Calcutá Suburban Railway - Kolkata Suburban Railway

Calcutá Suburban Railway
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg
KolkataLocalTrains.JPG
Antigos ancinhos da UEM da ferrovia suburbana de Calcutá
Visão geral
Proprietário ferrovias indianas
Área servida Área Metropolitana de Calcutá , Howrah , Hoogly , Nadia , Purba Medinipur , Paschim Medinipur , Purba Bardhaman
Localidade Área Metropolitana de Calcutá , Bengala Ocidental , Índia
Tipo de trânsito Suburban Rail
Número de linhas Linha Leste: 14
Linha Sudeste: 4
Linha circular: 1
Linhas Sul: 4
Linha de ligação Chord: 1
Número de estações
Número de passageiros diário 3,5 milhões (2017–18)
Número de passageiros anual 1,2 bilhão
Chefe executivo
  • Suneet Sharma GM ( ER )
  • Sanjay Mohanty GM ( SER )
Quartel general Howrah (SER) e (ER)
Sealdah (ER)
Local na rede Internet South Eastern Railway
Eastern Railway
Operação
Começou a operação 15 de agosto de 1854
Operador (es)
Número de veículos Mais de 200
Comprimento do trem 9 ou 12 treinadores
Técnico
Comprimento do sistema 1.501 km (933 mi)
Bitola 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. )
Eletrificação 25.000 V AC catenária aérea
Velocidade média 45 km / h (28 mph)
Velocidade máxima 100 km / h (62 mph)
Mapa ferroviário de Calcutá

Kolkata transport map.svg

A Ferrovia Suburbana de Calcutá é um sistema ferroviário suburbano que atende a área metropolitana de Calcutá e seus arredores na Índia . É a maior rede ferroviária suburbana do país com o maior número de estações. É também o 7º maior sistema ferroviário suburbano do mundo. Existem seis linhas principais e dezenove ramais. A ferrovia suburbana opera mais de 1.500 serviços, transportando 3,5 milhões de pessoas por dia e 1,2 bilhão de pessoas a cada ano. Funciona das 03h00 às 02h00 e as tarifas variam de $$ 5 (6,6 ¢ US) a $$ 35 (46 ¢ US). O sistema usa fonte de alimentação CA de 25 kV 50 Hz e opera em uma via larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol . ) . Ele também tem estações de intercâmbio com o Metrô de Calcutá em vários locais.

A Kolkata Suburban Railway faz parte da segunda ferrovia de passageiros construída na Índia britânica em meados do século XIX. O primeiro trem funcionou entre as estações Howrah e Hooghly . Cem anos após a execução inicial, os serviços de Unidade Múltipla Elétrica (EMU) começaram. É a maior rede ferroviária suburbana da Índia em extensão de linha e número de estações, com 458 estações e uma extensão de linha de 1.501 km (933 mi).

O sistema é operado por duas zonas da Indian Railways ; a zona da Ferrovia do Leste e a zona da Ferrovia do Sudeste . Essas zonas são divididas em divisões Howrah e Sealdah para a Ferrovia Oriental e a divisão Kharagpur para a Ferrovia Sudeste. As estações ferroviárias Howrah, Sealdah e Kolkata são os três principais terminais que atendem a rede na cidade.

História

O primeiro trem da Ferrovia do Leste da Índia, 1854

A Ferrovia Suburbana de Calcutá é um desdobramento da segunda ferrovia de passageiros a ser construída pelos britânicos na Índia . O primeiro trem circulou entre as estações de Howrah e Hooghly em 15 de agosto de 1854 e foi operado pela East Indian Railway (EIR). Os serviços regulares na linha de 38,6 km (24,0 mi) foram introduzidos no mesmo dia, com paradas nas estações Bally , Serampore e Chandannagore . O ramal de bitola larga Sheoraphuli – Tarakeswar foi inaugurado pela Tarkessur Railway Company em 1º de janeiro de 1885.

Em 1951, todas as empresas ferroviárias, zona e divisões foram integradas e recategorizadas. Isso levou à formação das zonas da Ferrovia do Leste (ER) e da Ferrovia do Sudeste (SER). Essas zonas das ferrovias indianas atualmente operam a ferrovia suburbana de Calcutá.

