Incidente Komagata Maru - Komagata Maru incident

Incidente Komagata Maru
Komogata Maru LAC a034014 1914.jpg
Sikhs , muçulmanos e hindus a bordo do Komagata Maru
Encontro 23 de maio de 1914
Localização Vancouver, British Columbia
Resultado Navio forçado a voltar para Calcutá
Mortes Vinte em registros do governo, 75 por testemunhas presentes.

O incidente do Komagata Maru envolveu o navio a vapor japonês Komagata Maru , no qual um grupo de pessoas da Índia britânica tentou imigrar para o Canadá em abril de 1914, mas a maioria teve sua entrada negada e foi forçada a retornar a Calcutá (atual Calcutá). Lá, a Polícia Imperial Indiana tentou prender os líderes do grupo. Seguiu-se uma rebelião e eles foram alvejados pela polícia, resultando na morte de 20 pessoas.

O Komagata Maru partiu de British Hong Kong , via Xangai , China , e Yokohama , Japão , para Vancouver , British Columbia , Canadá, em 4 de abril de 1914, transportando 376 passageiros da província de Punjab, na Índia Britânica. Os passageiros eram 337 sikhs , 27 muçulmanos e 12 hindus , todos punjabis e súditos britânicos . Desses 376 passageiros, 24 foram admitidos no Canadá, mas os outros 352 não foram autorizados a desembarcar no Canadá, e o navio foi forçado a deixar as águas canadenses. O navio foi escoltado pelo HMCS  Rainbow , uma das duas primeiras embarcações navais do Canadá. Este foi um dos vários incidentes no início do século 20 em que as leis de exclusão no Canadá e nos Estados Unidos foram usadas para excluir imigrantes de origem asiática.

Controles de imigração no Canadá

A primeira tentativa do governo canadense de restringir a imigração da Índia britânica foi uma Ordem no Conselho aprovada em 8 de janeiro de 1908, que proibia a imigração de pessoas que "na opinião do Ministro do Interior" não "viessem do país de nascimento ou a cidadania em viagem contínua e / ou através de bilhetes adquiridos antes de deixar o país de nascimento ou nacionalidade ”. Na prática, esse regulamento de viagem contínua aplicava-se apenas aos navios que iniciavam sua viagem na Índia, já que a grande distância geralmente exigia uma escala no Japão ou no Havaí. Essas regulamentações surgiram em um momento em que o Canadá estava aceitando um grande número de imigrantes, quase todos vindos da Europa. Mais de 400.000 chegaram em 1913, um número anual que não foi igualado desde então. As relações raciais em Vancouver foram tensas nos anos anteriores à chegada do Komagata Maru , culminando nos Motins Anti-Orientais de 1907.

Ideia inicial de Gurdit Singh

As visões dos homens são ampliadas por viagens e contatos com cidadãos de um país livre irão infundir um espírito de independência e fomentar anseios de liberdade nas mentes dos súditos emasculados do governo estrangeiro.

-  Gurdit Singh
Retrato de Baba Gurdit Singh , Memorial Komagata Maru , Budge Budge

Gurdit Singh Sandhu , de Sarhali (não confundir com Gurdit Singh Jawanda de Haripur Khalsa , um pioneiro da imigração indo-canadense de 1906), era um empresário de Cingapura que estava ciente de que as leis de exclusão canadenses estavam impedindo os punjabis de imigrar para lá. Ele queria contornar essas leis contratando um navio para navegar de Calcutá a Vancouver. Seu objetivo era ajudar seus compatriotas cujas viagens anteriores ao Canadá haviam sido bloqueadas.

Embora Gurdit Singh aparentemente estivesse ciente dos regulamentos quando alugou o navio Komagata Maru em janeiro de 1914, ele continuou com sua empresa a fim de desafiar o regulamento de viagem contínua, na esperança de abrir a porta para a imigração da Índia para o Canadá.

