley Railway
Interrupção da estrada do entroncamento
2 mi 40 ch
4,02 km
Limite atual de operação
Estrada de junção B2244
Salehurst Halt
1 mi 20 ch
2,01 km
A21 Robertsbridge Bypass
Northbridge Street
Hodson's Mill
Limite atual de
Rother Valley Railway
Pontes de inundação
conexão com a linha principal
Robertsbridge Junction
0 mi
0 km
Robertsbridge National Rail

A Kent and East Sussex Railway (K & ESR) refere-se a uma empresa ferroviária privada histórica em Kent e East Sussex na Inglaterra , bem como a uma ferrovia tradicional atualmente em execução em parte da rota da empresa histórica.

Empresa histórica

Fundo

Em meados do século 19, Tenterden estava no meio de um triângulo de linhas ferroviárias. O Sul Eastern Railway abriu sua linha de Redhill para Tonbridge em 12 de julho de 1841. A linha foi aberta tanto quanto Headcorn em 31 de Agosto 1842 e para Ashford em 1 de Dezembro de 1843. O Sul Eastern Railway abriu sua linha de Ashford para Hastings em 13 Fevereiro de 1851.

A terceira parte do triângulo era a linha entre Tonbridge e Hastings que se abriu até Tunbridge Wells em 24 de novembro de 1846, Robertsbridge em 1 de setembro de 1851, Batalha em 1 de janeiro de 1852 e St Leonards em 1 de fevereiro de 1852, administrando poderes sobre o Londres, Brighton e South Coast Railway ' linha s para Hastings tendo sido negociado.

A linha Ashford-Hastings havia sido originalmente promovida para passar por Headcorn e Tenterden, mas o governo preferia a rota mais ao sul. Em 1855, uma ferrovia proposta de Headcorn via Cranbrook para Tenterden não conseguiu obter sua Lei do Parlamento. Em 1864, uma ferrovia proposta de Paddock Wood via Cranbrook e Tenterden para Hythe (a ferrovia Weald of Kent) também não conseguiu obter sua Lei do Parlamento. Uma proposta de bonde à beira da estrada de Headcorn a Tenterden sofreu o mesmo destino em 1882. Em 1877, a ferrovia Cranbrook and Paddock Wood foi incorporada, e poderes obtidos para construir a seção norte da ferrovia Weald of Kent para transportar produtos agrícolas e gado de baixo deitado terreno adjacente a Wittersham Road para uma melhor conexão de linha principal. Os poderes foram obtidos em 1882 para estender a linha para Hawkhurst . A linha abriu para Goudhurst em 1892 e Hawkhurst em 1893.

A estrada de ferro de Tenterden foi a próxima a ser proposta, indo de Maidstone a Hastings via Headcorn, Tenterden e Appledore . A seção de Headcorn a Appledore foi autorizada em 1892, e um acordo foi alcançado em 1896 com a South Eastern Railway sobre a operação da linha. Em 1898, a proposta foi abandonada em favor de estender a ferrovia Cranbrook e Paddock Wood para Tenterden e Appledore. Ela foi abandonada em 1899 por ser muito cara para construir e a South Eastern Railway novamente apoiou a Tenterden Railway, mas nenhum trabalho foi feito e os poderes para construir a linha caducaram em 1901.

Com a aprovação do Light Railways Act 1896, um grupo de cidadãos de Tenterden, liderado por Sir Myles Fenton, propôs uma ferrovia de Robertsbridge a Tenterden - a Rother Valley Railway. O consentimento foi concedido para construir a linha de acordo com a lei. O contrato para a construção da linha foi ganho pela London and Scottish Contract Corporation, que subcontratou a obra com Godfrey and Siddelow. O trabalho foi supervisionado por Holman F. Stephens , que foi nomeado gerente geral em 1899 e diretor administrativo em 1900. Stephens alcançou o posto de tenente-coronel do Exército Territorial (TA) em 1916 e foi posteriormente conhecido como Coronel Stephens.

Abertura e crescimento

O Light Railways Act 1896 permitiu métodos de construção mais baratos em troca de uma restrição de velocidade. A linha foi autorizada a ser construída com trilhos de 56 libras por jarda (27,8 kg / m), mas na verdade foi construída com trilhos de 60 libras por jarda (29,8 kg / m). A velocidade deveria ser limitada a 15 milhas por hora (24 km / h), mas, de acordo com os termos da Lei, logo foi aumentada para 25 milhas por hora (40 km / h). A linha foi aberta para carga entre Robertsbridge e Rolvenden em 26 de março de 1900, e para o tráfego de passageiros em 2 de abril de 1900. Uma bomba de vento foi fornecida em Robertsbridge para fornecer água para locomotivas. A estação Tenterden original, mais tarde renomeada Rolvenden, ficava a cerca de 2 milhas (3,2 km) da cidade. O primeiro trem partiu às 7h30, transportando cerca de 60 passageiros. A recepção morna foi em parte por causa da distância da estação da cidade, e em parte devido aos temores de que a abertura da ferrovia leve de Robertsbridge impediria uma linha de engenharia mais pesada sendo construída a partir de Headcorn.

