Land Rover - Land Rover

Land Rover (marca)

Tipo de Produto	Automóveis
Proprietário	Jaguar Land Rover (desde 2013)
Produzido por	Jaguar Land Rover
País	Inglaterra
Introduzido	1948
Marcas relacionadas	Jaguar
Mercados	No mundo todo
Proprietários anteriores
Tagline	"Acima e Além"
Local na rede Internet	landrover .com

Land Rover Ltd. (empresa)

Indústria	Automotivo
Antecessor	British Leyland
Fundado	1978 ; 43 anos atrás ( 1978 )
Fundador	British Leyland
Extinto	31 de dezembro de 2012 ( 31/12/2012 )
Destino	2013 se fundiu com a Jaguar Cars para formar a Jaguar Land Rover
Sucessor	Jaguar Land Rover
Quartel general	Inglaterra: Solihull , West Midlands (1978–2012)
Pai

Land Rover é uma marca britânica de veículos com tração nas quatro rodas , com capacidade todo-o-terreno , de propriedade da fabricante multinacional de automóveis Jaguar Land Rover (JLR), desde 2008 uma subsidiária da indiana Tata Motors . A JLR atualmente constrói Land Rovers no Brasil, China, Índia, Eslováquia e Reino Unido. O nome Land Rover foi criado em 1948 pela Rover Company para um utilitário off-roader 4WD; no entanto, hoje os veículos Land Rover compreendem apenas carros utilitários esportivos de luxo e sofisticados .

A Land Rover recebeu um Mandado Real do Rei George VI em 1951 e, 50 anos depois, em 2001, recebeu o Queen's Award for Enterprise por sua notável contribuição para o comércio internacional. Com o tempo, a Land Rover cresceu em sua própria marca (e por um tempo também uma empresa), abrangendo uma gama cada vez maior de modelos off-road com tração nas quatro rodas. Começando com o muito mais sofisticado Range Rover 1970 e subsequentes introduções do Discovery de gama média e da linha Freelander de nível básico (em 1989 e 1997), bem como a atualização do Land Rover Defender de 1990 , a marca hoje inclui dois modelos de Discovery , quatro modelos distintos de Range Rover e, após um hiato de três anos, uma segunda geração de Defenders entrou em produção para o modelo do ano 2020 - em distância entre eixos curta ou longa, como antes.

Por meio século (do modelo original de 1948 até 1997, quando o Freelander foi lançado), Land Rovers e Range Rovers confiaram exclusivamente em seus quadros de veículos de seção em caixa de marca registrada . A Land Rover usou quadros em caixa em uma linha de sangue de produto direto até o término do Defender original em 2016; e seu último modelo de corpo sobre quadro foi substituído por um monocoque com a terceira geração do Discovery em 2017. Desde então, todos os Land Rovers e Range Rovers têm corpo e estrutura de quadro unificados .

Desde 2010, a Land Rover também introduziu variantes de tração nas duas rodas, tanto do Freelander como do Evoque , após ter construído carros exclusivamente 4WD por 62 anos. O 2WD Freelander foi sucedido por um 2WD Discovery Sport , disponível em alguns mercados.

História

Originalmente, esses veículos eram simplesmente chamados de 'Land Rover' - um modelo de carro com capacidade para todo o terreno da Rover Company . À medida que 'Land Rover' se estabeleceu como uma marca , a indicação 'Série' mais tarde se tornou um nome de modelo retrônimo . O Range Rover foi lançado em 1970 e a empresa tornou-se uma subsidiária britânica da Leyland em 1978. Em 1983 e 1984, os Land Rovers de longa e curta distância entre eixos receberam finalmente nomes oficiais - One Ten e Ninety respectivamente, e juntos eles receberam o selo dos modelos Defender em 1990, após a introdução do novo modelo Discovery em 1989 .

