Aeroporto Internacional de Ontário - Ontario International Airport

Aeroporto Internacional de Ontário
IATA : ONT ICAO : KONT FAA LID : ONT
Resumo
Tipo de aeroporto	Público
Proprietário	Cidade de Ontário / Condado de San Bernardino
Operador	Autoridade do Aeroporto Internacional de Ontário
Serve	Condado de San Bernardino / Inland Empire, Califórnia Condado de Los Angeles , Califórnia Condado de Orange , Califórnia
Localização	Ontário, Califórnia
Hub para	UPS Airlines
Cidade-foco para	Amazon Air
Elevation  AMSL	288 m / 944 pés
Coordenadas	34 ° 03′22 ″ N 117 ° 36′04 ″ W / 34,05611 ° N 117,60111 ° W / 34.05611; -117.60111 Coordenadas: 34 ° 03′22 ″ N 117 ° 36′04 ″ W / 34,05611 ° N 117,60111 ° W / 34.05611; -117.60111
Local na rede Internet	www .flyontario .com
Mapas
Diagrama do aeroporto FAA
ONT Localização Mostrar mapa do sul da Califórnia ONT ONT (Califórnia) Mostrar mapa da Califórnia ONT ONT (Estados Unidos) Mostrar mapa dos Estados Unidos
Pistas
Direção Comprimento Superfície ft m 8L / 26R 12.197 3.718 Concreto 8R / 26L 10.200 3.109 Concreto
Estatísticas (2020)
Operações de aeronaves 100.479 Passageiros 2.538.482 Carga total (toneladas) 924.160
Fonte: Federal Aviation Administration

O Aeroporto Internacional de Ontário ( IATA : ONT , ICAO : KONT , FAA LID : ONT ) é um aeroporto público duas milhas a leste do centro de Ontário , no Condado de San Bernardino , Califórnia, Estados Unidos, cerca de 38 mi (61 km) a leste do centro de Los Angeles e 18 mi (29 km) a oeste do centro de San Bernardino . Ela pertence e é operada sob um acordo de poderes conjuntos com a cidade de Ontário e o condado de San Bernardino.

O aeroporto cobre 1.741 acres (705 ha) e tem duas pistas paralelas . É o centro aéreo e de caminhões da Costa Oeste da UPS Airlines e um importante ponto de distribuição da FedEx Express . Em setembro de 2018, o ONT tinha mais de 64 partidas e chegadas diárias. Como as pistas longas de Ontário (pista 8L / 26R) são mais longas do que três das quatro pistas do Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX), é um local de pouso alternativo para aeronaves grandes destinadas a LAX.

História

Origens

Em 1923, um campo de pouso foi estabelecido a leste da Avenida Central (4,8 km a oeste do aeroporto atual) em um terreno arrendado da Union Pacific Railroad . O campo de aviação recebeu o nome de Latimer Field em homenagem a uma empresa de embalagem de laranja próxima à pista de pouso. Um aeroporto foi construído lá por um dos primeiros clubes de aviação no sul da Califórnia, o Friends of Ontario Airport. Em 1929, a cidade de Ontário comprou 30 acres (12 ha), agora no canto sudoeste do aeroporto, por $ 12.000 (equivalente a $ 181.000 em 2020), e estabeleceu o Aeroporto Municipal de Ontário.

Em 1941, a cidade comprou 470 acres (190 ha) ao redor do aeroporto e aprovou a construção de novas pistas, que foram concluídas em 1942, com recursos da Works Progress Administration . A pista leste-oeste de 6.200 pés (1.900 m) e a pista nordeste-sudoeste de 4.700 pés (1.400 m) custaram $ 350.000 (equivalente a $ 5.540.000 em 2020). Em 27 de fevereiro de 1942, um avião do Army Air Corps fez o primeiro pouso no novo aeroporto. Em 1943, o aeroporto era uma base de treinamento Lockheed P-38 Lightning do Corpo de Ar do Exército e uma base operacional norte-americana do P-51 Mustang .

Depois da guerra, foi um dos cinco grandes centros de armazenamento, vendas e desmantelamento de aeronaves das Forças Aéreas do Exército estabelecidos pela Reconstruction Finance Corporation ; outros estavam em Albuquerque AAF , Novo México ; Altus AAF , Oklahoma ; Kingman AAF , Arizona ; e Walnut Ridge AAF , Arkansas .

