Estação de metrô King's Cross St Pancras - King's Cross St Pancras tube station

King's Cross St Pancras metrô de Londres
Entrada da estação de metrô King's Cross St Pancras - IMG 0746.JPG
Entrada na Euston Road fora do saguão da estação King's Cross
King's Cross St Pancras está localizado no centro de Londres
King's Cross St Pancras
King's Cross St Pancras
Localização de King's Cross St Pancras no centro de Londres
Localização King's Cross / St Pancras
Autoridade local London Borough of Camden
Gerenciado por metrô de Londres
Proprietário metrô de Londres
Número de plataformas 8
Acessível sim
Zona tarifária 1
OSI London King's Cross National Rail e
London St Pancras Int'l National Rail
Entrada e saída anual do metrô de Londres
2015 Aumentar 93,41 milhões
2016 Aumentar 95,03 milhões
2017 Aumentar 97,92 milhões
2018 Diminuir 89,82 milhões
2019 Diminuir 88,27 milhões
Datas importantes
10 de janeiro de 1863 Inaugurado (metropolitano)
15 de dezembro de 1906 Aberto (GNP e BR)
11 de maio de 1907 Aberto (C e SLR)
1 de dezembro de 1968 Aberto (linha Victoria)
18 de novembro de 1987 Fogo da cruz do rei
Outra informação
WGS84 51 ° 31 49 ″ N 0 ° 07 27 ″ W / 51,5302 ° N 0,1241 ° W / 51.5302; -0,1241 Coordenadas : 51,5302 ° N 0,1241 ° W51 ° 31 49 ″ N 0 ° 07 27 ″ W /  / 51.5302; -0,1241
Placa subterrânea em Westminster.jpg Portal de transporte de Londres

King's Cross St. Pancras é uma estação de metrô de Londres na Euston Road, no bairro de Camden , no centro de Londres . Ele serve as estações da linha principal de King's Cross e St Pancras na zona tarifária 1 e é um intercâmbio entre seis linhas de metrô. A estação foi uma das primeiras a abrir na rede; em 2021, é a estação mais usada na rede para entradas e saídas de passageiros combinadas.

A estação foi inaugurada em 1863 junto com a linha Metropolitan , posteriormente atendendo as linhas Hammersmith & City e Circle . Foi ampliado em 1868 com a abertura das City Widened Lines , e as plataformas Northern e Piccadilly foram inauguradas no início do século XX. Durante as décadas de 1930 e 1940, a estação foi reestruturada e parcialmente reconstruída para atender à expansão do tráfego. A conexão da linha Victoria foi inaugurada em 1968. O incêndio em King's Cross em 1987 , que matou 31 pessoas, é um dos acidentes mais mortais ocorridos no metrô e resultou em amplas melhorias e mudanças de segurança em toda a rede. A estação foi amplamente reconstruída no início do século 21 para atender aos serviços do Eurostar que se mudaram de Waterloo para St Pancras, reabrindo em 2007.

História

Uma estação ferroviária com um trem puxado por uma das primeiras locomotivas a vapor.  Paredes de tijolo se erguem em ambos os lados e um telhado de vidro arca no alto
Interior
Edifício de um andar com telhado de vidro arqueado
Exterior
Estação ferroviária metropolitana,
1862 antes da inauguração

A primeira estação subterrânea de King's Cross foi planejada em 1851, durante a construção da estação principal. A intenção era conectar a Great Western Railway (GWR) em Paddington com a Great Northern Railway (GNR) em King's Cross. A linha foi inaugurada como parte do trecho original da Ferrovia Metropolitana (MR) em 10 de janeiro de 1863. Ela foi reorganizada em agosto de 1868 para acomodar as linhas ampliadas da cidade, que permitiam que a GNR e o tráfego metropolitano circulassem ao longo da linha simultaneamente. No mesmo ano, o Metropolitan construiu uma conexão com a estação recém-inaugurada de St Pancras .

As plataformas da Great Northern, Piccadilly e Brompton Railway (GNP & BR, agora parte da linha Piccadilly) foram inauguradas com o resto da linha em 15 de dezembro de 1906, enquanto a City & South London Railway (C & SLR, agora parte da linha do Norte) abriu em 11 de maio de 1907. Em 1927, esta parte da estação foi renomeada como King's Cross para St Pancras.