A South Eastern Railway abandonou seus planos de construir a linha Cranbrook para Appledore; o esquema foi adotado pela Rother Valley Railway. A oposição da South Eastern Railway significou que a seção de Tenterden a Appledore foi abandonada. A autorização foi recebida em dezembro de 1899 para construir a ferrovia leve de Cranbrook e Tenterden de Cranbrook via Benenden até o término de Tenterden da ferrovia Rother Valley, e para se estender ainda mais para a própria cidade de Tenterden. Uma proposta foi promovida em 1900 para construir uma linha de Robertsbridge a Pevensey , que seria operada pela Rother Valley Railway. A East Sussex Light Railway foi autorizada em 1901. Esta era uma linha de Northiam a Rye . Apenas a seção do término de Tenterden original até a cidade de Tenterden foi realmente construída com todos esses esquemas.

A extensão para a cidade de Tenterden foi inaugurada em 15 de abril de 1903. A estação original de Tenterden foi renomeada para Rolvenden nesta data. O primeiro trem de Rolvenden para Tenterden transportava 312 crianças em idade escolar, junto com Sir Myles Fenton, Holman F Stephens e outros dignitários. A South Eastern and Chatham Railway , buscando se livrar da construção da Tenterden Railway, fez um acordo com a Rother Valley Railway para que esta construísse e operasse a linha de Tenterden a Headcorn. A South Eastern and Chatham Railway concordou em compensar quaisquer perdas operacionais em troca de uma opção de compra da linha a qualquer momento dentro dos próximos 21 anos a partir da data de inauguração. A opção não foi exercida. Uma bomba de vento foi fornecida na extremidade Headcorn da estação. Fornecia uma torre de água localizada na extremidade Robertsbridge da estação. Em 1904, a Rother Valley Railway mudou seu nome para Kent & East Sussex Light Railway.

A linha de Tenterden para Headcorn Junction foi aberta ao tráfego em 15 de maio de 1905. Uma bomba de vento foi fornecida fora de Headcorn Junction para fornecer água para as locomotivas. Em 1904, o Headcorn & Maidstone Junction Light Railway foi autorizado. Esta linha iria de Headcorn via Sutton Valence para Tovil , onde administrar poderes sobre parte da Linha do Vale de Medway teria permitido o acesso a Maidstone . Apenas a seção de Tovil a Tovil Goods foi construída. A junção original em Headcorn ficava no lado Ashford da estação. Headcorn foi remodelado pela Southern Railway em 1930 para fornecer duas vias de passagem e a junção foi então transferida para o lado de Tonbridge da estação.

Com a eclosão da guerra em 1914, o K & ESR ficou sob controle do governo , assim como a maioria das ferrovias da época. Foi liberado do controle do governo em 1921, e £ 1.487 de indenização foram pagas. O K & ESR não foi incluído no agrupamento das ferrovias nas Big Four em 1923 e continuou sua existência independente.

Agrupamento e recusa

Em 1924, a seção de Tenterden a Headcorn estava operando com prejuízo. A correspondência com a Southern Railway em 1930 levou Sir Herbert Walker a declarar que não havia chance de a linha ter lucro e que, mesmo se os serviços de passageiros fossem cancelados, era duvidoso se os recebimentos do tráfego de carga cobririam as despesas operacionais. A Southern Railway era responsável por compensar quaisquer perdas operacionais, como sucessora da South Eastern and Chatham Railway, nos termos da Lei do Parlamento para a construção daquela seção da linha.

Em 1931, o coronel Stephens morreu, e a administração do K & ESR ficou sob o controle de William Henry Austen , que fora assistente de Stephens por vários anos. Em 1932, Austen foi nomeado administrador oficial da linha. Ele entrou em negociações com a Ferrovia do Sul com o objetivo de se desfazer do estoque desgastado e obter peças de reposição úteis. Um lote de ações alienadas foi avaliado em £ 855, mas realizou apenas £ 6 10s 0d. Em 1935, a K & ESR comprou um caminhão Bedford LQ de 2 toneladas , e outro foi comprado em 1936. Naquele ano, a primeira das locomotivas alugadas da Southern Railway chegou à linha, esta era P Class No. 1556. O conjunto a linha foi relançada com trilhos de 60 libras por jarda (29,8 kg / m) em 1939.

Quando a guerra estourou em 1939, o K & ESR novamente ficou sob controle do governo, sendo colocado sob a Divisão de Operação Ferroviária dos Engenheiros Reais . Armas montadas em trilhos estavam estacionadas em Rolvenden e Wittersham. A linha era uma rota alternativa de abastecimento para a costa sul e aliviou um pouco a pressão sobre Ashford. Componentes da Operação Plutão foram transportados ao longo da linha. Com o aumento do preço da sucata durante a guerra, a maior parte do estoque excedente da linha foi sucateado. Em 1 de janeiro de 1948, a linha tornou-se parte da British Railways, Southern Region em nacionalização.