Aeroporto Internacional de Ontário

Vista aérea do Aeroporto Internacional de Ontário

Em 1946, o Aeroporto Municipal de Ontário foi renomeado para "Aeroporto Internacional de Ontário" por causa dos voos de carga transpacífico originários de lá. Em 17 de maio de 1946, dois hangares de aço excedentes do Exército chegaram ao aeroporto, que o conselho municipal de Ontário havia autorizado a compra de $ 50.000 na semana anterior. As autoridades municipais ficaram satisfeitas por terem conseguido uma barganha. Considerado o único par disponível nos Estados Unidos, o prefeito Harold J. Martin observou que, mesmo se pudessem ser adquiridos em uma data posterior, o custo seria várias vezes superior ao proporcionado por uma ação imediata. Um vôo da Pacific Overseas Airlines de Xangai chegou a Ontário em 18 de maio de 1946, "que inaugurou o serviço aéreo regular de ida e volta para passageiros entre os Estados Unidos e o Oriente". Em 1949, a Western Airlines iniciou voos regulares; em 1955, começaram os voos da Bonanza Air Lines . Os voos sem escalas Western e Bonanza não iam além de Las Vegas . Em 1962, a Western iniciou voos sem escalas para San Francisco (um Electra por dia). Em 1967, Bonanza iniciou voos F27 sem escalas para Phoenix .

Ontário e Los Angeles firmaram um acordo de poderes conjuntos, tornando o Aeroporto Internacional de Ontário parte do sistema de aeroportos regionais de Los Angeles em 1967. Em 1968, o aeroporto teve seus primeiros voos regulares a jato. Em 1969, a Continental Airlines iniciou o Boeing 720B sem escalas para Denver e Chicago; A Air California iniciou voos de Boeing 737 para San Jose ; Pacific Southwest Airlines iniciou voos para San Francisco; e a Western começou 737 sem escalas para Sacramento e Salt Lake City . Em 1970, a United Airlines iniciou um voo sem escalas para Chicago e a American iniciou voos para Dallas (e Chicago, por um curto período). Em setembro de 1986, Ontário hospedou o avião supersônico Concorde durante um voo promocional de volta ao mundo.

Em 1981, uma segunda pista leste-oeste, 26L / 8R, foi construída, sendo necessária a remoção da antiga pista NE-SW 4/22. Restos da pista 4/22 são visíveis nas pistas de taxiamento atuais. Com a conclusão da nova pista, a pista existente 25/7 passou a ser 26R / 8L. Em 1985, a cidade de Los Angeles adquiriu o Aeroporto Internacional de Ontário diretamente da cidade de Ontário. Em 1987, a pista 26R / 8L foi estendida para o leste para trazer as duas soleiras da pista lado a lado, de forma que as aeronaves ficassem mais altas em relação aos bairros. 26R / 8L tornou-se a principal pista de partida e 26L / 8R a principal pista de chegada.

Por vários anos, o aeroporto operou ao lado da Estação da Guarda Aérea Nacional de Ontário , que foi fechada como resultado do Realinhamento e Encerramento da Base de 1995 da Comissão .

Em 1998, foi inaugurado o novo e maior terminal do aeroporto , projetado pela DMJM Aviation . Dois terminais mais antigos, a oeste do terminal atual, o terminal principal e um pequeno terminal foram descontinuados quando as novas instalações do Terminal 2 e do Terminal 4 foram inauguradas. Os terminais antigos atualmente abrigam a administração e a USO.

Em 2005 e 2006, a pista 26R / 8L foi repavimentada e reforçada, e recebeu drenos pluviais e melhor iluminação da pista, além de melhorias adicionais nas interseções das pistas de taxiamento.

Em 2006, o Aeroporto Internacional de Ontário tornou-se "Aeroporto Internacional LA / Ontário". A parte "LA" foi adicionada para lembrar aos aviadores de Los Angeles e evitar confusão com a província de Ontário, no Canadá.