Era Rover

O design do veículo original foi iniciado em 1947 por Maurice Wilks . Wilks, designer-chefe da Rover Company , em sua fazenda em Newborough, Anglesey , trabalhando em conjunto com seu irmão Spencer, que era o diretor-gerente da Rover. O design pode ter sido influenciado pelo Jeep e o protótipo, mais tarde apelidado de Center Steer , foi construído sobre um chassi e eixos de Jeep. A escolha inicial da cor foi ditada pelos suprimentos militares excedentes de tinta para cabine de pilotagem, então os primeiros veículos só vinham em vários tons de verde claro. Começando com o Land Rover série I, todos os modelos desta época apresentavam um chassi de estrutura em escada de seção em caixa resistente . Os primeiros veículos, como o Série I, foram testados em campo em Long Bennington e projetados para serem atendidos em campo.

Após a formação da Land Rover Limited em 1978, o hífen na Land-Rover —como mostrado no logotipo— começou a ser eliminado.

Land Rover Ltd - subsidiária da BL

A Land Rover como empresa existe desde 1978. Antes disso, era uma linha de produtos da Rover Company que foi posteriormente absorvida pela divisão Rover-Triumph da British Leyland Motor Corporation (BL) após a aquisição da Leyland Motor Corporation Rover em 1967. O sucesso comercial contínuo dos modelos originais da série Land Rover e, mais recentemente, do Range Rover na década de 1970, em meio aos problemas de negócios bem documentados da BL, levou ao estabelecimento de uma empresa Land Rover separada, mas ainda sob o guarda-chuva da BL, restante parte do grupo Rover subsequente em 1988, sob a propriedade da British Aerospace, depois que os restos da British Leyland foram desmembrados e privatizados.

Era BMW

Em 31 de janeiro de 1994, a Rover Group plc , incluindo a Land Rover, foi adquirida pela BMW . Em 2000, o Rover Group foi dividido pela BMW e a Land Rover foi vendida para a Ford Motor Company , tornando-se parte de seu Premier Automotive Group . A transição para a propriedade da BMW apenas precedeu a introdução da segunda geração do Range Rover , antes do lançamento do primeiro modelo monobloco da Land Rover , o Freelander em 1997. A BMW foi então responsável por grande parte do desenvolvimento do Range Rover III - o primeiro a ter um estrutura monocoque e suspensão independente , introduzida na Ford no final de 2001.

Era Ford

Após a introdução do novo Range Rover em 2001, a Ford afastou a Land Rover de suas tradicionais estruturas de escada em caixa, introduzindo uma nova geração de Discovery com "Estrutura Integrada", em 2004. A partir de então, apenas o Defender continuou nos fundamentos tradicionais da Land Rover desde 1948. O uso do motor Rover V8 nos Land Rovers também terminou com a substituição do mk. II Discovery.

Em 2006, a Ford também comprou a marca Rover da BMW por cerca de £ 6 milhões. A BMW manteve a propriedade da marca para proteger a integridade da marca Land Rover, com a qual 'Rover' poderia ser confundido no mercado 4x4 dos EUA e permitiu que fosse usado sob licença pela MG Rover até seu colapso em 2005, ponto em que foi oferecido à Ford Motor Company, que na época era proprietária da Land Rover. Em 11 de junho de 2007, a Ford anunciou que planejava vender Land Rover junto com a Jaguar Cars . Firmas de capital privado, como Alchemy Partners do Reino Unido, TPG Capital , Ripplewood Holdings , Cerberus Capital Management e One Equity Partners dos EUA, Tata Motors da Índia e um consórcio formado por Mahindra & Mahindra da Índia e Apollo Management, todos inicialmente expressaram interesse em comprar as marcas da Ford Motor Company. Em 1 de janeiro de 2008, a Ford declarou formalmente que a Tata era o licitante preferido. Em 26 de março de 2008, a Ford anunciou que havia concordado em vender suas operações Jaguar e Land Rover para a Tata Motors, e que esperava concluir a venda até o final do segundo trimestre de 2008.