British Railways

British Railways Classe A1X No. 32678 e Birdcage Brake em Tenterden Town recriando um trem de ramal típico do início dos anos 1950
Ex-SE & C classe O1 0-6-0 No. 31065 lidera o último trem na estação de Tenterden em 2 de janeiro de 1954
Aviso de fechamento, 1953

Após a nacionalização, uma das duas locomotivas sobreviventes e todo o material rodante, exceto o mais novo, foram sucateados. Os vagões de gaiola da Ex South Eastern e Chatham Railway foram colocados em serviço na linha, suplementando os vagões da ex London and South Western Railway . Os trens mistos continuaram a funcionar, mas agora eram fornecidos com uma van com freio . A linha continuou a funcionar em duas seções. A proposta de dobrar a linha não foi realizada, mas a via foi novamente relançada para um padrão mais elevado, usando trilhos recuperados da Ferrovia Elham Valley . Todo o estoque de tíquetes foi retirado e novos tíquetes foram impressos, e o quadro de funcionários das estações foi aumentado. Isso não foi acompanhado por um aumento de passageiros e os serviços regulares de passageiros cessaram. O último trem de passageiros funcionou em 2 de janeiro de 1954. Eram 17:50 de Robertsbridge para Headcorn, composto por seis vagões de corredor que haviam sido trazidos de Ashford especialmente para a ocasião. A força motriz era o 32655 de Terrier à frente e 32678 na retaguarda. 32655 foi substituído pelo O1 31065 e 32678 guiou o trem para St Michael . Os dois Terrier s então correram de volta para Robertsbridge com uma carruagem entre eles para reduzir o peso nas pontes. O título duplo foi proibido entre Rolvenden e Robertsbridge.

Dois trens de carga continuavam a circular por dia, com especiais para catadores de lúpulo operando até 1958. Havia tráfego ocasional de passageiros na forma de ferrovias. Em 1957, a locomotiva a diesel Drewry 11220 foi testada com sucesso na linha, e ela e a 11223 foram as locomotivas regulares para os anos finais de operação. Em 1958, a Unidade Múltipla Elétrica Hastings Diesel número 1002 passou por testes de carga entre Bodiam e Northiam - a única vez que uma dessas unidades visitou a linha antes da era da preservação.

Fecho

O último trem de passageiros sobre a linha antes do fechamento foi uma excursão ferroviária do Locomotive Club da Grã-Bretanha em 11 de junho de 1961. A linha fechou no dia seguinte, exceto por um pequeno trecho em Robertsbridge servindo ao Moinho de Farinha de Hodson, que se tornou um ramal privado. Esta seção final da linha foi encerrada em 1º de janeiro de 1970.

Operação

O Kent & East Sussex Light Railway foi operado como duas seções separadas, Robertsbridge - Tenterden Town e Tenterden Town - Headcorn. A extensão para Headcorn foi construída com trilhos mais pesados ​​do que a seção Robertsbridge - Rolvenden e, portanto, tinha uma carga por eixo maior, permitindo o uso de locomotivas mais pesadas. A seção entre Tenterden Town e Headcorn era em grande parte paralela por estradas e estava aberta à competição do transporte rodoviário. Embora a Rother Valley Railway e a Kent & East Sussex Light Railway originalmente operassem trens de passageiros e de carga separados, na década de 1920 os trens mistos eram a norma. O primeiro ônibus ferroviário foi lançado em 1923. Embora fossem leves e econômicos, não proporcionavam muito conforto aos passageiros.

Entre 1928 e 1933, uma carruagem direta foi adicionada às 17:15 da Cannon Street para Hastings, que foi separada em Robertsbridge e seguiu para Tenterden. Na temporada da colheita de lúpulo , trens especiais eram executados para trazer os catadores de lúpulo de Londres . Um desses trens em 1936 é registrado como tendo consistido em quatro vagões de bogie da Southern Railway, dois vagões de seis rodas K & ESR e uma van. O trem foi rebocado pelo ex LSWR Saddletank No 4. O estoque do K & ESR era geralmente confinado a esse sistema. A Southern Railway recusou a permissão para que algumas das carruagens K & ESR fossem levadas para Lydd em 1947, alegando razões de segurança. As carruagens foram necessárias para uso nas filmagens de The Loves of Joanna Godden .

Os bilhetes eram geralmente emitidos nos trens, embora o K & ESR não adquirisse nenhum vagão no corredor até 1944. Os bilhetes foram impressos em Rolvenden. Bilhetes para outras linhas sob o controle do coronel Stephens também foram impressos aqui.

