MV Koolama (1937) -MV Koolama (1937)
Koolama atracou na maré baixa em Broome , c. 1940
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| História | |
|---|---|
 Austrália
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| Nome | Koolama |
| Proprietário | Governo da Austrália Ocidental |
| Operador | Serviço de transporte estadual da Austrália Ocidental |
| Porto de registro | Fremantle |
| Construtor | Harland & Wolff Ltd., Govan, Escócia |
| Numero do quintal | 1003 |
| Lançado | 16 de dezembro de 1937 |
| Em serviço | 23 de maio de 1938 |
| Identificação | Número oficial : 140184 |
| Destino | Bombardeado e afundado, fevereiro / março de 1942 |
| Características gerais | |
| Modelo | Navio de carga / passageiro |
| Tonelagem | |
| Comprimento | 348 pés (106 m) o / a |
| Feixe | 52 pés 2 pol. (15,90 m) |
| Profundidade | 5,64 m (18 pés 6 pol.) |
| Propulsão | 2 × motores a óleo Burmeister & Wain 808 nhp , 2 eixos |
| Armamento | |
MV Koolama foi um navio mercante australiano que afundou como resultado de vários ataques de aeronaves japonesas em fevereiro-março de 1942. Foi também o centro do Incidente Koolama , um suposto motim resultante desses ataques.
Descrição geral
O Koolama foi construído em 1937, por Harland e Wolff de Glasgow , Escócia , para o Serviço de Navegação do Estado , a um custo de £ 250.000, e foi registrado em Fremantle . Seu deslocamento oficial era de 4.068 toneladas (4133 toneladas), ela tinha 348 pés (106 m) de comprimento, com um feixe de 54 pés e tinha motores a diesel acionando duas hélices . O Koolama podia acomodar cerca de 200 passageiros e 90 tripulantes, 500 bovinos vivos e tinha um freezer para cargas como carne. Ela foi usada principalmente para transporte de passageiros e carga geral em rotas costeiras em águas da Austrália Ocidental (WA). O Koolama é às vezes confundido com outro navio de navios do Estado de design semelhante, o Koolinda .
Histórico de serviço
O comandante do navio , o capitão Jack Eggleston, seus oficiais e a tripulação viajaram para Glasgow no início de 1938 para receber o navio e, após testes de mar bem-sucedidos , ele partiu para a Austrália em 7 de abril. O navio entrou em serviço em 23 de maio, navegando para o norte de Fremantle a Darwin, fazendo escala em vários portos intermediários.
Serviço de guerra e o "incidente Koolama"
Em janeiro de 1942, após a eclosão da guerra com o Japão , Koolama transportou membros da malfadada 8ª Divisão e seu equipamento para Ambon e Timor Ocidental , nas Índias Orientais Holandesas . Na viagem de volta, ela carregou refugiados holandeses para Darwin.
Em 10 de fevereiro de 1942, Koolama - ainda sob o comando do capitão Eggleston - partiu de Fremantle, com destino a Darwin com pessoal e equipamento do Exército australiano , bem como alguns condenados em liberdade de trabalho e passageiros civis regulares. Embora os soldados a bordo estivessem armados apenas com rifles, o navio carregava um canhão de 50 mm (1,97 pol.) Em seu convés de popa, que se destinava ao uso contra submarinos e não podia ser apontado acima do nível para fins antiaéreos. Koolama variou metralhadoras Vickers de 0,303 polegadas montadas em cada lado da ponte.
Às 11h30 de 20 de fevereiro de 1942, um dia após os primeiros ataques aéreos japoneses a Darwin , o Koolama estava na costa do Kimberley , quando foi atacado por um barco voador japonês Kawanishi H6K perto do cabo Londonderry . Três ou quatro bombas caíram perto do navio e não causaram danos. Eggleston relatou o ataque por rádio e continuou em direção a Darwin.
Às 13h30, três Kawanishis - liderados pelo Tenente Comandante Tsunaki Yonehara - atacaram o navio novamente, durante um período de 30 minutos. Três bombas atingiram o navio. Uma bomba de 60 kg (132 lb), lançada de uma altura de 800 m (2.625 pés), passou por um deck de madeira, atingiu um passageiro civil, Raymond Theodore "Bluey" Plummer, acertando golpes na cabeça, braço e pé, antes de cair em uma sala de máquinas e explodindo. Plummer estava voltado para baixo e uma barbatana de cauda da bomba atingiu a parte de trás de sua cabeça, arrancando o couro cabeludo até o nariz, junto com um pedaço de seu crânio. Embora o cérebro de Plummer tenha sido parcialmente exposto, ele permaneceu vivo, embora inconsciente. A bomba também causou ferimentos em seu braço e pé. Dois outros passageiros também ficaram feridos.
