Kevin Cogan - Kevin Cogan

Kevin Cogan
Nacionalidade Estados Unidos americano
Nascer John Kevin Cogan 31 de março de 1956 (idade 65) Culver City , Califórnia , Estados Unidos
( 31/03/1956 )
Carreira da Champ Car
116 corridas acontecem em 12 anos
Anos ativos 1981-1991, 1993
Equipe (s) Jerry O'Connell Racing (1981)
Team Penske (1982)
Bignotti-Carter Racing (1983)
Curb Racing (1984)
All American Racers (1984)
Curb - All American Racers (1984)
Forsythe Racing (1984)
Kraco Racing (1985)
Patrick Corrida (1986-1987)
Machinist Union Racing (1988-1989)
Vince Granatelli Racing (1990)
Stoops Racing (1990)
Team Menard (1991)
Galles-Kraco Racing (1993)
Melhor acabamento 6 - 1982 , 1986
Primeira corrida 1981 Gould Rex Mays Classic ( Milwaukee )
Última corrida 1993 Molson Indy Toronto ( local de exibição )
Primeira vitória 1986 Dana 200 para as Olimpíadas Especiais ( Phoenix )
Última vitória 1986 Dana 200 para as Olimpíadas Especiais ( Phoenix )
Vitórias Pódios Poloneses
1 7
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Anos ativos 1980 - 1981
Times RAM , Tyrrell
Inscrições 2 (0 começa)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos de carreira 0
Posições de pólo 0
Voltas mais rápidas 0
Primeira entrada Grande Prêmio do Canadá de 1980
Última entrada Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos de 1981

Kevin Cogan (nome completo John Kevin Cogan), nascido em Culver City, Califórnia , em 31 de março de 1956, é um ex- piloto de carros de corrida que dirigiu na Fórmula 1 de 1980 a 1981 . Dirigindo um RAM Williams no Grande Prêmio do Canadá de 1980 , ele não conseguiu se classificar, sofrendo o mesmo resultado ao dirigir pela Tyrrell no GP dos Estados Unidos de 1981 no Oeste . Ele então mudou-se para a Indy cars em 1982, mas sua carreira foi interrompida por uma série de acidentes.

Carreira de corrida

Cogan fez sua estreia na Indycar no Indianápolis 500 de 1981 , pilotando o No. 32 Sugaripe Prunes Phoenix PR-01 - Cosworth DFX para Jerry O'Connell Racing , como parte do USAC Gold Crown Championship . Cogan qualificou-se em 12º lugar e terminou a corrida em quarto lugar com 197 voltas completas. Apesar disso, Cogan perdeu o prêmio de Estreante do Ano para Josele Garza . Cogan então competiu na rival CART / PPG World Series pela O'Connell. Em sua estreia, o Gould Rex Mays Classic no Milwaukee Mile Cogan se classificou em sétimo lugar e terminou em segundo. Após a corrida, Cogan ficou em quinto lugar em pontos. Cogan participou de mais quatro corridas naquela temporada, com seu melhor resultado no Los Angeles Times 500 no Riverside International Raceway . Cogan terminou sua estreia na temporada CART em 23 pontos.

Em 1982, Cogan juntou-se à Equipe Penske para dirigir o No. 4 Norton Spirit Penske PC-10 - Cosworth DFX . Na abertura da temporada Kraco Car Stereos 150 no Phoenix International Raceway, Cogan se classificou e terminou em terceiro lugar. O restante da temporada de Cogan provou ser inconsistente, com destaque para um segundo lugar no Domino's Pizza Pocono 500 no Pocono International Raceway para o companheiro de equipe Rick Mears . Cogan também conquistou duas pole position no Budweiser Cleveland 500 no Burke Lakefront Airport e no AirCal 500 no Riverside International Raceway . No final da temporada, Cogan terminou em sexto em pontos, enquanto Mears venceu o campeonato. A Penske lançou Cogan no final da temporada.

