Calcutá Metro - Kolkata Metro

Calcutá Metro

CRRC Dalian rake na estação de metrô Masterda Surya Sen
Visão geral
Proprietário	Metro Railway, Calcutá Kolkata Metro Rail Corporation
Área servida	Área Metropolitana de Calcutá
Localidade	Calcutá , Bengala Ocidental , Índia
Tipo de trânsito	Trânsito rápido
Número de linhas
Número da linha	Linha 1  Linha 2
Número de estações	33 (operacional) 35 (em construção) 26 (planejado)
Número de passageiros diário	Mais de 700.000
Chefe executivo	Manoj Joshi, GM (Metro Railway) Manas Sarkar, MD (KMRC)
Quartel general	Metro Railway, Calcutá , Metro Rail Bhavan, 33/1 JL Nehru Road, Calcutá - 700071 Kolkata Metro Rail Corporation , Complexo HRBC, KMRCL Bhawan, 2º e 3º andar, Munsi Premchand Sarani, Calcutá - 700021
Local na rede Internet	mtp.indianrailways.gov.in kmrc.in
Operação
Começou a operação	24 de outubro de 1984 ; 36 anos atrás ( 24 de outubro de 1984 )
Operador (es)	Metro Railway, Calcutá
Ferrovias anfitriãs	ferrovias indianas
Número de veículos	Por volta de 40
Comprimento do trem	6 e 8 treinadores (inicialmente 4)
Progresso	5-20 minutos
Técnico
Comprimento do sistema	38,565 km (23,963 mi)
Bitola	1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) ( Bitola larga ) para a Linha 1 1.435 mm ( 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol. (Bitola padrão) para a Linha 2
Eletrificação	750 V DC Terceiro Trilho
Velocidade média	55-60 km / h (34,18-37,28 mph)
Velocidade máxima	80 km / h (50 mph)
Mapa do sistema

Parte de uma série de artigos sobre o
Calcutá Metro
Visão geral Túnel Leste Oeste Estações operacionais Outras estações Depots Frota de trens
Commons
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O metrô de Calcutá ( bengali : কলকাতা মেট্রো ) é um sistema de trânsito rápido que atende a cidade de Calcutá, em Bengala Ocidental , na Índia . Em fevereiro de 2021, tinha duas linhas operacionais, uma linha de 31,36 km (19,49 mi) de Dakshineswar a Kavi Subhash e uma linha de 7,205 km (4,477 mi) de Salt Lake Setor V a Phoolbagan , num total de 38,565 km (23,963 mi) ) Outras quatro linhas estão em várias fases de construção. O sistema tem um conjunto de estações de metro, em grau e elevada utilizando tanto ampla de calibre e de calibre padrão faixas. Os trens operam entre 05:45 e 21:55 IST e as tarifas variam de $ 5 a $ 30 (US $ 0,07 a US $ 0,40). Devido à pandemia covid-19, os ingressos não podem ser comprados com dinheiro. Um cartão inteligente de metrô é essencial para a compra de passagens.

O metrô de Calcutá é o primeiro sistema de trânsito rápido planejado e operacional na Índia. Foi inicialmente planejado na década de 1920, mas a construção começou na década de 1970. O primeiro trecho subterrâneo, de Bhawanipore (agora Netaji Bhawan ) a Esplanade , foi inaugurado em 1984. A Linha 2, ou Corredor Leste-Oeste, foi inaugurada em 2020. É a quinta maior rede de metrô operacional da Índia depois do Metrô de Delhi , Hyderabad Metro , Namma Metro e Chennai Metro .

Metro Railway, Kolkata e Kolkata Metro Rail Corporation são os proprietários e operadores do sistema. Em 29 de dezembro de 2010, Metro Railway, Calcutá, tornou-se a 17ª zona das Ferrovias Indianas , totalmente propriedade e financiada pelo Ministério das Ferrovias . É o único metrô do país controlado pela Indian Railways. São cerca de 300 viagens diárias de trem que transportam mais de 700.000 passageiros.

História

Primeiras tentativas

Na sessão de setembro de 1919 do Conselho Legislativo Imperial em Shimla , um comitê foi estabelecido por WE Crum que recomendou uma linha de metrô para Calcutá (antiga Calcutá ). Essa linha deveria conectar Bagmari no leste à Benaras Road, Salkia , em Howrah, no oeste, por meio de um túnel sob o rio Hooghly . Os custos de construção estimados foram £ 3.526.154, cerca de ₹ 36,4 crore (equivalente a ₹ 56 bilhões ou US $ 790 milhões em 2019) com base nas taxas de câmbio atuais, e o prazo proposto era 1925–1926. A linha proposta tinha 10,4 km (6,5 mi) de comprimento, cerca de 4 km (2,5 mi) mais curta do que o atual Corredor Leste-Oeste , que conectaria a Ferrovia de Bengala Oriental em Bagmari e a Ferrovia do Índio Oriental em Benaras Road. Os bilhetes custavam 3 annas (Rs. 0,1875) para a viagem completa. Crum também mencionou um corredor norte-sul naquela época. Uma conexão ferroviária de metrô leste-oeste, denominada "Ferrovia de metrô Leste-Oeste", foi proposta para Calcutá em 1921 por Harley Dalrymple-Hay . Todos os relatórios podem ser encontrados em seu livro de 1921, Calcutta Tube Railways. Porém, em 1923, a proposta não foi realizada por falta de fundos.