Ao mesmo tempo, em janeiro de 1914, ele defendeu publicamente a causa Ghadarita enquanto estava em Hong Kong. O Movimento Ghadar foi uma organização fundada por residentes de Punjab nos Estados Unidos e Canadá em junho de 1913 com o objetivo de obter a independência da Índia do domínio britânico . Era também conhecida como Associação Khalsa da Costa do Pacífico.

Passageiros

Os passageiros eram 340 sikhs , 24 muçulmanos e 12 hindus, todos súditos britânicos . Um dos passageiros Sikh, Jagat Singh Thind, era o irmão mais novo de Bhagat Singh Thind , um escritor Sikh Indiano-Americano e professor de "ciência espiritual" que estava envolvido em uma importante batalha legal sobre os direitos dos índios de obter a cidadania dos Estados Unidos ( Estados Unidos v. Bhagat Singh Thind ).

O governo canadense estava ciente de que entre os passageiros havia vários nacionalistas indianos com a intenção de criar desordem em apoio aos esforços para derrubar o domínio britânico na Índia . (veja a conspiração de Ghadar , o plano de armas de Annie Larsen e o plano do dia de Natal .) Além dos riscos à segurança, havia o desejo de impedir que os indianos imigrassem para o Canadá.

Viagem

Partida de Hong Kong

Hong Kong tornou-se o ponto de partida. O navio estava programado para partir em março, mas Singh foi preso por vender passagens para uma viagem ilegal. Depois de vários meses, ele foi libertado sob fiança e recebeu permissão de Francis Henry May , governador de Hong Kong, para zarpar. O navio partiu em 4 de abril com 165 passageiros. Mais passageiros embarcaram em Xangai em 8 de abril, e o navio chegou a Yokohama em 14 de abril. Ele deixou Yokohama em 3 de maio com seu bando de 376 passageiros e navegou para Burrard Inlet , perto de Vancouver, em 23 de maio. Os revolucionários nacionalistas indianos Barkatullah e Bhagwaan Singh Giani encontrou-se com o navio a caminho. Bhagwaan Singh Giani era o sacerdote chefe do Gurdwara em Vancouver e foi um dos três delegados enviados a Londres e à Índia para representar o caso dos índios no Canadá . A literatura Ghadarite foi disseminada a bordo e as reuniões políticas ocorreram a bordo. Um passageiro disse a um oficial britânico: “Este navio pertence a toda a Índia, é um símbolo da honra da Índia e se fosse detido haveria motim nos exércitos”.

Chegada em Vancouver

Komagata Maru (o navio mais distante à esquerda) sendo escoltado pelo HMCS  Rainbow e um enxame de pequenos barcos

Quando o Komagata Maru chegou às águas canadenses, primeiro em Coal Harbour, em Burrard Inlet, a cerca de 200 metros (200 jardas) do CPR Pier A, não foi permitido atracar. O primeiro oficial da imigração a encontrar o navio em Vancouver foi Fred "Cyclone" Taylor . Enquanto o primeiro-ministro do Canadá, Robert Borden, decidia o que fazer com o navio, o primeiro-ministro conservador da Colúmbia Britânica , Richard McBride , deu uma declaração categórica de que os passageiros não teriam permissão para desembarcar. O MP conservador HH Stevens organizou uma reunião pública contra a permissão de desembarque dos passageiros do navio e instou o governo a se recusar a permitir a permanência do navio. Stevens trabalhou com o oficial de imigração Malcolm RJ Reid para manter os passageiros longe da costa. A intransigência de Reid, apoiada por Stevens, levou a maus-tratos aos passageiros do navio e prolongou sua data de partida, que não foi resolvida até a intervenção do Ministro federal da Agricultura, Martin Burrell , MP por Yale-Cariboo .

Enquanto isso, um "comitê de terra" foi formado com Husain Rahim e Sohan Lal Pathak . Reuniões de protesto foram realizadas no Canadá e nos Estados Unidos. Em uma delas, realizada em Dominion Hall , Vancouver, a assembléia resolveu que, se os passageiros não pudessem sair, os indo-canadenses deveriam segui-los de volta à Índia para iniciar uma rebelião ou Ghadar . Um agente do governo britânico que se infiltrou na reunião telegrafou a funcionários do governo em Londres e Ottawa para dizer-lhes que apoiadores do Partido Ghadar estavam a bordo.

