Klimov VK-1 - Klimov VK-1
| VK-1 | |
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| Modelo | Turbojato |
| Fabricante | Klimov |
| Primeira corrida | 1947 |
| Aplicações principais |
Mikoyan-Gurevich MiG-15 Ilyushin Il-28 |
| Desenvolvido a partir de | Rolls-Royce Nene |
O Klimov VK-1 foi o primeiro motor a jato soviético a ter uma produção significativa. Foi desenvolvido por Vladimir Yakovlevich Klimov e produzido pela primeira vez pelas obras GAZ 116. Derivado do Rolls-Royce Nene , o motor também foi fabricado sob licença na China como Wopen WP-5 .
Design e desenvolvimento
Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial , a União Soviética fabricou cópias dos motores alemães Junkers 004 e BMW 003 de primeira geração , que eram projetos avançados com pouca durabilidade, limitados pela disponibilidade alemã de metais raros em tempo de guerra. No entanto, em 1946, antes da Guerra Fria tinha realmente começado, o novo britânico governo trabalhista sob o primeiro-ministro , Clement Attlee , interessados em melhorar as relações diplomáticas com a União Soviética, autorizada Rolls-Royce para exportar 40 Rolls-Royce Nene centrífuga fluir turbojet motores. Em 1958, foi descoberto durante uma visita a Pequim por Whitney Straight , então vice-presidente da Rolls-Royce, que este motor havia sido copiado sem licença para alimentar o MiG-15 'Fagot' , primeiro como o RD-45 , e depois da inicial problemas de metalurgia forçaram os engenheiros soviéticos a desenvolver uma cópia ligeiramente reprojetada (e metalurgicamente mais próxima), o motor então entrou em produção como o Klimov VK-1 (Rolls-Royce mais tarde tentou reivindicar £ 207 milhões em taxas de licença, sem sucesso).
O RD-45 foi aprimorado para produzir o VK-1, que diferia do Nene por ter câmaras de combustão maiores , uma turbina maior e indução revisada dando maior fluxo de ar através do motor, aumentado de 41 kg / s para o Nene, para 45 kg / s. O modelo VK-1F adicionou pós-combustão.
O motor apresentava um compressor centrífugo , exigindo uma fuselagem de diâmetro maior do que as aeronaves com designs de compressor axial que já haviam surgido durante a Segunda Guerra Mundial na Alemanha e na Grã-Bretanha.
Formulários
O VK-1 foi usado para alimentar os caças MiG-15 'Fagot' e MiG-17 'Fresco' e o bombardeiro Il-28 'Beagle' . Alguns desses motores estão em uso hoje na Rússia, montados em caminhões e vagões ferroviários como sopradores de neve e derretedores de gelo .
Especificações (VK-1)
Características gerais
- Tipo: turbojato
- Comprimento: 2.600 mm (102 pol.)
- Diâmetro: 1.300 mm (51 pol.)
- Peso seco: 872 kg (1.922 lb)
Componentes
- Compressor: Compressor centrífugo
- Combustores : Nove câmaras de combustão podem
- Turbina : axial de estágio único
Desempenho
- Empuxo máximo : 26,5 kN (5.955 lbf)
- Consumo específico de combustível : 109,1 kg / (kN · h) (1,07 lb / (lbf · h))
- Razão empuxo-peso : 3,1
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
- Gunston, Bill. Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930-1960 . 2 (1ª ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.