Planejamento

O então ministro-chefe da Bengala Ocidental , Bidhan Chandra Roy , redefiniu a ideia de uma ferrovia subterrânea para Calcutá no início de 1949–1950. Uma pesquisa foi feita por uma equipe de especialistas franceses , mas nada de concreto resultou disso. Os esforços para resolver o problema de tráfego aumentando a frota existente de veículos de transporte público dificilmente ajudaram, uma vez que as estradas representavam apenas 4,2% da área de Calcutá, em comparação com 25% em Delhi e 30% em outras cidades. Para encontrar soluções alternativas, o Metropolitan Transport Project (MTP) foi criado em 1969. O MTP, com a ajuda de especialistas soviéticos , Lenmetroproekt e engenheiros da Alemanha Oriental , preparou um plano mestre para fornecer cinco linhas de transporte rápido (metrô) para o cidade de Calcutá, totalizando uma extensão de 97,5 km (60,6 mi), em 1971. No entanto, apenas três foram selecionados para construção. Estes foram:

1. Dum Dum - Tollygunge (Linha 1. Atualmente opera de Dakshineswar a New Garia )
2. Bidhannagar - Ramrajatala (Linha 2. Atualmente truncada até Howrah Maidan )
3. Dakshineswar - Thakurpukur (Dividido em Linha 1; Noapara para Dakshineswar e Linha 3; Joka para Esplanade )

A maior prioridade foi dada ao movimentado corredor norte-sul entre Dum Dum e Tollygunge em um comprimento de 16,45 km (10,22 mi); os trabalhos neste projeto foram aprovados em 1 de junho de 1972. Foi fixado um prazo provisório para completar todos os corredores até 1991.

Construção

Uma vez que foi o primeiro metrô da Índia e foi construído como um processo totalmente nativo, um método tradicional de cortar e cobrir e túneis de blindagem acionados foram escolhidos e o Metrô de Calcutá foi mais um caso de tentativa e erro, em contraste com o Metrô de Delhi , que contou com o envolvimento de vários consultores internacionais. Como resultado, demorou quase 23 anos para construir completamente a ferrovia subterrânea de 17 km (11 milhas).

A pedra fundamental do projeto foi lançada por Indira Gandhi , a primeira-ministra da Índia , em 29 de dezembro de 1972, e os trabalhos de construção começaram em 1973-1974. Inicialmente, cortar e cobrir junto com a construção da parede de lama para lidar com solo macio, foi recomendado pelos consultores da União Soviética. Posteriormente, em 1977, decidiu-se adotar métodos de blindagem de túneis e corte e cobertura para construção em áreas povoadas, redes de esgoto, adutoras de água, cabos elétricos, cabos telefônicos, linhas de bonde, canais etc. A tecnologia foi fornecida pela M / s NIKEX Hungarian Co., Budapeste. Nos primeiros dias, o projeto foi liderado pelo Ministro da União Ferroviária de Bengala Ocidental, ABA Ghani Khan Choudhury , muitas vezes contra a posição sócio-política prevalecente de seus contemporâneos no governo de Bengala Ocidental. Desde o início da construção, o projeto teve que lidar com vários problemas, incluindo fundos insuficientes (até 1977-1978), uma mudança de utilidades subterrâneas, liminares judiciais e um fornecimento irregular de materiais vitais. Em 1977, uma liminar para a alocação de novos recursos foi aprovada pelo governo recém-eleito de Jyoti Basu .

Apesar de todos os obstáculos, os serviços começaram em 24 de outubro de 1984, com o comissionamento de um serviço comercial parcial cobrindo uma distância de 3,40 km (2,11 mi) com cinco estações servidas entre Esplanade e Bhowanipur (atualmente Netaji Bhavan ). O primeiro metrô foi conduzido por Tapan Kumar Nath e Sanjoy Kumar Sil. O serviço foi rapidamente seguido por serviços de transporte regional em outro trecho de 2,15 km (1,34 mi) no norte entre Dum Dum e Belgachhia em 12 de novembro de 1984. O serviço de transporte regional foi estendido para Tollygunge em 29 de abril de 1986, cobrindo uma distância adicional de 4,24 km ( 2,63 mi), disponibilizando o serviço numa distância de 9,79 km (6,08 mi) e abrangendo 11 estações. No entanto, os serviços no troço norte foram suspensos a partir de 26 de Outubro de 1992, visto que este pequeno troço isolado era pouco utilizado. A Linha 1 foi quase inteiramente construída pelo método de corte e cobertura, enquanto um pequeno trecho de 1,09 km entre Belgachia e Shyambazar foi construído usando túnel de proteção com ar comprimido e eclusas de ar, já que o alinhamento cruzava um pátio ferroviário (agora estação ferroviária de Calcutá ) e Circular Canal .

Depois de mais de oito anos, a 1,62 km (1.01 mi) Belgachhia - Shyambazaar seção, junto com o trecho Dum Dum-Belgachhia, foi inaugurado em 13 de Agosto de 1994. Outro trecho 0,71 km (0,44 milhas) de Esplanade de Chandni Chowk foi encomendado logo depois, em 2 de Outubro de 1994. o Shyambazaar - Shobhabazar - Girish Parque (1,93 km [1,20 mi]) e Chandni Chowk - Central (0,60 km [0,37 mi]) seções foram abertas em 19 de Fevereiro de 1995. Serviços em toda a extensão da O metrô foi introduzido em 27 de setembro de 1995, fazendo uma ponte entre a lacuna de 1,80 km (1,12 mi) e a estação de metrô Mahatma Gandhi Road no meio.

Em 1999-2000, a extensão da Linha 1 ao longo de um corredor elevado de Tollygunge a New Garia, com seis estações, foi sancionada a um custo de ₹ 907 crore (equivalente a ₹ 31 bilhões ou US $ 440 milhões em 2019). A seção foi construída e aberta em duas fases, Mahanayak Uttam Kumar para Kavi Nazrul em 2009 e Kavi Nazrul para Kavi Subhash em 2010. A última extensão aberta foi o trecho de 2,59 km (1,61 mi) de Dum Dum a Noapara em 10 de julho de 2013.

Em fevereiro de 2021, este trecho foi ampliado até Dakshineswar de Noapara (4,1 km) e foi inaugurado em 22 de fevereiro e aberto para uso comercial a partir de 23 de fevereiro para o público em geral.