O comitê da costa levantou $ 22.000 como uma parcela para fretar o navio. Eles também abriram um processo sob o advogado de J. Edward Bird em nome de Munshi Singh, um dos passageiros. Em 6 de julho, toda a bancada do Tribunal de Apelação da Colúmbia Britânica proferiu uma decisão unânime de que, sob novas ordens do conselho, não tinha autoridade para interferir nas decisões do Departamento de Imigração e Colonização. Passageiros furiosos aliviaram o capitão japonês do controle do navio, mas o governo canadense ordenou que o rebocador do porto Sea Lion empurrasse o navio para o mar. Em 19 de julho, os passageiros furiosos montaram um ataque. No dia seguinte, o jornal de Vancouver The Sun noticiou: "Uivantes massas de hindus banharam policiais com pedaços de carvão e tijolos ... era como ficar embaixo de uma rampa de carvão".

Partida de Vancouver

Inspetor Reid, HH Stevens e Walter Hose a bordo do Komagata Maru .

O governo também mobilizou o HMCS  Rainbow , um navio da Marinha Real Canadense sob o comando do Comandante Hose, com tropas do 11º Regimento "Fusiliers Irlandeses do Canadá" , 72º Regimento "Seaforth Highlanders do Canadá" e do 6º Regimento "O Duque de Connaught Rifles próprios " . No final, apenas vinte passageiros foram admitidos no Canadá, já que o navio havia violado as leis de exclusão, os passageiros não tinham os fundos necessários e não haviam partido diretamente da Índia. O navio deu meia volta e foi forçado a partir para a Ásia em 23 de julho.

Durante a polêmica, os residentes de Punjabi no Canadá forneceram informações a WC Hopkinson , um oficial da imigração britânica. Dois desses informantes foram assassinados em agosto de 1914. Hopkinson foi morto a tiros no tribunal de Vancouver enquanto participava dos julgamentos de Punjabi em outubro de 1914.

Tiro no porto no retorno à Índia

O Komagata Maru chegou a Calcutá em 27 de setembro. Ao entrar no porto, o navio foi detido por uma canhoneira britânica e os passageiros foram colocados sob guarda. O governo do Raj britânico via os homens em Komagata Maru não apenas como infratores confessos, mas também como agitadores políticos perigosos. O governo britânico suspeitou que radicais brancos e do sul da Ásia estavam usando o incidente para criar rebelião entre os sul-asiáticos no noroeste do Pacífico. Quando o navio atracou em Budge Budge , a polícia foi prender Baba Gurdit Singh e os cerca de vinte outros homens que consideravam líderes. Ele resistiu à prisão, um amigo seu agrediu um policial e um motim geral se seguiu. Tiros foram disparados e dezenove passageiros morreram. Alguns escaparam, mas os restantes foram presos e encarcerados ou enviados para suas aldeias e mantidos sob prisão durante a Primeira Guerra Mundial. Este incidente ficou conhecido como o motim de Budge Budge .

O líder Gurdit Singh Sandhu conseguiu escapar e viveu escondido até 1922. Mahatma Gandhi pediu que ele se entregasse como um "verdadeiro patriota". Ao fazer isso, ele foi preso por cinco anos.

Significado

O incidente do Komagata Maru foi amplamente citado na época por grupos indígenas para destacar as discrepâncias nas leis de imigração canadenses. Além disso, as paixões inflamadas na esteira do incidente foram amplamente cultivadas pela organização revolucionária indiana, o Partido Ghadar , para reunir apoio para seus objetivos. Em uma série de reuniões desde a Califórnia em 1914 até a diáspora indiana, Ghadaritas proeminentes, incluindo Barkatullah , Tarak Nath Das e Sohan Singh usaram o incidente como um ponto de encontro para recrutar membros para o movimento Ghadar, principalmente em apoio aos planos de promulgação de coordenar uma revolta massiva na Índia. Seus esforços falharam devido à falta de apoio da população em geral.

