LNER Classe A4 - LNER Class A4

Locomotiva LNER classe A4
Up Capitals Limited expresso no ECML em Wymondley, ao sul de Hitchin 2282866.jpg
Tipo e origem
Tipo de energia Vapor
Designer HN Gresley
Construtor LNER Doncaster Works
Data de construção 1935-1938
Total produzido 35
Especificações
Configuração:
 •  Whyte 4-6-2
 •  UIC 2′C1 ′ h3
Medidor 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Diâm. 3 pés 2 pol. (0,965 m)
Driver dia. 2,032 m (6 pés 8 pol.)
Trailing dia. 3 pés 8 pol. (1,118 m)
Comprimento  21,650 m ( 71 pés 38 pol.)
Largura 9 ft 0 in (2,743 m)
Altura 13 pés 1 pol. (3,988 m)
Peso Loco 102 toneladas longas 19 cwt (230.600 lb ou 104,6 t)
102 toneladas longas 19 cemweight (104,6 t; 115,3 toneladas curtas)
Peso total 167 toneladas longas 2 cwt (374.300 lb ou 169,8 t)
167 toneladas longas 200peso (169,8 t; 187,2 toneladas curtas)
Tipo de combustível Carvão
Capacidade de combustível 8 toneladas longas 0 cwt (17.900 lb ou 8,1 t)
8 toneladas longas 0 cemweight (8,13 t; 8,96 toneladas curtas)
Tampa de água 5.000 imp gal (23.000 l; 6.000 US gal)
Pressão da caldeira 250  psi (1,72  MPa )
Cilindros Três
Tamanho do cilindro 18,5 pol. × 26 pol. (470 mm × 660 mm)
Freio Loco Vácuo
Freios de trem Vácuo
60007, 60009 e 60019 foram equipados com freios a ar
Figuras de desempenho
Velocidade máxima 90 mph (140 km / h) em serviço regular (126,4 mph (203,4 km / h) máximo registrado)
Esforço de tração 35.455  lbf (157,71  kN )
Carreira
Operadores London and North Eastern Railway , British Railways
Classe A4
Classe de poder BR: 8P6F
Numero na aula 35
Números LNER (até 1946/47): 2509–2512, 4462–4469, 4482–4500, 4900–4903;
LNER (de 1946/47): 1–34 (não está em ordem);
BR: 60001–60034
Apelidos "Onda"
Localidade Linha principal da costa leste
Retirado 1942 (1), 1962-1966
Preservado 4488 , 4489 , 4464 , 4496 , 4498 , 4468
Disposição Seis preservados, o restante descartado .

A Classe A4 é uma classe de locomotiva a vapor 4-6-2 simplificada projetada por Nigel Gresley para a London and North Eastern Railway em 1935. Seu design simplificado deu-lhes capacidade de alta velocidade, além de torná-los instantaneamente reconhecíveis, e um dos classe, 4468 Mallard , detém o recorde mundial como a locomotiva a vapor mais rápida. Trinta e cinco da classe foram construídos para transportar trens expressos de passageiros na rota East Coast Main Line de London Kings Cross via York para Newcastle e, posteriormente, via Newcastle para Edimburgo , Escócia . Eles permaneceram em serviço na Linha Principal da Costa Leste até o início dos anos 1960, quando foram substituídos por locomotivas a diesel Deltic ; eles próprios provando ser dignos sucessores das A4s, enquanto a maioria das outras locomotivas a diesel falhou. Vários A4s cumpriram seus dias restantes até 1966 na Escócia, particularmente nos trens expressos Aberdeen - Glasgow, para os quais foram usados ​​para melhorar o tempo de 3,5 para 3 horas.

Visão geral

Gresley introduziu as locomotivas Classe A4 em 1935 para transportar trens aerodinâmicos Silver Jubilee entre London King's Cross e Newcastle . O serviço foi nomeado em comemoração ao 25º ano de rei George V reinado.