Metro leste-oeste

O plano diretor do corredor do metrô foi feito em 1971 junto com o Corredor Norte-Sul, conectando o distrito comercial de Bidhannagar com a cidade gêmea e o centro de transporte de Howrah por meio de outro centro de transporte da cidade, Sealdah , e o distrito comercial central Esplanade por uma linha de metrô subaquática. É um projeto de $ 4.874.6 crore (equivalente a ₹ 110 bilhões ou US $ 1,5 bilhão em 2019), sancionado em 2008 pelo primeiro-ministro Manmohan Singh . A pedra fundamental foi lançada em 22 de fevereiro de 2009 e a construção começou em março de 2009. A autônoma Kolkata Metro Rail Corporation (KMRC) foi formada para implementar o projeto. O Governo da Índia ( Ministério de Desenvolvimento Urbano ) e o Governo de Bengala Ocidental participaram cada um com meia participação. Mais tarde, o governo de West Bengal retirou-se dele e as ações foram transferidas para o Ministério das Ferrovias .

Realinhamento de rota

O Ministro Chefe Mamata Banerjee propôs o realinhamento politicamente polêmico do Corredor Leste-Oeste de Central para Esplanade em 2012, afirmando que o plano original afetaria 250 proprietários de lojas e inquilinos na área de Lalbazar e Bowbazar . Os moradores e comerciantes dessas áreas iniciaram protestos. O KMRC e a JICA solicitaram ao Governo de Bengala Ocidental que cumprisse o plano original para evitar o impacto de todo o projeto. Esta foi a primeira vez no país que o alinhamento de um corredor do metrô foi alterado após a preparação do DPR e a aprovação do projeto. Apesar da oposição das agências oficiais, o Governo de Bengala Ocidental aprovou vigorosamente o realinhamento da rota em 2013. Isso mudou a localização da estação de metrô Mahakaran e aumentou o comprimento do corredor em 2 km (1,2 mi). Mais tarde, KMRC disse que o realinhamento aumentaria o número de passageiros e a receita em pelo menos 30%.

O realinhamento levou a muitos outros problemas e atrasos. Alguns dos maiores problemas foram as pilhas H sob a estação de metrô Esplanade e o acidente Bowbazar. De acordo com o plano mestre de 1971, o Corredor Leste-Oeste deveria passar sob a estação de metrô Central, de modo que as vigas de base quadradas na Esplanada não foram removidas. Uma vez que as máquinas de perfuração de túnel (TBMs) não podem cortar aço, outro pequeno túnel foi cavado usando o método de tunelamento New Austrian (NATM) e as estacas-H foram cortadas manualmente. Isso estendeu o processo de tunelamento em um mês e meio. Em setembro de 2019, durante a construção do túnel leste (de Esplanade a Sealdah ), um TBM atingiu um aqüífero sob Bowbazar, causando um grande colapso na área, atrasando o trabalho naquela seção por vários meses. Cerca de 80 casas foram danificadas e muitos edifícios foram declarados inseguros, afetando mais de 600 pessoas. Posteriormente, a subsidência na área foi verificada usando grauteamento.

Planejamento de expansão

Em 2011-2012, o Ministério das Ferrovias anunciou planos para a construção de cinco novas linhas de metrô e uma extensão do corredor norte-sul existente. Estes foram:

1. Salt Lake - Howrah Maidan ( Linha 2 ou Corredor Metro Leste-Oeste)
2. Joka - BBD Bagh ( Linha 3. Mais tarde truncada até Esplanade)
3. Noapara– Barasat ( Linha 4 , via aeroporto)
4. Baranagar - Barrackpore ( Linha 5 )
5. Aeroporto New Garia - Dum Dum ( Linha 6 )

Principais modificações

Uma nova estação de intercâmbio de quatro plataformas foi construída em Noapara. Isso funcionará como uma estação de intercâmbio entre a Linha 1 e a Linha 4 . Por enquanto, apenas duas plataformas estão em uso, mas assim que a Linha 4 estiver em operação, todas as quatro plataformas estarão operacionais. A estação de metrô Esplanade existente está sendo atualizada e um metrô está sendo construído para a nova estação de metrô para fornecer um intercâmbio entre a Linha 1, a Linha 2 e a Linha 3 . Em 2009-2010, a Linha 1 passou por atualizações de serviços e amenidades e muitas estações foram renomeadas em homenagem a personalidades famosas pelo então Ministro das Ferrovias Mamata Banerjee.

Rede

Operacional

Linha	Primeira corrida	Última extensão	Estações	Comprimento (km)	Orientação	Terminais		Frota de trens	Bitola da via (mm)	Poder	Média frequencia. (min)
Linha 1	24 de outubro de 1984	22 de fevereiro de 2021	26	31,36	Norte Sul	Dakshineswar	Kavi Subhash	ICF	1.676 mm ( 5 pés 6 pol. )	750 V DC	10
Linha 2	13 de fevereiro de 2020	4 de outubro de 2020	7	7,20	Leste Oeste	Setor de Salt Lake-V	Phoolbagan	BEML	1.435 mm ( 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.)	750 V DC	20
Total			33	38,56

Em construção / planejado

Nome da linha	Esperada primeira execução	Estações	Comprimento (km)	Orientação	Terminais		Bitola	Poder	Agência executora	Notas
Linha 3	2022 ( Joka - Taratala )	14	17,60	Norte Sul	Diamond Park	Esplanada	1.676 mm ( 5 pés 6 pol. )	750 V DC usando o terceiro trilho	Rail Vikas Nigam Limited	Também chamado de metro Joka
Linha 4	2022 ( Noapara - Biman Bandar )	10	16,88	Norte Sul Leste Oeste	Noapara	Barasat			Metro Railway, Calcutá	Também chamado de metrô Barasat
Linha 5		11	12,40	Norte Sul	Baranagar	Barrackpore			Rail Vikas Nigam Limited	Também chamado de Barrackpore metro
Linha 6	2022 ( Kavi Subhash - Hemanta Mukherjee )	24	29,87	Norte Sul	Kavi Subhash	Biman Bandar			Rail Vikas Nigam Limited	Também chamado de metrô do aeroporto
Total		102	130,11

