Kentucky Cardinal -Kentucky Cardinal

Kentucky Cardinal
Kentucky Cardinal at Jeffersonville, agosto de 2001.jpg
O Kentucky Cardinal em Jeffersonville, Indiana em 2001
Visão geral
Tipo de serviço Trem interurbano
Localidade Meio-Oeste dos Estados Unidos
Antecessor Hoosier State
Primeiro serviço 17 de dezembro de 1999
Último serviço 5 de julho de 2003
Sucessor Hoosier State
Ex-operador (es) Amtrak
Rota
Começar Chicago
Pára 6
Fim Louisville
Distância viajada 312 milhas (502 km)
Freqüência de serviço Diário
Número (s) do trem 850/851
Técnico
Bitola 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)
Proprietário (s) da pista Louisville e Indiana Railroad
CSX Transportation
Cascade Investment Railway (como a privatização da CN)
Union Pacific Railroad
Metra
Mapa de rotas
Dist.
Estação
0 mi
Chicago
29 mi
47 km
Tintureiro
74 mi
119 km
Rensselaer
122 mi
196 km
Lafayette
149 mi
240 km
Crawfordsville
196 mi
315 km
Indianápolis
Cardeal para Washington, DC
307 mi
494 km
Jeffersonville
312 mi
502 km
Louisville

O Kentucky Cardinal era um trem noturno de passageiros de 312 milhas (502 km) operado pela Amtrak de 1999 a 2003 entre Chicago, Illinois e Louisville, Kentucky , via Indianápolis, Indiana . Nos três dias em que o Cardeal correu, o Kentucky Cardinal operou como uma seção, dividindo-se em Indianápolis. Nos outros quatro dias, ele correu sozinho para Chicago.

História

Um típico Kentucky Cardinal consiste em: uma locomotiva B32-8WH (fora do quadro), uma locomotiva P42DC, uma carruagem de alto nível e um vagão de carga
O Kentucky Cardinal em Louisville em maio de 2002

Entre maio de 1971 e agosto de 1974, o Floridian da Amtrak correu de Chicago à Flórida, passando por Indianápolis e Louisville. Devido à deterioração dos trilhos da Penn Central em Indiana , o trem foi redirecionado para o oeste ao norte de Nashville, Tennessee . Em abril de 1975, o trem foi encaminhado de volta para o leste sobre a antiga Ferrovia Monon , novamente servindo Louisville, mas contornando Indianápolis para o oeste. O Floridian serviu a Louisville até sua interrupção em outubro de 1979.

Em 17 de dezembro de 1999, o Kentucky Cardinal começou a funcionar como uma mudança de marca e extensão do Hoosier State , que funcionava quatro dias por semana entre Chicago e Indianápolis (preenchendo as lacunas na programação do Cardinal ). O Kentucky Cardinal operava como trens 850 na direção sul e 851 na direção norte, o mesmo número do Estado de Hoosier. O trem percorreu a antiga ferrovia Pennsylvania / Penn Central que havia sido usada pelo Floridian. Foi uma tentativa de atrair negócios expresso da United Parcel Service , que mantém seu hub expresso aéreo no Aeroporto Internacional de Louisville . No início, o trem só ia de Indianápolis ao sul até Jeffersonville, Indiana , um subúrbio de Louisville, onde uma nova instalação do Amtrak Mail and Express foi construída. A cidade de Louisville gastou US $ 370.000 em 2001 para renovar a Louisville Union Station para o serviço, e em 4 de dezembro o Kentucky Cardinal começou a usar uma nova pista no lado oeste do estacionamento da Union Station , marcando o retorno da Amtrak a Louisville após um ano de ausência.

Ao contrário de seu antecessor, o Kentucky Cardinal era um trem diário completo. Nos dias o cardeal operados, o southbound Kentucky Cardinal divisão do leste Cardinal (comboio 50) em Indianápolis e continuou a Louisville, enquanto o norte Kentucky Cardinal combinado com o oeste Cardinal (comboio 51) em Indianapolis para a viagem para Chicago. Nos quatro dias restantes da semana, o Kentucky Cardinal funcionou independentemente de Louisville a Chicago. O Texas Eagle opera de maneira semelhante, operando como uma seção do Sunset Limited nos três dias em que o último trem opera.

O trem foi prejudicado por horários de partida e chegada inconvenientes, já que funcionava no mesmo horário da perna Indianápolis-Chicago do Cardinal. Ele também foi afetado por tempos de viagem lentos, especialmente no segmento de Indianápolis ao sul de Louisville. Este trecho era operado pela Louisville and Indiana Railroad , que havia comprado a linha da Conrail em 1994, e tinha um limite de velocidade de 30 milhas por hora (48 km / h) na maior parte da rota devido ao seu trilho articulado . Isso tornou a viagem na perna sul do Kentucky Cardinal mais lenta do que o tráfego de automóveis na Interstate 65 paralela .

Com a inauguração em 1999, a Greyhound começou a operar as conexões de ônibus da Thruway Motorcoach de Jeffersonville ao sul de Nashville, Tennessee , com paradas em Elizabethtown e Bowling Green, Kentucky . Embora os defensores dos passageiros ferroviários tenham tentado estender a rota do trem para Nashville em um esforço para aumentar o número de passageiros, a Amtrak perdeu seu contrato de correio, e o Kentucky Cardinal executou pela última vez em 4 de julho de 2003, restaurando o antigo Hoosier State em 6 de julho (o cardeal executou os dois maneiras em 5 de julho).

Detalhes da rota

Os trilhos usados ​​faziam originalmente parte do sistema da Pennsylvania Railroad e agora são propriedade da Louisville and Indiana Railroad . As seguintes linhas foram usadas:

Notas

Referências

  • Mike Schafer, atlas da Amtrak, trens , junho de 1991
  • Scanner, trens fevereiro de 2000
  • Kentucky Cardinal cumpre seu nome, Trens março de 2002
  • Asas do Kentucky Cardinal cortadas, trens , junho de 2003
  • Status quo não é um substituto para o crescimento, Trains outubro 2003
  • Sanders, Craig (2006). Amtrak no Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.

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