Era da Tata Motors

Em 18 de janeiro de 2008, a Tata Motors, uma parte do Grupo Tata , estabeleceu a Jaguar Land Rover Limited como uma subsidiária registrada no Reino Unido e de propriedade integral. A nova empresa seria utilizada como holding para a aquisição dos dois negócios da Ford - Jaguar Cars Limited e Land Rover. Essa aquisição foi concluída em 2 de junho de 2008 a um custo de £ 1,7 bilhão. Incluídos no acordo de compra da Land Rover e da Jaguar Cars estavam os direitos sobre três outras marcas britânicas: a marca Daimler , bem como duas marcas inativas Lanchester e Rover.

Em 1 de janeiro de 2013, o grupo, que funcionava como duas sociedades distintas (Jaguar Cars Limited e Land Rover), embora de forma integrada, passou por uma reestruturação de fundo. A empresa-mãe foi renomeada para Jaguar Land Rover Automotive PLC, Jaguar Cars Limited foi renomeada para Jaguar Land Rover Limited e os ativos (excluindo certas participações chinesas) da Land Rover foram transferidos para ela. A consequência foi que a Jaguar Land Rover Limited tornou-se responsável no Reino Unido pelo design, fabricação e comercialização dos produtos da marca Jaguar e Land Rover, e a Land Rover e a Jaguar Cars deixaram de ser entidades independentes de produção de veículos.

Linha do tempo

• 1947: O designer-chefe da Rover, Maurice Wilks, e seus associados criam um protótipo usando o chassi e os componentes do Jeep
• 1948: O primeiro Land Rover foi lançado oficialmente em 30 de abril de 1948, no Amsterdam Motor Show
• 1958: Série II lançada
• 1961: A série IIA começou a produção
• 1967: Rover torna-se parte da Leyland Motors , mais tarde British Leyland (BL) como Rover Triumph
• 1970: Introdução do Range Rover
• 1971: Série III lançada
• 1974: Land Rover abandona o mercado dos EUA enfrentando pressão competitiva de marcas 4x4 japonesas
• 1975: a BL entra em colapso e é nacionalizada, a publicação do Relatório Ryder recomenda que a Land Rover seja separada da Rover e tratada como uma empresa separada dentro da BL e se torne parte da nova divisão de veículos comerciais chamada Land Rover Leyland Group
• 1976: Um milionésimo Land Rover deixa a linha de produção
• 1978: Land Rover Limited é formada como uma subsidiária separada da British Leyland
• 1980: A produção do carro Rover termina em Solihull com a transferência da produção do SD1 para Cowley, Oxford ; Solihull agora é exclusivamente para a fabricação de Land Rover. Lançamento do Range Rover de 5 portas
• 1983: Land Rover 90 (Ninety) / 110 (One-Ten) / 127 (renomeado Defender em 1990) introduzido
• 1986: BL plc torna-se Rover Group plc; Projeto Llama iniciado
• 1987: Range Rover é finalmente apresentado ao mercado dos EUA, após muitos anos de demanda sendo preenchida por vendas no mercado cinza
• 1988: Rover Group é privatizado e se torna parte da British Aerospace , e agora é conhecido simplesmente como Rover
• 1989: Introdução da descoberta
• 1990: A gama de modelos Ninety and One-Ten recebe o nome genérico de Defender
• 1994: Rover Group é adquirido pela BMW . Introdução do Range Rover de segunda geração. (O Range Rover original continuou com o nome de 'Range Rover Classic' até 1995)
• 1997: A Land Rover apresenta a Edição Especial Discovery XD com pintura amarela AA, rodas atenuadas, racks de teto tipo SD e algumas outras atualizações off-road diretamente de fábrica. Produzido apenas para o mercado norte-americano, a Divisão de Veículos Especiais da Land Rover criou apenas 250 desses SUVs amarelos brilhantes.
• 1997: Introdução do Freelander
• 1998: Introdução da marca II Discovery
• 2000: BMW separa o Grupo Rover e vende Land Rover para a Ford por £ 1,8 bilhões
• 2002: Introdução do Range Rover de terceira geração
• 2004: Introdução do Discovery de segunda geração , comercializado como Discovery 3 ou LR3, dependendo do mercado
• 2005: Introdução do Range Rover Sport
• 2005: Adoção do motor Jaguar AJ-V8 para substituir o BMW M62 V8 no Range Rover
• 2006: Anúncio de um novo motor diesel de 2,4 litros, caixa de câmbio de 6 marchas, painel e bancos traseiros voltados para a frente para o Defender. Introdução da segunda geração do Freelander (Freelander 2). A Ford adquire a marca Rover da BMW, que anteriormente licenciou seu uso para o MG Rover Group
• 8 de maio de 2007: 4.000.000º Land Rover sai da linha de produção, um Discovery 3 (LR3), doado à Fundação Born Free
• 12 de junho de 2007: Anúncio da Ford Motor Company de que planeja vender Land Rover e também Jaguar Cars
• Agosto de 2007: Tata Motors e Mahindra & Mahindra , bem como os patrocinadores financeiros Cerberus Capital Management , TPG Capital e Apollo Global Management, expressaram seu interesse em comprar Jaguar Cars e Land Rover da Ford Motor Company.
• 26 de março de 2008: a Ford concordou em vender as operações da Jaguar e Land Rover para a Tata Motors.
• 2 de junho de 2008: a Tata Motors finalizou a compra da Jaguar e da Land Rover da Ford e as colocou em sua nova subsidiária, a Jaguar Land Rover
• 2010: Introdução do Discovery 4 / LR4
• 2011: O Range Rover Evoque é introduzido
• 2012: o Range Rover de quarta geração foi exibido no Paris Motor Show de 2012
• 1 de janeiro de 2013: Land Rover e Jaguar Cars se fundem para formar uma única empresa, Jaguar Land Rover Limited, produzindo veículos sob ambas as marcas
• 2014: The New Discovery Range foi apresentado no Salão Automóvel de Nova York de 2014
• 1 de março de 2017: O Range Rover Velar foi apresentado em Londres
• Land Rover Defender (L663) (futuro veículo)
• Junho de 2018: representantes da empresa Land Rover anunciaram o lançamento de um novo projeto denominado “Cortex”, para a implementação do qual serão gastos cerca de R $ 5 milhões. O objetivo deste projeto é "criar carros-robôs autopropelidos que sejam capazes de navegar independentemente off-road em todas as condições climáticas."
• Setembro de 2019: Land Rover anuncia que está trabalhando em um sistema de controle remoto para seu novo Defender que permitiria dirigir em baixa velocidade de fora do carro