Em 1933, a estação foi formalmente renomeada para King's Cross St Pancras, exceto para a estação da linha metropolitana, que continuou a usar o antigo nome até 16 de outubro de 1940, quando também foi renomeada. Durante este tempo, grandes obras de reconstrução ocorreram, incluindo uma conexão direta com St Pancras e uma bilheteria circular. O saguão principal foi inaugurado em 18 de junho de 1939, e a ligação do metrô para St Pancras foi inaugurada dois anos depois. O custo total da obra foi de £ 260.000.

As plataformas da linha metropolitana foram fechadas entre 16 de outubro e 9 de dezembro de 1940 devido aos danos causados ​​por bombas durante a Blitz . Outros danos causados ​​por bombas nas plataformas da linha metropolitana ocorreram em 9 de março de 1941, quando um trem, o teto da estação, a caixa de sinalização e as plataformas foram danificados e dois funcionários da ferrovia morreram. Novas plataformas subterrâneas estavam em construção como parte das melhorias da estação iniciadas na década de 1930 e foram inauguradas em condições inacabadas em 14 de março de 1941 a 250 m (270 jardas) a oeste. Eles foram decorados com ladrilhos creme com bordas verdes claras. Um metrô foi construído entre as linhas subterrâneas, passando abaixo da Euston Road e se juntando às linhas do metrô, facilitando o intercâmbio entre as várias linhas. As plataformas de 1868 mais tarde se tornaram a estação King's Cross Thameslink .

As plataformas da linha Victoria foram inauguradas em 1 de dezembro de 1968 como parte da segunda fase da linha de Highbury & Islington para Warren Street . Ao contrário de algumas outras estações de intercâmbio na linha, não foi possível colocar as plataformas no mesmo nível com outras linhas. Duas novas escadas rolantes foram construídas, conectando a bilheteria Northern / Piccadilly com um saguão ampliado. Um outro metrô e uma escada conectavam as novas plataformas a este.

A estação foi reformada em 1986, em conjunto com várias outras da rede de metrô. As plataformas Northern e Piccadilly foram decoradas com azulejos multicoloridos com as letras "K" e "X" do artista Paul Huxley . Essas telhas foram removidas durante a atualização e expansão substanciais da estação em meados dos anos 2000.

Incêndio

Placa comemorativa com o relógio do incêndio de 1987 na estação

A rede subterrânea estava em risco de incêndio desde a abertura, e a quantidade limitada de espaço e meios de fuga aumentaram a possibilidade de fatalidades. Após um sério incêndio em Finsbury Park em fevereiro de 1976, a equipe foi treinada para ficar alerta para qualquer possível causa de ignição ou combustão lenta.

Por volta das 19h30 do dia 18 de novembro de 1987, um passageiro relatou um pequeno incêndio na escada rolante da Northern / Piccadilly e alertou a equipe. O incidente foi julgado como relativamente pequeno, e o Corpo de Bombeiros chegou às 19h43 com quatro bombas e uma escada. A essa altura, a bilheteria estava cheia de fumaça, os trens passavam pela estação sem parar e os passageiros estavam sendo evacuados. Por volta das 19h45, uma bola de fogo explodiu nas escadas rolantes Northern / Piccadilly e incendiou a bilheteria. O fogo queimou por várias horas e não foi contido adequadamente até cerca de 1h46 da manhã seguinte. Matou 31 pessoas, incluindo um bombeiro.

O então desconhecido fenômeno de fogo do efeito trincheira fez o fogo se desenvolver para cima e finalmente explodiu na estação. Como resultado, os procedimentos de segurança contra incêndio no metrô foram reforçados, o treinamento da equipe foi melhorado e os degraus de madeira das escadas rolantes foram substituídos por escadas de metal. Fumar já havia sido proibido em áreas subterrâneas do metrô em fevereiro de 1985; após o incêndio de King's Cross, foi proibido em toda a rede. O incêndio causou muitos danos, principalmente nas velhas escadas rolantes de madeira onde havia começado. Os reparos e a reconstrução levaram mais de um ano; as plataformas da linha do Norte e as escadas rolantes da bilheteria para a linha de Piccadilly permaneceram fechadas até 5 de março de 1989.

