Circuito Internacional da Coreia - Korea International Circuit
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| Localização | Yeongam , Província de Jeolla do Sul , Coreia do Sul |
|---|---|
| Fuso horário | GMT +9 |
| Coordenadas | 34 ° 44′N 126 ° 25′E / 34,733 ° N 126,417 ° E Coordenadas: 34 ° 44′N 126 ° 25′E / 34,733 ° N 126,417 ° E |
| Capacidade | 135.000 |
| Grau FIA | 1 |
| Inauguração | 2 de setembro de 2009 |
| Aberto | 11 de outubro de 2010 |
| Custo de construção | 88 bilhões de won |
| Eventos importantes |
Formula One coreano Grand Prix (2010-2013) TCR Asia Series Blancpain GT World Challenge Ásia |
| Circuito Grand Prix | |
| Comprimento | 5,615 km (3,489 mi) |
| Turns | 18 |
| Volta da corrida recorde | 1: 39.605 ( Sebastian Vettel , Red Bull Racing , 2011 , F1 ) |
| Circuito Nacional | |
| Comprimento | 3,045 km (1,892 mi) |
| Turns | 11 |
| Circuito Curto do Grande Prêmio | |
| Comprimento | 3,312 km (2,057 mi) |
| Turns | 13 |
| Local na rede Internet | www |
O Circuito Internacional da Coreia (코리아 인터내셔널 서킷) é um circuito de automobilismo 5,62 km (3.49 mi) localizada em Yeongam , província de Jeolla do Sul , Coreia do Sul , a 400 quilômetros ao sul de Seul , perto do porto da cidade de Mokpo . Foi o local do Grande Prêmio da Coreia de 2010 a 2013, após um acordo de $ 264 milhões (250 bilhões de won ) entre Bernie Ecclestone e o promotor coreano de F1 Korea Auto Valley Operation (KAVO - uma joint venture entre M-Bridge Holdings e Jeollanam-do governo Regional).
Em 2015, tendo sediado apenas quatro Grand Prix eventos e relegado a hospedar corridas locais com participação modesta, a instalação foi criticada como um desastre.
História
Foi anunciado em 2 de setembro de 2009 que o financiamento estava disponível para iniciar a construção no local, e os funcionários estavam confiantes de que as obras seriam concluídas a tempo de realizar um Grande Prêmio em 2010. Em 10 de dezembro de 2009, os organizadores do evento anunciaram que estavam dentro do cronograma, com um plano para terminar o circuito em 5 de julho de 2010, embora admitissem que seu maior problema era encontrar acomodação para todos os funcionários e espectadores da Fórmula 1.
O designer alemão Hermann Tilke ficou com a responsabilidade do design da pista. É em parte permanente, em parte temporário. A parte temporária é ao longo do lado do porto da província, onde os espectadores do passeio, hotéis e iates podem assistir a corrida. Parte da cidade com possíveis instalações para exposições, lojas, restaurantes e cafés são utilizados como pit lane durante o fim de semana do Grande Prêmio da F1 .
O contrato inicial tem duração de sete anos, com uma opção de cinco anos que pode levar a corrida até 2021. O circuito planejado para reviver o Super Prix da Coreia em 2011, o evento de Fórmula 3 , realizado anteriormente no Hipódromo de Changwon City, último correu em 2003.
No meio da especulação de que a corrida seria abortada porque o circuito não seria concluído a tempo, os organizadores da corrida anunciaram que a data de abertura do circuito seria 5 de setembro de 2010. Em 4 de setembro de 2010, em um evento denominado 'Circuit Run 2010' , um show car da Red Bull Racing Fórmula 1 usando uma versão V10 do atual motor da Renault, com Karun Chandhok ao volante, completou 14 voltas no novo circuito coreano do Grande Prêmio da Coréia. Quatro mil espectadores viajaram para a nova pista do evento.
A inspeção final da pista foi atrasada várias vezes. Originalmente, os delegados técnicos da FIA deveriam inspecionar o circuito em 28 de setembro de 2010, a fim de conceder permissão para corridas de F1 a serem realizadas lá, no entanto, a data foi posteriormente mudada para 11 de outubro, apenas 11 dias antes dos primeiros carros serem agendados para comece a primeira prática. Após uma inspeção de dois dias na pista, o diretor de corrida da FIA, Charlie Whiting, descreveu o circuito de Yeongam como "satisfatório" e anunciou que a licença obrigatória seria emitida pela Associação de Corridas de Automóveis da Coreia (KARA).
O primeiro Grande Prêmio da Coreia foi disputado em 24 de outubro na temporada de Fórmula 1 de 2010 . O evento foi o 17º de 19 eventos durante a temporada, depois do Grande Prêmio do Japão no Circuito de Suzuka . A capacidade do local é de 135.000 espectadores.
De acordo com o circuito do Grande Prêmio de Fórmula 1 da Coréia Chonnam Yeongam, foram necessários cerca de 77 milhões de dólares (88 bilhões de won ) para o custo de construção do circuito, valor solicitado pela bolsa que foi utilizada nos 52,8 bilhões de won. No entanto, foi difícil garantir os 35,2 bilhões de won restantes, e foi relatado que não haveria virtualmente nenhuma perspectiva de ajuda governamental para o projeto de Fórmula 1 por parte do governo coreano.