Koolama foi gravemente danificado. Mais tarde naquela tarde, com o navio tomando água na popa e seu governo e comunicações internas fora de ação, Eggleston decidiu encalhar o navio na baía Rulhieres (mais tarde conhecida como Baía Koolama). Ele enviou um SOS por rádio e ordenou que o navio fosse evacuado por um bote salva-vidas, mas não abandonou oficialmente o Koolama . No dia seguinte, enquanto os evacuados aguardavam ajuda em uma área inóspita de manguezais , habitada por muitos crocodilos de água salgada , os aviões japoneses atacaram novamente sem efeito.
Eggleston e seu primeiro oficial, Ken Reynolds - que também era um comandante de navio qualificado - discordaram quanto ao melhor curso de ação. O capitão queria flutuar novamente em Koolama , usando a maré alta, e voltar para o pequeno porto de Wyndham ; ele acreditava que o navio poderia bombear água suficiente para sobreviver 48 horas no mar e poderia ser dirigido com seus motores. No entanto, Reynolds acreditava que Koolama deveria ser abandonado. A tripulação se dividiu em duas facções ao longo dessas linhas. Por causa disso, algumas pessoas mais tarde acusaram Reynolds de motim.
Enquanto esperavam por ajuda, a tripulação fez alguns reparos na popa.
Em 25 de fevereiro, um lugger tripulado por padres beneditinos e aborígenes do assentamento mais próximo, Drysdale River Mission (mais tarde conhecido como Kalumburu), a quase 100 quilômetros (80 milhas) de distância, chegou para levar os passageiros doentes, feridos e mulheres para a missão , uma viagem de 24 horas. Depois de passar uma semana na costa, a maioria dos passageiros e membros da tripulação começou a caminhar até o rio Drysdale, guiados por um padre.
Em 1º de março, todos os possíveis reparos no local foram concluídos e o Koolama seriamente danificado , com Eggleston, 18 membros da tripulação, três passageiros civis e dois militares, foi reflutuado e partiu para Wyndham. Os danos da bomba, incluindo rebites estourados , foram agravados pelo estresse do movimento, e quando Koolama se aproximou do porto na manhã de 2 de março, cerca de 24 horas depois de deixar a Baía de Rulhieres, suas bombas não conseguiam mais acompanhar o fluxo de água.
Por volta das 19h, Eggleston e seu grupo haviam descarregado a maior parte da carga, incluindo veículos do exército e outros equipamentos militares. As bombas funcionaram durante toda a noite e o descarregamento foi retomado às 6h00. No entanto, as bombas estavam ficando obstruídas com lama e o navio ainda estava pegando água. Pouco depois das 7h00 do dia 3 de março, oito lutadores japoneses Zero , liderados por Toshitada Kawazoi, fizeram um ataque com metralhadoras em Wyndham. Este ataque aéreo não causou danos aparentes ao Koolama , mas Eggleston e sua tripulação permaneceram em terra pelo resto do dia, para o caso de ocorrerem ataques subsequentes. Por volta das 16h, Koolama estava na popa e tombando para estibordo. Por volta das 16h45, o navio tombou de lado na água rasa. Foi cancelado .
Rescaldo
Enquanto isso, alguns tripulantes e passageiros da Baía de Rulhieres foram resgatados por um barco voador e chegaram a Broome em 3 de março de 1942, logo após um devastador ataque aéreo à cidade . Outros 19 homens tiveram que esperar o retorno do lugger da missão.
Em 5 de março, Plummer voou de Drysdale River para Darwin, para tratamento médico mais intensivo. Ele passou por mais de 40 operações resultantes de seus ferimentos, mas viveu até o início dos anos 1980.
Um homem morreu enquanto caminhava para Drysdale River e foi enterrado na missão. Ele foi a única fatalidade resultante dos ataques ao Koolama .
Mais tarde, em 1942, um Conselho de Inquérito da Marinha exonerou todos os membros da tripulação de qualquer delito. Tanto Eggleston quanto Reynolds tiveram longas carreiras, incluindo cargos como Superintendentes de Marinha , com o Serviço de Transporte do Estado.
Em 1947, uma tentativa de refluxo do Koolama foi malsucedida. O casco foi erguido no ano seguinte, apenas para liberar o porto de Wyndham. Foi rebocado para o mar e afundado.
Documentário
- 2003 - Malícia ou motim: o incidente do Koolama (dir. Ingo Helbig)
Referências
Bibliografia
- Clarke, RG (1998). "Questão 37/97". Warship International . XXXV (4): 414–415. ISSN 0043-0374 .
- Helbig, Ingo (2003). Malice or Mutiny: The Koolama Incident (documentário; Storyteller Productions: Willetton, WA)
- Loane, Bill (2004). O Incidente Koolama . Kenthurst, NSW: Rosenberg Publishing. ISBN 9781877058196.
- Perez, Eugene (1981). O Diário de Guerra Kalumburu . Perth, WA: Artlook Books.
links externos
Coordenadas : 15,449783 ° S 128,101066 ° E 15 ° 26′59 ″ S 128 ° 06′04 ″ E /