Controvérsia 500 de Indianápolis em 1982

Durante a qualificação, Cogan estabeleceu um novo recorde de uma volta de 204,638 mph (329,333 km / h), e uma média recorde de quatro voltas de 204,082 mph (328,438 km / h). Ele foi derrotado apenas por seu companheiro de equipe Mears.

Cogan largou do meio da primeira fila, ao lado do pole position Mears e AJ Foyt . Quando o campo se aproximou da linha de largada e chegada para começar a corrida, Cogan de repente desviou para a direita, tocando e quicando no carro de Foyt, e diretamente no caminho e pegando Mario Andretti . Os carros de Dale Whittington e Roger Mears , mais profundamente no campo, também foram danificados devido à verificação de campo. Bobby Rahal também relatou ter sido atingido por trás, mas não sofreu danos. A corrida foi imediatamente marcada com bandeira vermelha.

O acidente chocante de Cogan tirou quatro carros, incluindo ele e Andretti. A equipe de Foyt conseguiu fazer reparos e empurrou seu carro para uma tentativa de reinicialização. Enquanto isso, Andretti e Foyt estavam furiosos e falaram abertamente sobre seu descontentamento com Cogan. Andretti evitou as tentativas de Cogan de se explicar com um leve empurrão.

Andretti no rádio e na televisão ao vivo fez o comentário:

Isso é o que acontece quando você tem filhos fazendo o trabalho de um homem na frente.

De volta à área da garagem, Andretti reclamou das habilidades de Cogan, alegando que Cogan estava "procurando encrenca", que "não conseguia lidar com as responsabilidades da primeira fila" e que o carro da Penske que dirigia era "bom demais para dele".

O comumente franco Foyt também se intrometeu durante os comentários a Chris Economaki da ABC com:

... ele correu direto para a minha maldita frente esquerda ... 'Coogin'

Mais tarde, Foyt disse na área da garagem sobre o acidente e sobre Cogan que:

Foi um acordo estúpido. O cara estava com a cabeça enfiada na bunda.

Gordon Johncock , Johnny Rutherford e Bobby Unser mais tarde colocaram parte da culpa do acidente no polesitter Rick Mears , por derrubar o campo em um ritmo tão lento. Gordon Johncock , que venceu a corrida de 1982, apontou que Andretti saltou na largada e poderia ter evitado o carro girando de Cogan se ele tivesse sido alinhado corretamente na segunda linha. Foyt escreveu um livro de memórias de sua carreira em 1983 e ao mencionar o acidente, de uma forma mais analítica, atribuiu alguma culpa a Mears pelo início lento, enquanto atribuía a Cogan o resto da responsabilidade.

No final da temporada do USAC Gold Crown, Cogan terminou em 47º em pontos. A razão foi que Cogan correu a corrida de 1981 sem uma licença USAC Classe I e não obteve pontos ao terminar em 4º lugar.

Rescaldo

Cogan rapidamente caiu em desgraça após a humilhação decorrente do acidente. Foi seguido por uma notável " lista negra " de fãs e da imprensa. Cogan quase teve a duvidosa distinção de derrotar duas das mais famosas lendas do automobilismo americano ( Foyt e Andretti ) em um movimento na maior corrida da temporada. O incidente também relembrou uma rivalidade permanente entre a Team Penske e a Patrick Racing . Um ano antes, Penske e Patrick foram os elementos-chave na polêmica corrida de 1981 . Em uma entrevista após o naufrágio, Penske apoiou Cogan, embora ele também se recusasse a confirmar ou negar a junta CV quebrada que se acredita ser a responsável. Como resultado, Cogan enfrentou uma tempestade de controvérsias que afetou o restante de sua carreira.

Cogan nunca conseguiu vencer uma corrida em 1982 e foi possivelmente demitido por Roger Penske por causa disso e substituído por Al Unser em 1983 .