Zona ferroviária oriental

A zona da Ferrovia Oriental foi formada em 14 de abril de 1952, pelo amálgama da Companhia Ferroviária da Índia Oriental e toda a Ferrovia Bengala - Nagpur (posteriormente formou o SER). Possui quatro divisões; As divisões Howrah e Sealdah operam o sistema. A divisão Sealdah fazia parte da Ferrovia de Bengala Oriental antes da recategorização. A divisão Howrah é a mais antiga na zona ER.

Em 1 de fevereiro de 1957, os serviços da EMU foram introduzidos na seção Howrah - Bandel da divisão Howrah. Em 1963, os serviços foram gradualmente estendidos para Barddhaman e na Divisão Sealdah da Ferrovia Oriental foram introduzidos na rota Sealdah - Ranaghat. Em 1968, a linha principal e de acordes Howrah - Barddhaman foi totalmente convertida para fonte de alimentação 25 kV 50 Hz AC a partir de uma fonte de alimentação de 3000 V DC. A linha Howrah – Sheoraphuli – Tarakeswar foi eletrificada em 1957-1958.

Zona ferroviária do sudeste

A Bengal Nagpur Railway (BNR) Company foi incorporada em 1887 para substituir a Nagpur Chhattisgarh Railway (NCR) e converter a linha em bitola larga. A obra foi concluída em 1888. A extensão da linha principal de Nagpur a Asansol foi concluída em 1891. Mais tarde, formou a zona da Ferrovia Oriental. Em 1º de agosto de 1955, a antiga porção da Ferrovia de Bengala Nagpur foi separada e uma nova zona, a Ferrovia do Sudeste (SER), passou a existir. O SER compreende quatro divisões, e Kharagpur é a única divisão a operar a ferrovia suburbana.

Na zona SER, o serviço EMU fez sua primeira operação em 1 ° de maio de 1968 entre Howrah - Mecheda da divisão de Kharagpur e, em 1 ° de fevereiro de 1969, os serviços EMU foram estendidos a Kharagpur. Gradualmente, os serviços foram estendidos para outras oito linhas em 2003. O sistema sob esta zona foi completamente eletrificado em 1968.

Rede

Calcutá é a menor das seis cidades A-1 da Índia em termos de área. No entanto, a Ferrovia Suburbana de Calcutá é a maior rede ferroviária suburbana da Índia em extensão de linha e número de estações. O comprimento total da trilha é de 1.501 km (933 mi) e tem 458 estações. O sistema é operado por duas divisões zonais (sob a Indian Railways ), Eastern Railways (ER) e South Eastern Railways (SER). As rápido ferroviários suburbanos corredores sobre Railway Oriental, bem como do Sul Eastern Railway são compartilhados com longa distância e comboios de mercadorias, enquanto os serviços suburbanos internas operar em pistas paralelas exclusivas. A SER opera a South Eastern Line e a ER opera a Eastern Line, Circular Line, Chord link Line, bem como as linhas Sealdah South.

As estações de junção estão marcadas em negrito

Zona Terminal principal Linha Primeira corrida Estações
(com intercâmbio)
Comprimento Corredores Terminais
Ferrovia Sudeste Howrah Linha sudeste 19 de abril de 1900 87 (5) 341 km Linha principal Howrah Midnapore
Ramal oeste Shalimar Amta
Ramal sudeste Panskura Haldia
Ramal sul Tamluk Digha
Ferrovia Oriental Linha oriental 15 de agosto de 1854 266 (23) 906 km Linha principal Howrah Barddhaman
Linha de acordes Howrah Barddhaman
Ramal elevado oeste Seoraphuli Tarakeswar
Ramal elevado de Far West Tarakeswar Bishnupur
Ramal norte Bandel Katwa
Ramal Nordeste Barddhaman Katwa
Ramal Belur Math Howrah Belur Math
Sealdah Linha principal Sealdah Gede
Ramal norte da linha 1 Ranaghat Krishnanagar
Ramal 2 do norte Kalinarayanpur Krishnanagar
Ramal do Oriente Médio Ranaghat Bangaon
Ramal do Oriente Médio Bobo Bangaon
Ramal leste Barasat Hasnabad
Ramal Hooghly Naihati Bandel
Ramal Kalyani Kalyani Kalyani Simanta
Ramal Extremo Norte Krishnanagar Lalgola
Linhas do sul de Sealdah 2 de janeiro de 1862 70 (9) 190 km Linha principal Sealdah Diamond Harbor
Budge Budge ramal Ballygunge Budge Budge
Linha de ramal de enlatamento Sonarpur Enlatar
Ramal Namkhana Baruipur Namkhana
Linha de ligação do Chord 1865 15 (8) 22 km Linha principal Sealdah Dankuni
Ramal Dankuni Andul
Calcutá Circular Railway 16 de agosto de 1984 20 (8) 42 km Linha Circular Bobo Majerhat
Total 458 (53) 1.501 km (933 mi)