Durante uma visita à Alemanha em 1933, Gresley se inspirou nos trens a diesel Flying Hamburger de alta velocidade . A London and North Eastern Railway (LNER) havia considerado comprar trens semelhantes para uso de Londres para Newcastle, mas as unidades a diesel da época não tinham capacidade de transporte de passageiros suficiente e o investimento de capital na nova tecnologia era proibitivo.

Gresley tinha certeza de que o vapor poderia se sair igualmente bem com uma carga de tarifa decente atrás da locomotiva. Após testes em 1935, em que um de seus A3 Pacifics No.2750 Papyrus gravou um novo máximo de 108 mph (173,8 kmh) e completou o percurso em menos de quatro horas, o Gerente Chefe Geral Ralph Wedgwood de LNER autorizado Gresley para produzir um racionalizado desenvolvimento do A3. Inicialmente foram construídas quatro locomotivas, todas com a palavra 'prata' em seus nomes. O primeiro foi 2509 Silver Link , seguido por 2510 Quicksilver , 2511 Silver King e 2512 Silver Fox . Durante uma corrida para divulgar o serviço, Silver Link alcançou duas vezes a velocidade de 112,5 mph (181,1 km / h), quebrando o recorde de velocidade britânico e sustentou uma média de 100 mph (160,9 km / h), em uma distância de 43 mi (69,2 km).

Após o sucesso comercial do trem Silver Jubilee , outros serviços simplificados foram introduzidos: The Coronation (Londres-Edimburgo, julho de 1937) e a West Riding Limited (Bradford & Leeds-Londres e retorno, novembro de 1937) para os quais mais A4s foram construídos.

Projeto

Os A4 Pacifics foram projetados para serviços de passageiros de alta velocidade. A aplicação de racionalização interna ao circuito de vapor, maior pressão da caldeira e a extensão da fornalha para formar uma câmara de combustão contribuíram para uma locomotiva mais eficiente do que a A3; o consumo de carvão e água foi reduzido. Uma outra melhoria no projeto foi instalar uma chaminé dupla Kylchap , primeiro em 4468 Mallard em março de 1938. A chaminé dupla melhorou ainda mais a capacidade das locomotivas e das três últimas locomotivas da classe (4901 Tetraz , 4902 Gaivota e 4903 Peregrino ) foram equipados com o escapamento Kylchap novo e o resto da classe o adquiriu no final dos anos 1950.

A classe se destacou por seu design aerodinâmico , que não apenas melhorou sua aerodinâmica, aumentando sua capacidade de velocidade, mas também criou uma corrente ascendente para afastar a fumaça da linha de visão do motorista, um problema inerente a muitas locomotivas a vapor, especialmente aquelas operadas com atalho eventos fora da válvula; instalar defletores de fumaça era uma solução alternativa. O design distinto tornou-o um tema particularmente atraente para artistas, fotógrafos e cineastas. As locomotivas da classe A4 eram conhecidas pelos observadores de trens como "streaks".

As saias laterais aerodinâmicas (valências) projetadas por Oliver Bulleid em forma de aerofólio que foram instaladas em todas as locomotivas A4, foram removidas durante a Segunda Guerra Mundial para melhorar o acesso à engrenagem da válvula para manutenção e não foram substituídas. Tirando isso, a A4 foi um dos poucos projetos de locomotivas a vapor aerodinâmicos no mundo a reter sua carcaça ao longo de sua existência. Muitos projetos semelhantes, incluindo a classe Coronation contemporânea , tiveram sua racionalização removida ou cancelada para cortar custos, simplificar a manutenção e aumentar a visibilidade do motorista.

Recorde mundial

Placa no Pato - real em comemoração à quebra do recorde mundial anterior de velocidade de 124,5 mph

