LNER Classe A4 4468 Mallard -LNER Class A4 4468 Mallard
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Mallard no National Railway Museum , York
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LNER 4468 Mallard é uma locomotiva a vapor LNER Classe A4 4-6-2 construída pela London & North Eastern Railway em Doncaster Works , Inglaterra em 1938. É historicamente significativa como detentora do recorde mundial de velocidade para locomotivas a vapor a 126 mph ( 203 km / h).
A classe A4 foi projetada por Nigel Gresley para movimentar trens aerodinâmicos de alta velocidade. O corpo aerodinâmico e de alta potência testado em túnel de vento permitiu que a classe atingisse velocidades de mais de 100 milhas por hora (160 km / h), embora no serviço diário raramente atingisse essa velocidade. Enquanto nos dias da British Railways os serviços ferroviários regulares de transporte a vapor no Reino Unido eram oficialmente limitados a uma 'velocidade de linha' de 90 mph, antes da guerra, os A4s tinham que correr significativamente acima de 145 mph apenas para manter a programação em trens como o Silver Jubilee e The Coronation , com os motores atingindo 160 km / h em muitas ocasiões. O pato-real cobriu quase um milhão e meio de milhas (2,4 milhões de km) antes de ser aposentado em 1963.
A locomotiva tem 70 pés (21 m) de comprimento e pesa 165 toneladas, incluindo o tender . Ele é pintado de azul- liga LNER com rodas vermelhas e aros de aço.
Mallard agora faz parte da Coleção Nacional e está preservado no Museu Ferroviário Nacional de York .
Registro
Mallard é o detentor do recorde mundial de velocidade para locomotivas a vapor a 126 mph (203 km / h). O recorde foi alcançado em 3 de julho de 1938 no leve declive de Stoke Bank ao sul de Grantham na East Coast Main Line , e a velocidade mais alta foi registrada no marco de 90º, entre Little Bytham e Essendine . Ele quebrou o recorde alemão de 1936 ( DRG Class 05 ) 002 de 124,5 mph (200,4 km / h). A tentativa de recorde foi realizada durante os testes de um novo freio de ação rápida (o freio "QSA" da Westinghouse).
Pato-real era um veículo muito bom para tal empreendimento. A classe A4 foi projetada para uma corrida sustentada de 100+ mph (160+ km / h), e Mallard foi um dos poucos da classe que foram construídos com uma chaminé dupla e tubo de explosão Kylchap duplo , o que contribuiu para melhor drenagem e melhor fluxo de exaustão em velocidade. (O restante da classe foi reformado no final dos anos 1950). O design de três cilindros do A4 feito para estabilidade em velocidade, e as grandes rodas motrizes de 6 pés 8 pol. (2,03 m) significavam que as rotações máximas por minuto (529,4 / min a 126 mph) estava dentro das capacidades da tecnologia da época. Mallard tinha apenas quatro meses de idade, o que significa que estava suficientemente quebrado para correr livremente, mas não excessivamente gasto. Selecionados para tripular a locomotiva em sua tentativa de quebrar o recorde foram o motorista Joseph Duddington (um homem renomado no LNER por assumir riscos calculados) e o bombeiro Thomas Bray.
A classe A4 tinha tido anteriormente problemas com a extremidade grande do rolamento para o cilindro do meio, de modo que o grande fim foi equipado com uma "bomba de fedor" de anis óleo que seria libertado se o rolamento superaquecido. Pouco depois de atingir a velocidade recorde, a extremidade grande do meio superaqueceu e Mallard reduziu a velocidade, correndo a 70-75 milhas por hora até Peterborough. Em seguida, viajou para a Doncaster Works para reparos. Isso havia sido previsto pelo departamento de publicidade, que fez muitas fotos para a imprensa, caso Mallard não voltasse para Kings Cross. O (período eduardiano) Ivatt Atlantic que substituiu Mallard em Peterborough estava apenas à vista quando o chefe de publicidade começou a distribuir as fotos.