Legado

Índia

Komagata Maru Shaheed Ganj, Budge Budge

Em 1952, o governo indiano montou um memorial aos mártires Komagata Maru perto de Budge Budge . Foi inaugurado pelo primeiro-ministro indiano Jawaharlal Nehru . O monumento é conhecido localmente como Monumento Punjabi e é modelado como um kirpan (punhal) erguendo-se em direção ao céu.

Um acordo tripartido foi assinado entre o Kolkata Port Trust, o Union Ministry of Culture e o Komagata Maru Trust para a construção de um edifício G + 2 atrás do memorial existente. O prédio abrigará escritório administrativo e biblioteca no térreo, museu no primeiro andar e auditório no segundo. O custo total da construção será de 24 milhões de rúpias indianas (INR).

Em 2014, o governo da Índia emitiu duas moedas especiais, INR 5 e INR 100, para marcar o centenário do incidente Komagata Maru .

Canadá

Uma placa comemorativa do 75º aniversário da partida de Komagata Maru foi colocada no Sikh gurdwara (templo) em Vancouver em 23 de julho de 1989.

Uma placa pelo 75º aniversário também está no Portal Park, em 1099 West Hastings Street, Vancouver.

Uma placa comemorativa do 80º aniversário da chegada de Komagata Maru foi colocada no porto de Vancouver em 1994.

Um monumento em memória do incidente Komagata Maru foi inaugurado em 23 de julho de 2012. Ele está localizado perto da escadaria do paredão que leva ao Vancouver Convention Centre West Building em Coal Harbour.

Um selo comemorativo do 100º aniversário da chegada de Komagata Maru foi lançado pelo Canada Post em 1º de maio de 2014.

A primeira fase do Museu Komagata Maru foi inaugurada em junho de 2012 no Templo Khalsa Diwan Society Vancouver Ross Street.

Raj Singh Toor, porta-voz e vice-presidente dos Descendentes da Komagata Maru Society trabalhou para trazer comemorações ao legado dos Komagata Maru . Toor é neto de Baba Puran Singh Janetpura, um dos passageiros do Komagata Maru . Depois que Toor falou com Surrey, no conselho municipal da Colúmbia Britânica, parte da 75A Avenue em Surrey foi renomeada para Komagata Maru Way em 31 de julho de 2019. Além disso, um storyboard de herança intitulado "Lembrando o Komagata Maru " foi instalado no RA Nicholson Park em Surrey em 17 de setembro de 2020. Em 23 de dezembro de 2020, como resultado das apresentações de Toor para o conselho municipal de Delta, um storyboard comemorativo do Komagata Maru foi instalado no North Delta Social Heart Plaza.

Além disso, devido aos esforços de lobby de Toor, 23 de maio de 2020, foi reconhecido pela cidade de Surrey e pela província de British Columbia como Komagata Maru Remembrance Day. A cidade de New Westminster e a cidade de Victoria declararam o dia 23 de maio de 2021 como Dia da Memória Komagata Maru , enquanto a cidade de Vancouver comemorou o dia como Dia da Memória Komagata Maru . A cidade de Burnaby e a cidade de Port Coquitlam proclamam o dia 23 de maio de cada ano como o Dia da Memória Komagata Maru .

Desculpas governamentais

Em resposta aos apelos para que o governo do Canadá resolvesse erros históricos envolvendo medidas de imigração e tempos de guerra, o governo conservador em 2006 criou o programa de reconhecimento histórico da comunidade para fornecer fundos de subsídios e contribuições para projetos comunitários ligados a medidas de guerra e restrições de imigração e um histórico nacional programa de reconhecimento para financiar iniciativas federais, desenvolvido em parceria com diversos grupos. O anúncio foi feito em 23 de junho de 2006, quando o primeiro-ministro Stephen Harper se desculpou na Câmara dos Comuns pelo imposto por cabeça contra os imigrantes chineses .