Em 3 de julho de 1938, 4468 Mallard ; o primeiro da classe a entrar em serviço com o escapamento Kylchap , puxando seis ônibus e um carro dinamômetro , estabeleceu um recorde mundial de velocidade (indicado pelo dinamômetro ) de 126 mph (202,8 km / h). Gresley nunca o aceitou como o máximo recorde. Ele alegou que essa velocidade só poderia ter sido atingida em alguns metros, embora estivesse confortável com o fato de o recorde alemão de velocidade de 200,4 km / h ter sido ultrapassado. Uma análise detalhada do rolo do dinamômetro (atualmente no NRM) da corrida recorde confirma que a velocidade de Mallard de fato excedeu a do BR 05 002 alemão . O recorde do Mallard atingiu sua velocidade máxima em uma descida e falhou tecnicamente no devido tempo, enquanto a jornada do 05 002 estava em declive e o motor ainda não parecia estar em seu limite. Por outro lado, o trem alemão tinha quatro vagões (197 toneladas), mas o trem de Mallard tinha sete vagões (240 toneladas). Um fato, muitas vezes ignorado ao considerar reivindicações rivais, é que Gresley e o LNER tiveram apenas uma tentativa séria de bater o recorde, que estava longe de ser uma corrida perfeita com uma verificação permanente de 24 km / h ao norte de Grantham. Apesar disso, um recorde foi estabelecido. Gresley planejou outra tentativa em setembro de 1939, mas foi impedido pela eclosão da Segunda Guerra Mundial. Antes da corrida recorde em 3 de julho de 1938, calculou-se que era possível 130 mph (210 km / h), e o motorista Duddington e o inspetor LNER Sid Jenkins disseram que poderiam muito bem ter atingido esse número se não tivessem diminuído a velocidade para o Junções essenciais.

No final da execução do recorde de Mallard , a extremidade grande do meio (parte do movimento para o cilindro interno) esquentou (indicado pelo estouro de uma "bomba de fedor" sensível ao calor colocada no rolamento para fins de aviso), o o metal dos rolamentos derreteu e a locomotiva teve de parar em Peterborough em vez de seguir para Londres. Deficiências no alinhamento do movimento derivado de Gresley-Holcroft significava que o cilindro interno do A4 fazia mais trabalho em alta velocidade do que os dois cilindros externos - em pelo menos uma ocasião, isso levou ao desgaste da extremidade grande do meio a tal ponto que o O aumento do curso do pistão derrubou as pontas do cilindro do meio - e essa sobrecarga foi a principal responsável pela falha.

Desempenho em serviço

Nenhuma outra locomotiva a vapor britânica tem um registro mais longo ou mais consistente de alta velocidade do que as A4s. As instâncias de 160 km / h rodando por eles devem exceder as de todos os outros tipos combinados, embora a corrida a 145 km / h fosse um evento relativamente raro com tração a vapor, muito menos 160 km / h. Também deve ser lembrado que os A4s operaram na Linha Principal da Costa Leste, que tem mais oportunidades para corrida em alta velocidade (particularmente Stoke Bank) do que qualquer outra no Reino Unido.

George Henry Haygreen (à esquerda) no dia de sua aposentadoria com o bombeiro Charlie Fisher

Em agosto de 1936, o trem Silver Jubilee na descida de Stoke Bank liderado por 2512 Silver Fox dirigido por George Henry Haygreen atingiu um máximo de 113 mph (181,9 km / h), então a velocidade mais alta alcançada na Grã-Bretanha com um trem de passageiros comum. A velocidade mais rápida do pós-guerra registrada com o vapor britânico também foi registrada por um A4. Isso ocorreu em 23 de maio de 1959 no especial do Jubileu de Ouro da Stephenson Locomotive Society, quando 6.0007 Sir Nigel Gresley atingiu 112 mph ao transportar 400 toneladas por Stoke Bank. O motorista, Bill Hoole, esperava uma tentativa de bater o recorde de Mallard, mas Alan Pegler , que estava na plataforma e ciente dos riscos, disse-lhe para diminuir o ritmo .

Embora os A4s tenham sido projetados principalmente para trabalho expresso em alta velocidade, eles também eram capazes de produzir alta potência. Em 1940, 4.901 tetrazes exerceram 2.200 cavalos de força na barra de tração na pista reta e nivelada ao norte de York ao transportar 21 vagões (730 toneladas brutas) a uma média de 75,9 mph por 25 milhas. No método WA Tuplin para classificar o desempenho de locomotivas a vapor com base na produção de energia e na duração do esforço, este foi o valor mais alto já alcançado por qualquer locomotiva britânica, no Grau 26.

