Kliper - Kliper

Kliper
Клипер Infografia.jpg
Renderização da espaçonave Kliper
Fabricante SP Korolev Rocket and Space Corporation Energia
País de origem Rússia
Operador Roskosmos
Formulários Avião espacial tripulado
Especificações
Regime Terra baixa
Produção
Status Cancelado
Lançado 0

Kliper ( Клипер , Inglês : Clipper ) foi um início da década de 2000 proposto partially- reutilizável tripulados nave espacial conceito de RSC Energia . Devido à falta de financiamento da ESA e da RSA, o projeto foi adiado indefinidamente até 2006.

Projetado principalmente para substituir a espaçonave Soyuz , o Kliper foi proposto em duas versões: como um corpo de levantamento puro e como um avião espacial com asas pequenas . Em qualquer dos casos, a nave teria sido capaz de deslizar para a atmosfera em um ângulo que produzia muito menos estresse nos ocupantes humanos do que a atual Soyuz. O Kliper foi projetado para ser capaz de transportar até seis pessoas e realizar serviços de balsa entre a Terra e a Estação Espacial Internacional .

Desenvolvimento

Anúncio do programa

A espaçonave Soyuz TMA-6 se aproximando da Estação Espacial Internacional - a espaçonave Soyuz teria sido substituída por Kliper

Em fevereiro de 2004, Nikolai Moiseyev, o vice-diretor da Agência Espacial Federal Russa (FSA), disse a jornalistas que o projeto Kliper havia sido incluído no programa espacial federal russo para 2005-15. Naquele momento, ele anunciou que, se o programa fosse implementado com sucesso, o primeiro lançamento ocorreria em cinco anos. Kliper tinha sido desenvolvido desde 2000 e supostamente se baseou fortemente em estudos de investigação, bem como propostas para uma pequena russo corpo de levantamento nave espacial a partir de 1990. Externamente, seu design era comparável ao do minishuttle europeu Hermes cancelado ou ao estudo X-38 da NASA . Foi planejado para ser o sucessor da espaçonave Soyuz, que foi construída em várias versões desde 1961.

Pesquisa antecipada de suporte

Em 2005, Kliper foi exibido em vários shows aéreos pela Europa e Ásia, a fim de recrutar parceiros internacionais para cofinanciar e co-desenvolver a espaçonave. A Agência Espacial Russa olhou especialmente para a Europa, uma vez que a Agência Espacial Europeia ( ESA ) havia se tornado seu principal parceiro nas atividades espaciais durante os anos anteriores. Em maio de 2005, começaram a circular rumores na imprensa de que a Europa se juntaria ao projeto Kliper em um empreendimento especialmente financiado que faria parte do Programa Aurora . Esses rumores se revelaram corretos quando oficiais espaciais russos e europeus anunciaram sua intenção de cooperar com Kliper durante o Paris Air Show em Le Bourget em 10 de junho de 2005.

Vladimir Taneev, o principal designer do sistema Kliper, especulou sobre a contribuição da Europa para o projeto da seguinte forma:

As empresas europeias provavelmente contribuirão com aviônicos, materiais e sistemas de cabine. Muitas opções diferentes estão sobre a mesa e, em um futuro próximo, esperamos formar grupos de trabalho russo-europeus especializados em diferentes subsistemas e áreas de design.

Outro elemento desse processo foi tornado público em 12 de outubro de 2005, quando várias agências de notícias revelaram que a JAXA , a agência espacial japonesa, havia sido oficialmente abordada pela Rússia para participar do projeto. A JAXA deixou claro que eles são mais propensos a aderir ao projeto se a ESA o fizer primeiro, o que ficou em dúvida depois que os membros da ESA rejeitaram um estudo para o envolvimento da Europa no projeto Kliper em dezembro de 2005. A adição do Japão tornaria Kliper um verdadeiro projeto multinacional, potencialmente combinando a confiabilidade robusta dos lançadores russos com a tecnologia de computador japonesa. Um maior consenso pan-nacional teria permitido uma carga de financiamento mais leve para cada participante também.