Linhas

Linha sudeste

Um trem da UEM com destino a Howrah

A linha Sudeste em Calcutá consiste em três corredores principais, que se dividem em duas ramificações à medida que avançam para as cidades satélites suburbanas. Dois corredores - um local e outro direto - seguem a South Eastern Railway e vão de Howrah Junction a Midnapore, a uma distância de 128 km (80 milhas). A linha principal bifurca (se divide) em dois ramais - a linha Panskura-Haldia na junção Panskura 69 km (43 mi) ao sudeste - e a linha Santragachi- Amta na junção Santragachi 45 km (28 mi) ao norte. Esses corredores constituem a linha "principal" do Sudeste. A linha Sudeste também inclui dois ramais, 5 km (3,1 mi) e 94 km (58 mi), conectando Santragachi a Shalimar e Tamluk a Digha , respectivamente.

A linha Sudeste tem uma estação de intercâmbio com a Linha Leste em Howrah Junction. O material circulante consiste em uma frota de AC e EMUs AC / DC de alimentação dupla. Os principais galpões de carros nesta linha ficam em Tikiapara e Panskura .

Em 6 de setembro de 2009, o então Ministro das Ferrovias , Mamata Banerjee, anunciou a introdução de trens locais especiais para mulheres, ou seja, Matribhumi (ou seja, a pátria mãe), na seção suburbana de Calcutá. O primeiro local especial do Matribhumi foi de Howrah a Kharagpur.

Linha oriental

A linha oriental em Calcutá, a maior rede da Ferrovia Suburbana de Calcutá, consiste em duas divisões - as divisões Howrah e Sealdah (nomeadas após seus respectivos terminais) - que atendem aos dois lados do rio Hooghly .

Na divisão Howrah da linha oriental, há cinco corredores, que também se bifurcam e vão para os subúrbios do noroeste. Os dois primeiros corredores são a linha principal Howrah – Bardhaman de 107 km (66 mi) e a linha de corda de 94 km (58 mi) . Nestes dois corredores, o ramal Howrah-Tarakeswar bifurca-se na junção Seoraphuli e termina em Tarakeswar com um comprimento de 39 km (24 milhas) cruzando a linha de corda em Kamarkundu . Kamarkundu agora esta linha foi estendida para Goghat de Tarakeswar como Tarakeswar - ramal Bishnupur, sob o projeto ferroviário Tarakeswar - Bishnupur. A linha Bandel – Katwa bifurca em Bandel Jn com um comprimento de 105 km (65 mi); o ramal Bardhaman-Katwa bifurca-se em Bardhaman Jn com um comprimento de 53 km (33 mi).