A maior potência de saída registrada de um A4 foi 2.450 cavalos de força na barra de tração quando a própria Mallard estava transportando 11 vagões (390 toneladas de tara, 415 toneladas brutas) até Stoke Bank a 80 mph sustentados em 1963. OS Nock considerou este desempenho superior ao recorde mundial de Mallard em 1938. Um A4 com a mesma carga em uma "boa corrida" estaria fazendo cerca de 50 a 60 mph no cume de Stoke Bank. Em uma corrida em 8 de setembro de 1961, Mallard fez seu trem viajar a 125 km / h. Para colocar tudo isso em perspectiva, a maior potência possível na barra de tração de um diesel Classe 40 (uma classe que deveria substituir os A4s) era 1450, embora eles pudessem atingir esse valor em longas distâncias e sem nenhum esforço da tripulação.

História pós-guerra

No. 60034 Lord Faringdon transportando um trem na estação ferroviária de Peterborough em 1959.

Embora os Pacifics mais novos tenham sido introduzidos desde a guerra, e embora os trens aerodinâmicos nunca tenham sido reintegrados, os A4s continuaram nas funções de ligação superior, principalmente nos serviços de Londres a Edimburgo.

Mesmo depois que a guerra acabou, os A4s ainda continuaram a realizar serviços sem escalas. Em agosto de 1948, 60028 Walter K. Whigham conseguiu realizar um serviço sem escalas de King's Cross a Edimburgo, estabelecendo o recorde de distância percorrida por 408,65 milhas. Ele manteria esse recorde até a visita de 4472 do Flying Scotsman à Austrália em 1988.

Métodos aprimorados de alinhamento da engrenagem da válvula conjugada de Gresley na década de 1950 levaram a tolerâncias mais estreitas para os rolamentos usados ​​dentro dela e, conseqüentemente, à erradicação quase total da sobrecarga do cilindro do meio. A história se repetiu com a grande ponta interna sendo substituída por uma do tipo Great Western, após o que não houve mais problemas, desde que as rotinas de manutenção fossem respeitadas.

A aplicação no atacado de chaminés Kylchap duplas para toda a classe foi inteiramente devido à persistência de PN Townend, o Superintendente Assistente de Força Motriz em King's Cross desde 1956. A princípio ele encontrou considerável resistência de autoridades superiores. Quando a permissão foi finalmente concedida, descobriu-se que a economia obtida com as A4s de chaminé simples era de seis a sete libras de carvão por milha, o que mais do que justificava as despesas com a conversão.

Essas melhorias levaram a um grande aumento da disponibilidade.