Em 6 de agosto de 2006, o primeiro-ministro Harper fez um discurso no Ghadri Babiyan da Mela (Festival do Partido Ghadar ) em Surrey, BC, onde afirmou que o governo do Canadá reconheceu o incidente Komagata Maru e anunciou o compromisso do governo com " realizar consultas com a comunidade indo-canadense sobre a melhor forma de reconhecer este triste momento na história do Canadá ”. Em 3 de abril de 2008, Ruby Dhalla , MP de Brampton-Springdale , apresentou a moção 469 (M-469) na Câmara dos Comuns que dizia: "Que, na opinião da Câmara, o governo deveria oficialmente se desculpar com o Indo Comunidade canadense e os indivíduos impactados no incidente Komagata Maru de 1914 , no qual os passageiros foram impedidos de pousar no Canadá. " Em 10 de maio de 2008, Jason Kenney , Secretário de Estado (Multiculturalismo e Identidade Canadense), anunciou que a comunidade indo-canadense seria capaz de se inscrever para até $ 2,5 milhões em subsídios e contribuições de financiamento para comemorar o incidente Komagata Maru . Após mais debate em 15 de maio de 2008, a moção de Dhalla foi aprovada pela Câmara dos Comuns.

Em 23 de maio de 2008, a Assembleia Legislativa da Colúmbia Britânica aprovou por unanimidade uma resolução "que esta legislatura se desculpe pelos eventos de 23 de maio de 1914, quando 376 passageiros do Komagata Maru , estacionado ao largo do porto de Vancouver, tiveram a entrada negada pelo Canadá. House lamenta profundamente que os passageiros, que buscaram refúgio em nosso país e em nossa província, tenham sido recusados ​​sem o benefício do tratamento justo e imparcial adequado a uma sociedade onde pessoas de todas as culturas são bem-vindas e aceitas ”.

Em 3 de agosto de 2008, Harper apareceu no 13º Ghadri Babiyan Da Mela (festival) anual em Surrey, BC, para emitir um pedido de desculpas pelo incidente Komagata Maru . Ele disse, em resposta à moção da Câmara dos Comuns pedindo um pedido de desculpas do governo: "Em nome do governo do Canadá, estou transmitindo oficialmente como primeiro-ministro esse pedido de desculpas".

Alguns membros da comunidade Sikh não ficaram satisfeitos com o pedido de desculpas porque esperavam que fosse feito no Parlamento. O secretário de Estado Jason Kenney disse: "As desculpas foram apresentadas e não se repetirão".

O Regimento da Colúmbia Britânica (Duque de Connaught's Own), que esteve envolvido na expulsão do Komagata Maru , foi comandado por um sikh, Harjit Sajjan , de 2011 a 2014. Mais tarde, ele se tornou Ministro da Defesa Nacional.

Em 18 de maio de 2016, o primeiro-ministro Justin Trudeau deu um "pedido de desculpas completo" formal pelo incidente na Câmara dos Comuns.

Em 18 de maio de 2021, a Câmara Municipal de Vancouver disse que "se desculpam sinceramente pelo papel que a cidade desempenhou no incidente, especialmente apoiando as leis que impediram os passageiros de desembarcar".

Em 27 de setembro de 2021, devido aos esforços de lobby de Raj Singh Toor, a Câmara Municipal de New Westminster reconheceu que o "... apoio formal à legislação discriminatória, racista e excludente contribuiu para o sofrimento dos passageiros do Komagata Maru , ambos em Águas canadenses e após seu retorno à Índia. " Consequentemente, "A cidade de New Westminster pede desculpas formalmente à comunidade do sul da Ásia e aos descendentes dos sobreviventes do Komagata Maru por suas ações anteriores que resultaram em discriminação e exclusão."

meios de comunicação

Jeevan Sangram é umfilme de drama de ação em hindi indiano de 1974, dirigido por Rajbans Khanna. Com base no incidente do Komagata Maru, ele segue Arjun a bordo do navio e seu retorno à Índia depois disso, onde ele escapa do tiroteio no porto e se torna um rebelde contra o domínio britânico na Índia.

A primeira peça canadense baseada no incidente é The Komagata Maru Incident , escrita por Sharon Pollock e apresentada em janeiro de 1976. Foi apresentada novamente em 2017 pelo Festival de Stratford , dirigido por Keira Loughran, estrelado por Kiran Ahluwalia .