Do outro lado do rio, a divisão Sealdah da linha oriental tem sete corredores, dividindo-se em ramais para servir aos subúrbios do nordeste. A linha Sealdah-Gede, considerada a linha principal, termina em Gede , uma pequena cidade na fronteira Índia-Bangladesh com um comprimento de 116 km (72 mi). Neste corredor, o primeiro ramal bifurca de Dum Dum Junction terminando em Bangaon Junction com um comprimento de 70 km (43 mi). O segundo ramal bifurca na junção de Ranaghat, terminando na junção de Bangaon com um comprimento de 33 km (21 mi). O terceiro ramal bifurca na junção de Ranaghat terminando na junção da cidade de Krishnanagar passando pela junção de Kalinarayanpur e Shantipur com um comprimento de 35 km (22 mi) ou contornando Shantipur, passando apenas por Kalinarayanpur com um comprimento de 26 km (16 mi). E também há uma extensão da terceira linha de ramal que começa da junção da cidade de Krishnanagar a Lalgola com um comprimento de linha de 127 km (79 mi). O quarto ramal bifurca na junção Kalyani terminando em Kalyani Simanta com um comprimento de linha de 5 km (3,1 mi). O quinto ramal bifurca em Barasat Junction terminando em Hasnabad com um comprimento de linha de 53 km (33 mi). A linha oriental também inclui uma conexão de Bandel Junction a Naihati Junction com um comprimento de 8 km (5,0 mi) que é um elo importante entre as divisões Howrah e Sealdah.

Os principais galpões (depósitos) nesta linha estão em Howrah Jn e Bandel na divisão Howrah e em Narkeldanga, Barasat e Ranaghat na divisão Sealdah.

O primeiro Matribhumi local da divisão Sealdah começou em outubro de 2018; foi o primeiro trem de passageiros só para mulheres na história da Indian Railway. Tinha motoristas , guardas e pessoal de segurança do sexo feminino . Em 24 de agosto de 2015, os serviços ferroviários foram interrompidos entre as linhas Barasat e Bangaon após um protesto de um grupo de passageiros que obstruiu o movimento dos trens. Eles exigiram que os passageiros do sexo masculino pudessem viajar nos trens especiais para mulheres Matribhumi. Isso ocorreu quando a Eastern Railway retirou a decisão de permitir que passageiros do sexo masculino viajassem no local de Matribhumi.

Ferrovia Circular

Estação ferroviária Bagbazar e Mayer Ghat nas margens do rio Hooghly

O corredor da Ferrovia Circular circunda os bairros do centro da cidade de Calcutá . Com um comprimento de 42 km (26 mi) com 20 estações, esta linha está sob a jurisdição da Divisão Sealdah da Eastern Railway. De Dum Dum Junction a Tala, a linha é de via dupla, enquanto de Tala a Majerhat, a linha é de via única. Correndo ao lado do rio Hooghly de Tala a Majerhat, ele se junta e corre paralelo aos trilhos Sealdah South após Majerhat e eleva-se em Park Circus para contornar Sealdah (que é uma estação terminal). Depois de contornar Sealdah, ele se junta à linha principal em Bidhannagar Road e novamente termina em Dum Dum Jn. A linha também é conhecida como Chakra Rail.

A linha circular é um ponto de interesse para os turistas. Como ele corre sob a ponte Howrah , Vidyasagar Setu e corre paralelo ao rio Hooghly, conectando vários locais turísticos e ghats , fornece acesso a uma vista panorâmica para os passageiros e visitantes diários.

Linhas do sul de Sealdah

Junção de Ballygunge, onde as linhas Sealdah South divergem

A linha Sealdah Sul é uma ligação importante para Sundarbans em West Bengal a partir de Calcutá. Também faz parte da Ferrovia Oriental. Esta linha tem quatro corredores e se bifurca como ramais ligando os subúrbios ao sul de Calcutá. A linha principal começa em Sealdah terminando na estação ferroviária de Namkhana com um comprimento de 108 km (67 mi). A linha principal tem via dupla até a estação ferroviária de Lakshmikantapur e via única de Lakshmikantapur para Namkhana. O primeiro ramal deste corredor começa em Ballygunge Junction e termina na estação ferroviária de Budge Budge com um comprimento de 19 km (12 mi). Um segundo ramal começa em Sonarpur Junction terminando em Canning com um comprimento de 28 km (17 mi). O terceiro ramal começa na estação ferroviária de Baruipur Junction e termina na estação ferroviária de Diamond Harbor com o comprimento de 35 km (22 mi). Esta linha tem um único depósito em Sonarpur .

Estação ferroviária de Jadavpur da linha Sealdah Sul

Esta linha tem três estações de intercâmbio, em Majerhat e Park Circus com a Circular Railway e em Sealdah para a linha Eastern.