Dados da locomotiva

Número LNER original Número LNER final Número BR Número Doncaster Works Nome original (renomear (s)) Serviço inscrito Retirado Notas
2509 14 60014 1818 Silver Link 7 de setembro de 1935 29 de dezembro de 1962
2510 15 60015 1819 Mercúrio 21 de setembro de 1935 25 de abril de 1963
2511 16 60016 1821 Silver King 5 de novembro de 1935 19 de março de 1965
2512 17 60017 1823 Raposa Prateada 18 de dezembro de 1935 20 de outubro de 1963
4482 23 60023 1847 Águia dourada 22 de dezembro de 1936 30 de outubro de 1964
4483
(585)
24 60024 1848 Kingfisher 26 de dezembro de 1936 5 de setembro de 1966
4484
(586)
25 60025 1849 Falcão 23 de janeiro de 1937 20 de outubro de 1963
4485
(587)
26 60026 1850 Kestrel
( Miles Beevor de novembro de 1947)
20 de fevereiro de 1937 21 de dezembro de 1965
4486
(588)
27 60027 1851 Merlin 13 de março de 1937 3 de setembro de 1965
4487 28 60028 1852 Sea Eagle
( Walter K. Whigham de outubro de 1947)
20 de março de 1937 29 de dezembro de 1962
4488 9 60009 1853 União da África do Sul
( Osprey , seu nome originalmente atribuído, durante os anos 1980-90 devido à oposição ao apartheid)
29 de junho de 1937 1 de junho de 1966 Preservado
4489 10 60010 1854 Woodcock
( Domínio do Canadá de junho de 1937)
4 de maio de 1937 29 de maio de 1965 Preservado
4490 11 60011 1855 Império da índia 25 de junho de 1937 11 de maio de 1964
4491 12 60012 1856 Comunidade da Austrália 22 de junho de 1937 20 de agosto de 1964
4492 13 60013 1857 Domínio da Nova Zelândia 27 de junho de 1937 18 de abril de 1963
4493 29 60029 1858 Galinhola 26 de julho de 1937 20 de outubro de 1963
4494 3 60003 1859 Osprey
( Andrew K. McCosh de outubro de 1942)
12 de agosto de 1937 29 de dezembro de 1962
4495 30 60030 1860 Great Snipe
( Golden Fleece de setembro de 1937)
30 de agosto de 1937 29 de dezembro de 1962
4496 8 60008 1861 Golden Shuttle
( Dwight D. Eisenhower de setembro de 1945)
4 de setembro de 1937 20 de julho de 1963 Preservado
4497 31 60031 1862 Tarambola dourada 2 de outubro de 1937 29 de outubro de 1965
4498 7 60007 1863 Sir Nigel Gresley 30 de outubro de 1937 1 de fevereiro de 1966 Preservado
4462 4 60004 1864 Great Snipe
( William Whitelaw de julho de 1941)
10 de dezembro de 1937 17 de julho de 1966
4463 18 60018 1865 Sparrow Hawk 27 de novembro de 1937 19 de junho de 1963
4464 19 60019 1866 Bittern 18 de dezembro de 1937 5 de setembro de 1966 Preservado
4465 20 60020 1867 Guillemot 8 de janeiro de 1938 20 de março de 1964
4466
(605)
6 60006 1868 Herring Gull
( Sir Ralph Wedgwood
de janeiro de 1944)
26 de janeiro de 1938 3 de setembro de 1965
4467 21 60021 1869 Cisne Selvagem 19 de fevereiro de 1938 20 de outubro de 1963
4468 22 60022 1870 Mallard 3 de março de 1938 25 de abril de 1963 Atualmente detém o recorde mundial de velocidade para locomotivas a vapor a 126 mph (203 km / h), preservado
4469 - - 1871 Gadwall
(Sir Ralph Wedgwood
de março de 1939)
30 de agosto de 1938 6 de junho de 1942 Danificado além do reparo por uma bomba em 29 de abril de 1942.
4499 2 60002 1872 Pochard
( Sir Murrough Wilson de abril de 1939)
12 de abril de 1938 4 de maio de 1964
4500 1 60001 1873 Garganey
( Sir Ronald Matthews de março de 1939)
26 de abril de 1938 12 de outubro de 1964
4900 32 60032 1874 Gannet 17 de maio de 1938 20 de outubro de 1963
4901 5 60005 1875 Tetraz
(Charles H. Newton de setembro de 1942)
( Sir Charles Newton de junho de 1943)
8 de junho de 1938 12 de março de 1964
4902 33 60033 1876 Gaivota 28 de junho de 1938 29 de dezembro de 1962
4903 34 60034 1877 Peregrine
( Lord Faringdon de março de 1948)
1 de julho de 1938 24 de agosto de 1966

As primeiras quatro locomotivas incluíam a palavra 'prata' em seus nomes porque se destinavam a transportar o trem do Jubileu de Prata . O número 2512 Silver Fox deste lote carregava uma raposa de aço inoxidável perto do centro da caixa aerodinâmica de cada lado, feita pelos fabricantes de aço de Sheffield Samuel Fox and Company . O próximo lote de A4s recebeu nomes de pássaros, especialmente aqueles que voavam rápido, Gresley sendo um observador de pássaros atento. Cinco (4488-92) receberam o nome de países do Império Britânico para transportar o novo trem Anglo-Escocês da Coroação ; e dois (4495/6), destinados a rebocar a nova West Riding Limited , receberam nomes ligados ao comércio de lã: Golden Fleece e Golden Shuttle .