Calcutá Metro
Lenda
Barrackpur Talpukur Barasat Titagarh Hridaypur Tata Gate Khardah Madhyamgram Subhash Nagar New Barrackpore Panihati Michael Nagar Sodepur Birati Agarpara Biman Bandar Linha 4 Linha 6      Kamarhati Jessore Road Dakshineshwar Linha 1 de Baranagar   Acantonamento Dum Dum Noapara Bobo Estrada VIP Teghoria (Hardiram)  Linha 2   Linha 6   Belgachia Raghunathpur Rabindra Tirtha Titumir Shyambazar Sub CBD 2 Shobhabazar Sutanuti Centro de Convenções Girish Park Nova cidade Estrada Mahatma Gandhi Kalakhetra CBD 1 Baguiati Sub CBD 1 Dum Dum Park Bidhan Nagar Kestopur Tecnópolis Salt Lake Setor V Linha 2 Linha 6      Karunamoyee Parque Central Centro da cidade Bengal Chemical Nicco Park IFA Salt Lake Stadium Phoolbagan Sealdah Gour Kishor Ghosh Howrah Maidan Central Howrah Chandni Chowk Mahakaran  Linha 3   Linha 2 Linha 1 Esplanada       Linha 3   Linha 1 Park Street   Beliaghata Maidan Barun Sengupta Rabindra Sadan Ritwik Ghatak Netaji Bhavan VIP Bazar Jatin Das Park Hemanta Mukherjee Kalighat Kavi Sukanta Rabindra Sarobar Jyotindra Nath Nandy Mahanayak Uttam Kumar Satyajit Ray Netaji Masterda Surya Sen Gitanjali Kavi Nazrul Victoria Shahid Khudiram Kidderpore Kavi Subhash Linha 6   Mominpore Majerhat Taratala Behala Bazar Behala Chowrasta Sakherbazar Thakurpukur Joka IIM Diamond Park
Linha 1  Dakshinerwar para Kavi Subhash Linha 2 VIP Road / Teghoria (Haldiram) para Howrah Maidan Linha 3 Esplanade para Diamond Park Linha 4 Noapara para Barasat Linha 5 Barrackpore para Baranagar Linha 6 Kavi Subhash para Biman Bandar

Linhas

Metrô Norte-Sul (Linha 1)

A Linha 1, ou corredor de metrô Norte-Sul, tem um comprimento total de 31,3 quilômetros (19,4 mi) servindo 26 estações , das quais 15 são subterrâneas, 9 são elevadas e 2 em nível. Ele usa os trilhos de bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol . ) . Foi a primeira ferrovia subterrânea a ser construída na Índia, com os primeiros trens operando em outubro de 1984 e todo o trecho inicialmente planejado concluído e operacional em fevereiro de 1995. A extensão sul da Linha 1 para um corredor elevado de Tollygunge a New Garia foi construída e inaugurada em duas fases, Mahanayak Uttam Kumar para Kavi Nazrul em 2009 e Kavi Nazrul para Kavi Subhash em 2010. Outra extensão construída foi o corredor elevado de 2,59 km (1,61 mi) de Dum Dum a Noapara em 2013. Os últimos 4,13 A extensão de km (2,57 mi) de Noapara a Dakshineswar foi inaugurada em 2021, completando assim a Linha 1.

Uma extensão para o norte de Dum Dum para Dakshineswar (6,20 km [3,85 mi]) foi sancionada e incluída no orçamento de 2010-2011 a um custo de $ 227,53 crore (equivalente a $ 411 crore ou US $ 58 milhões em 2019). As operações comerciais de Dum Dum para Noapara (2,09 km [1,30 mi]) foram comissionadas em março de 2013, e a construção de Noapara para Dakshineswar com um intercâmbio com a Linha 5 em Baranagar (2,38 km [1,48 mi]) está sendo executada pela RVNL. Esta seção é aberta em 23 de fevereiro de 2021 para o público em geral, com um número de passageiros projetado de 55.000 até 2030.

Uma atualização do sistema de sinalização existente da Indian Railways Signaling para o Communication Based Train Control foi proposta pela Metro Railway, Calcutá, a um custo de $ 467 crore (US $ 65 milhões), e foi enviada para a Indian Railways. Isso poderia diminuir o intervalo de tempo entre os trens de 5 minutos para apenas 90 segundos. A Indian Railways aprovou a proposta e espera-se que o trabalho de instalação seja concluído em 2–3 anos.

Metro Leste-Oeste (Linha 2)

O metrô leste-oeste é o segundo corredor de metrô que conecta Calcutá a Howrah por uma linha de metrô subaquática abaixo do rio Hooghly . O comprimento era suposto ser 14,67 km (9,12 mi), 8,9 km (5,5 mi) subterrâneo e 5,77 km (3,59 mi) elevado. No entanto, o projeto foi paralisado várias vezes devido a problemas de aquisição de terras e relocação de favelas. Um grande realinhamento de rota em 2013 aumentou o comprimento para 16,55 km (10,28 mi). O trecho elevado tem 5,77 km (3,59 mi), enquanto o trecho subterrâneo tem 10,81 km (6,72 mi). O cruzamento planejado com a Linha 1 na Central foi realinhado para Esplanade (trevo com a Linha 1 e a Linha 3). Em setembro de 2019, durante a construção do túnel leste (de Esplanade a Sealdah), um TBM atingiu um aqüífero sob Bowbazar , causando um grande colapso na área, atrasando o trabalho naquela seção por vários meses. Esses problemas causaram atrasos enormes ao projeto, e as perdas em moeda estrangeira levaram a uma escalada de custo de 80 por cento do projeto para quase $ 8.996,96 crore (equivalente a $ 100 bilhões ou US $ 1,4 bilhão em 2019).