Custos estimados

Anúncios e especulações após a coletiva de imprensa de fevereiro de 2004 sugeriram um orçamento de desenvolvimento de 10.000.000.000  (cerca de US $ 400.000.000). Ao olhar para os custos das viagens espaciais humanas, ficou claro que o número de 10 bilhões de rublos era uma estimativa bastante baixa. Em maio de 2005, o The Guardian relatou que os custos foram estimados em cerca de US $ 3.000.000.000 (para o desenvolvimento e construção do Kliper até 2015), dos quais a maior parte de US $ 1.800.000.000 viria da Europa. Diferentes fontes em 2005 relataram que o dinheiro necessário para o programa seria de 1.500.000.000 (cerca de US $ 1.800.000.000) e em 12 de dezembro de 2005 um artigo afirmou que seria de 1.000.000.000 (exclusivamente em relação aos custos de desenvolvimento).

Em 14 de julho de 2005, o governo russo aprovou o programa espacial nacional de 2006 a 2015 com um orçamento de 305.000.000.000  (cerca de US $ 11.000.000.000). O orçamento total para o período de 10 anos seria de 425.000.000.000  (cerca de US $ 15.000.000.000). O orçamento incluiu o financiamento necessário para o programa Kliper. Assim, em face da negação da Europa de financiar um estudo de viabilidade de 50.000.000 para o projeto Kliper na cúpula espacial europeia em dezembro de 2005, as autoridades espaciais russas anunciaram que a Rússia financiaria Kliper mesmo sem qualquer contribuição europeia.

O artigo mais recente sobre Kliper afirmou que o projeto teria incorrido em 16.000.000.000  (cerca de US $ 600.000.000) em custos de desenvolvimento, 11.000.000.000  dos quais serão financiados pelo governo e 5.000.000.000  por empreiteiros.

Primeiro lançamento e destino para voos regulares

Em 2004, foi anunciado que era provável que o Kliper fizesse seu primeiro lançamento já em 2010 ou 2011, ao mesmo tempo em que o ônibus espacial estava programado para ser aposentado. Foi relatado pela BBC News em 27 de setembro de 2005, que os primeiros testes de voo foram planejados para 2011, com os primeiros voos tripulados em 2012 e a Soyuz sendo desativada ao longo do tempo até 2014. Um artigo em 3 de dezembro de 2005 citou o presidente da Energia Rocket and Space Corporation Nikolai Sevastyanov que "a primeira decolagem regular está programada para 2012, enquanto um sistema de transporte completo estará em funcionamento até 2015." Após o encerramento da licitação da Agência Espacial Russa para uma nova espaçonave, a Energia anunciou que isso empurraria seu primeiro voo proposto pelo Kliper - se desenvolvido - para trás ainda mais. No evento, o projeto de desenvolvimento não teve continuidade.

A participação da ESA no Kliper - incerteza sobre a cooperação europeia

Kliper foi planejado para ser a principal via de acesso da Rússia e até da Europa à Estação Espacial Internacional

Em 28 de setembro de 2005, a BBC informou que Alan Thirkettle, chefe do Departamento de Desenvolvimento de Voo Espacial Humano da ESA, afirmou que Kliper seria usado: "Para exploração futura, quando temos o objetivo de ir à Lua, é importante ter várias possibilidades para ir para lá, e dentro desta estrutura de cooperação para ter nosso próprio acesso à órbita ao redor da Lua. " No mesmo contexto, Alain Fournier-Sicre, chefe da missão permanente da ESA na Federação Russa, afirmou ainda que: “O objetivo é ter um veículo mais confortável do que a cápsula Soyuz que será utilizada com pilotos e quatro passageiros … Destina-se a servir a estação espacial e ir entre a Terra e uma órbita ao redor da Lua com seis membros da tripulação. "

Embora parecesse haver muito entusiasmo por Kliper dentro da equipe de Alan Thirkettle na ESA (conforme descrito no parágrafo acima), em 7 de dezembro de 2005, a cúpula espacial europeia de funcionários governamentais dos estados membros da ESA recusou-se a aprovar 50 milhões -Euro estudo de dois anos com foco no envolvimento potencial da ESA no projeto Kliper. Ao negar o financiamento do estudo, os membros da ESA afirmaram que, entre outros fatores que pareciam desfavoráveis, ao abrigo da atual proposta russa, a Europa não iria partilhar o controlo sobre a concepção do programa e estaria limitada a ser um pequeno contribuidor industrial.