O Stoke Bank tem um gradiente entre 1: 178 e 1: 200. Mallard , puxando um carro dinamômetro e seis ônibus, ultrapassou o Stoke Summit a 121 km / h e acelerou em declive. As velocidades no final de cada milha (1,6 km) do cume foram registradas como: 87½, 96½, 104, 107, 111½, 116 e 119 mph (141, 155, 167, 172, 179, 187 e 192 km / h ); leituras de meia milha (800 m) depois disso deram 120¾, 122½, 123, 124¼ e finalmente 125 mph (194, 197, 198, 200 e 201 km / h). Na velocidade registrada por instrumentos no dinamômetro do carro, foram feitas marcações a cada meio segundo em um rolo de papel movendo-se 24 polegadas a cada quilômetro percorrido. As velocidades podem ser calculadas medindo a distância entre as marcas de tempo. Imediatamente após a corrida, a equipe no dinamômetro do carro calculou a velocidade em intervalos de cinco segundos, encontrando um máximo de 125 mph. 126 mph foi visto por um único segundo, mas Gresley não aceitaria isso como uma medição confiável e 125 milhas por hora foi o número publicado. Dez anos depois, na época das Locomotive Exchanges de 1948, placas foram fixadas nas laterais da locomotiva, que indicavam 126 milhas por hora, que tem sido a velocidade geralmente aceita desde então. Alguns escritores comentaram sobre a implausibilidade das rápidas mudanças na velocidade.
Uma análise recente afirmou que o rolo de papel no carro dinamômetro não estava se movendo a uma taxa constante e os picos e depressões na curva de velocidade resultando em reivindicações de 125 mph mantidos por 5 segundos e 126 mph por um segundo eram apenas o resultado de esta medição imprecisa, a velocidade máxima verificável sendo 124 mph (199,36 km / h) sustentada por quase uma milha.
Na chegada a King's Cross (logo após a corrida), o motorista Joe Duddington e o inspetor Sid Jenkins foram citados como tendo dito que eles pensaram que uma velocidade de 130 mph teria sido possível se o trem não tivesse que reduzir a velocidade para os cruzamentos em Essendine. Além disso, no momento da corrida, havia uma restrição de maneira permanente a 15 mph ao norte de Grantham, o que diminuiu a velocidade do trem enquanto eles buscavam aumentar a velocidade máxima antes de chegar à seção de descida de alta velocidade logo após o túnel de Stoke.
Em 3 de julho de 2013, Mallard comemorou 75 anos desde que atingiu o recorde mundial de velocidade e para ajudar a comemorar esta data todas as seis locomotivas Classe A4 sobreviventes foram reunidas em torno da mesa giratória no Grande Salão do Museu Ferroviário Nacional em York por um período de duas semanas 'grande reunião'. Os visitantes incluem três motores privados baseados no Reino Unido em 4464 Bittern , 60007 Sir Nigel Gresley e 60009 Union of South Africa (anteriormente Osprey ). As duas irmãs internacionais de Mallard , 60008 Dwight D. Eisenhower e 60010 Dominion of Canada , estiveram presentes após completar extensas viagens transatlânticas e passar por restauração cosmética nas oficinas do NRM.
Reivindicações rivais
Mallard ' recorde mundial s nunca foi oficialmente ultrapassado por uma locomotiva a vapor, embora um alemão Classe 05 foi pelo menos muito próximo: em 1936, dois anos antes Mallard ' run s, 05 002 tinham atingido 200,4 km / h (124,5 mph) entre Hamburgo e Berlim. Stoke Bank é longo, reto e ligeiramente em declive, enquanto a corrida de 1936 de 05 002 ocorreu em um trecho horizontal da pista. Ao contrário dos recordes mundiais de carros e aeronaves, não há exigência de uma média de duas corridas em ambas as direções, e a assistência de gradiente ou vento sempre foi aceitável nos recordes de velocidade ferroviária. Além disso, ao contrário de Mallard , 05 002 sobreviveu a tentativa ilesa: por outro lado, a sua trem tinha apenas quatro treinadores longos (197 toneladas), enquanto Mallard ' trem s tinha sete treinadores (240 toneladas). Em termos de reivindicações rivais, Gresley e o LNER tiveram apenas uma tentativa séria de bater o recorde, que estava longe de ser uma corrida perfeita com uma verificação de via permanente de 15 mph (24 km / h) ao norte de Grantham. Apesar disso, um recorde foi estabelecido. Gresley planejou fazer outra tentativa em setembro de 1939, mas isso foi evitado com a eclosão da Segunda Guerra Mundial. Antes da corrida recorde em 3 de julho de 1938, calculou-se que era possível 130 mph (210 km / h) e, de fato, o motorista Duddington e o inspetor LNER Sid Jenkins disseram que poderiam muito bem ter atingido esse número se não tivessem diminuído a velocidade as junções Essendine. Há alegações de que as locomotivas Milwaukee Road classe F7 e PRR S1 atingiram velocidades de serviço mais rápidas do que o recorde de Mallard . No entanto, embora certamente possível, tais alegações não foram oficialmente verificadas. As classes LNER A4 e PRR T1 tinham o mesmo curso do pistão e diâmetro da roda motriz, o que dava às duas locomotivas a mesma velocidade de pistão para a mesma velocidade de via.