Entre Mahakaran e a estação Howrah, o metrô funcionará sob o rio Hooghly - o primeiro metrô subaquático da Índia. As estações de transferência com ferrovias estarão localizadas em Sealdah e Howrah. Uma nova extensão elevada de Salt Lake Sector V para VIP Estrada / Teghoria (Haldiram) foi sancionada, uma distância de 5,5 km (3,4 mi), com um orçamento de ₹ 674 crore (equivalente a ₹ 780 crore ou US $ 110 milhões em 2019) em 2016. De VIP Road / Teghoria (Haldiram), os passageiros podem pegar a linha 6 do metrô (VIP Road Station) para Biman Bandar .

A linha do Setor V do Lago Salgado ao Estádio do Lago Salgado foi inaugurada em 13 de fevereiro de 2020 pelo então Ministro das Ferrovias Piyush Goyal, após 11 anos de construção. Os serviços para a estação de metrô Phoolbagan , a primeira estação subterrânea da linha, foram estendidos em 4 de outubro de 2020. Foi também a primeira estação subterrânea inaugurada em Calcutá após 25 anos, uma vez que a estação de metrô Mahatma Gandhi Road da Linha 1 foi a última a abrir em 1995. A extensão adicionou 1,66 km (1,03 mi) à linha existente.

Metrô Joka – Esplanade (Linha 3)

Anteriormente, o trecho de Thakurpukur a Majerhat foi examinado como um ramal da ferrovia circular , e uma linha de metrô de Majerhat a Dakshineswar via Sealdah (intercâmbio com a Linha 2) foi planejada. Este plano foi desfeito e uma nova linha de metro de mais ao sul do Joka para BBD Bagh foi sancionada em 2010-2011 com uma extensão total de 17,22 km (10.70 mi) a um custo previsto de ₹ 2,619.02 crore (equivalente a ₹ 47 bilhões ou US $ 660 milhões em 2019). Mais tarde, a rota foi truncada para a Esplanade. O corredor segue ao longo da Diamond Harbor Road, Khidirpur Road e Jawaharlal Nehru Road, as principais estradas arteriais de Calcutá, e tem instalações de intercâmbio de passageiros com a Linha 1 na Esplanade. A estação proposta da Esplanade não será a mesma da Linha 1, mas uma estação diferente que também servirá a Linha 2. A linha terá um novo depósito em Joka . Devido a problemas de aquisição de terras e objeções do Ministério da Defesa , a construção foi adiada várias vezes desde o início. O Ministério da Defesa objetou que o corredor elevado teria vista para a sede do Comando Oriental em Fort William , Ordinance Depot em Mominpore. A mudança no alinhamento de elevado para subterrâneo aumentou o custo de construção do trecho de $$ 139 crore (US $ 19 milhões) para $$ 3.000 crore (US $ 420 milhões). O trabalho foi retomado em várias fases e novas licitações foram convidadas pela Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) em abril de 2020. É a primeira linha de metrô da Índia a operar em trilhos endurecidos de cabeça endurecida, fabricados pela Jindal Steel & Power . A extensão desta linha para IIM e Diamond Park por 2 km (1,2 mi) foi sancionada no orçamento de 2012–2013 a um custo de $ 294,49 crore (equivalente a $$ 447 crore ou US $ 63 milhões em 2019). A obra está sendo executada pela RVNL.

A linha possui 3 fases:

1. Joka para Taratala (Fase 1)
2. Taratala para Esplanade (Fase 2)
3. Joka para Diamond Park (Fase 3)

A estação de metrô Mominpur foi planejada para ser construída em uma área de 2.500 m². No entanto, o Ministério da Defesa se opôs à estrutura elevada, dizendo que iria negligenciar o depósito de munições. Isso forçou o RVNL a paralisar todo o projeto, e o RVNL quase retirou a estação do plano, embora ela sozinha tivesse uma projeção de 20.000 passageiros durante os horários de pico. A estação subterrânea de Mominpur também não foi possível devido ao declive acentuado da estação de metrô Taratala . Após uma série de discussões e consultas com o Ministério da Defesa e Governo de Bengala Ocidental em 2016, foi decidido deslocar a estação cerca de 1 km (0,62 mi) para o norte, perto das Linhas de Guarda-costas de Alipore. Mas, depois de um ano, o Ministério da Defesa aprovou a estação de metrô Mominpur em seu local original, pois a mudança no alinhamento teria atrasado o projeto e o orçamento estourado. Será a última estação elevada do corredor. Agora, a proposta da estação de metrô Khidirpur está planejada nas Linhas de Guarda-costas de Alipore. Também houve obstáculos em relação à liberação para túneis em terras de defesa. Em 2020, o Ministério da Defesa facilitou o processo, pois o aluguel não era mais necessário para a construção de túneis até que a propriedade do terreno não mudasse.

Metrô Noapara – Barasat (Linha 4)

O trabalho de integração da Ferrovia Circular de Dum Dum a Biman Bandar em uma nova linha de metrô de 6,249 km (3,883 mi) de Dum Dum ao Aeroporto Internacional Netaji Subhash Chandra Bose foi sancionado no orçamento de 2010-2011. O custo do projeto é ₹ 184,83 crore (equivalente a ₹ 334 crore ou US $ 47 milhões em 2019). Uma extensão para o leste de Biman Bandar a Barasat ao longo de 10,627 km (6,603 mi) também foi sancionada e incluída no orçamento de 2010-2011. O custo do projeto é de ₹ 2.397,72 crore (equivalente a ₹ 40 bilhões ou US $ 560 milhões em 2019). O trabalho neste projeto de Noapara a Barasat está sendo executado pela Metro Railway, Calcutá. Devido a vários atrasos e obstáculos, o custo total do projeto cresceu para ₹ 4,829.57 crore (equivalente a ₹ 52 bilhões ou US $ 730 milhões em 2019).