Um raro encontro de três ex-locomotivas LNER A4 em Grosmont , North Yorkshire Moors Railway , em 4 de abril de 2008 como 60009 Union of South Africa , 60007 Sir Nigel Gresley e 60019 Bittern fizeram fila às 7h30 em preparação para o serviço.

A4 No.4498 foi o centésimo Gresley Pacific a ser construído e foi batizado em sua homenagem. Posteriormente, alguns outros A4s foram posteriormente renomeados, geralmente para nomes de diretores do LNER.

Cancelamento

Uma locomotiva foi retirada e desmantelada após ser danificada além do reparo em um bombardeio alemão em York em 29 de abril de 1942 durante a Segunda Guerra Mundial - No.4469 Sir Ralph Wedgwood , que na época havia sido reformado e estava baseado em Gateshead. Ele estava operando trens locais para operá-lo e foi colocado no estábulo em York North Shed (agora o Museu Ferroviário Nacional ), onde sofreu um impacto direto. No entanto, seu concurso sobreviveu e mais tarde foi acoplado a um Thompson A2 / 1 .

As cinco retiradas seguintes, em dezembro de 1962, foram 6.0003 Andrew K. McCosh , 60014 Silver Link , 60028 Walter K. Whigham , 60030 Golden Fleece e 60033 Seagull . O resto da classe foi retirada entre 1963 e 1966. Os últimos seis em serviço foram: 6.0004 William Whitelaw , 6.0007 Sir Nigel Gresley , 6.0009 União da África do Sul , 60019 Bittern , 60024 Kingfisher e 60034 Lord Faringdon . 60019 e 60024 foram os últimos a serem retirados, em setembro de 1966.

Ano Quantidade em
serviço no
início do ano
Quantidade
retirada
Números de locomotivas Notas
1942 35 1 4469 Destruído por uma bomba.
1962 34 5 60003/14/28/30/33
1963 29 10 60008/13/15 / 17–18 / 21–22 / 25/32 60008/22 preservado.
1964 19 7 60001–02 / 05 / 11–12 / 20/23
1965 12 6 60006/10/16 / 26-27 / 31 60010 preservado.
1966 6 6 60004/07/09/19/24/34 60007/09/19 preservado.

Preservação

Seis das locomotivas foram preservadas; três deles foram atribuídos a galpões na Escócia após o fechamento do galpão de King's Cross (34A) ao vapor em 1964. 60024 Kingfisher também foi planejado para preservação, mas foi descartado depois que vários problemas mecânicos foram descobertos com ele. Quatro A4s estão no Reino Unido e rodaram nas linhas principais da BR em algum momento de sua carreira de preservação. Outros dois ( Dominion of Canada e Dwight D. Eisenhower ) foram doados ao Canadá e aos EUA, respectivamente, após a retirada pela British Railways. Ambos os A4s baseados na América do Norte, junto com os outros três A4s baseados no Reino Unido, foram transferidos para o National Railway Museum, York , no final de 2012 com empréstimos de três anos como parte das comemorações do NRM em 2013 do 75º aniversário do Mallard quebrando o mundo recorde de velocidade para vapor, reunindo todos os seis A4s preservados.

De 2015 a 2020, a União da África do Sul foi o único A4 operacional com um certificado principal válido até a expiração em 2020; 60007 foi retirado para revisão em 20 de setembro de 2015 e 4464 operou até o final de 2015 na linha de agrião, quando foi retirado para revisão em Crewe . A União da África do Sul foi retirada em outubro de 2021 devido a problemas com caldeiras e com a expiração de seu certificado de caldeira no início de 2022. Nenhum A4 está operando atualmente, mas Sir Nigel Gresley deve retornar ao serviço no início de 2022 após a conclusão de um importante revisão.

Os números locais em negrito significam seu número atual.

