Lady Southern Cross -Lady Southern Cross

Um modelo da Lady Southern Cross em exposição perto do aeroporto de Brisbane

O Lady Southern Cross era um monoplano Lockheed Altair de propriedade do aviador pioneiro australiano Sir Charles Kingsford Smith .

Nesta aeronave, Kingsford Smith fez o primeiro vôo transpacífico para o leste da Austrália para os Estados Unidos, em outubro e novembro de 1934 .

Entrega

Em abril de 1934, Kingsford Smith encomendou uma aeronave da Lockheed para uso na MacRobertson Air Race em outubro daquele ano. A aeronave foi reconstruída a partir de um Lockheed Sirius originalmente construído para George R. Hutchinson em 1930.

A aeronave foi entregue por navio para Sydney, Austrália, em julho de 1934, com a libré azul solicitada por Kingsford Smith e o nome ' ANZAC '. No entanto, antes que pudesse voar na Austrália, o governo se opôs ao uso comercial do ANZAC (o uso do qual permanece restrito na lei australiana hoje), e Kingsford Smith foi forçado a removê-lo.

Depois de finalmente tirar a máquina, agora chamada Lady Southern Cross , da alfândega, Kingsford Smith e o copiloto Patrick Gordon Taylor estabeleceram vários recordes de velocidade voando entre cidades australianas enquanto se preparavam para voar para a Inglaterra para a corrida. Com toda a papelada finalmente concluída, eles começaram o vôo para a Inglaterra em 29 de setembro de 1934, com uma primeira etapa planejada para terminar em Darwin . No entanto, tempestades de poeira e falha de tensão na capota do motor os levaram de volta a Sydney, e eles foram forçados a desistir da corrida. A corrida foi posteriormente vencida, e um novo recorde de velocidade estabelecido, por uma aeronave de corrida britânica De Havilland DH.88 .

Voo transpacífico

Agora com problemas financeiros, e com o Lady Southern Cross enfrentando a retirada de seu certificado de aeronavegabilidade caso não saísse da Austrália, Kingsford Smith decidiu tentar a primeira travessia do Oceano Pacífico em avião, da Austrália para os Estados Unidos.

Kingsford Smith e Taylor partiram do Aeroporto de Archerfield em 21 de outubro de 1934, para a viagem reversa daquela que o Cruzeiro do Sul havia feito em 1928; Brisbane - Fiji - Havaí - Oakland . O mau tempo em Fiji e a necessidade de grandes reparos nos sistemas de combustível e óleo do Havaí significaram que o vôo demorou consideravelmente mais do que o vôo de 1928 - 15 dias contra 9 - apesar do Altair ser uma aeronave muito mais rápida que o Fokker.

Depois de chegar com segurança em Oakland em 4 de novembro de 1934, Lady Southern Cross foi deixada aos cuidados da Lockheed em Burbank, Califórnia, para reparos, revisão e armazenamento.

Inglaterra-austrália

Com o Lady Southern Cross substancialmente reparado e reconstruído em Burbank, Kingsford Smith voou para Nova York em setembro de 1935 e mandou o Lady Southern Cross embarcar para a Inglaterra. Depois de obter um certificado de aeronavegabilidade britânico, e tendo sido impedido uma vez por uma tempestade de granizo na Itália, Kingsford Smith e o co-piloto Tommy Pethybridge deixaram o aeroporto de Croydon em Londres em 6 de novembro de 1935 em uma tentativa de quebrar o recorde de velocidade da Inglaterra para a Austrália estabelecido durante o MacRobertson Air Race.

Desaparecimento

Kingsford Smith e Pethybridge voavam no Lady Southern Cross durante a noite de Allahabad , Índia, a Cingapura (c.2200 milhas), enquanto tentavam quebrar o recorde de velocidade entre Inglaterra e Austrália, quando desapareceram no Mar de Andaman nas primeiras horas de 8 Novembro de 1935. O aviador CJ Melrose afirmou ter visto o Lady Southern Cross lutando contra uma tempestade a 150 milhas da costa e 200 pés sobre o mar com fogo saindo de seu escapamento.

Dezoito meses depois, os pescadores birmaneses encontraram uma perna e uma roda do trem de pouso (com o pneu ainda inflado) que havia sido levado à costa na Ilha Aye, no Golfo de Martaban, a 3 km (2 mi) da costa sudeste da Birmânia, cerca de 137 km ( 85 milhas) ao sul de Mottama (anteriormente conhecido como Martaban). Lockheed confirmou que a perna do trem de pouso é da Lady Southern Cross . Os botânicos que examinaram as ervas daninhas presas à perna do trem de pouso estimaram que a própria aeronave não fica longe da ilha, a uma profundidade de aproximadamente 15 braças (90 pés; 27 m). A perna do trem de pouso está agora em exibição pública no Powerhouse Museum em Sydney, Austrália.

Em 2009, uma equipe de filmagem de Sydney afirmou estar 100% certa de ter encontrado Lady Southern Cross . A localização da descoberta foi amplamente erroneamente relatada como "na Baía de Bengala " - a busca de 2009 foi no mesmo local onde o trem de pouso foi encontrado em 1937, na Ilha de Aye, no Mar de Andaman . No entanto, essa afirmação foi tratada com ceticismo pelo conhecido empresário e piloto, Dick Smith , enquanto o biógrafo de Kingsford Smith, Ian Mackersey, a descreveu como "um disparate completo".

Veja também

Referências

links externos

15 ° 18 0 ″ N 97 ° 42 35 ″ E / 15,30000 ° N 97,70972 ° E / 15,30000; 97,70972