O acidente nunca foi explicado pela equipe da Penske, no entanto, vários especialistas tinham opiniões divergentes. Rodger Ward , trabalhando para a IMS Radio Network imediatamente acreditou que os freios traseiros travaram. Era uma prática comum para os motoristas na era do turboalimentado "pisar no freio" durante as voltas de aquecimento para engatar o turboalimentador. Outros teorizaram que pode ter acontecido devido a uma articulação homocinética quebrada . Alguns acham que Sam Posey na ABC-TV inadvertidamente pode ter contribuído para a polêmica quando ele proclamou "absolutamente nenhuma ideia" à questão de como isso poderia ter acontecido, e disse "foi como se ele tivesse girado a roda intencionalmente". Os comentários levaram muitos a concluir que o acidente pode ter sido inteiramente causado por Cogan. Assim que desceu do carro, Cogan foi observado olhando para o eixo traseiro, sugerindo que ele pensou que algo quebrou.

1983–1993

Em 1983, Cogan começou a dirigir pela Bignotti-Cotter Racing no nº 6 Master Mechanic / Caesar's Palace março 83C - Cosworth DFX (numerado 16 apenas em Indianápolis). Durante a temporada, os resultados foram difíceis de encontrar para Cogan, com sua melhor classificação sendo um 5º lugar nas 500 milhas de Indianápolis, onde o companheiro de equipe Tom Sneva venceu. Não ajudando nem Cogan nem a Sneva foi que Bignotti-Cotter começou a desenvolver o Theodore 83 em vez de continuar a usar o March 83C comprovado . No final da temporada, Cogan terminou em 15º na classificação CART e em 6º na classificação USAC. No final da temporada, Cogan e Bignotti-Cotter se separaram.

Em 1984, Cogan iria originalmente dirigir o No. 98 Dubonnet / Curb Records Ligier LC02 - Cosworth DFX para Curb Racing e o No. 98 Dubonnet Eagle 84SB - Pontiac V8 para todos os pilotos americanos em corridas selecionadas. Na abertura da temporada do Grande Prêmio da Toyota de Long Beach nas Ruas de Long Beach, Cogan largaria em 21º e terminaria em 28º lugar na Ligier. No Dana Jimmy Bryan 150 no Phoenix International Raceway, Cogan terminaria em 8º lugar a bordo do Eagle. Então, no Indianápolis 500, Cogan voltou ao Ligier. O carro estava fora do ritmo no início dos treinos e Cogan enfrentou a possibilidade de não conseguir se classificar. Cogan acabaria se classificando para a corrida depois que Ligier e Kerb se separaram e quando Michael Chandler sofreu lesões que puseram fim à carreira no Eagle. Durante este tempo, Mike Curb e Dan Gurney fundiram suas equipes para formar o Curb - All American Racers . Na corrida, Cogan se classificou em 27º lugar, estabelecendo um novo recorde de velocidade para motores de bloco de estoque em Indianápolis. Na corrida, Cogan retirou-se para o 20º lugar depois de sofrer uma roda congelada após 137 voltas. Cogan deixaria o Curb-All American Racers após o Budweiser Cleveland Grand Prix no aeroporto Burke Lakefront . Cogan então começaria a dirigir pela Forsythe Racing no No. 33 Skoal Bandit March 84C - Cosworth DFX . Inicialmente, os resultados foram bons, pois Cogan conseguiu largar em 5º e terminar em 8º em sua estreia pela equipe no Michigan 500 no Michigan International Speedway e seguiria com um 10º lugar no Provimi Veal 200 na Road America . Durante o treino para o Domino's Pizza 500 no Pocono International Raceway, Cogan sofreria lesões no final da temporada. Cogan terminaria em 24º em pontos.

Em 1985, Cogan começaria a dirigir pela Kraco Racing no No. 18 Kraco Car Stereo / Wolff Systems March 85C - Cosworth DFX . A temporada teve seus altos e baixos, já que Cogan quase não conseguiu se classificar para as 500 milhas de Indianápolis , começando na 32ª posição e terminando na 11ª colocação. Cogan também conseguiria um 4º lugar no Detroit News 200 no Michigan International Speedway e um 5º lugar no Stroh's / GI Joe's 200 no Portland International Raceway para obter um 14º lugar em pontos.