China Airlines Boeing 777-300ER (B-18055) chegando no aeroporto de Ontário

O tráfego do aeroporto atingiu o pico em 2005, com 7,2 milhões de passageiros, e permaneceu estável em 2007. Por volta da época da crise financeira de 2008 , a JetBlue suspendeu o serviço para a ONT e as principais companhias aéreas tradicionais diminuíram significativamente seu volume de passageiros no aeroporto. A Southwest Airlines transferiu uma parte significativa de sua capacidade de Ontário para o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX), tornando as tarifas LAX mais competitivas com a ONT, ao mesmo tempo em que foram combinadas com frequências mais atraentes e uma gama maior de destinos. A região do Inland Empire ao redor foi duramente atingida pela crise financeira, com a cidade vizinha de San Bernardino declarando falência. O aeroporto sofreu uma queda de 40% no tráfego entre 2007 e 2012, período durante o qual o tráfego em LAX se recuperou e ultrapassou os níveis de pré-recessão.

Autoridade do Aeroporto Internacional de Ontário

A propriedade e o controle do aeroporto se tornaram um problema no final de 2010, quando a cidade de Ontário, apoiada pela Associação de Governos do Sul da Califórnia , criticou e questionou a operação do aeroporto pela LAWA. Um grupo de funcionários do governo local, liderado pelo vereador Alan Wapner, membro do conselho municipal de Ontário, iniciou uma campanha para transferir o controle do aeroporto dos aeroportos mundiais de Los Angeles . Wapner argumentou que a cidade de Los Angeles não tinha interesse em manter o serviço em um aeroporto muito além de suas fronteiras. Em 2013, a LAWA ofereceu devolver o aeroporto ao controle local por um preço de compra de $ 474 milhões, o que foi rejeitado. Grupos locais então processaram a cidade de Los Angeles, um processo que foi temporariamente suspenso quando ambos os lados concordaram em tentar trabalhar juntos.

Em 2015, a Los Angeles World Airports concordou provisoriamente em transferir a propriedade do Ontário Airport para a cidade de Ontário. A LAWA deveria "ser reembolsada por seus investimentos na instalação, proteção do emprego para os 182 funcionários da instalação e a resolução de um processo no qual Ontário buscava retomar o controle do aeroporto. Assim que a propriedade for transferida, o aeroporto será operado pelo Ontário Autoridade Aeroportuária Internacional, formada sob um acordo de poderes conjuntos entre a cidade de Ontário e o condado de San Bernardino. " A Ontario International Airport Authority assumiu o controle das operações em novembro de 2016, e o nome operacional do aeroporto foi revertido para Ontario International Airport, uma vez que a cidade de Los Angeles não supervisionava mais as operações do aeroporto.

O declínio contínuo do tráfego do aeroporto foi revertido no início de 2017, quando o aeroporto experimentou um crescimento mais rápido do que o LAX pela primeira vez desde 2007. Em 30 de setembro de 2017, foi anunciado que a China Airlines iniciaria voos sem escalas de Ontário para Taipei, que começaram na primavera 2018.

Instalações

Centro de desembarque internacional.

Terminal 2.

Terminal 4.

Terminais

O Aeroporto Internacional de Ontário tem dois terminais com 27 portões e uma instalação de desembarque internacional adjacente separada com 2 portões somente de desembarque, totalizando 29 portões.

O Terminal 2 tem 265.000 pés quadrados (24.600 m ² ) e 13 portões.

O Terminal 4 tem 265.000 pés quadrados (24.600 m ² ) e 14 portões.

A instalação de desembarque internacional tem dois portões apenas para chegadas, contendo as instalações de Alfândega e Proteção de Fronteiras do aeroporto . Os voos internacionais partem dos terminais principais.

A USO está alojada no antigo complexo do terminal perto das instalações de desembarque internacional.

O estacionamento remoto está localizado na extremidade leste do aeroporto (movido de sua localização anterior na extremidade oeste). Na extremidade leste está um centro de transporte terrestre que consolida as locadoras de veículos em um local central. Um ônibus circula pelo aeroporto e fornece conexões para cada um dos terminais, aluguel de carros e estacionamentos remotos e paradas de transporte público.

A aviação geral está localizada no lado sul do aeroporto, embora a maioria dos pilotos da aviação geral tenda a usar vários aeroportos próximos: Aeroporto de Redlands , Aeroporto de Chino , Brackett Field em La Verne , Aeroporto de Cable em Upland ou Aeroporto Internacional de San Bernardino .