Manufatura

A Jaguar Land Rover fabrica carros Land Rover em fábricas em cinco países. No Reino Unido, o Range Rover , Range Rover Sport e Range Rover Velar são construídos em sua fábrica de Solihull perto de Birmingham e o Discovery Sport e Evoque são construídos em sua fábrica de Halewood perto de Liverpool. Em outubro de 2018, a JLR inaugurou uma nova fábrica em Nitra , Eslováquia , para construir o Discovery , e agora também está construindo o 2020 Defender lá. No Brasil, a empresa constrói o Discovery Sport e o Evoque em sua fábrica em Itatiaia, inaugurada em junho de 2016. A JLR fabrica carros desde 2011 em Pune , na Índia, e atualmente constrói o Discovery Sport e o Evoque lá. Sob uma joint venture 50/50 com a Chery em Changshu na China, a Discovery Sports e a Evoques também são construídas.

Historicamente, os Land Rovers eram fabricados principalmente na fábrica de Solihull até que a produção do Freelander fosse transferida para a fábrica de Halewood . O Freelander também foi montado na forma CKD nas instalações da Land Rover em Pune, Índia. A partir de 2015, a empresa continuou a se expandir, construindo localmente na Índia, bem como aumentando o número de modelos feitos nas instalações da JLR em Chikhali, perto de Pune, para incluir o Discovery Sport e o Evoque.