Linha de ligação do Chord

Bally Bridge sobre o rio Hooghly , linha de ligação Chord

A linha de ligação Chord conecta Sealdah a Dankuni Junction no Howrah – Barddhaman Chord. Esta linha desempenha um papel importante na conexão da linha principal da Divisão Sealdah com o acorde Howrah – Bardhaman, que é usado principalmente por trens de carga e de passageiros em direção ao norte da Índia. O acorde Howrah – Bardhaman faz parte da linha principal Howrah – Delhi e do Grand Chord ). O link Chord cruza o rio Hooghly na ponte rodoferroviária Vivekananda Setu .

Este corredor tem um ponto turístico famoso, o Templo Dakshineswar Kali , onde Ramakrishna Paramhansa serviu como sacerdote. Também inclui a ponte rodoferroviária, Vivekananda Setu, também conhecida como Bally Bridge.

Possui três estações de intercâmbio. A troca é possível na junção Dum Dum para a linha oriental (linha principal Sealdah-Gede), na junção Dankuni para a linha oriental (Howrah-Barddhaman Chord) e em Bally Halt (situada acima da estação Bally) para a linha oriental (linha principal Howrah-Barddhaman ) A extensão da Linha 1 do metrô de Calcutá corre paralela a esta linha e terá instalações de intercâmbio nas estações Dum Dum , Baranagar e Dakshineswhar .

Expansão

Uma nova linha está em construção entre Amta e Bagnan com um comprimento de 16 km (9,9 mi) sob a jurisdição da South Eastern Railway sancionada em 2010-11. Outra nova linha está em andamento entre Dakshinbari e Tarakeswar com trabalho conjunto do ER e SER.

Na parte sul do lado do Eastern Railways, há uma expansão da linha entre Canning e Jharkhali com um comprimento de 42 km (26 mi). A segunda expansão está na estação ferroviária Kakdwip e Budhakhali com um comprimento de 5 km (3,1 mi). Ela se estende até a Ilha Sagar, no delta do rio Hooghly. A ilha só pode ser alcançada de barco; a expansão desta linha é uma bênção para as pessoas da ilha, proporcionando melhor conectividade. A terceira expansão é pelo Namkhana e Bakkhali com um comprimento de 31 km (19 mi), e uma quarta expansão entre estação ferroviária Kulpi e Bahrarat com um comprimento de 38 km (24 mi).

Operações

Serviços e segurança

Três tipos de serviços ferroviários locais são operados. Eles são locais normais, trens que param em todas as estações; locais galopando, esses trens têm paradas limitadas e evitam as estações menores; e trens exclusivos para mulheres, conhecidos como Matribhoomi local.

A Força de Proteção Ferroviária (RPF) e a Polícia Ferroviária do Governo (GRP) são responsáveis ​​pela segurança da Ferrovia Suburbana de Calcutá. As principais estações de Calcutá também possuem câmeras de circuito fechado .

Aulas de viagens

Existem três classes de viagens:

  1. Vendedor no trem
    Classe II: são compartimentos regulares, onde qualquer pessoa pode viajar. As últimas filas em ambas as extremidades do compartimento são reservadas para deficientes físicos e idosos.
  2. Classe L: Esses compartimentos são reservados exclusivamente para mulheres. Homens não são permitidos nelas. O segundo compartimento de ambas as extremidades é para mulheres.
  3. Vendedor: Destina- se a vendedores para o transporte de mercadorias pesadas e bagagem. Os compartimentos têm assentos ao longo das paredes e são feitos para o transporte de mercadorias. O terceiro compartimento de ambas as extremidades é para vendedores.

Ridership

Durante 2010-11, houve uma média de 1.275 trens por dia. A capacidade média de passageiros por rake foi de 6.207. em 2014-15, o número médio de trens foi de 1.511, com uma capacidade média de passageiros por rake de 4.141. Nos últimos cinco anos, houve um aumento de três por cento no número médio de trens por dia e redução de eright por cento no número médio de passageiros por rake. O número de passageiros transportados em 2013–14 foi 1.150.000.000 e em 2014–15 foi 1.120.000.000 - uma redução de três por cento no total de viagens. O número de passageiros diário em 2017–18 é de 3.500.000.