Em 1986, Cogan juntou-se à Patrick Racing para dirigir o No. 7 7-Eleven março 86C - Cosworth DFX . Na abertura da temporada, o Dana 200 para as Olimpíadas Especiais no Phoenix International Raceway Cogan conquistou sua primeira vitória na Indycar, vencendo o segundo colocado Tom Sneva por uma volta. Foi também a primeira vez que Cogan liderou a classificação da CART em sua carreira. A 13 voltas do final nas 500 milhas de Indianápolis , Cogan fez uma jogada ousada para ultrapassar Rick Mears e Bobby Rahal em menos de uma volta, quando ambos foram retidos pelo carro mais lento de Randy Lanier . Apesar de seu carro sobrevirar visivelmente nas curvas, Cogan conseguiu uma vantagem de 3 segundos antes de receber uma advertência na volta 195 devido a um acidente de Arie Luyendyk na curva quatro. Cogan não reiniciou bem na volta 198 e foi ultrapassado por Rahal, terminando na 2ª colocação. Cogan ainda liderava a classificação depois de Indianápolis, mas sofreu retiradas em sete das quatorze corridas restantes e caiu para o sexto lugar no campeonato.

Em 1987, Cogan voltaria com Patrick, tornando-se a primeira equipe para a qual Cogan dirigiu em anos consecutivos, dirigindo o nº 7 Marlboro março 87C - Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A . A temporada acabou sendo uma decepção, já que Cogan conseguiu um melhor resultado em 5º no Escort Radar Warning 200 no Mid-Ohio Sports Car Course e no Grande Prêmio Bosch Spark Plug em Nazareth Speedway para obter um 16º lugar em pontos.

Em 1988, Cogan começaria a dirigir pela Machinists Union Racing no No. 11 Schaefer Beer / Playboy Fashions março 88C - Cosworth DFX (embora um 87C tenha sido usado no Miller High Life 200 na Milwaukee Mile ). A temporada começou bem quando Cogan terminou em terceiro lugar no Toyota Grand Prix de Long Beach nas ruas de Long Beach . Após sete rodadas, Cogan foi classificado em 11º em pontos quando ele se machucou enquanto competia no Molson Indy Toronto no Exhibition Place . Cogan perderia quatro corridas, mas ainda terminaria em 13º em pontos com a força de um 4º lugar no Nissan Indy Challenge em Tamiami Park .

Em 1989, Cogan retornou com o Machinists Union dirigindo o nº 11 da Schaefer Beer / Playboy Fashions março 88C - Cosworth DFX . Outra temporada frustrante viu Cogan terminar em 14º em pontos com um melhor resultado em 8º na Champion Spark Plug 300K em Laguna Seca Raceway . O único 'destaque' da temporada de Cogan foi uma grande queda nas 500 milhas de Indianápolis . No final da terceira volta, Cogan girou na curva quatro e atingiu a entrada do pit lane. O carro quebrou ao meio, ricocheteou e bateu no final da parede do pit antes de finalmente parar de lado no pit lane. Para a surpresa de todos, Cogan imediatamente saiu ileso de seu carro destruído.

Em 1990, Cogan conseguiu uma direção para Indianápolis para Vince Granatelli Racing no No. 11 Tuneup Masters Penske PC18 - Buick V6 . Na corrida Cogan se classificou em 15º lugar e terminou em 9º lugar. Cogan teria mais tarde uma segunda corrida no Marlboro 500 no Michigan International Speedway para Stoops Racing no No. 17 Conseco Lola T9000 - Cosorth DFS começando em 13º e terminando em 20º. Cogan terminaria a temporada em 23º em pontos.