Os modelos Defender foram montados sob licença em vários locais do mundo, incluindo Espanha ( Santana Motors ), Irã (Pazhan Morattab ), Brasil ( Karmann ) e Turquia ( Otokar ).

Vendas globais

Vendas unitárias globais e regionais

As vendas mundiais da Land Rover triplicaram do ano modelo 2008 / '09 a 2014 / '15 (de quase 130.000 para cerca de 385.000 unidades), atingindo um pico de 10% a mais em '15 / '16 e '16 / '17, e desde então, caiu cerca de 100.000 (para 320.000 unidades) em 2018/19. Apesar dos fatos, de que a Austrália e a Nova Zelândia foram mercados importantes da Land Rover no século 20, e as vendas na região Ásia-Pacífico quadruplicaram de 2008 / '09 a 2014 / '15, a Land Rover parou de publicar vendas dessa região separadamente - em vez de incluí-los no "Resto do Mundo" a partir de 2015/16.

No geral, a Europa é o principal mercado da empresa, rendendo consistentemente de 40% a 50% das unidades globais vendidas. Geralmente, metade disso é para o mercado doméstico (Reino Unido). As vendas no Reino Unido e nos EUA geralmente mantiveram o mesmo ritmo, mas desde 2012 a China assumiu a liderança como o maior mercado da Land Rover em um único país, exceto para 2018/1919.

Por ano civil:

Ano	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016
Unidades vendidas	144.371	181.395	223.602	303.926	348.338	381.108	403.079	434.582

Por ano modelo:

ano modelo	Reino Unido	Europa (continente)	América do Norte	China*	Ásia-Pacífico**	Resto do mundo	Total
'08 / '09	25.197	33.040	23.008	7.536	5.436	34,327	128.544
'09 / '10	39.085	39.086	29.319	14.962	6.092	28.633	157.177
'10 / '11	42.125	42.732	36.041	26.009	7.288	34.892	189.087
'11 / '12	46.257	58.213	44.136	44.622	10.485	47.919	251.632
'12 / '13	57.186	70.252	49.931	67.579	14.008	57.087	316.043
'13 / '14	60.019	71.525	56.214	83.186	17.787	65.058	353.789
'14 / '15	68.882	78.140	61.555	95.528	21.548	59.626	385.279
'15 / '16	79.723	103.683	83.133	79.937		80.646	427.122
'16 / '17	85.623	100.711	81.949	95.856		67.022	431.161
'17 / '18	58.417	78.836	68.519	89.975		56.224	351.971
'18 / '19	60.791	60.168	83.389	57.801		57.882	320.031
* China inclui dados de vendas da Chery Jaguar Land Rover (CJLR) de 2015/16 em diante.                     ** A região Ásia-Pacífico foi incorporada ao título Resto do Mundo de 2015/16 em diante.

Vendas de unidades por modelo

O Discovery Sport é o modelo Land Rover de maior sucesso, vendendo 95.520 unidades globalmente em 2018. Isso foi seguido por outro modelo 'esportivo', o Range Rover Sport, com 77.847 unidades. O Discovery Sport é o sucessor do modelo Freelander da marca, que foi o 4x4 mais vendido na Europa por cinco anos consecutivos, após seu lançamento no mercado em 1997.

Modelos

Histórico

• Série I, II, IIA e III
• Freelander (vendido em alguns mercados como LR2)

Atual

• Defensor
• Descoberta
• Discovery Sport
• Range Rover
• Range Rover Sport
• Range Rover Velar
• Evoque Range Rover

Conceitos

Range Stormer - o primeiro veículo conceito da Land Rover , apresentado no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em 2004 , mais tarde se tornou o Range Rover Sport (Gritzinger, 2004).

Land Rover LRX - o segundo veículo conceito da Land Rover, apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Detroit em 2008 . Originalmente um veículo com tecnologia ERAD, a versão de produção não incluía isso. O carro foi então lançado em 2011 como Range Rover Evoque e foi o primeiro produto da marca Range Rover a ser oferecido com tração dianteira e sem caixa de transferência de baixa relação.