Transporte terrestre

O aeroporto fica a cerca de 61 km a leste do centro de Los Angeles, a 29 km a oeste do centro de San Bernardino e 23 km a noroeste do centro de Riverside . Os motoristas podem usar a San Bernardino Freeway ( Interstate 10 ), Ontario Freeway ( Interstate 15 ) ou a Pomona Freeway ( State Route 60 ). É servido pelas rotas de ônibus Omnitrans 61 e 80 e por ônibus privados. A linha Metrolink Riverside vai para a estação Ontário-Leste nos horários de pico, apenas de segunda a sexta-feira, localizada a cerca de 3,7 km ao sul do terminal. A linha 81 do Omnitrans Bus pode transportar pessoas de e para a estação para o aeroporto, segunda-feira até sábado. O ônibus 61 faz conexão com a estação Downtown Pomona em uma extremidade e a estação Fontana na outra, sete dias por semana. As paradas de ônibus estão localizadas a leste da esteira de bagagens nos terminais 2 e 4.

O circuito do aeroporto de Ontário foi aprovado pelo Conselho de Administração da Autoridade de Transporte do Condado de San Bernardino em 3 de junho de 2020. A Boring Company propôs um túnel de alta velocidade ligando Rancho Cucamonga ao Terminal 2. Em 2021, a SBCTA ofereceu um crédito Lyft da Montclair TransCenter para passageiros que viajam para o aeroporto.

Restrições de ruído

Ontário tem poucas restrições / regras de redução de ruído , ao contrário de outros aeroportos do sul da Califórnia, como o aeroporto John Wayne , o aeroporto Bob Hope , o aeroporto de Long Beach e o aeroporto internacional de San Diego , todos com políticas muito rígidas. O aeroporto tem permissão para operar 24 horas por dia, 7 dias por semana, mas durante o horário das 22h às 7h, todas as aeronaves devem chegar do leste na pista 26L ou 26R e decolar para o leste na pista 8R ou 8L, dependendo das instruções do ATC. Este procedimento é conhecido como operações "Contra-Fluxo" e se aplica a aeronaves turbojato ou turbofan. Esse procedimento é semelhante ao empregado pela LAX, onde todos os pousos são feitos do leste e todas as decolagens são para o oeste (conhecidas como operações "sobre o oceano") entre meia-noite e 6h30. Ambos os procedimentos são empregados desde que o clima e / ou a atividade de construção o permitam. Isso é feito em um esforço para ser melhores vizinhos e minimizar o impacto do ruído nas comunidades vizinhas, tanto quanto possível. Moradores de cidades a oeste do aeroporto reclamaram do aumento do ruído como resultado da recusa do aeroporto em cumprir as regras de redução de ruído.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Balcões de check-in no Terminal 2.

Escape Lounge no aeroporto.

Carga

Amazon Prime Air Boeing 767-300F no aeroporto.

Aviões da UPS Airlines no terminal de carga do aeroporto.

Estatisticas

Principais destinos

Participação no mercado de companhias aéreas

Tráfego anual

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .

Acidentes e incidentes

• Em 25 de dezembro de 1945, um USAAF Douglas C-47 foi roubado por dois membros terrestres não-pilotos. Ele caiu 6,5 km a leste do aeroporto, matando os dois ocupantes.
• Em 31 de março de 1971, o voo 366 da Western Airlines , um Boeing 720 em um vôo de treinamento, caiu ao se aproximar de Ontário durante uma aproximação ILS de três motores com visibilidade limitada devido à perda do controle do leme esquerdo. Todos os cinco ocupantes a bordo morreram.
• Em 9 de janeiro de 1975, o voo 261 da Golden West Airlines , um De Havilland Twin Otter DHC-6 a caminho de Los Angeles, colidiu com um Cessna 150 perto de Whittier . Quatro tripulantes e doze passageiros nas duas aeronaves morreram.

Referências

links externos

• Site oficial do Aeroporto Internacional de Ontário
• Plano Diretor do Aeroporto Internacional de Ontário
• openNav: gráficos ONT / KONT
• Weikel, Dan. " Los Angeles Times:" Conforme o uso diminui, crescem as chamadas para o controle local do aeroporto de Ontário " - artigo de 31 de outubro de 2011
• Diagrama do aeroporto da FAA  ( PDF ) , efetivo em 7 de outubro de 2021
• Recursos para este aeroporto:
  • Informações do aeroporto AirNav para KONT
  • Histórico de acidentes ASN para ONT
  • Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
  • NOAA / NWS observações meteorológicas: atuais , últimos três dias
  • Carta aeronáutica SkyVector para KONT
  • Informações de atraso ONT atuais da FAA