Assim, Mallard ainda detém oficialmente o recorde; placas afixadas em cada lado da locomotiva comemoram a façanha. As placas foram propostas e projetadas pelo diretor da Morley, Harry Underwood, um grande entusiasta do vapor, em 1948.
Ensaios de troca de locomotivas de 1948
Em 1948, logo após a formação da British Railways , foi tomada a decisão de testar locomotivas de todas as antigas empresas 'Big Four' para encontrar os melhores atributos de velocidade, potência e eficiência com carvão e água. Havia duas maneiras de testar e comparar locomotivas: ou na Rugby Locomotive Testing Station , que não estava pronta até o final de 1948, ou por meio de testes em campo. Os resultados dos Ensaios de Troca de Locomotivas de 1948 seriam usados para ajudar a projetar as locomotivas Padrão da British Railways .
Os passageiros projetos locomotivas expressas que seriam comparados foram: London Midland Região (ex- LMS ) Princesa Coroação classe , Região Leste (ex- LNER ) Classe A4 , Região Sul (antigo Sul ) classe da Marinha Mercante e Região Ocidental (ex- GWR ) classe Rei .
Três locomotivas Gresley A4 foram escolhidas para representar a Região Leste: E22 Mallard , 60033 Seagull e 60034 Lord Faringdon . Todas as locomotivas tinham o arranjo de chaminé de tubo de explosão duplo Kylchap e eram novas das obras de Doncaster. Mallard emergiu de Doncaster com uma nova capa de libré azul-liga do pós-guerra, número de aço inoxidável 22 com um pequeno 'E' pintado acima deles (para a região leste), nova caldeira (sua quarta) e terceiro tostado de sua carreira.
E22 Mallard foi usado em 8 de junho de 1948 na rota London Waterloo para Exeter . O motorista Marrable levou o famoso A4 com uma carga de 481 toneladas tara, 505 toneladas cheia, a mesma que havia sido usada na viagem anterior pela 35018 British India Line . Mallard chegou a Clapham Junction em 6 minutos e 57 segundos e Woking em 28 minutos e 47 segundos. Em Hook havia sinais adversos, fazendo com que Mallard diminuísse a velocidade e se arrastasse. Mesmo assim, Salisbury foi alcançado em 108 minutos e 28 segundos. Apesar dos sinais anteriores, o trem estava apenas 5 minutos e meio atrasado. O tempo líquido foi de 95,5 minutos.
Mallard falhou após este julgamento e 60033 Seagull assumiu. Em 10 de junho, o Seagull conseguiu a corrida em 96 minutos e 22 segundos, mas partiu com 3 minutos de atraso, o que significa que o Seagull chegou com a mesma carga 3,5 minutos mais cedo. Para Mallard , os testes terminaram, mas Mallard voltou para a linha Waterloo-Exeter para um railtour do Locomotive Club da Grã-Bretanha (LCGB) em 24 de fevereiro de 1963.
O elisabetano
O Elisabethan Express foi um expresso carro-chefe que percorreu sem parar os 393 milhas (632 km) entre London King's Cross e Edinburgh Waverley de 1953 a meados da década de 1960. Até setembro de 1961 foi transportado a vapor. Em sua época, foi a corrida ininterrupta mais longa do mundo. Duas equipes foram necessárias para a corrida de seis horas e meia. Eles foram capazes de mudar no meio da viagem usando um concurso de corredor . Apenas algumas locomotivas além de Mallard tinham tal concurso.