O circuito coreano foi incluído no calendário do Campeonato Mundial FIA GT1 de 2012 , mas depois foi removido. Foi anunciado em 2012 que o circuito sediaria uma rodada de exibição da temporada 2013 do Super GT ; os planos também não deram certo.
O GT Asia Series correu com frequência na Coréia.
Uma volta em um carro de Fórmula 1
O circuito começa com uma dupla esquerda; a primeira curva é feita em segunda marcha, com os motoristas acelerando na segunda curva. Isso se abre para uma reta de 1.160 metros de comprimento, que por sua vez leva à curva mais lenta do circuito, uma curva de segunda marcha para a direita. Os carros seguem uma reta mais curta, onde ficam os poços de apoio, antes de uma série de curvas apertadas nas curvas quatro, cinco e seis; todos os três são colocados em segunda marcha. O circuito então se abre novamente, fluindo através de uma série de curvas rápidas de quinta marcha, antes que o motorista precise frear para a curva dez, uma direita apertada cuja abordagem é dificultada pela posição da zona de frenagem em uma curva descendente inclinar. O restante do circuito é modelado em um circuito de rua e segue uma série de labirinto de curvas à esquerda e à direita que levam à curva dezessete, uma direita longa que é completamente cega por ser cercada por paredes. A curva final do circuito é uma torção à esquerda que chega à reta principal.
Entrada e saída do poço
O pit lane tem sido polêmico devido à sua entrada e saída. Em 2010, a entrada do pit lane foi considerada perigosa por pilotos como Robert Kubica porque está na linha de corrida na saída de uma curva de 240 km / h, então os carros que pular estarão significativamente mais lentos, mas ainda na linha de corrida. Kubica afirmou que "pode ser bastante apertado" e Jarno Trulli disse que estava "preocupado com alguém que o atingisse pelas costas" quando foi forçado a entrar no box porque estava preso na engrenagem. A parede da Curva 17 foi removida em 2011 para melhorar a visibilidade naquela parte da pista, para que os motoristas em uma volta quente possam ver os motoristas diminuindo a velocidade para entrar nos boxes.
A saída do pit lane também foi criticada, pois alimentava fora da curva 1, apesar dos planos originais para uma saída do pit correndo ao redor da área de passagem das curvas 1 e 2. Embora estivesse fora da linha de corrida, se os pilotos travassem na curva e corressem para longe, eles poderiam atingir alguém ao sair dos boxes. Isso aconteceu durante os treinos para o Grande Prêmio da Coreia de 2011, quando Nico Rosberg, da Mercedes, correu ao lado e acertou Jaime Alguersuari da Toro Rosso . A saída foi criticada por vários pilotos e também pelo chefe da equipe da Mercedes GP, Ross Brawn . Ele disse: 'Devo dizer que é um pouco frustrante, com um circuito novo como este, termos esse problema. Veja o número de carros que dispararam na curva um no primeiro treino. Com condições difíceis e úmidas, acho que foram 20 ou 30. ' O chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, disse que foi 'um acidente que estava para acontecer', devido ao projeto pobre da saída. ' Nico Rosberg e Jarno Trulli também consideraram que a saída "precisava de ser melhorada". Após reclamações dos motoristas, a FIA instalou um conjunto de semáforos no final do pit lane, alertando os motoristas de volta à corrida de carros que se aproximavam em velocidade de corrida. As equipes também empregaram o uso de observadores para avisar os motoristas (tanto em corrida quanto na saída dos boxes) de qualquer carro no pit lane.
Para o Grande Prêmio da Coreia de 2013, a saída do box foi estendida em torno da curva 1 para voltar ao circuito no final da curva 2, como estava nos planos originais para a pista. A qualidade do trabalho foi questionada por muitos motoristas, com muitos destacando uma superfície irregular como sendo "não o padrão que deveria ser". Isso se deve ao fato de o pit lane se estender através da área de escoamento, que possui um sistema de drenagem.
Problemas de construção
Embora a conclusão do circuito fosse em julho de 2010, o excesso de chuvas causou atrasos na melhoria do solo. O atraso na construção fez com que a fiscalização da FIA atrasasse 20 dias até 11 de outubro, 10 dias antes do Grande Prêmio da Coreia. No entanto, algumas instalações ainda estavam incompletas e o pavimento foi pavimentado apenas até a primeira camada.
Registros de volta
Os recordes oficiais de volta da corrida no Circuito Internacional da Coreia são listados como:
| Categoria | Tempo | Motorista | Veículo | Evento |
|---|---|---|---|---|
| Circuito Grand Prix: 5,554 km | ||||
| F1 | 1: 39.605 | Sebastian Vettel | Red Bull RB7 | Grande Prêmio da Coreia de 2011 |
| TCR Asia | 2: 22.227 | Kantadhee Kusiri | CUPRA León TCR | Rodada do Yeongam TCR Asia Series 2018 |