Após uma objeção da Autoridade de Aeroportos da Índia (AAI), a rota foi posteriormente retrabalhada. Em vez de usar a Linha Circular 's Jessore estrada e estação ferroviária Biman Bandar , Jessore estrada e estação de metro Biman Bandar foram planejados em grau e subterrâneo, respectivamente. Este trecho continuará subterrâneo até Barasat após o aceno do primeiro-ministro Narendra Modi , que foi até New Barrackpore anteriormente. Outra estação foi proposta em Michael Nagar . Alguns relatórios dizem que a linha Noapara – Barast terminará em Biman Bandar e a Linha 6 continuará até Barasat.

Metrô Baranagar – Barrackpore (Linha 5)

A Linha Baranagar- Barrackpore é a extensão para o norte de Baranagar a Barrackpore [12,45 km (7,74 mi)]. Foi sancionada a um custo de ₹ 2,069.6 crore (equivalente a ₹ 37 bilhões ou US $ 520 milhões em 2019) no orçamento 2010-2011. Essa linha foi concebida para permitir um trajeto rápido dos subúrbios mais ao norte até o sul de Calcutá . O corredor de obra está sendo executado pela RVNL. Em maio de 2021, nenhuma construção física foi iniciada e o projeto foi paralisado porque a construção do metrô afetaria os dutos de água ao longo da Estrada Tronco de Barrackpore . Para evitar isso, outra proposta foi feita para continuar esta linha através da Via Expressa Kalyani . Onze estações de metrô foram planejadas nesta rota.

Metrô Kavi Subhash – Biman Bandar (Linha 6)

Uma conexão entre New Garia e o Aeroporto Internacional Netaji Subhas Chandra Bose (29,87 km [18,56 mi]) via desvio EM, Salt Lake e Rajarhat-New Town foi sancionada para reduzir o tempo de viagem entre as franjas ao sul de Calcutá e o aeroporto. O trabalho nesta linha foi inaugurado por Mamata Banerjee em 7 de fevereiro de 2011 com um prazo de projeto de seis anos. A ligação entre Kavi Subhash e Biman Bandar , a ser criada a um custo de ₹ 4,259.50 crore (US $ 600 milhões), terá 24 estações com o terminal de estação de metro Biman Bandar ser um um subterrâneo. A obra é executada pela Rail Vikas Nigam Limited. A estação de metrô Biman Bandar também terá um estábulo e será a maior instalação subterrânea do país. Esta linha terá intercâmbios em Kavi Subhash (com a Linha 1); Salt Lake Setor V (com Linha 2) e Teghoria / VIP Road (novamente com Linha 2). Em julho de 2020, as licitações foram convidadas pela RVNL para concluir os trechos restantes devido a vários motivos e obstáculos.

Inicialmente, a estação de metrô Biman Bandar foi planejada para ser elevada. No entanto, a AAI objetou que o trecho elevado até Biman Bandar poderia representar uma ameaça para as aeronaves, então a rota foi reformulada e a estação foi transferida para o subsolo, a 150 m do edifício do terminal do aeroporto. De acordo com outro plano revisado, esta linha continuará até Barasat e a Linha 4 terminará em Biman Bandar. Também há possibilidades de que a estação de metrô Biman Bandar funcione como um cruzamento de três linhas, ou seja, Noarapara – Biman Bandar, Kavi Subhash – Biman Bandar e Biman Bandar – Barasat.

Outras expansões

Em 2012, a RITES pesquisou 16 novas rotas para conectar as áreas suburbanas à cidade. As principais rotas foram:

1. Kavi Subhash para Baruipur via EM Bypass
2. Howrah Maidan - Shalimar - Santragachi pela Kona Expressway e Foreshore Road
3. Bally Halt para Chandannagar
4. Joka para Mahanayak Uttam Kumar via Thakurpukur
5. Barrackpore para Kalyani via Kalyani Expressway
6. Joka para Diamond Harbor ao longo da Diamond Harbor Road
7. Madhyamgram para Barrackpore pela Sodepur Road e Kalyani Expressway
8. Barasat para Barrackpore pela rodovia estadual 2
9. Basirhat para Mahanayak Uttam Kumar , Kavi Subhash via Haroa e Bhangar
10. Majherhat para Ruby via Kalighat e Ballygunge
11. Santragachi para Dhulagarh
12. Howrah Maidan para Srirampore via Dankuni, Rodovia Nacional 2
13. Ramal da Linha 2 de Karunamoyee para a estação de Calcutá
14. Howrah Maidan para Dankuni via Ichapur Road e Benaras Road
15. Howrah Maidan para Belur

Proprietários e operadores

Desde a formação do Metropolitan Transport Project (MTP) em 1969, o metrô de Calcutá sempre esteve sob a Indian Railways , direta ou indiretamente. É o único metrô do país controlado pela Indian Railways. Em 29 de dezembro de 2010, Metro Railway, Calcutá, tornou-se a 17ª zona das Ferrovias Indianas, totalmente propriedade e financiada pelo Ministério das Ferrovias . Embora a Kolkata Metro Rail Corporation tenha sido formada com 50-50 ações do Governo de Bengala Ocidental e do Governo da Índia, como agência de implementação do Corredor Leste-Oeste, posteriormente as ações majoritárias foram transferidas para a Indian Railways. Em julho de 2019, a operação da Linha 2 foi entregue à Metro Railway, Calcutá.