Upgrade e expansão

Uma entrada em arco de tijolo e pedra com a placa circular do metrô de Londres fixada na parede ao lado.
Entrada noroeste para a bilheteria ocidental sob St Pancras
um grande espaço de ladrilhos brancos com uma série de barreiras de ingressos à distância, os sinais suspensos fornecem instruções para as linhas de metrô
A bilheteria do Norte, sob o novo saguão de King's Cross, inaugurado em 2009

Após o incêndio, o Relatório Fennell recomendou que o metrô de Londres investigasse "o fluxo de passageiros e o congestionamento nas estações e tomasse medidas corretivas". Conseqüentemente, um projeto de lei parlamentar foi apresentado em 1993 para permitir que o metrô de Londres melhorasse e expandisse a estação congestionada.

Em agosto de 2000, começaram as obras de modernização e expansão da estação, em conjunto com o projeto Channel Tunnel Rail Link , no qual St Pancras seria o novo terminal para os serviços do Eurostar para a Europa continental. A atualização levou quase 10 anos para ser concluída a um custo de £ 810 milhões, dobrando a capacidade da estação para mais de 100.000 pessoas por dia. Duas novas bilheterias foram construídas - a Western Ticket Hall sob o pátio da estação de St Pancras e a Northern Ticket Hall sob o novo saguão da estação King's Cross. A bilheteria existente em frente à estação King's Cross foi reconstruída e ampliada. Novas passagens e escadas rolantes foram fornecidas para aumentar a capacidade, e dez novos elevadores foram instalados para tornar a estação sem degraus. A estação King's Cross Thameslink fechou em 9 de dezembro de 2007 depois que o serviço foi transferido para St Pancras.

A estação atualizada foi inaugurada pelo prefeito de Londres , Boris Johnson , e pelo ministro de Londres , Tessa Jowell, em 29 de novembro de 2009. Jowell disse que as melhorias seriam vitais para ajudar na movimentação de passageiros durante as Olimpíadas de 2012 em Londres .

Corredores de ingressos

Após a conclusão da atualização da estação em 2010, King's Cross St Pancras tem onze entradas e quatro bilheterias.

  • O "Tube Ticket Hall" em frente à estação King's Cross foi ampliado e reformado na atualização da estação e está sinalizado como a saída 'Euston Road' das linhas de metrô.
  • A entrada da "Pentonville Road" era a antiga bilheteria da estação King's Cross Thameslink . Possui conexões de passagem subterrânea para as linhas Piccadilly e Victoria. Foi assumido pelo metrô de Londres quando as plataformas do Thameslink foram fechadas.
  • O "Western Ticket Hall" fica sob o pátio da estação de St Pancras , adjacente à Euston Road . Foi inaugurado em 28 de maio de 2006, fornecendo acesso à estação de St Pancras através do subsolo de St Pancras.
  • O "Northern Ticket Hall" fica a oeste da estação King's Cross sob o saguão da estação principal. A nova bilheteria e suas conexões com as linhas de metrô foram inauguradas em 29 de novembro de 2009. Está sinalizada como a saída "Regent's Canal".

Obra de arte

Uma plataforma no metrô de Londres.
Motivo ladrilhado nas plataformas da linha Victoria

As estações ao longo da parte central da linha Piccadilly, a linha Bakerloo e alguns trechos da linha Norte, foram financiadas pelo empresário americano Charles Tyson Yerkes e conhecido pelos edifícios de estação vermelhos projetados por Leslie Green e telhas de plataforma distintas. Cada estação foi projetada com um padrão de azulejos e cores exclusivos.

Como outras estações da linha, as plataformas da linha Victoria na estação têm um motivo de azulejos nos recessos dos assentos. O design do artista Tom Eckersley apresenta uma cruz de coroas.

Na atualização dos anos 2000, Art on the Underground encomendou a primeira obra de arte permanente a ser instalada no metrô desde os anos 1980. As esculturas de aço inoxidável, Full Circle do artista Knut Henrik Henriksen, estão localizadas no final de dois novos saguões nas linhas Northern e Piccadilly.

Propostas futuras

Crossrail 2

Em 1991, uma rota para uma linha potencial de Chelsea-Hackney foi protegida através da área. Desde então, esta proposta evoluiu para uma rota ferroviária proposta baseada em Crossrail, chamada Crossrail 2 , que ligaria Euston e King's Cross St Pancras à estação Euston St Pancras . Este esquema proposto ofereceria uma segunda ligação ferroviária entre King's Cross e Victoria , além da linha Victoria. Na rota protegida de 2007, as próximas estações seriam Tottenham Court Road e Angel .