Land Rover DC100 - o terceiro veículo conceito da Land Rover, apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Frankfurt em 2011 , projetado para substituir o Land Rover Defender , embora seja improvável que a substituição do Defender seja exatamente igual ao conceito DC100.

Land Rover Discovery Vision Concept - o quarto conceito de veículo da Land Rover, apresentado pela primeira vez em 2014 , foi projetado para substituir o Land Rover Discovery . Este conceito apresenta capô transparente, portas suicidas e lâmpadas assistidas por laser (há muito pouca chance isso será incluído em quaisquer veículos de produção futuros).

Militares

Os modelos desenvolvidos para o Ministério da Defesa do Reino Unido (MoD) incluem:

• 101 Controle de avanço - também conhecido como "Land Rover One Tonne FC"
• 1/2 tonelada Leve - distância entre eixos militar curta aeroportuária da Série 2a
• Land Rover Wolf - um defensor militar atualizado
• Snatch Land Rover - Land Rover com corpo blindado composto no Serviço das Forças Armadas do Reino Unido
• Ambulância 109 Série IIa e III (corpo por Marshalls de Cambridge )
• Dispositivo de incêndio Range Rover '6x6' (conversão por Carmichael and Sons of Worcester) para uso em aeródromo RAF
• 130 Defender ambulância
• Protótipos 'Llama' para 101 substituição.

Modelos desenvolvidos para o exército australiano

• Land Rover Perentie 4X4 e 6X6

Motores

Durante a história do Land Rover, muitos motores diferentes foram instalados:

• Os motores a gasolina de entrada sobre escape ("semi-válvula lateral"), em variantes de quatro e seis cilindros, que foram usados ​​nos primeiros Land Rovers em 1948, e que tiveram suas origens em carros Rover pré-guerra . O deslocamento dos primeiros modelos foi de 1.600 cc.
• Os motores de quatro cilindros com válvula no alto, a gasolina e a diesel, surgiram pela primeira vez (na forma a diesel) em 1957, perto do final da produção da Série Um, e evoluíram ao longo dos anos para o turbodiesel 300 TDi, que permanece em produção até hoje por alguns mercados no exterior.
• O Buick tinha o motor Rover V8 todo em alumínio .
• 1.997 cc a gasolina, admissão sobre escape: motor da série I, transportado para os primeiros meses de produção da série II.
• 2.052 cc Diesel, válvula suspensa: o primeiro motor a diesel da Land Rover e um dos primeiros pequenos motores diesel de alta velocidade produzidos no Reino Unido. Ele apareceu em 1957 e foi usado na produção da Série II até 1961. Parece quase idêntico ao motor posterior de 2.286 cc, mas com muitas diferenças internas. Ele produziu 51 bhp (38 kW).
• 2.286 cc a gasolina, válvula no alto, manivela de três rolamentos:
• 2.286 cc a diesel, válvula no alto, manivela de três rolamentos: apareceu em 1961 ao lado do motor a gasolina redesenhado de 2.286 cc no início da produção da Série IIA e compartilhava seu bloco de cilindros e alguns outros componentes. Ele produziu 62 bhp (46 kW).
• 2.625 cc a gasolina, entrada sobre escape: emprestado da linha Rover sedan, em resposta às demandas dos usuários de Land Rover em meados da década de 1960 por mais potência e torque.
• 2.286 cc a gasolina / diesel, válvula suspensa tipo 11J: manivela de cinco rolamentos: Em 1980, a Land Rover finalmente fez algo a respeito das falhas na manivela que afetaram seus motores de quatro cilindros por 22 anos. Esses motores duraram além do final da produção da Série III e nos primeiros dois anos das novas séries Ninety and One Ten.
• 3.258 cc V8 a gasolina: O motor V8 ex-Buick, totalmente em liga, apareceu no Range Rover desde o início da produção em 1970, mas só entrou nos veículos utilitários da empresa em 1979.
• 2.495 cc a gasolina, válvula suspensa: O desenvolvimento final da gasolina ohv 'four' da Land Rover, com sedes de válvulas endurecidas que permitem o funcionamento sem chumbo (ou GLP).
• 2.495 cc a diesel, válvula suspensa, tipo 12J: a Land Rover retrabalhou o velho diesel 'dois e um quarto' para a década de 1980. A bomba de injeção era acionada por uma correia dentada na frente do motor (junto com o eixo de comando), uma mudança em comparação com os motores diesel mais antigos.
• Turbodiesel 2.495 cc, válvula suspensa, tipo 19J
• Turbodiesel de 2.495 cc, válvula suspensa, 200TDi e ​​300TDi: Usado no Defender e no Discovery de 1990. O bloco do motor era semelhante ao motor anterior, embora reforçado, mas a cabeça do cilindro era totalmente nova e um sistema de injeção direta de combustível foi usado.
• Turbodiesel de 2.495 cc, cinco cilindros, TD5: um motor totalmente novo para a segunda geração do Discovery e o Defender com controle eletrônico do sistema de injeção de combustível, acelerador ' drive by wire ' e outros refinamentos
• Os modelos Freelander originais estavam disponíveis com vários motores Rover K-series .
• No início de 2015 eles começam a usar a nova família de motores Ingenium , para substituir os motores fornecidos pela Ford.