	Proprietário	Operador
Metro Railway, Calcutá	Linha 1, 3, 4, 5, 6	Linha 1, 2
Kolkata Metro Rail Corporation	Linha 2	-

Serviços

Operações

Originalmente, havia um total de 358 serviços por dia. Porém, os serviços e horários foram alterados devido à pandemia COVID-19 e, a partir de abril de 2021, opera entre 06:30 e 22:30 IST . Os trens operam a uma velocidade média de 55-60 km / h (34,18-37,28 mph) e param por cerca de 10 a 20 segundos em cada estação, dependendo da multidão. Todas as estações têm painéis que mostram a estação terminal, a hora atual, a hora programada de chegada e a hora estimada de chegada dos trens em Bangla , Hindi e Inglês . Os relógios digitais de contagem regressiva também estão presentes nas estações. Os ônibus têm mapas de rota de linha e alto-falantes e monitores, que fornecem detalhes das próximas estações nos três idiomas. As informações de navegação estão disponíveis no Google Maps . Calcutá Metro lançou seu próprio aplicativo móvel oficial Metro Railway, Calcutá para usuários de smartphones Android que fornece informações sobre a estação, horário de trem, tarifa e tem facilidade de recarga de cartão inteligente online.

Reserva de assento

Em 2008, a Calcutá Metro Railway experimentou a prática de reservar dois compartimentos inteiros para mulheres. Este sistema foi considerado ineficaz e causou transtornos para muitos passageiros (incluindo mulheres) e o plano foi abandonado.

Agora, certas seções de assentos em cada compartimento são reservadas para mulheres, idosos e deficientes físicos. As seções de quatro assentos em cada extremidade de um ônibus são reservadas para idosos e deficientes físicos, e as duas seções de assento intermediárias, entre as seções de assentos gerais de cada lado, são reservadas para mulheres.

Tarifa

A tarifa é baseada nas fórmulas de distância predeterminadas. O metrô de Calcutá tem a tarifa inicial mais baixa do país, $ 5 (7,0 ¢ US). Para a Linha 1, a tarifa varia de ₹ 5 (7,0 ¢ US) a ₹ 25 (35 ¢ US) e para a Linha 2, é de ₹ 5 (7,0 ¢ US) a ₹ 30 (42 ¢ US).

Tokens

Depois de usar o sistema de tarja magnética de 1984 a 2011, o metrô de Calcutá introduziu os tokens de identificação por radiofrequência (RFID) do Center for Railway Information Systems (CRIS) em parceria com Keltron em agosto de 2011. Os antigos portões do leitor de tarja magnética foram substituídos por novos Leitores RFID.

Cartão inteligente

Depois de introduzir os tokens RFID, o metrô de Calcutá lançou um serviço de cartão inteligente fornecido pelo CRIS. Anteriormente, quatro tipos diferentes de cartões inteligentes foram usados: Minimum Multi Ride (MMR), Limited Multi Ride (LMR), General Multi Ride (GMR) e Extended Multi Ride (EMR). Eles foram retirados em 7 de novembro de 2013 e um único tipo de Smart Card (General Smart Card) foi introduzido. Também foram introduzidos dois novos tipos de Cartões Smart Card Tourist (Tourist Smart Card - I e Tourist Smart Card - II). Há um depósito de segurança obrigatório e reembolsável de $ 60 (84 ¢ US). O cartão é comum para a Linha 1 e 2. A facilidade de recarga de smart card online foi lançada em 1º de julho de 2020.

Cartão Inteligente de Turismo

Também foram introduzidos dois novos tipos de Cartões Smart Card Tourist (Tourist Smart Card - I e Tourist Smart Card - II). Esse tipo de cartão inteligente é para turistas e oferece viagens ilimitadas. Eles custam ₹ 250 (US $ 3,50), válido por um dia e ₹ 550 (US $ 7,70), válido por três dias. Um depósito de segurança de $$ 60 (84 ¢ US) também é cobrado.

Serviços especiais Durga Puja

A ferrovia do metrô opera serviços noturnos especiais durante Durga Puja (Maha Saptami para Maha Navami) para ajudar as pessoas a viajarem mais rápido e mais convenientemente para pandalismo . Os serviços iniciam-se às 13h00 e operam até às 04h00 do dia seguinte. Serviços pré-puja também são executados.

Segurança

Todas as estações são equipadas com câmeras de circuito fechado , detectores de metais e scanners de bagagem. A Força de Proteção Ferroviária oferece segurança nas instalações. Fumar é estritamente proibido nas instalações do metrô. Todas as estações no Corredor Leste-Oeste têm portas de tela de plataforma de meia altura e altura total para estações elevadas e subterrâneas, respectivamente.

Outras instalações

Todas as estações têm televisores que transmitem notícias e músicas. O WiFi foi introduzido na Park Street e na estação de metrô Maidan em 2016. Gradualmente, ele foi expandido para todas as estações. O serviço é prestado pela Reliance Jio .

A maioria das estações tem serviços como caixas eletrônicos , lojas de alimentos e bancas de farmácias. Para facilitar o congestionamento de recarga de cartões inteligentes, duas máquinas de recarga automática de cartão foram instaladas em Dum Dum. Por conta do Swacchota – i – Seba (em inglês, Cleanliness is service), uma campanha nacional de conscientização e mobilização sobre limpeza, trituradores de garrafas plásticas foram colocados em várias estações.

Ridership

O metrô de Kolkata é o sistema de metrô mais movimentado da Índia, com base no número de passageiros transportados por serviço. Cada serviço transporta uma média de 2.465 pessoas, enquanto Delhi transporta 1.111. O metrô de Calcutá transporta cerca de 7.00,00 pessoas diariamente. O número de passageiros diário e anual tem aumentado consistentemente desde 1984. Após a conclusão de todo o corredor de Dum Dum a Mahanayak Uttam Kumar em 1995, houve um grande salto no número de passageiros. Tarifas baixas e viagens rápidas e convenientes contribuíram para os números elevados de passageiros. Durante o Durga Puja 2019, houve um número recorde de 922.000 passageiros.

A Linha 2 atende cerca de 10.000 pessoas diariamente.