Tarifas e emissão de bilhetes

No Orçamento da Ferrovia de 2013 , o Conselho da Ferrovia aumentou a tarifa da passagem suburbana de Calcutá em oito paise por quilômetro, embora o ministério das ferrovias tenha aumentado em dois paise por quilômetro. O número de placas foi também reduzido para quatro 5 (6,6 ¢ EUA), 10 (13 ¢ EUA), 15 (20 ¢ EUA) e 20 (27 ¢ EUA) -de os oito placas anteriormente. Além disso, as denominações dos bilhetes foram arredondadas para múltiplos de $ 5 (6,6 ¢ US). De acordo com a laje revisada, uma pessoa que viaje até 20 km (12 mi) terá que pagar $ 5 (6,6 ¢ US), entre 21 km (13 mi) e 45 km (28 mi) $$ 10 (13 ¢ US) , entre 46 km (29 mi) e a 70 km (43 milhas) 15 (20 ¢ EUA), e entre 71 km (44 milhas) e 100 km (62 milhas) 20 (27 ¢ EUA). Pode-se comprar um bilhete mensal, trimestral ou sazonal se se deslocar regularmente em uma determinada rota. Isso permite viagens ilimitadas nessa rota. Os bilhetes de temporada são a opção mais econômica e eficiente em termos de tempo para os passageiros regulares.

A Ferrovia Suburbana de Calcutá usa um sistema de cobrança de comprovante de pagamento . Os bilhetes podem ser comprados para uma única viagem (ida) ou uma viagem de volta. Viajar sem um bilhete válido é uma ofensa e, se for pego, pode resultar em penalidade. De acordo com o Indian Railway Report, em 2016–17, a Eastern Railway e a South Eastern Railway geraram $ 539,8 milhões (US $ 7,2 milhões) por meio de penalidades impostas a viajantes sem bilhetes e irregulares, um aumento de 2013 a 2014 com 112 milhões (EUA $ 1,5 milhões).

Os bilhetes offline podem ser comprados nos balcões de venda sem reserva presentes em cada estação e nas Máquinas de Venda de Bilhetes (CoTVM) e Máquinas de Venda Automática de Bilhetes (ATVM) instaladas na maioria das estações. Pode-se emitir bilhetes online usando o aplicativo UTSOnMobile.

Rotas não suburbanas

Algumas rotas não têm nenhum serviço EMU regular e, portanto, contornam a rede ferroviária suburbana de Calcutá. Para conectar as pessoas nessas rotas, trens de passageiros funcionam para ajudar a transportar pessoas de pequenas cidades e vilarejos para a Área Metropolitana de Calcutá e vice-versa. Existem duas rotas que contornam a ferrovia suburbana de Calcutá e não estão conectadas a nenhuma outra rede. A primeira rota é de Tamluk a Digha, que está sob a jurisdição da South Eastern Railway, com um comprimento de 94 km (58 milhas). A segunda rota é de Krishnanagar City Junction para Lalgola , que está sob a jurisdição da Eastern Railway com um comprimento de 128 km (80 milhas).

A infraestrutura

Frota de trens

As unidades elétricas múltiplas (EMUs) para os serviços suburbanos de Calcutá foram construídas internamente na Integral Coach Factory (ICF), Perambur; a primeira EMU foi lançada em setembro de 1962.

BEML fez EMU na linha Sealdah South

A divisão Howrah da Eastern Railways tem um material rodante de EMUs com 12 vagões fabricados por Jessop , ICF e Titagarh Wagons . As EMUs BEML foram adquiridas e estão em uso. Algumas EMUs exclusivas de aço inoxidável BEML também estão em serviço. Uma pequena frota de EMUs Siemens para 12 ônibus também está em serviço. MEMU Rakes da Rail Coach Factory, Kapurthala (RCF) e unidades múltiplas de diesel (DEMUs)) da ICF estão em serviço. A divisão Howrah tem 61 ancinhos de 12 carros. A divisão Sealdah tem material rodante incluindo nove e 12 vagões EMUs, também feitos por Jessop, ICF e Titagarh Wagons. Uma pequena frota de EMUs de 12 ônibus da Siemens também está em serviço. As EMUs BEML foram adquiridas e estão em uso e um pequeno número de EMUs de aço inoxidável BEML exclusivas também está em serviço. Os trens DEMU feitos pela ICF e MEMU da Rail Coach Factory, Kapurthala (RCF) estão em serviço. O número de divisão Sealdah de ancinhos EMU de 9 e 12 carros é 49 e 66, respectivamente. Existem também 2 ancinhos de unidades múltiplas elétricas da linha principal (MEMU).