Em agosto de 2012, a maioria dos Land Rovers em produção são movidos por motores Ford. Pelos termos da aquisição, a Tata tem o direito de comprar motores da Ford até 2019.

Veículos elétricos

A tecnologia integrada de tração elétrica do eixo traseiro (ERAD), chamada de tecnologia e-terrain, permitirá que o veículo se mova sem ligar o motor, além de fornecer energia extra em terrenos difíceis. O Diesel ERAD Hybrid da Land Rover foi desenvolvido como parte de um projeto multimilionário apoiado pelo Energy Saving Trust do governo do Reino Unido , no âmbito do programa de pesquisa e desenvolvimento de baixo carbono . O programa ERAD é um de uma ampla gama de programas de engenharia com foco na sustentabilidade que a Land Rover está desenvolvendo, reunidos pela empresa sob o nome coletivo "e TERRAIN Technologies".

A Land Rover apresentou no London Motor Show 2008 seu novo híbrido ERAD diesel-elétrico em um par de protótipos Freelander 2 (LR2). O novo sistema híbrido está sendo projetado como um sistema escalável e modular que pode ser aplicado em uma variedade de modelos e trens de força da Land Rover.

A Land Rover revelou o conceito híbrido LRX no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em 2008, em Detroit, para que ele entrasse em produção. Um ERAD permitirá que o carro funcione com energia elétrica em velocidades abaixo de 20 mph (32 km / h).

Em setembro de 2011, o Range Rover Evoque foi lançado, embora fosse baseado no conceito híbrido LRX apresentado no Salão do Automóvel Internacional Norte Americano de 2008, não incluía o sistema ERAD, incluído no conceito original.

Em fevereiro de 2013, a Land Rover revelou no 83º Salão Automóvel de Genebra um Defensor Elétrico Todo-o-Terreno que produz emissões zero. O veículo elétrico foi desenvolvido para fins de pesquisa após testes bem-sucedidos do veículo elétrico baseado no Defender, o Leopard 1 . O veículo é capaz de produzir 70 kW e 330 Nm de torque e tem autonomia de 80 quilômetros ou, em uso off-road de baixa velocidade, pode durar até oito horas antes de ser recarregado.   