Jean-Jacques Dordain , Diretor-Geral da ESA, contextualizou a recusa de financiar o estudo: "Não é uma questão de Estados membros a favor e contra. Acho que a decisão não pôde ser tomada por motivos que não estão relacionados ao Clipper própria. A decisão não pôde ser tomada devido a restrições orçamentárias. " Dordain concluiu que estava convencido de que o apoio europeu para Kliper era vital para o envolvimento futuro da ESA no transporte espacial e que uma decisão favorável pode ser alcançada até junho de 2006. Ao concluir "Precisamos de dois sistemas de transporte no mundo", Dordain também descreveu logo depois A Cúpula Espacial Europeia de que o principal requisito do envolvimento da Europa no projeto Kliper era contar com dois sistemas separados para apoiar a ISS, como se provou vital após o desastre do ônibus espacial Columbia em 2003.

As observações de Dordain foram ecoadas por Daniel Sacotte, diretor de voos espaciais humanos, microgravidade e exploração da ESA, ao dizer simplesmente que "Os russos não vão financiá-lo, vamos financiá-lo do nosso lado", apesar de acrescentar uma nota de advertência: "Precisávamos o apoio de pelo menos dois estados da França, Itália e Alemanha. Não conseguimos. " O que isso significa em termos práticos ainda está para ser visto; Funcionários da ESA ainda estão pressionando pelo envolvimento da Europa no projeto Kliper.

Comentários muito negativos em relação a Kliper foram apresentados por várias delegações nacionais na reunião de dezembro, em particular pelo Ministro da Pesquisa da França, François Goulard . Em suma, por enquanto, permanecem estados-membros fortemente comprometidos com Kliper, e outros com a mesma oposição. A visão de longo prazo permanece incerta.

Concurso da Agência Espacial Russa para Kliper

No final de 2005, Roskosmos anunciou que uma licitação para Kliper seria realizada em janeiro de 2006 entre RKK Energia , Khrunichev e Molniya com data de seleção de 3 de fevereiro de 2006. Preocupações sobre as licitações levaram a um atraso no processo, com um prazo de reapresentação de março de 2006 e seleção foi remarcada para abril de 2006. Após mais atrasos, o concurso foi cancelado em 18 de julho de 2006.

No final de julho de 2006, a Agência Espacial Russa e a Agência Espacial Europeia concordaram em colaborar em um projeto diferente para desenvolver uma nova espaçonave. Eles decidiram financiar um estudo no âmbito de um programa denominado Crew Space Transportation System ( CSTS ), que começou em setembro de 2006 e avaliar um conceito do tipo cápsula, derivado do Soyuz. Embora este programa seja o projeto de continuação da colaboração da RSA e da ESA em um novo veículo espacial, este programa não está mais conectado ao design alado do Kliper da Energia.

A RSC Energia continuou a perseguir o projeto sem o apoio do governo russo e anunciou que buscaria investimento privado para a embarcação. As notícias da Rússia indicavam que Kliper ainda deveria estar pronto para os voos de teste da Agência Espacial Russa por volta do ano de 2012. O projeto foi oficialmente interrompido em junho de 2007, depois que o maior proponente do projeto, Nikolai Sevastyanov, foi demitido do cargo de o presidente da RSC Energia. O recém-nomeado presidente da RSC Energia, Vitaly Lopota, confirmou que Kliper não seria exibido no show aéreo MAKS 2007. Ele disse que Energia gastaria mais tempo na análise do projeto, realizaria modelagem dinâmica adicional, revisaria o design e a aparência e então apresentaria novas propostas para o Roscosmos.