A South Eastern Railways usa EMUs de 12 ônibus fabricadas por Jessop, Siemens, Titagarh Wagons e ICF. As EMUs BEML foram adquiridas e estão em uso. Algumas EMUs exclusivas de aço inoxidável BEML também estão em serviço. A SER foi a primeira divisão em West Bengal a usar os ancinhos trifásicos ICF Medha. Os ancinhos DEMU da ICF e MEMU da RCF estão em serviço. Em fevereiro de 2018, a SER lançou o Medha ICF Rakes na rota Howrah-Kharagpur e, em 15 de abril de 2018, a Eastern Railway também começou a usá-los na rota Howrah-Bandel. A SER tem 30 ancinhos EMU de 12 carros.

Cada divisão da Ferrovia Suburbana de Calcutá está substituindo rapidamente seus antigos EMUs Jessop e ICF pelos mais recentes ancinhos EMU de 3 fases Medha feitos pela ICF com Bombardier Transportation . Quase todas as unidades EMU usadas pela Ferrovia Suburbana de Calcutá são equipadas com um sistema de informação de passageiros baseado em GPS. Algumas EMUs, que estavam anteriormente em serviço com a Linha Ocidental da Ferrovia Suburbana de Mumbai , foram posteriormente transferidas para Calcutá para serviço.

Número de ancinhos em ER
Divisão EMU MEMU
9 carros 12 carros
Howrah  - 61  -
Sealdah 49 66 2
(Em 2020)
Número de rake em SER
Divisão EMU MEMU
9 carros 12 carros
Kharagpur  - 30  -
(Em 2019)

Eletrificação e medidor

A seção Howrah to Bardhaman da Eastern Railway, foi equipada com eletrificação de 3000 V DC em 1958. Seguindo as pesquisas e testes da SNCF na Europa , a Indian Railways decidiu adotar o sistema de 25 kV AC como padrão em 1957, por ser considerado mais econômico , e em 1968 as linhas principais de ambas as zonas foram eletrificadas com tração de 25 kV CA. Os ramais e outras linhas foram gradualmente eletrificados mais tarde. Em 5 de janeiro de 2015, a rota Kalinarayanpur para Krishnagar City Junction via Shantipur foi totalmente convertida em bitola eletrificada a partir de medidor com três fases, a Fase-I foi de Krishnanagar City Junction a Shantipur Junction, que foi comissionada em 7 de fevereiro de 2012; A Fase II foi de Shantipur Junction a Phulia, que foi comissionada em 30 de janeiro de 2014; e a última, a Fase III, para Phulia para Kalinarayanpur foi comissionada e mais tarde os serviços da UEM começaram. Em 12 de janeiro de 2018, a linha de Barddhaman para Katwa foi totalmente convertida para bitola eletrificada de bitola estreita com duas fases - Fase I Barddhaman para Balgona e Fase II Balgona To Katwa começou a ser convertida a partir de 30 de maio de 2012. Atualmente, o A rede tem um sistema de eletrificação catenária aérea de 25 kV , com trilhos indianos de bitola larga de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ).

Sinalização e telecomunicações

Um sistema de sinalização de intertravamento eletrônico é o mais amplamente utilizado, substituindo o antigo sistema de quadros de alavanca / intertravamento de painel. Para aumentar a capacidade seccional e a eficiência, a sinalização automática está sendo usada. Isso é controlado por circuitos de via CA / CC, contadores de eixo, etc. O sistema de contador de eixo é usado para detectar a presença de um trem em uma seção de bloco absoluto , área de zona de ponto de uma estação e passagens de nível.