Imagem Números Nome Construído Retirado Vida de serviço Base doméstica Libré atual Doença Notas
Número LNER original LNER 1946 Número BR
4464 Bittern em Kidderminster (3) .jpg 4464 19 60019 Bittern Dezembro de 1937 Setembro de 1966 28 anos, 8 meses Crewe LNWR LNER Garter Blue Propriedade de Jeremy Hosking . Atualmente com libré LNER Garter Blue e armazenado na antiga fábrica de Hornby em Margate, Kent. Último a ser retirado junto com 60024 Kingfisher .
Número 4468 Mallard em York.jpg 4468 22 60022 Mallard Março de 1938 Abril de 1963 25 anos, 1 mês Museu Ferroviário Nacional LNER Garter Blue Display estático (operacional 1986-1988) Primeiro a entrar na preservação.
60009 União da África do Sul em Condover 01.jpg 4488 9 60009 União da África do Sul ( Osprey 1988-1990) Junho de 1937 Junho de 1966 28 anos, 11 meses Thornton Yard BR Brunswick Green, crista tardia Propriedade de John Cameron .

Retirado de serviço em 5 de outubro de 2021 devido a problemas na caldeira e expiração do tíquete da caldeira no início de 2022.

Dominionofcanada4489.jpg 4489 10 60010 Domínio do Canadá (originalmente Woodcock até junho de 1937) Maio de 1937 Maio de 1965 28 anos Museu Ferroviário Canadense LNER Garter Blue Exibição estática no Canadá . Originalmente planejado para se chamar Buzzard , mas foi alterado para Woodcock e depois mudou para Domínio do Canadá . O nome Woodcock foi dado ao motor nº 4493.
LNER 4-6-2 A4 Classe No 60008 Dwight D Eisenhower (8500183898) .jpg 4496 8 60008 Dwight D. Eisenhower (originalmente Golden Shuttle até setembro de 1945) Setembro de 1937 Julho de 1963 25 anos, 10 meses Museu Ferroviário Nacional BR Brunswick Green, crista tardia Exibição estática nos EUA . Originalmente planejado para se chamar Sparrow Hawk, mas foi nomeado Golden Shuttle em vez disso e foi renomeado para Dwight D Eisenhower . O nome Sparrow Hawk foi usado para o motor nº 4463.
Hugh llewelyn 60007 (5371152920) .jpg 4498 7 60007 Sir Nigel Gresley Outubro de 1937 Fevereiro de 1966 28 anos, 3 meses Ferrovia North Yorkshire Moors LNER Wartime Black (temporário, a ser pintado em BR Express Passenger Blue, emblema inicial) Crewe, onde as etapas finais de uma reforma devem ser concluídas. A revisão foi concluída e agora é certificado pela linha principal.

Modelos

A forma distinta do A4 tornou-o uma escolha óbvia para fabricantes de modelos, com exemplos feitos na maioria das escalas populares, incluindo um exemplo de madeira para a ferrovia de madeira Brio. Um dos primeiros dois modelos de locomotivas Hornby Dublo produzidos, em 1938, foi uma A4. Em 1999, um 'Super Detalhe' Hornby A4 foi lançado, posteriormente complementado por um modelo 'Railroad' de orçamento. Hornby também produziu uma versão a vapor em escala 'OO' em setembro de 2003, que usava uma caldeira eletricamente aquecida para produzir vapor - o que não era possível anteriormente em um modelo tão pequeno. Trix produziu um modelo A4 em escala 'OO' de 1970; foi rebatizado como um modelo Liliput em 1974 e sobrevive até hoje em forma modificada como um modelo Bachmann - Kader, a empresa-mãe de Bachmann, comprou Liliput em 1993. A Dapol atualmente produz várias versões da classe A4 em bitola N e tem também expandiu sua linha de etiqueta preta para incluir também a classe A4.

Notas

Referências

  • Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W .; Orgulhoso, P .; Yeadon, WB (julho de 1963). Fry, EV (ed.). Locomotivas do LNER, parte 1: Levantamento Preliminar . Barra de oleiro : RCTS .
  • Boddy, MG; Neve, E .; Yeadon, WB (abril de 1973). Fry, EV (ed.). Locomotivas do LNER, parte 2A: Motores de concurso - Classes A1 a A10 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-25-8.

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