O último trem elizabetano a vapor rodou em 8 de setembro de 1961, o trem rumo ao norte ("Down" no jargão ferroviário britânico) foi acompanhado por fotógrafos, jornalistas e gravadores de performance. Seus resultados foram descoordenados e só vieram à tona há muitos anos. Mallard puxou o trem, com a irmã loco 60009 Union of South Africa carregando o trem "Up" correspondente.
Os jornalistas escreveram uma peça de despedida no The Sunday Telegraph de 10 de setembro de 1961. Ela foi recentemente reproduzida em um compêndio de peças relacionadas com ferrovias do The Daily Telegraph e do The Sunday Telegraph ao longo dos anos. Isso nomeia o motorista e bombeiro de Kings Cross a York como Harold Birkett e John Thorne. Eles foram substituídos ao norte de York pelo motorista Bob Currie e pelo bombeiro Alec Mackay. O Inspetor Chefe de Força Motriz, Bert Dixon, permaneceu na plataforma durante toda a viagem.
Os fotógrafos parecem ter pertencido à própria unidade de fotografia da British Railways . Algumas das fotos da viagem sobreviveram na "Coleção da Liverpool Street" no Museu Ferroviário Nacional . Quatro deles foram reproduzidos em uma publicação minoritária em 1971, um deles - mostrando Driver Birkett usando o concurso de corredor - foi usado em revistas desde então.
A triangulação ocorreu na The Railway Magazine em 2013, quando foi publicado um registro da corrida, com narrativa, retirado dos arquivos da Railway Performance Society. O registro original foi compilado pelo Sr. C. Hudson. O trem chegou três minutos mais cedo após uma corrida envolvendo várias verificações de velocidade e foi interpretado como um crédito para os homens, sistema e máquina.
Especificações técnicas
Mallard foi lançado no trânsito pela primeira vez em 3 de março de 1938. Foi o primeiro A4 a ser equipado com um tubo de explosão dupla Kylchap novo. Esse foi um dos fatores que levou à sua escolha para a tentativa de bater o recorde mundial de velocidade ferroviária em julho daquele ano.
Mallard usou uma variedade de librés ao longo de sua carreira. Estes eram: azul liga como 4468, LNER preto em tempo de guerra de 13 de junho de 1942, mais tarde preto em tempo de guerra com o concurso marcado como "NE" de 21 de outubro de 1943 como 22 com pequenos números amarelos estampados, azul liga do pós-guerra com forro branco e vermelho de 5 de março de 1948 com cabide de aço inoxidável número 22, British Railways azul escuro como 60022 de 16 de setembro de 1949, verde Brunswick de 4 de julho de 1952 e seu azul liga LNER original para preservação em 1963.
A classe A4 foi construída com sanefas aerodinâmicas, ou rodapé lateral, mas isso foi removido durante a guerra para facilitar a manutenção. Pato-real perdeu suas sanefas durante uma visita de trabalho em 13 de junho de 1942, recuperando-as para preservação em 1963.
Mallard foi equipado com doze caldeiras durante seus 25 anos de carreira. Essas caldeiras eram: 9024 (de construção), 8959 (de 4496 Golden Shuttle , 13 de junho de 1942), 8907 (de 2511 Silver King , 1 de agosto de 1946), 8948 (de 31 Golden Plover , Walter K Whigham , 10 de janeiro de 1951), 29301 (de 60019 Bittern , 4 de julho de 1952), 29315 (de 60014 Silver Link , 23 de abril de 1954), 29328 (caldeira de construção nova, 7 de junho de 1957), 29308 (de 60008 Dwight D. Eisenhower , 27 de agosto de 1958), 29310 (de 6.0009 União da África do Sul , 9 de março de 1960) e 27965 (de 6.0009 União da África do Sul , 10 de agosto de 1961).
Mallard teve sete concursos ao longo de sua carreira. Começou com um concurso sem corredor em 1938, teve concursos de design de corredor durante os dias da British Railways e foi equipado com um concurso sem corredor em 1963 para recriar sua aparência original. As propostas com as quais está equipado são: 5642 (3 de março de 1938 - 14 de março de 1939), 5639 (5 de maio de 1939 - 16 de janeiro de 1948), 5323 (5 de março de 1948 - 12 de março de 1953), 5648 (12 de março de 1953 - 21 de julho 1958), 5330 (27 de agosto de 1958 - 30 de maio de 1962), 5651 (30 de maio de 1962 - 25 de abril de 1963) e 5670 (licitação atual, disfarçada de licitação original 5642).