Um sistema de comunicação de fibra óptica é a espinha dorsal da rede de telecomunicações. A instalação de telecomunicações é um circuito omnibus entre as estações e o hub de controle central em Sealdah e Howrah. Para comunicação móvel terrestre, é usada a Mobile Train Radio Communication (MTRC).

Incidentes

Dois trens locais (Sealdah– Shantipur EMU local e Shantipur – Sealdah EMU local) colidiram na mesma linha da estação ferroviária de Phulia em 7 de janeiro de 2012. Uma pessoa morreu e várias ficaram feridas. Três vagões de ambos os trens descarrilaram.

Em 12 de dezembro de 2013, um acidente foi evitado quando dois trens chegaram na mesma linha na estação Sealdah. O maquinista do trem de passageiros Sealdah – Lalgola que saiu da plataforma sete ultrapassou o sinal de partida e entrou na linha principal de descida, mas parou por causa do local Bangaon – Sealdah, que vinha da direção oposta. Isso foi relatado à sala de controle e o trem de passageiros foi rebocado de volta para a plataforma sete da Estação Sealdah.

Quatorze passageiros ficaram feridos quando uma explosão ocorreu dentro de um compartimento do trem local Sealdah – Krishnanagar na manhã de 12 de maio de 2015. A explosão ocorreu logo após uma pessoa embarcar no trem na estação de Titagarh, que fica a 21 km (13 mi ) de Sealdah. Os serviços de trem ao longo da Seção Sealdah estavam normais. No entanto, dois trens foram cancelados porque o movimento do trem foi afetado após o incidente.

Em 17 de novembro de 2015, um homem de 40 anos, que havia embarcado no local especial Howrah – Bandel Matribhumi apenas para mulheres, caiu do trem e morreu entre as estações de Uttarpara e Hind. Este incidente ocorreu quando o homem embarcou no trem. Algumas mulheres o cercaram e abusaram dele. Ele acabou sendo forçado a descer do trem. Quando o homem percebeu que uma estação se aproximava, ele correu para agarrar a maçaneta, mas errou e caiu do trem para a morte.

Em 19 de julho de 2017, um trem de Sonarpur Jn para a estação Sealdah (sul) quebrou o buffer e bateu na parede da plataforma número 13 na estação Sealdah (sul). Este incidente aconteceu pela manhã por volta das 10h25 ( IST ).

Em 4 de setembro de 2018, a ponte Majerhat, que tinha 40 anos, desabou na linha férrea entre Majerhat e New Alipore por volta das 4:45 pm ( IST ), o que resultou na morte de 3 pessoas e feriu pelo menos 25 outras. Após o colapso, a Eastern Railways suspendeu temporariamente os serviços de trem via estação ferroviária Majerhat nas linhas Kolkata Circular Railway e Sealdah-Budge Budge .

Em 28 de setembro de 2018, uma mulher foi morta enquanto outra mulher sofreu ferimentos graves depois que uma laje de um pé sobre uma ponte (FOB) na estação ferroviária de Baruipur em South 24 Parganas caiu sobre eles de uma altura de 30 pés (9,1 m). Este incidente aconteceu à noite. Segundo moradores e passageiros diários, a ponte pedonal estava em más condições por falta de manutenção.

Houve um estouro a pé de uma ponte na estação ferroviária de Santragachi , em Bengala Ocidental, em 23 de outubro de 2018. Duas pessoas morreram e outras doze ficaram feridas, incluindo duas crianças e duas mulheres. Este incidente ocorreu devido à chegada de dois trens ao mesmo tempo. As pessoas correram para embarcar nos trens e isso criou uma situação de debandada na ponte.

Em 2 de outubro de 2019, um trem local vindo de Masagram descarrilou, quando estava entrando na plataforma nº 6 da estação ferroviária de Howrah. Nenhuma vítima foi relatada. Este incidente aconteceu por volta das 20h10 ( IST ).

Em 15 de março de 2020, um grande incêndio eclodiu na área da favela de Salimpur, que fica perto da estação ferroviária de Dhakuria , por volta das 8h30. Nenhuma vítima foi relatada, após este incidente as linhas de Sealdah South foram suspensas temporariamente.

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