Em 2008, Vitaly Lopota compartilhou sua visão para a nova espaçonave russa. Ele mencionou duas opções possíveis: uma cápsula espacial, melhor para missões à Lua e Marte, e um projeto de corpo de elevação para missões em órbita baixa da Terra. De acordo com seus novos planos, em vez de Kliper, a nova cápsula de Orel seria desenvolvida de 2009 a 2017-2018.

Projeto

Dada a preferência da Agência Espacial Russa pela proposta de corpo de elevação de Energia, esta parte do artigo concentra-se inteiramente no projeto de Energia para Kliper.

Visão geral

O projeto de Kliper foi outra tentativa de resolver os problemas geométricos das espaçonaves. A Soyuz possui um Módulo Orbital, uma esfera oca, para ser usada na alimentação e higiene, e uma câmara de descompressão localizada acima do módulo de Reentrada (a cápsula), com o mecanismo de encaixe na parte superior. Em caso de emergência, ele seria levantado do foguete junto com o módulo de reentrada, e a carenagem sobre a espaçonave foi projetada para se dividir com sucesso circunferencialmente logo abaixo do módulo de reentrada em tal emergência ou longitudinalmente se o vôo deveria ser bem sucedido. O Kliper foi projetado com o Módulo Orbital abaixo de seu módulo de reentrada e o mecanismo de acoplamento abaixo dele. Isso foi possível com a construção de um módulo de reentrada mais largo do que o módulo orbital, de modo que um par de bicos de foguete para manobra orbital pudesse ter sido instalado ao lado dele, como fizeram as estações espaciais Salyut posteriores .

Em conexão com este novo design, Kliper apresentaria um sistema de escape de lançamento que permitiria que ele se desprendesse do foguete porta - aviões se um aborto da missão durante a ascensão orbital fosse necessário. Um aborto seria possível durante todas as fases do lançamento, com a limitação dos primeiros segundos após o lançamento.

Desenho do corpo de levantamento

No retorno do espaço, o design do corpo de levantamento de Kliper não só permitiria uma descida mais suave na atmosfera da Terra do que o design da cápsula , como a Soyuz; mas também permitem o controle. A RKK Energia afirmou que a embarcação seria capaz de pousar em uma área predeterminada de um quilômetro quadrado. Impressões artísticas mostraram que o Kliper teria se parecido com um cilindro encimado por um cone. Originalmente, as propostas de pouso envolviam um pouso de pára - quedas e, como alternativa, em uma versão modificada, um pouso em uma pista semelhante a uma aeronave, ou Ônibus Espacial. O designer líder Vladimir Daneev comentou sobre esta questão em junho de 2005:

Temos 99% de certeza de que será uma nave espacial com pequenas asas viradas para cima, permitindo ao Kliper pousar em qualquer campo de aviação militar classe um com uma pista de três a três quilômetros e meio de comprimento.

Kliper, como um veículo sozinho, teria sido principalmente uma nave espacial tripulada, carregando seis cosmonautas e cargas úteis de até 700 quilos (principalmente experimentos e outros equipamentos usados ​​para realizar experimentos em órbita) e foi planejado para permanecer em órbita por aproximadamente 15 dias de forma independente e por até 360 dias se ancorado na Estação Espacial Internacional. Isso destacou a mudança russa / europeia e americana na filosofia do transporte espacial. Em vez de se concentrar no levantamento de carga e uma tripulação, da mesma forma que o Ônibus Espacial ou Buran , a agência espacial russa adotou uma filosofia de "primeiro as pessoas" com o objetivo de "lançar" capacidades extras para missões mais avançadas no Kliper em uma data posterior. Cada orbitador deveria fazer 25 voos antes da retirada.

Usando um rebocador espacial

No final de 2005, o design de Kliper foi alterado novamente. Para encaixar o Kliper na versão atualizada planejada do foguete Soyuz-2, denominado Soyuz-2-3, o Kliper seria 'dividido' em duas espaçonaves, o veículo da tripulação Kliper e Parom (rus. "Ferry" ). , um rebocador espacial. Parom teria sido uma espaçonave orbital permanente aguardando Kliper em órbita, atracando com ela e, em seguida, fornecendo manobras orbitais e impulsionando Kliper para órbitas mais altas, a fim de atracar com a Estação Espacial Internacional . O Parom foi planejado para ser reutilizável indefinidamente, reabastecendo-se por meio do contêiner de carga, estação espacial ou espaçonave em que está acoplado.