A licitação original sem corredor 5642 foi posteriormente acoplada à locomotiva irmã 60026 Miles Beevor quando foi retirada em 21 de dezembro de 1965, mas mais tarde passou a ser propriedade da Sociedade de Preservação A4, que comprou esta locomotiva do ferro-velho para ajudar na restauração da colega 4498 Sir Nigel Gresley . Ela foi sucateada em 1973 como excedente às necessidades, quando também havia doado peças para a restauração da locomotiva da classe A3 4472 Flying Scotsman , que havia retornado recentemente da América e estava sendo restaurada nas Oficinas de Derby.
Mallard foi alocado em três galpões durante sua carreira: Doncaster , transferido em 21 de outubro de 1943 para Grantham e em 11 de abril de 1948 para Kings Cross Top Shed .
Classe
Dois A4s foram exportados após a aposentadoria, um para os EUA (No. 60008 (LNER No. 4496 ) Dwight D. Eisenhower ) e o outro para o Canadá (No. 60010 (LNER No. 4489 ) Dominion of Canada ). Em outubro de 2012, eles voltaram para se preparar para as comemorações do 75º aniversário em 2013 da corrida recorde. Eles e Mallard se juntaram no Museu Ferroviário Nacional por No. 4464 (BR. No. 60019) Bittern , No. 60007 (LNER No. 4498) Sir Nigel Gresley e No. 60009 (LNER No. 4488, anteriormente Osprey ) Union of África do Sul . O No. 60008 teve sua pintura BR Brunswick Green renovada e o No. 60010 foi repintado em LNER Garter Blue com letras de aço inoxidável e o número 4489 e equipado com o sino e apito canadenses. No início de 2014, os seis A4s foram exibidos no National Railway Museum Shildon , que foi a exposição final dos seis motores juntos. Em março de 2014, o Mallard voltou para York, e os 4464, 60007 e 60009 voltaram para seus proprietários. 60008 e 4489 permaneceram em Shildon até abril e foram devolvidos, respectivamente, aos EUA e Canadá de abril a junho de 2014.
Preservação
O pato selvagem foi preservado no Museum of British Transport, Clapham , em 1963. Em abril de 1975, mudou-se para o National Railway Museum em York sendo transportado pela Midland Main Line .
Mallard foi restaurado para funcionar na década de 1980, mas não tem operado desde então, além de transportar alguns especiais entre York e Scarborough em julho de 1986 e algumas viagens entre York e Harrogate / Leeds por volta da Páscoa de 1987. Havia também o "Postal Pullman "de Londres Marylebone a Banbury em 1988. A viagem teve boa publicidade prévia e uma grande multidão se reuniu no grande estacionamento da estação Kings Sutton e assistiu o trem passar pela estação em alta velocidade. O trem voltou a Londres puxado por uma locomotiva a diesel, enquanto Mallard , puxando sua carruagem de apoio, seguiu para a Tyseley Locomotive Works . Isso estava relacionado a uma edição especial de selo postal comemorativo.
No fim de semana de 5 de julho de 2008, Mallard foi levado para fora pela primeira vez em anos e exibido ao lado dos outros três A4s residentes no Reino Unido, reunindo-os assim pela primeira vez desde a preservação. Ele saiu do museu para o National Railway Museum Shildon em 23 de junho de 2010, onde era uma exibição estática, até que foi transportado de volta para York em 19 de julho de 2011 e colocado de volta em sua localização original no Grande Salão. Em julho de 2019, ele fez sua primeira aparição externa desde 2014, quando foi exibido na estação de York ao lado de um Class 800 Azuma como parte do lançamento deste último pela London North Eastern Railway .
Modelos
Hornby Dublo produziu pela primeira vez um modelo de Mallard em BR loco green para seu sistema de bitola OO de 3 trilhos em 1958. Bachmann e Hornby posteriormente lançaram modelos de Mallard várias vezes em Garter Blue. Hornby lançou um modelo de Mallard em BR Express Passenger Blue e um modelo de edição limitada em BR Dark Loco Green. Hornby também lançou um modelo de edição limitada de 4468 na forma LNER junto com os outros cinco A4s sobreviventes em 2013.