Em 1991, Cogan juntou-se à equipe Menard para dirigir o No. 9 Glidden / Menards Lola T9100 - Buick V6 nas 500 milhas de Indianápolis . Durante a qualificação, Cogan não conseguiu fazer uma tentativa devido à chuva e teve de esperar pelo segundo dia. Cogan se classificaria facilmente para a corrida em 16º lugar com uma velocidade que o colocaria facilmente entre os dez primeiros junto com outros pilotos, como o companheiro de equipe Gary Bettenhausen , Arie Luyendyk , Emerson Fittipaldi e Stan Fox . Na corrida, Cogan sofreu um acidente com Roberto Guerrero na volta 25. No acidente, Cogan quebrou o braço e a perna. A filmagem original da televisão foi inconclusiva, e Cogan avaliou firmemente a culpa em Guerrero, alegando que Guerrero o cortou. Um vídeo caseiro amador tirado das arquibancadas veio à tona, no entanto, mostrando que Cogan pode ter se mudado para Guerrero. No mínimo, o vídeo mostrou que pode ter sido um simples acidente de corrida, embora Cogan ainda responsabilize Guerrero. Como resultado da queda, Cogan perdeu o resto do ano (Menard não ia fazer mais corridas) e no ano seguinte . Cogan não marcou pontos durante a temporada.

Em 1993, Cogan pilotaria pela Galles-Kraco Racing no nº 11 Conseco Lola T9300 - Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A em regime de meio período. Na estreia de Cogan para o ano, o Indianapolis 500 Cogan estava na bolha no Bump Day e quase foi derrotado por Bobby Rahal . Rahal não teve sucesso e Cogan largou em 14º lugar e liderou por quatro voltas durante os pit stops, terminando em 14º lugar. Cogan iria pilotar em mais três corridas pela Galles-Kraco, obtendo um melhor resultado em 13º no Budweiser Grand Prix de Cleveland no Aeroporto de Burke Lakefront . Cogan novamente não marcaria pontos para o campeonato.

Cogan se aposentaria das corridas no final de 1993 com o 6º lugar em 1982 e 1986 sendo seu melhor resultado na classificação da CART e sua vitória em Phoenix em 1986 sendo sua única vitória.

Vida pessoal

Desde que deixou a IndyCar, Cogan se distanciou das corridas para se concentrar em um negócio imobiliário em Los Angeles , a Palos Verdes Estates LLC. Cogan recusou convites para uma entrevista para a era do centenário do Indianapolis Motor Speedway (2009), no qual muitas lendas da IndyCar e motoristas da IndyCar foram entrevistados pela ESPN. Cogan também recusou convites para participar das festividades do 500º aniversário de Indianápolis durante o 100º aniversário da corrida em 2011. (9)

Em 1988, o repórter da ESPN Jack Arute relatou que Cogan era casado, com Tracy, e tinha um filho. Em uma entrevista de 2015 a um repórter, foi revelado que Cogan tem mais 2 filhos, uma filha e um filho, desde sua aposentadoria.

Recorde de corrida

SCCA National Championship Runoffs

Ano Acompanhar Carro Motor Classe Terminar Começar Status
1977 Road Atlanta Ralt RT1 Ford Fórmula B 1 1 Correndo

Resultados completos da USAC Mini-Indy Series

Ano Participante 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pos Pontos
1978 Ralt American Ltd. PIR1 TRE1 MOS MIL1 TEX MIL2
3
OMS1 OMS2 TRE2 PIR2
1
11º 340

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave )

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 WDC Pontos
1980 RAM / Rainbow Jeans Racing Williams FW07B Cosworth V8 ARG SUTIÃ RSA USW BEL SEG FRA GBR GER AUT NED ITA CAN
DNQ
EUA NC 0
1981 Tyrrell Racing Tyrrell 010 Cosworth V8 USW
DNQ
SUTIÃ ARG SMR BEL SEG ESP FRA GBR GER AUT NED ITA POSSO CPL NC 0

Corrida de roda aberta americana

( chave )

