Voo 507 da Kenya Airways - Kenya Airways Flight 507

Voo 507 da Kenya Airways
Kenya Airways Boeing 737-800 5Y-KYA JNB Jan 2007.png
5Y-KYA, a aeronave envolvida no acidente no Aeroporto Internacional OR Tambo em 2007 . ( 2007 )
Acidente
Encontro 5 de maio de 2007
Resumo Erro do piloto , desorientação espacial
Local Mbanga Pongo, no loteamento Douala III, 5,42 km ao sul (176 °) do final da pista do Aeroporto Internacional de Douala 12 3.955700 ° N 9.750900 ° E Coordenadas : 3.955700 ° N 9.750900 ° E
3 ° 57′21 ″ N 9 ° 45′03 ″ E /  / 3.955700; 9,7509003 ° 57′21 ″ N 9 ° 45′03 ″ E /  / 3.955700; 9,750900
Aeronave
Tipo de avião Boeing 737-8AL
Operador Kenya Airways
Número do voo IATA KQ507
Número do voo ICAO KQA507
Indicativo de chamada KENYA 507
Cadastro 5Y-KYA
Origem do vôo Aeroporto de Port Bouet
Escala Aeroporto Internacional de Douala
Destino Aeroporto internacional Jomo Kenyatta
Ocupantes 114
Passageiros 108
Equipe técnica 6
Fatalidades 114
Sobreviventes 0

O voo 507 da Kenya Airways era um serviço regular de passageiros Abidjan - Douala - Nairobi , operado com um Boeing 737-800 , que caiu na fase inicial de sua segunda etapa em 5 de maio de 2007, imediatamente após a decolagem do Aeroporto Internacional de Douala, em Camarões .

O avião se partiu em pequenos pedaços e parou quase totalmente submerso em um manguezal , 5,4 quilômetros (3,4 mi; 2,9 milhas náuticas) ao sul (176 °) do final da pista 12 do Aeroporto Internacional de Douala. Não houve sobreviventes. A investigação da Autoridade de Aviação Civil dos Camarões determinou que os pilotos não perceberam e corrigiram o excesso de inclinação após a decolagem. Isso levou à perda de controle e queda da aeronave.

Aeronave

A aeronave envolvida no acidente, matrícula 5Y-KYA ( número de série 35069), era um Boeing 737-8AL equipado com dois motores CFMI CFM56-7B26 . A fuselagem voou pela primeira vez em 9 de outubro de 2006 e foi entregue à Kenya Airways em 27 de outubro. A aeronave tinha seis meses na época do acidente. Foi um dos três Boeing 737-800 que a Kenya Airways adquiriu recentemente da Singapore Aircraft Leasing Enterprise .

Batida

O voo 507 foi um dos três programados para decolar do aeroporto de Douala por volta da meia-noite daquele dia, com dois outros voos operados pela Cameroon Airlines e Royal Air Maroc . A tripulação das companhias camaronesa e marroquina optou por esperar que o tempo melhorasse, enquanto a tripulação da Kenya Airways decidiu partir, pois já estava atrasada mais de uma hora e o piloto sentiu que o tempo tinha melhorado o suficiente para a partida. O piloto em comando, no entanto, não conseguiu obter autorização de decolagem da Torre de Controle do Aeroporto e a aeronave partiu de Douala às 00h06, horário local, em 5 de maio (23h06 UTC de 4 de maio); o vôo deveria chegar a Nairóbi às 06:15 horário local (03:15 UTC).

Uma vez no ar, o avião tinha uma tendência de virar para a direita, que o capitão rebateu usando seu volante de controle. Vinte e quatro segundos após a decolagem, a uma altitude de 1000 pés, o capitão soltou o volante e dezoito segundos depois gritou "Ok, comando", indicando ao primeiro oficial que engatasse o piloto automático. Este comando não foi lido pelo primeiro oficial, indicando que ele não havia reconhecido o comando e nem havia confirmação de áudio na cabine indicando que o piloto automático havia sido acionado. Nos 55 segundos que se seguiram, a aeronave não estava sendo pilotada nem pelo piloto nem pelo piloto automático. Isso o levou a aumentar gradualmente seu ângulo de inclinação de menos de 1 °, no momento em que o capitão soltou a roda de controle, para 34 °, quando o aviso de ângulo de inclinação foi ativado. O capitão pode ter entrado em pânico ao som do aviso do ângulo de inclinação, pois ele fez uma série de movimentos na roda de controle que apenas agravou a situação. Ele moveu a roda de controle primeiro para a esquerda, depois 40 ° para a direita e 11 ° para a esquerda. Com o avião inclinado em 50 °, uma tentativa tardia foi feita para ativar o piloto automático. O capitão então tentou colocar o avião sob controle usando o leme direito, fazendo-o inclinar ainda mais para a direita. O primeiro oficial deu ao volante comandos quase opostos ao que o capitão havia feito. O capitão, ao perceber isso, acionou o piloto automático, mas então o avião estava inclinado a cerca de 115 ° para a direita a 2.290 pés de altitude e estava em uma situação irrecuperável. Ele caiu em um manguezal menos de dois minutos após a decolagem.

Não houve comunicação entre a aeronave e o solo após a decolagem. A Kenya Airways montou um centro de gerenciamento de crises no Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta, em Nairóbi.