Acidentes

  • Em 1916, o Hesperus descarrilou quando a locomotiva caiu em um monte de neve.
  • Em 9 de janeiro de 1929, o motor ferroviário da Ford descarrilou na Junction Road (para Hawkhurst) .
  • No 7 foi descarrilado em uma data desconhecida.
  • No sábado, 26 de março de 1949, o Terrier 32678 descarrilou entre Northiam e a ponte Rother trabalhando às 17h50 de Bexhill West. Um mês se passou antes que 32678 fosse recuperado.
  • Em maio de 1983, Manning Wardle 'Charwelton' descarrilou entre Wittersham Road e Rolvenden causando danos a aproximadamente 100 jardas de trilhos e às caixas de eixo da locomotiva.

Preservação

História de preservação

Estação Tenterden Town
Tenterden Town Signal Box

As atividades de preservação começaram imediatamente. No entanto, devido às dificuldades em obter a ordem necessária para a ferrovia leve (transferência), foi em 1974 que a linha foi parcialmente reaberta como uma ferrovia a vapor histórica entre Tenterden e Rolvenden. Seguiram-se extensões, nomeadamente para Wittersham Road em 1977 e Northiam em 1990; em seguida, para Bodiam em 2000, e uma extensão extra de uma milha (1,6 km) até o local da interseção da estrada de junção em 2011.

A ferrovia preservada teve uma história tempestuosa, com duas crises financeiras e disputas entre o grupo de voluntários e seu conselho de curadores eleito. No final da década de 1990, a empresa quase faliu, mas evitou a administração devido a um erro no contrato de empréstimo do banco. A posição financeira melhorou desde então.

Como acontece com a maioria das ferrovias tradicionais, a linha tem um número de funcionários pagos para garantir sua operação contínua e organiza uma variedade de dias de eventos especiais para aumentar a receita.

A ferrovia sofreu com o legado da construção barata e pobre do Coronel Stephens da via permanente; assim, a ferrovia preservada procurou atualizar as características permanentes da via, por exemplo, renovando bueiros e aterros.

Em 1990, a ferrovia teve que remover 200 metros de aterro danificado por texugos . Existem alguns problemas de subsidência fora de Rolvenden, o que geralmente requer restrições de velocidade para evitar maiores danos às fundações da linha. A maior parte da via permanente entre Northiam e Bodiam foi reconstruída de acordo com os padrões modernos.

A linha hoje

British Railways Classe A1X No. 32678 e seu trem em Tenterden Town
Equipe de voluntários na ferrovia Kent and East Sussex, na estação Rolvenden perto de Tenterden, outubro de 2005

A linha hoje é uma atração turística no sudeste da Inglaterra. Oferece um 11+Passeio de 12 milhas (18,5 km) através do Rother Valley em vagões antigos e da British Railways, geralmente rebocados por uma locomotiva a vapor, embora alguns serviços fora de pico sejam operados por unidades múltiplas a diesel.

A linha preservada atualmente vai da estação de Tenterden Town a Bodiam (à vista do Castelo Bodiam do National Trust ), com uma milha extra (1,6 km) de trilhos para o local da estação de Junction Road (embora não haja planos para reabrir para pousar).

A estação de Tenterden Town é a sede principal da ferrovia, onde um livro e uma loja de presentes podem ser encontrados, vendendo presentes da Thomas the Tank Engine , o departamento de carruagens e um café que já foi o prédio da estação de ônibus Maidstone & District Motor Services de Maidstone , Kent . A ferrovia enfatiza a conexão do Coronel Stephens como um fator importante de sua herança utilitária. A locomotiva está localizada na estação de Rolvenden e possui uma plataforma de observação com vista para o pátio da obra e uma seleção de antigos contêineres intermodais usados ​​para armazenamento de equipamentos. Os eventos temáticos são executados ao longo do ano. Alguns estão ligados à história local e à ferrovia, enquanto, como em outras linhas do patrimônio, os especiais Thomas e Santa fornecem uma base comercial para as atividades da empresa. Dias de experiência ferroviária também são oferecidos.

Museu Ferroviário Coronel Stephens

Situado em Tenterden está o Museu Ferroviário Coronel Stephens. Este abriga uma série de exposições, inclusive como um boneco de cera do coronel, contando a história do próprio homem e de suas ferrovias. Esta é uma exposição popular entre as crianças que visitam o museu, muitas das quais se deliciam com a coleção de revistas e horários ferroviários antigos.

Rother Valley Railway

Em Robertsbridge, um esforço separado de preservação da ferrovia foi estabelecido pela Rother Valley Railway em 1990. Seu objetivo é restaurar os trilhos e os serviços a leste da estação ferroviária da linha principal para Bodiam.

O plano inicial era trabalhar para operar passeios de van com freio no local, mas o progresso foi lento devido principalmente à falta de fundos. No entanto, em 2011 este plano foi abandonado em favor da mudança direta para um layout final adequado para lidar com o eventual tráfego de e para Tenterden, sem operações ferroviárias provisórias. Em 2013, grande parte do novo layout do Robertsbridge estava em vigor, incluindo uma nova pista e a maior parte de uma nova plataforma de estação completa. Os desenvolvimentos futuros incluirão um abrigo para carruagens, um abrigo para locomotivas e a conclusão da construção da estação.