CARRINHO

Ano Equipe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Classificação Pontos
1981 Jerry O'Connell Racing PHX MIL
2
ATL1
Ret
ATL2 MIS
Ret
RIV
Ret
MIL2
Ret
MIS2 WGL MEX PHX2 23º 23
1982 Equipe Penske PHX
3
ATL
Ret
MIL
5
CLE
10
MIS
Ret
MIL2
5
POC
2
RIV
Ret
ROA
Ret
MIS2
Ret
PHX2
4
136
1983 Bignotti-Cotter Racing ATL
Ret
INDY
5
MIL
Ret
CLE
Ret
MIS
Ret
ROA
Ret
POC
Ret
RIV
Ret
MDO
6
MIS2
Ret
CEA
Ret
LS
Ret
PHX
6
Dia 15 26
1984 Curb Racing LBH
Ret
INDY
DNQ
24º 17
All American Racers PHX
8
Curb - Todos os pilotos americanos INDY
Ret
MIL
9
POR
Ret
MEA
Ret
CLE
Ret
Forsythe Racing MIS
8
ROA
10
DNS POC
MDO
Inj
SAN
Inj
mis2
Inj
PHX2
Inj
LS
Inj
CEA
Inj
1985 Kraco Racing LBH
Ret
INDY
11
MIL
16
POR
5
MEA
7
CLE
9
MIS
7
ROA
Ret
POC
Ret
MDO
Ret
SAN
9
MIS2
4
LS
Ret
PHX
Ret
MIA
Ret
14º 44
1986 Patrick Racing PHX
1
LBH
Ret
INDY
2
MIL
Ret
POR
Ret
MEA
Ret
CLE
Ret
TOR
5
MIS
Ret
POC
2
MDO
4
SAN
4
MIS2
4
ROA
Ret
LS
9
PHX2
Ret
MIA
4
115
1987 Patrick Racing LBH
Ret
PHX
Ret
INDY
Ret
MIL
Ret
POR MEA
12
CLE
Ret
TOR
Ret
MIS
Ret
POC
9
ROA
Ret
MDO
5
NAZ
5
LS
Ret
MIA
Ret
Dia 16 25
1988 Machinists Union Racing PHX
8
LBH
3
INDY
11
MIL
Ret
POR
Ret
CLE
10
TOR
Ret
MEA
Inj
MIS
Inj
POC
Inj
MDO
Inj
ROA
Ret
NAZ
Ret
LS
9
MIA
4
13º 40
1989 Machinists Union Racing PHX
10
LBH
Ret
INDY
Ret
MIL
Ret
DET
Ret
POR
Ret
CLE
11
MEA
Ret
TOR
9
MIS
Ret
POC
Ret
MDO
10
ROA
18
NAZ LS
8
14º 18
1990 Vince Granatelli Racing PHX LBH INDY
9
MIL DET POR CLE MEA TOR 23º 4
Stoops Racing MIS
Ret
DEN FURGÃO MDO ROA NAZ LS
1991 Time Menard SRF LBH PHX INDY
Ret
MIL
Inj
DET
Inj
POR
Inj
CLE
Inj
MEA
Inj
TOR
Inj
MIS
Inj
DEN
Inj
VAN
Inj
MDO
Inj
ROA
Inj
NAZ
Inj
LS
Inj
51º 0
1993 Galles-Kraco Racing SRF PHX LBH INDY
14
MIL DET POR
Ret
CLE
13
TOR
15
MIS NHM ROA FURGÃO MDO NAZ LS 35º 0

Indianápolis 500

Ano Chassis Motor Começar Terminar Participante
1981 Phoenix PR-01 Cosworth DFX 12 4 Jerry O'Connell Racing
1982 Penske PC-10 Cosworth DFX 2 30 Equipe Penske
1983 Março 83C Cosworth DFX 22 5 Bignotti-Cotter Racing
1984 Eagle 84SB Pontiac V8 27 20 Curb - Todos os pilotos americanos
1985 Março 85C Cosworth DFX 32 11 Kraco Racing
1986 Março 86C Cosworth DFX 6 2 Patrick Racing
1987 Março 87C Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A 24 31 Patrick Racing
1988 Março de 88C Cosworth DFX 13 11 Machinist Union Racing
1989 Março de 88C Cosworth DFX 27 32 Machinist Union Racing
1990 Penske PC-18 Buick V6 15 9 Vince Granatelli Racing
1991 Lola T91 / 00 Buick V6 16 29 Time Menard
1993 Lola T93 / 00 Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A 14 14 Galles-Kraco Racing

Referências