O primeiro romance canadense baseado no incidente é Lions of the Sea , escrito por Jessi Thind e publicado em 2001. Em 2011, Diana Lobb citou Lions of the Sea como uma das primeiras perspectivas ficcionais do sul da Ásia sobre Komagata Maru em sua dissertação filosófica apresentada para a Universidade de Waterloo. Vários amigos do autor sugeriram o título do romance para a exposição Komagata Maru do Museu do Patrimônio Sikh do Canadá em 2014, que foi posteriormente intitulada "Leões do Mar: A Exposição Nacional de Komagata Maru".

Ajmer Rode escreveu a peça Komagata Maru baseada no incidente em 1984. Em 1989, quando a comunidade indo-canadense da Colúmbia Britânica comemorou o 75º aniversário do Komagata Maru , Sadhu Binning e Sukhwant Hundal escreveram uma peça Samundari Sher Nal Takkar ( A batalha com o Sealion ) e co-editou e produziu a primeira edição da revista literária de Punjabi Watan sobre o incidente de Komagata Maru . Phinder Dulai escreveu Uma Carta ao Maru - 1914–1994. A carta era uma narrativa ficcional, utilizando documentação de registro público e material de arquivo; o artigo foi publicado em 1998 em uma edição da Rungh Magazine .

Você pode ouvir a chamada Nightbird? é um romance de 2006 da escritora indo-canadense Anita Rau Badami , que segue uma mulher chamada Bibi-ji que refaz os passos de seu pai durante o incidente no Canadá, com o enredo sendo ligado a outras questões contemporâneas na Índia. Oh Canada, Oh Komagata Maru é uma peça de 2012 de Alia Rehana Somani que explora as memórias do incidente entre a comunidade indo-canadense.

Em 2004, o documentário Continuous Journey de Ali Kazimi foi lançado. Este é o primeiro filme aprofundado a examinar os eventos em torno do afastamento do Komagata Maru. A pesquisa de fonte primária feita para o filme levou à descoberta de uma rara filmagem do navio no porto de Vancouver. Oito anos de produção, Continuous Journey ganhou mais de dez prêmios, incluindo o Documentário Canadense Mais Inovador no DOXA, Vancouver 2005, e uma Concha de Ouro no Festival Internacional de Cinema de Mumbai, 2006. Também em 2006, Kazimi ajudou a emissora Jowi Taylor a obter um pedaço de cedro vermelho da Goldwood Industries de Jack Uppal, a primeira fábrica de madeira de propriedade de sikhs na Colúmbia Britânica, como uma forma de trazer a história de Komagata Maru e a história dos sikhs no Canadá para o projeto Six String Nation . Partes dessa madeira agora servem como tiras de entalhe em ambos os lados do bloco final no interior da Voyageur , o violão no coração do projeto.

A peça de rádio da CBC Entry Denied , do roteirista indo-canadense Sugith Varughese, enfoca o incidente.

Em 2012, o livro Undesirables: White Canada e o Komagata Maru do cineasta Ali Kazimi foi publicado pela Douglas & McIntyre.

Em 2014, sonho / artérias , escrito por Phinder Dulai, foi publicado pela Talon Books. O livro de poesia começa com um conjunto de poemas que utiliza registros de arquivos, repositórios públicos e material carregado online nunca publicado antes, incluindo novas fotografias do Komagata Maru da Biblioteca Pública de Vancouver.

A Biblioteca da Universidade Simon Fraser lançou um site Komagata Maru: Continuando a Jornada em 2012, financiado pelo Departamento de Cidadania e Imigração do Canadá sob os auspícios do Programa de Reconhecimento Histórico da Comunidade (CHRP). Este site contém informações e documentos relacionados ao incidente do Komagata Maru e uma linha do tempo que desdobra os detalhes e apóia o ensino, a pesquisa e o conhecimento sobre o Komagata Maru para o público em idade escolar, pós-secundário e em geral.

Veja também

Referências

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