Os planos para a parte central perdida da rota estão bem avançados, apesar de ser dificultada pela estrada nacional A21 que atravessa o leito da via, a necessidade de algumas obras de ponte muito caras e a necessidade de comprar a rota de proprietários de terras. Dois proprietários de terras continuam resistindo à venda dos terrenos agrícolas necessários para o desenvolvimento da ferrovia, e os planos para uma passagem de nível na A21, em particular, causaram polêmica local.

No início de 2009, cerca de 750 jardas (690 m) do antigo leito da via foram comprados logo a oeste da estação de Bodiam para dentro de 150 jardas (140 m) jardas do local da Junction Road Halt. Os trabalhos de restauração começaram e em abril desse ano a via foi colocada. Em 2010, mais 150 jardas de leito de trilhos foram obtidos e os trilhos foram colocados no local da Junction Road Halt adjacente ao B2244 (antigo A229 ). O primeiro serviço de passageiros anunciado neste trecho ocorreu no fim de semana de 19 e 20 de março de 2011, embora os serviços sejam atualmente restritos apenas a dias de gala ocasionais.

No final de 2013, os trilhos foram colocados da plataforma recém-construída em Robertsbridge até a Northbridge Street em cinco pontes recém-reconstruídas e, durante 2013, os primeiros trens a vapor percorreram essa linha desde que ela foi fechada. Em 2012, foi anunciado um plano de reconexão do RVR à rede ferroviária nacional mais uma vez, sendo esta ligação inaugurada em 2016.

Em 16 de março de 2017, o Conselho Distrital de Rother concedeu permissão de planejamento para o restabelecimento da linha entre Northbridge Street e Junction Road. Foi feito um pedido para uma ordem da Lei de Transporte e Obras que daria poderes legais para reconstruir e operar a linha. Isso aguarda um inquérito público.

Frota de trens

A empresa independente

Locomotivas a vapor

Propriedade da Rother Valley Railway e / ou Kent & East Sussex Light Railway.

Origem
Arranjo de roda
Aula Notas Fotografia
Hawthorn Leslie 2-4-0 T 1 Tenterden . Número de obras 2420/1899. Comprei novo para a abertura da linha. Retirado para revisão em 1938, desfeito em 1941.
Hawthorn Leslie 2-4-0 T 2 Northiam . Número de obras 2421/1899. Comprei novo para a abertura da linha. Emprestado em 1917 para a Weston, Clevedon and Portishead Railway , retornou em 1918. Emprestado em 1923 para a East Kent Light Railway , retornou em 1930. Em 1937, Northiam estrelou Oh, Mr Porter! , filmado na Basingstoke e Alton Light Railway . Executado pela última vez em 22 de agosto de 1938 e desfeito em 1941.
London, Brighton and South Coast Railway (LBSC) 0-6-0 T A1 ( terrier ) 3 Bodiam . Ex LBSC No 70 Poplar . Construído em 1872. Comprado em segunda mão em 1901. Retirado em 1931, mas voltou ao serviço em 1933 usando peças canibalizadas no nº 5 Rolvenden . Apareceu no filme The Loves of Joanna Godden , filmado em Lydd em 1947. Reconstruído para A1X em 1943 Para British Railways após nacionalização em 1948. Retirado em 1963 e adquirido para uso no patrimônio K & ESR.
Hawthorn Leslie 0-8-0 T 4 Hecate . Número de obras 2587/1904. Adquirido como novo em 1904. Emprestado à East Kent Light Railway de 1917 a 1919 para trabalhar na Tilmanstone Colliery . Com 53 toneladas, ela era muito pesada para a seção levemente assentada de Robertsbridge a Rolvenden e era usada ocasionalmente na seção norte. Para a Ferrovia do Sul em 1932 em troca de outra locomotiva e duas caldeiras. Sucateado em 1950. 949 Hecate Eastleigh 1950.jpg
London and South Western Railway (LSWR) 0-6-0 ST Saddleback 4 . Construído por Beyer Peacock , número de obras 1596/1876. Ex LSWR No 335 e 0335. Obtido em 1932, descartado em 1948.
London, Brighton and South Coast Railway 0-6-0 T A1X ( terrier ) 5 Rolvenden . Ex LBSC No 71 Wapping . Comprado de segunda mão em 1905. Retirado em 1932, canibalizado em 1933 e desfeito em 1938.
London and South Western Railway 0-6-0 Bens Ilfracombe 7 Rother . Ex LSWR No 282, 349 e 0349. Construído por Beyer Peacock. Número de obras 1208/1873. Comprado em segunda mão em 1910 e desfeito em 1939.
Manning Wardle 0-6-0 ST 8 Hesperus . Número de obras 630/1876. Ex Ringing Rock of the North Pembroke & Fishguard Railway e Great Western Railway No 1380. Comprado de segunda mão em 1914. As placas de identificação foram para uma locomotiva no Hundred of Manhood & Selsey Tramway . Última execução em 17 de março de 1939 e desfeita em 1941.
London and South Western Railway 0-6-0 Bens Ilfracombe No 9 Juno . Ex LSWR No 284 e 0284. Construído por Beyer Peacock. Número de obras 1210/1873. Comprado em segunda mão em 1914. Desmontado em 1935 e sucateado em 1939.