Os destroços foram descobertos em 6 de maio em um pântano, a cerca de 20 quilômetros (12 milhas) a sudeste de Douala, submerso em lama e água. Não houve sobreviventes. Além disso, o diretor administrativo do Kenya Airways Group, Titus Naikuni, disse em Nairóbi que a população local havia conduzido equipes de resgate ao local do acidente. O Ministro de Estado da Administração Territorial dos Camarões, Hamidou Yaya Marafa, disse em entrevista coletiva naquele dia: "Tudo o que posso dizer por agora é que os destroços do avião foram localizados na pequena vila de Mbanga Pongo, na subdivisão de Douala III. Estamos implementar medidas de resgate. " A Kenya Airways informou que 29 corpos foram recuperados do local do acidente, enquanto relatórios dos Camarões afirmam que mais de 40 foram recuperados. Os trabalhadores relataram que os corpos estavam "gravemente desfigurados" e que a identificação seria difícil. As fortes chuvas na área continuaram a atrapalhar todos os esforços.

Passageiros e tripulantes

A Kenya Airways divulgou uma lista de passageiros indicando que 105 passageiros a bordo eram cidadãos de 26 países diferentes; trinta e sete eram dos Camarões; nove dos ocupantes eram quenianos. Dezessete passageiros embarcaram em Abidjan, enquanto o restante o fez em Douala.

Os seis membros da tripulação eram todos quenianos. Um engenheiro acompanhante e um comissário sem cabeça estavam entre os passageiros.

O capitão Francis Mbatia Wamwea (52 anos) - que havia feito 8.500 horas em aviões a jato - e o primeiro oficial Andrew Wanyoike Kiuru (23 anos) ingressaram na companhia aérea 20 anos e um ano, respectivamente, antes do acidente.

Entre os passageiros a bordo estava Anthony Mitchell , repórter da Associated Press baseado no Quênia.

Nacionalidade Passageiros Equipe técnica Total
Burkina Faso 1 0 1
Camarões 37 0 37
República Centro-Africana 2 0 2
China 5 0 5
Comores 2 0 2
República Democrática do Congo 2 0 2
República do Congo 1 0 1
Costa do Marfim 6 0 6
Egito 1 0 1
Guiné Equatorial 2 0 2
Gana 1 0 1
Índia 15 0 15
Quênia 3 6 9
Coreia do Sul 1 0 1
Mali 1 0 1
Maurício 1 0 1
Níger 3 0 3
Nigéria 6 0 6
Senegal 1 0 1
África do Sul 7 0 7
Suécia 1 0 1
Suíça 1 0 1
Tanzânia 1 0 1
Ir 1 0 1
Reino Unido 5 0 5
Estados Unidos 1 0 1
Total 108 6 114

Investigação

O governo camaronês criou uma comissão técnica de inquérito para investigar o acidente. O National Transportation Safety Board dos Estados Unidos enviou uma "Go-team" para ajudar na investigação.

Atenção precoce sobre a causa do acidente centrada na possibilidade de duplo motor flameout durante mau tempo. Várias pistas apontavam nessa direção, incluindo a hora em que o avião estava no ar, o pedido de socorro emitido pela aeronave (ambos contestados posteriormente), as condições meteorológicas no momento da queda e a posição dos destroços para baixo. Os investigadores teorizaram que isso seria consistente com o avião perdendo potência em ambos os motores, tentando planar de volta para o aeroporto e parando durante a tentativa.

O gravador de dados de vôo (FDR) foi recuperado em 7 de maio e o gravador de voz da cabine de comando em 15 de junho. Ambos foram enviados ao Conselho de Segurança de Transporte no Canadá, onde foram lidos.

A Autoridade de Aviação Civil dos Camarões (CCAA) divulgou seu relatório final sobre o acidente em 28 de abril de 2010. A investigação concluiu que a aeronave decolou sem receber autorização do controle de tráfego aéreo. O capitão, que era o piloto voador, corrigiu a margem direita várias vezes após a decolagem. Após 42 segundos de vôo, o comandante indicou que havia ativado o piloto automático. O piloto automático não foi ativado, nem a mensagem foi reconhecida pelo copiloto. Os pilotos não perceberam que a aeronave estava cada vez mais inclinando-se para a direita, de 11 °, quando o comandante indicou que havia ajustado o piloto automático, para 34 °, quando um alerta de ângulo de inclinação soou 40 segundos depois. O capitão então ativou o piloto automático, mas suas entradas nos controles levaram a um novo aumento no ângulo da inclinação. A aeronave inclinou o nariz para baixo depois de atingir uma altura de 2.900 pés (880 m) com uma margem direita de 115 °. Os dois pilotos usaram entradas de controle opostas e conflitantes para tentar recuperar a aeronave. A aeronave caiu a 287 nós (532 km / h; 330 mph), com inclinação de 48 ° para baixo e 60 ° para a margem direita.

O CCAA determinou que as prováveis ​​causas do acidente são "perda de controle da aeronave como resultado da desorientação espacial ... após uma longa rolagem lenta, durante a qual nenhum escaneamento de instrumentos foi feito, e na ausência de referências visuais externas em noite escura. Controle operacional inadequado, falta de coordenação da tripulação, aliados à não adesão aos procedimentos de monitoramento de voo, confusão na utilização do piloto automático , também contribuíram para causar esta situação. ”

Na cultura popular

O acidente é destaque no décimo episódio da temporada 20 de Mayday , também conhecido como Air Crash Investigation. O episódio é intitulado "Stormy Cockpit".

Veja também

Referências

links externos