Número médio de viagens diário

Ano	Ridership
1985–86	7.600
1995–96	118.600
2001-02	166.000
2002-03	211.926
2003-04	248.090
2004-05	267.293
2005-06	295.542
2006–07	314.666
2009–10	375.268
2010-11	435.792
2013–14	520.000
2018–19	660.000
2019-20	633.000
2020–21	151.857

A infraestrutura

Frota de trens

O material rodante da Linha 1 usa bitola larga de 1,676 mm ( 5 pés 6 pol . ) , Uma via de bitola larga fabricada pela Integral Coach Factory , Chennai (ICF), e os componentes elétricos são fabricados pela NGEF , Bengaluru . Inicialmente, a frota de material rodante era composta por ancinhos de quatro carros. Ao longo dos anos, houve uma expansão considerável da rede, tanto no subsolo quanto em trechos elevados. Com o aumento do tráfego, uma formação de ancinho de oito carros tornou-se padrão.

Depósitos e jardas

Existem quatro depósitos operacionais. Os depósitos de Noapara, Tollygunge e New Garia atendem ao corredor Norte-Sul, enquanto o depósito do Central Park atende ao Corredor Leste-Oeste. Um depósito em Joka para a Linha 3 e um pátio no Aeroporto para a Linha 4 estão em construção.

Estações e eletrificação

O metrô de Calcutá tem 33 estações, das quais 16 são subterrâneas, 15 são elevadas e 2 são niveladas. Atualmente, Noapara é a maior estação de metrô do sistema e será a estação de intercâmbio para a Linha 1 e a Linha 4. A estação de metrô Howrah em construção é a mais profunda da Índia. O comprimento padrão das plataformas no metrô de Calcutá é de 170 m. As estações de metrô Gitanjali e Netaji têm as plataformas mais curtas de 163 m. O comprimento médio entre quaisquer duas estações é 1,14 km (0,71 mi). A distância mais curta é 0,597 km (0,371 mi) entre Central e Chandni Chowk , e a distância mais longa é 2,15 km (1,34 mi) entre Dum Dum e Belgachia . Como o metrô de Calcutá tem eletrificação de terceiro trilho de 750 V DC , subestações de eletricidade foram construídas em Jatin Das Park , Central e Shyambazar . Os trilhos são sem lastro com acessórios de trilho M1A.

Sinalização e telecomunicações

Os trens operam com a típica tecnologia de sinalização automática da Indian Railways. Um sistema de intertravamento de relé de rota foi fornecido no depósito de New Garia e no depósito de Tollygunge e o intertravamento eletrônico foi fornecido no depósito de Noapara para facilitar a retirada e injeção imediata de ancinhos e para realizar operações de manobra dentro do depósito de carros para fins de manutenção. O Sistema de Proteção e Alerta de Trem (TPWS) é fornecido em toda a ferrovia do metrô. Ele é projetado para evitar colisões causadas por erro humano (operador). Um Train Describer System e Auto Train Charting são usados ​​para ajudar o centro de controle de operação a monitorar e planejar o movimento do trem em tempo real. Um sistema integrado de fornecimento de energia e um sistema de registro de dados baseado em microprocessador também foram fornecidos. Um sistema integrado de cabos de fibra ótica STM-1 e STM-4 é usado para todas as telecomunicações , sinalização, SCADA e outros circuitos na Linha 1. O serviço é fornecido pela RailTel .

Uma atualização do sistema de sinalização existente do corredor Norte-Sul de Indian Railways Signaling para Communication Based Train Control foi planejada pela Metro Railway, Calcutá, por $$ 467 crore (US $ 65 milhões) e a proposta foi enviada para Indian Railways, para que o intervalo de tempo entre os trens pode ser reduzido para apenas 90 segundos a partir de 5 minutos. Em agosto de 2019, a Indian Railways deu sinal verde para a proposta, e o trabalho de instalação deve ser concluído em 2 a 3 anos.

Ao contrário da linha anterior, o Corredor Leste-Oeste adotou o sistema mais avançado de Controle de Trem Baseado em Comunicações. Possui sinalização de cabine e sistema centralizado de controle automático de trens , composto por módulos automáticos de operação , proteção e sinalização. O sistema de sinalização é fornecido pela empresa italiana Ansaldo STS . O outro equipamento de sinalização inclui um sistema integrado com cabo de fibra óptica, SCADA, rádios e um sistema de endereço público.

Sistema de endereço público

Os sistemas de PA estão presentes em todas as estações e suas instalações. O chefe da estação pode fazer um anúncio necessário para os passageiros e funcionários, substituindo o anúncio local em andamento. Os sistemas de PA do trem são controlados pelos motoristas para anúncios aos passageiros de um trem específico.

Problemas

Como o metrô de Calcutá foi construído na década de 1970, havia algumas limitações técnicas. Devido às dimensões do túnel e por estar sob a Indian Railways, o Kolkata Metro optou por uma concha indiana de bitola métrica (2,7 m de largura) montada em bogies de bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) . Os ancinhos devem ser construídos de forma personalizada e requerem uma linha de montagem especial envolvendo custos adicionais, limitando assim as opções para os fabricantes de ancinhos para a Linha 1 do Metrô de Calcutá . Desde o início, os ônibus foram fabricados pela ICF , que não possuía o conhecimento pré-requisito para ancinhos fabricados sem ar-condicionado. Os ancinhos das séries 3000 e 4000 estavam com defeito e foram entregues sem nenhum teste. Além disso, a sinalização da Indian Railways é usada em vez da sinalização europeia. Todos esses fatores levaram a empecilhos, atrasos e acidentes.

Ao contrário do metrô de Delhi, o metrô de Calcutá pertence e é operado pela Indian Railways, em vez de um órgão autônomo, e depende da Indian Railways para todas as decisões. O fundador do metrô de Delhi, E. Sreedharan , disse que a Indian Railways não é especialista em transporte urbano e planejou mal o metrô de Calcutá desde o início, e ele sentiu que uma empresa privada deveria operar o metrô e poderia trazê-lo ao padrão em cinco anos.

Mapa de Rede

Veja também

Notas

Referências

links externos

• Metro Railway Kolkata
• Kolkata Metro Rail Corporation
• ferrovias indianas