Observação:

A ordem de sucateamento das locomotivas foi 7, 5, 6 (vagão a vapor), 1, 9, 2 e 8.

Vagões

Propriedade da Rother Valley Railway e / ou Kent & East Sussex Light Railway.

Origem Motor Notas Fotografia
RY Pickering , Wishaw Vapor Adquirida nova em 1905. Originalmente numerada como 16 na lista de estoque de carruagens, posteriormente renumerada como 6 na lista de estoque de locomotivas. Viu pouco serviço, retirado em 1930 e desfeito em 1941.
Wolseley-Siddeley Gasolina Construído como um automóvel Wolseley Siddeley. Equipado com rodas flangeadas e testado na ferrovia Kent & East Sussex. Equipado com um corpo semelhante aos usados ​​em ônibus e enviado para o Hundred of Manhood e Selsey Tramway e, em seguida, para o Shropshire & Montgomeryshire Light Railway . Posteriormente, o corpo foi afixado ao Gazelle para construir um salão de inspeção e, por fim, foi transformado em uma cabana ao lado da linha na ferrovia leve de Shropshire & Montgomeryshire.
Ford Gasolina Um par de vagões. Adquirido em 1923 da Edmonds of Thetford . Carroçaria da Eaton Coachworks , Cringleford . Sucateado c1934.
Ford Gasolina Um par de vagões. Aluguer comprado em 1924 da Edmonds de Thetford. Carroçaria da Eaton Coachworks, Cringleford. Trabalhou pela última vez em 27 de agosto de 1937 e desfeito em 1941.
Shefflex Lorries Ltd, Tinsley Gasolina Um par de vagões, adquirido em 1930. Originalmente numerado 3, mas posteriormente renumerado 2 . Executado pela última vez em 8 de março de 1938 e desfeito em 1941.

Locomotivas alugadas ou emprestadas

Contratado ou emprestado à Kent & East Sussex Light Railway.

Origem
Arranjo de roda
Aula Notas Fotografia
London and South Western Railway (LSWR) 0-6-0 ST 0330 Ex LSWR No 0127. Adquirido pela East Kent Light Railway em 1926. Entregue a Rolvenden e usado na linha antes da entrega à East Kent Light Railway.
London and South Western Railway (LSWR) 0-6-0 ST 0330 Southern Railway nº 3334 emprestado à Kent & East Sussex Light Railway em 1938, quando o nº 4 foi enviado à Ashford Works para reparos.
Ferrovia Sudeste e Chatham 0-6-0 T P Southern Railway No. 1556 foi emprestado à Kent & East Sussex Light Railway de 1938 a 1938, No. 1325 foi emprestado em 1946 e No. 1555 foi emprestado em 1947.
London, Brighton and South Coast Railway 0-6-0 T A1X ( terrier ) Southern Railway No. 2655 foi emprestado de 1939 a 1945, 2678 foi emprestado em 1940. Os números 2640 e 2659 foram emprestados à Kent & East Sussex Light Railway em várias datas entre 1936 e 1947.
London and South Western Railway 0-6-0 0395 A Southern Railway nº 3440 foi emprestada à Kent & East Sussex Light Railway em 1940.
Ferrovia Sudeste e Chatham 0-6-0 O1 Southern Railway No. 1426 foi emprestado à Kent & East Sussex Light Railway em 1943. Os números 1248, 1370 e 1373 foram emprestados à Kent & East Sussex Railway em várias datas entre 1936 e 1947.
Great Western Railway 0-6-0 Dean Goods War Department Nos WD195, WD196 e WD197 foram usados ​​na Kent & East Sussex Light Railway entre 1941 e 1943, quando os foguetes montados em trilhos estavam estacionados em Rolvenden e Wittersham.

Estoque de passageiros

Propriedade da Rother Valley Railway e / ou da Kent and East Sussex Light Railway.