Um modelo em escala Corgi 1: 120 em Garter Blue como parte de uma série intitulada "Rail Legends" está disponível.
Na cultura
- Mallard aparece em um dos últimos livros da Railway Series de Christopher Awdry : Thomas and the Great Railway Show (com um rosto), e também é mencionado em Gordon the High-Speed Engine .
- Mallard também aparece no livro Surprise Goods de Peter's Railway, de Christopher Vine, onde ela resgata um trem de carga quebrado.
- Uma pintura de Mallard em sua condição pós-guerra imediata aparece no álbum do Blur de 1993 , Modern Life Is Rubbish . A pintura era um arquivo de imagem que Stylorouge - consultores de design de Blur - obteve de uma biblioteca de fotos em Halifax. De acordo com a revista Design Week , a pintura "evocou a sensação de um colegial do Just William na Grã-Bretanha do pré-guerra".
- 2013 canção "East Coast Racer" pela banda britânica de rock progressivo Big Big Train conta a história de Mallard ' corrida recordista s.
- No popular drama policial da TV americana NCIS , o modelo Hornby de Mallard é uma característica comum em algumas das cenas que ocorrem no departamento de autópsia. O modelo geralmente pode ser visto acima da mesa no final da sala e pertence ao Dr. Donald "Ducky" Mallard (interpretado por David McCallum ).
- Uma escultura de tijolo de Mallard , conhecida como Brick Train e criada por David Mach em 1997, pode ser encontrada ao longo da estrada A66 na periferia leste da cidade de Darlington , County Durham .
Veja também
Notas
Referências
- Allen, Cecil J. (1949). The Locomotive Exchanges 1870-1948 . Publicação de Ian Allan . Um livro abrangente sobre trocas de locomotivas, dando detalhes de cada teste e das locomotivas envolvidas.
- Boddy, MG; Neve, E .; Yeadon, WB (abril de 1973). Fry, EV (ed.). Parte 2A: Motores de concurso - Classes A1 a A10 . Locomotivas do LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-25-8.
- Clarke, David (2005). Detalhe das locomotivas: 3 Gresley 4-6-2- Classe A4 . Publicação de Ian Allan. ISBN 0-7110-3085-5. Uma história geral da classe Gresley A4, bem como detalhes incomparáveis sobre a classe e os membros individuais.
- Doherty, Douglas, ed. (1971). Álbum de locomotivas de estradas de ferro . Kings Langley, Hertfordshire: Model and Allied Publications Ltd. ISBN 0-85242-221-0. Uma mistura eclética de artigos e fotografias sobre ferrovias, trens e locomotivas britânicas
- Farr, Keith (julho de 2013). Pigott, Nick (ed.). "Prática e desempenho". Revista Railway . Horncastle, Lincolnshire: Mortons Media Group. 159 (1347). ISSN 0033-8923 . A primeira e mais importante revista de interesse geral sobre ferrovias
- Kerr, Michael (2009). Última chamada para o vagão restaurante . Londres: Aurum Press Limited. ISBN 978-1-84513-770-0. Um compêndio de peças relacionadas com ferrovias do Telegraph e do Sunday Telegraph ao longo de muitos anos
- Hale, Don (2005). Pato-real: Como o 'Blue Streak' quebrou o recorde mundial de velocidade do Steam . Londres: Aurum Press. ISBN 1854109391.
- Merritt, A (7 de setembro de 2015). "Carta para o editor". The Times . Londres.
- Yeadon, WB (2001). Registro de locomotivas LNER de Yeadon: Volume dois: classes Gresley A4 e W1 . Booklaw / Railbus é uma associação com a Challenger. ISBN 1-871608-15-5. Histórias das classes A4 e W1 da locomotiva com detalhes de reparos e pinturas etc.
links externos
- Museu Ferroviário Nacional
- Página A4 do Pacífico na Enciclopédia LNER
- Mallard on the Settle and Carlisle O documentário foi transmitido em 10 de julho de 1989 na BBC 1 sobre suas excursões pela ferrovia Settle and Carlisle no fim de semana de 16 e 17 de julho de 1988.