Extensão da Docklands Light Railway de Bank

Em 2011, os documentos de estratégia da Transport for London (TfL) e apoiados pelo London Borough of Camden propuseram uma extensão da filial do Docklands Light Railway (DLR) para Euston e St Pancras para ajudar a aliviar a linha do norte entre Euston e Bank, que ofereceria conexões diretas para Canary Wharf e o Aeroporto London City . A TfL considerou uma linha de Bank via City Thameslink e Holborn para os dois centros de transporte, mas pode não ser desenvolvida até que ocorra a separação total da linha do Norte.

Linha Piccadilly

Em 2005, um caso de negócios foi preparado para reabrir a estação desusada de York Road Underground na linha Piccadilly, para atender ao desenvolvimento da King's Cross Central e ajudar a aliviar o congestionamento em King's Cross St Pancras. A estação da York Road fechou em setembro de 1932 e ficava a cerca de 600 m (660 jardas) ao norte de King's Cross St Pancras.

Serviços

A estação fica na zona 1 do sistema de tarifas de Londres. Além das duas estações principais, a estação atende a seis linhas de metrô. Existem as linhas Circle , Hammersmith & City , Metropolitan (estas três compartilham um único par de pistas), Northern, Piccadilly e Victoria. Em 2019, King's Cross St Pancras foi a estação mais utilizada do sistema, com 88,27 milhões de passageiros entrando e saindo da estação.

Várias rotas de ônibus de Londres atendem à estação, incluindo 17 , 30 , 46 , 63 , 73 , 91 , 205 , 214 , 259 , 390 e 476 .

Estação precedente   Underground no-text.svg metrô de Londres   Estação seguinte
em direção a  Hammersmith
Linha circular
em direção a  Edgware Road (via  Aldgate )
Hammersmith & City line
em direção a  Barking
Linha metropolitana
em direção a  Aldgate
em direção a  Edgware , Mill Hill East
ou High Barnet
Linha do norte
Agência do Banco
para  Morden (via Banco )
Linha Piccadilly
em direção a  Cockfosters
em direção a  Brixton
Linha Victoria
em direção a  Walthamstow Central
  Serviços propostos  
Linha Piccadilly
em direção a  Cockfosters
  Planos abandonados  
Euston Square em
direção a Hammersmith , Kensington (Addison Road) ,
Uxbridge , Chesham , Verney Junction ou Brill
  Ferrovia Metropolitana   Clerkenwell em
direção a Whitechapel
  Serviços anteriores  
em direção a  Hammersmith
Linha metropolitana
Filial de Hammersmith (1864–1990)
em direção a  Barking
em direção a  South Harrow
Linha Piccadilly
(1906-1932)
em direção a  Finsbury Park

Incidentes

Em 2 de janeiro de 1885, um terrorista nacionalista irlandês plantou uma bomba na linha metropolitana a oeste da estação. Não houve feridos e poucos danos porque a bomba explodiu no túnel, em vez de em qualquer trem. James Cunningham foi preso no final daquele mês e condenado à prisão perpétua com trabalhos forçados por causar o ataque.

Em 28 de maio de 1959, o carro da frente de um trem da Linha do Norte descarrilou logo após deixar King's Cross St Pancras, rumo a Euston. Não houve feridos.

Os atentados de 7 de julho de 2005 em Londres foram uma série de ataques a bomba coordenados, incluindo uma explosão em um trem da linha Piccadilly viajando entre King's Cross St Pancras e Russel Square, que matou 26 pessoas. O número de mortos foi o maior de todos os incidentes, já que a linha Piccadilly fica em um tubo profundo ao sul de King's Cross e não havia nenhum lugar para onde a explosão pudesse escapar.

Referências

Notas

Citações

Fontes

  • Butt, RVJ (1995). O Diretório de Estações Ferroviárias: detalha cada estação de passageiros pública e privada, parada, plataforma e local de parada, passado e presente (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Croome, Desmond F. (2003). A linha do Círculo - Uma História Ilustrada . Transporte de capitais. ISBN 978-1-85414-267-2.
  • Dia, John R; Reed, John (2010) [1963]. A história do metrô de Londres . Transporte de capitais. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Jackson, Alan (1984) [1969]. Termini de Londres (nova edição revisada). Londres: David & Charles. ISBN 0-330-02747-6.
  • Wolmar, Christian (2012) [2004]. A Ferrovia Subterrânea . Atlantic Books. ISBN 978-0-857-89069-6.

links externos