Origem Número Modelo Notas Fotografia
Hurst Nelson Ltd 1 a 4 Terço de 4 rodas Quatro carros de quatro rodas de terceira classe foram adquiridos novos em 1901 para a abertura da linha. Corpos usados ​​para criar carruagens de bogie em 1906.
Hurst Nelson Ltd 5 , 6 4 rodas primeiro Dois carros de quatro rodas de primeira classe foram adquiridos novos em 1901 para a abertura da linha. Corpos usados ​​para criar carruagens de bogie em 1906.
RY Pickering 1 Terceiro freio Construído em 1906 usando as carrocerias de duas das carruagens Hurst Nelson em um novo chassi. Sucateado em 1948.
RY Pickering 4 Composto de freio Construído em 1906 usando as carrocerias de duas das carruagens Hurst Nelson em um novo chassi. Sucateado em 1948.
RY Pickering 6 Terceiro Construído em 1906 usando as carrocerias de duas das carruagens Hurst Neslon em um novo chassi. Vendido para sucata em 25 de maio de 1944.
Great Eastern Railway Terceiro freio nas 4 rodas. Comprado de segunda mão em 1901. Dois compartimentos mais freio. Pode ter levado o nº 2 . Posteriormente, os duckets foram removidos e usados ​​como freio total em algum ponto, com as alças removidas das portas para os compartimentos de passageiros.
Great Eastern Railway Terceiro freio nas 4 rodas Comprado de segunda mão em 1901. Três compartimentos mais freio. Pode ter levado o nº 3 . Acredita-se que se tenha tornado no 17º lugar na ferrovia leve de Shropshire & Montgomeryshire no início dos anos 1920.
Great Eastern Railway 4 rodas primeiro Comprado em segunda mão em 1901. Quatro compartimentos. Pode ter levado o nº 5 .
Hurst Nelson 7 , 8 Freio nas 4 rodas Fornecido novo em 1901 para a abertura da linha. Pode ser usado em trens de passageiros ou de carga.
London and South Western Railway 9 Terceiro freio de 6 rodas Comprado de segunda mão em 1905. Sucateado na década de 1930.
London and South Western Railway 10 Salão de 4 rodas Construído em 1848 pela ferrovia London and South Western para a Rainha Victoria . Exibido na Grande Exposição de 1851, Hyde Park . Utilizado como salão de direção e posteriormente como carruagem de primeira classe. Vendido para a Ferrovia do Sul em 1936. Corpo vendido para uso como casa de veraneio e sobreviveu até 1964.
Ferrovia do Norte de Londres ? e 15 Freio nas 4 rodas Comprado de segunda mão em 1906. Um provavelmente carregava um número entre 11 e 14. O número 15 foi descartado em 1948.
RY Pickering 17 Composto de freio Adquirido como novo em 1904, com 46 lugares sentados. Usado na abertura da East Kent Light Railway em 1912 e inaugurou os serviços de passageiros nessa linha em 1916. Sucateado em 1948.
RY Pickering 18 Terceiro Adquirido como novo em 1904, com 48 lugares sentados. Vendido em 1909 para a Ferrovia Militar Instrucional de Woolmer , onde durou até 1940.
Robert Young Pickering 19 Terceiro freio Adquirido novo em 1904, acomodava 32 lugares. Vendido em 1909 para a Ferrovia Militar Instrucional de Woolmer, onde durou até 1940.
17 Vendido para sucata em 25 de maio de 1944.
London and South Western Railway 18 Terço de 4 rodas Comprado de segunda mão em 1909. Pode ter sido um veículo com freio.
London and South Western Railway 19 Terceiro freio nas 4 rodas Comprado em segunda mão em 1909. Sucateado em 1948.
Great Eastern Railway 20 Terceiro freio nas 4 rodas Comprado em segunda mão em 1906. Terceiro freio de compartimento. Ainda em uso regular na década de 1930. Corpo posteriormente usado como galpão em uma fazenda, onde sobreviveu até 1964.
Great Eastern Railway 21 Terceiro freio nas 4 rodas Comprado em segunda mão em 1906. Terceiro freio de compartimento. Ainda em uso regular na década de 1930. Corpo posteriormente usado como galpão em uma fazenda, onde sobreviveu até 1964.
Great Eastern Railway 22 Composto de 4 rodas. Comprado em segunda mão em 1906. Construído como uma carruagem de primeira classe. Ainda em uso regular na década de 1930.
Ferrovia do Sul 2 Terceiro freio Comprado de segunda mão em 1932. Construído pela London and South Western Railway em 1892 como nº 962, um terceiro compartimento de sete metros de comprimento e 42 pés (12,80 m). C1909 convertido em um terceiro freio de cinco compartimentos. Renumerado em 1934 em 1912 e novamente renumerado em 2640 em 1923. Sucateado em 1941.
Ferrovia do Sul 3 Composto de freio Comprado de segunda mão em 1932. Construído pela London and South Western Railway em 1892 como um tri-composto de 45 pés (13,72 m)} numerado 486. convertido em 1909 em um composto de freio. Renumerado para 3.550 em 1912 e novamente renumerado para 6.413 em 1923. Sucateado em 1948.
Ferrovia do Sul 4 Terceiro freio Adquirido em 1936. Construído pela London and South Western Railway Ex Southern Railway No. 2684. Sucateado em 1948.
Ferrovia do Sul 5 Terceiro freio Adquirida em 1936. Construída pela London and South Western Railway. Ex Southern Railway No. 2714. Sucateado em 1948.
Ferrovia do Sul 1 Terceiro freio do corredor. Adquirida durante a Segunda Guerra Mundial. Construído pela London and South Western Railway. À British Railways sobre a nacionalização e permaneceu em serviço na linha.
Ferrovia do Sul 6 Terceiro freio do corredor Adquirida durante a Segunda Guerra Mundial. Construído pela London and South Western Railway. À British Railways sobre a nacionalização e permaneceu em serviço na linha.
Ferrovia do Sul 2 Terceiro freio do corredor Adquirida em 1947. Construída pela London and South Western Railway. À British Railways sobre a nacionalização e permaneceu em serviço na linha.