Missões

O programa Kliper foi proposto como a contraparte russo-europeia da espaçonave Orion americana e, portanto, foi projetado (semelhante ao Orion) para fazer parte de um sistema modular que o habilitou a ser um veículo do tipo LEO -shuttle, bem como parte de uma espaçonave capaz de ir além da órbita da Terra até a Lua e até Marte (houve sugestões de esboço de aplicações lunares em setembro de 2005). O projeto modular teria incluído o módulo de tripulação Kliper e - dependendo da missão - um módulo de missão ou módulo de propulsão. Embora rebuscado, isso corresponde aos anúncios da Agência Espacial Russa de que, de acordo com um estudo da missão lunar, usando o Soyuz , um pouso na Lua poderia ser alcançado na próxima década.

As informações sobre Kliper além das capacidades da missão LEO foram expandidas ainda mais pela RSC Energia, com uma imagem divulgada em dezembro de 2005 de como uma possível configuração interplanetária de Kliper poderia ser. O projeto era inteiramente teórico, mas feito para ter uma visão de onde a RSC Energia via o Kliper operando e como poderia ter acontecido. Essa configuração era diferente de tudo visto até agora para um veículo espacial tripulado, com os painéis solares necessários para a energia elétrica muito maior do que o volume habitável no centro. Também não estava claro qual era o modo de propulsão. O grande arranjo solar sugeriu que um sistema de propulsão iônica pode ter sido contemplado para tal missão, embora também possa simplesmente ser que havia outra razão para tal grande arranjo, como maior potência para melhores taxas de transmissão de telemetria em grandes distâncias.

Foguetes porta-aviões

O atual foguete Soyuz não seria capaz de colocar Kliper em órbita baixa, porque a espaçonave (a versão projetada sem Parom) deveria pesar entre 13 e 14,5 toneladas métricas (com carga útil e tripulação), enquanto a Soyuz tem apenas uma capacidade de elevação de cerca de 8 toneladas. Foi originalmente planejado para aprimorar fortemente o foguete Soyuz - um projeto que foi denominado foguete Onega ou Soyuz-3. Até o final de 2005, era muito mais provável que Kliper usasse um foguete Angara-A3 , que estava programado para fazer seu primeiro lançamento em 2012 (o programa Angara foi adiado e o Angara-A3 pode não ser desenvolvido à luz do financiamento de o desenvolvimento do Soyuz 2-3) ou possivelmente um foguete Zenit construído na Ucrânia .

No final de 2005, o projeto de Kliper foi alterado novamente (conforme descrito acima) e a solução mais provável para um foguete portador tornou-se o Soyuz 2-3 , um foguete Soyuz 2 atualizado . Este Soyuz aprimorado deveria ter sido capaz de lançar o Kliper ao espaço por causa da redução de peso, resultando no uso do Parom como um rebocador espacial .

Com relação aos locais de lançamento do Kliper, informações adicionais foram disponibilizadas em outubro de 2005, com uma declaração do estágio de planejamento de Nikolai Moiseev, Diretor Adjunto da Agência Espacial Russa, de que o Kliper poderia ter sido lançado do Centro Espacial da ESA na Guiana, na Guiana Francesa . Embora esse objetivo já tivesse sido sugerido, o comentário foi feito no contexto das atualizações das instalações para Kourou que já estão em andamento desde 2003 e com conclusão prevista para 2007 com o primeiro lançamento de um foguete Soyuz da Guiana Francesa em 2008. Tinha Foi sugerido que Kliper poderia ter sido lançado de Baikonur e Kourou , por Alan Thirkettle, chefe do vôo espacial humano da ESA, microgravidade e diretoria de exploração, em dezembro de 2005.

Veja também

Referências

links externos

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