Estoque de frete

Propriedade da Rother Valley Railway e / ou da Kent and East Sussex Light Railway.

Origem Número Modelo Notas Fotografia
Hurst Nelson Ltd 1 a 10 Vagão aberto Dez vagões abertos foram comprados novos de Hurst Nelson. Outros vagões foram alugados de Hurst Nelson entre 1911 e 1919. Alguns dos dez vagões originais foram alugados para a Shropshire & Montgomeryshire Light Railway entre 1927 e 1929. Os vagões 1 a 6 foram desmantelados em 1940, e apenas dois dos outros quatro foram ainda existente em 1946. Outros vagões abertos foram adquiridos em segunda mão na Estrada de Ferro do Sul. Estas tinham extremidades curvas.
12 , também 4 com números desconhecidos Carroça de gado Quatro vagões de gado foram comprados em 1904 e outro em 1928. Três dos cinco foram desmantelados em 1935 e um quarto, o nº 12, foi desmantelado em 1944. O quinto foi entregue à British Railways na nacionalização.
Great Western Railway 24 Carrinha de travagem Em 1906, o K & ESR comprou uma van Great Western Railway com freio, que supostamente datava de 1877. Ela foi desmantelada em 1944.
Midland Railway Guindaste manual de 6 rodas Um guindaste de seis rodas operado à mão e um caminhão de fósforo construídos em 1877 foram adquiridos em 1919.
RVR No 1 Guindaste manual de 4 rodas Em 1904, um guindaste manual de 4 rodas foi adquirido da RY Pickering e entregue com o número RVR 1 . Um vagão aberto foi convertido para formar o caminhão de jogo para este veículo.

Veículos não ferroviários

O K & ESR possuía vários veículos não ferroviários, um dos quais sobrevive até hoje.

  • Horse Bus - construído em 1902 por WJ Mercer, Tenterden Carriage Works. Operado sob contrato por William Hook & Son até que a empresa cessou suas atividades em 1916. Em seguida, operado pelo K & ESR até ser retirado em 1924 e armazenado. Tornou-se propriedade da British Railways na nacionalização. Agora uma exposição no National Railway Museum , York .
  • Van puxada por cavalos e duas carrinhas. O K & ESR adquiriu uma van puxada por cavalos e dois carros em 1916. Eles foram retirados em meados da década de 1930.
  • 2 camiões Bedford LQ de 2 toneladas . Um foi adquirido em 1935 e o segundo alugado em 1936, substituindo os veículos puxados por cavalos . Ambos os veículos passaram para a British Railways na nacionalização.

British Railways

Essas locomotivas trabalharam na linha entre 1948 e 1961.

Origem
Arranjo de roda
Aula Notas Fotografia
London, Brighton and South Coast Railway 0-6-0 T A1 ( terrier ) No. DS 680
London, Brighton and South Coast Railway 0-6-0 T A1X ( terrier ) Nos. DS377, 32636, 32640, 32641, 32644, 32655, 32659, 32662, 32670 e 32678. Martello perto da torre de água.JPG
Ferrovia Sudeste e Chatham 0-6-0 O1 Nos. 31048, 31064, 31065, 31370, 31390 e 31434 65 SECR O1 classe 2.jpg
London and South Western Railway 0-6-0 0395 No. 30576
British Railways 0-6-0 DM 04 Nos. 11220 e 11223. D2298 no Centro Ferroviário de Buckinghamshire 2.jpg

Herança

Geminação

Vigésimo aniversário da geminação no CFBS , abril de 2016.

A Kent & East Sussex Railway é geminada com a Chemin de Fer de la Baie de Somme , uma ferrovia preservada na França . As locomotivas K e ESR fizeram visitas ao CFBS.

Cultura e mídia

No livro de 1924 A Parcel of Kent de FJ Harvey Darton , a ferrovia descrita é claramente baseada na Ferrovia Kent & East Sussex. A ferrovia também aparece no livro Ember Lane, de 1940, de Sheila Kaye-Smith , onde é intitulada Sussex Border Railway. The Kent & East Sussex Railway é o tema do poema Farmer's Train de Hugh Bevan, ilustrado por Rowland Emett e publicado na edição Punch de 3 de junho de 1946.

Veja também

Referências

Origens

  • Garrett, SR (março de 1980). The Kent & East Sussex Railway (edição revisada). Tarrant Hinton: The Oakwood Press.

Leitura adicional

links externos