Habilidades

A tomada de força (PTO) era parte integrante do conceito Land Rover de 1948, permitindo que máquinas agrícolas e muitos outros itens funcionassem com o veículo parado. A instrução original de Maurice Wilks era "... ter tomadas de força em todos os lugares!" O relatório de 1949 do Instituto Nacional Britânico de Engenharia Agrícola e da Estação de Teste de Maquinário Escocês continha esta descrição: "a tomada de força é acionada através de um eixo de hélice Hardy Spicer da saída da caixa de engrenagens principal e dois pinhões intercambiáveis ​​dando duas relações. A caixa da caixa de engrenagens da tomada de força é aparafusada à travessa do chassi traseiro e uma polia da correia de 8 por 8 polegadas (200 mm × 200 mm) acionada do eixo da PTO por meio de duas engrenagens cônicas pode ser aparafusada na caixa da caixa de engrenagens da PTO. " As tomadas de força continuaram sendo opções regulares nos Land Rovers Série I, II e III até o fim do Land Rover Série em 1985. Uma tomada de força agrícola em um Defender é possível como um pedido especial.

Land Rovers (os modelos Series / Defender ) estão disponíveis em uma variedade de estilos de carroceria, desde uma simples pick-up com tampa de lona até uma station wagon de doze lugares totalmente aparada . Tanto a Land Rover quanto empreiteiros externos ofereceram conversões e adaptações ao veículo básico, como carros de bombeiros , escavadeiras , plataformas hidráulicas 'picker' , ambulâncias, limpa-neves e versões com tração nas seis rodas, bem como um - em construções especiais, incluindo Land Rovers anfíbios e veículos equipados com esteiras em vez de rodas.

Uso militar

Vários modelos de Land Rover foram usados ​​para fins militares, principalmente pelo Exército Britânico e pelo Exército Australiano . As modificações podem incluir luzes "blackout" militares, suspensão reforçada, freios aprimorados, energia elétrica de 24 volts, luzes de comboio, supressão eletrônica do sistema de ignição, cortinas blackout e suportes para equipamentos especiais e armas pequenas. Modelos militares dedicados foram produzidos, como o 101 Forward Control e o air-portable 1/2 ton Lightweight . Os usos militares incluem veículos utilitários leves; plataforma de comunicações; plataforma de armas para rifles sem recuo , Anti-tanque (por exemplo, rifle TOW ou M40 sem recuo ) / Armas guiadas superfície-ar ou metralhadoras; ambulâncias e oficinas. O Discovery também foi usado em pequenos números, principalmente como veículos de ligação.

Dois modelos que foram projetados para uso militar desde o início são o 101 Forward Control do início dos anos 1970 e o Lightweight ou Airportable do final dos 1960. Este último foi projetado para ser transportado em um helicóptero. As equipes do Royal Air Force Mountain Rescue Service (RAFMRS) foram os primeiros usuários no final dos anos 1950 e início dos 1960, e seus comboios de Land Rovers e caminhões militares maiores são vistos com frequência nas áreas montanhosas do Reino Unido. Originalmente, os Land Rovers RAFMRS tinham carrocerias azuis e topos amarelos brilhantes, para serem melhor vistos de cima. Em 1981, o esquema de cores foi alterado para verde com listras amarelas. Mais recentemente, os veículos foram pintados de branco e são fornecidos com acessórios semelhantes aos das equipes civis de resgate em montanhas do Reino Unido .

Uma adaptação dos Land Rovers para fins militares são os modelos "Pink Panther". Aproximadamente 100 modelos da Série IIA foram adaptados para uso de reconhecimento pelas forças de operações especiais britânicas, o SAS . Para uso no deserto, eram frequentemente pintados de rosa, daí o nome. Os veículos foram equipados com, entre outras engrenagens, uma bússola solar , metralhadoras, tanques de combustível maiores e descarregadores de fumaça. Adaptações semelhantes foram feitas posteriormente para a Série III e 90/110 / Defenders.

O Exército australiano adaptou o Land Rover Série 2 no Veículo de Patrulha de Longo Alcance para uso pelo Regimento de Serviço Aéreo Especial e como um "carrinho de armas" antitanque equipado com um rifle M40 sem recuo .

O 75º Regimento de Rangers do Exército dos Estados Unidos também adaptou doze versões do Land Rover que foram oficialmente designadas como Veículo de Operações Especiais de Ranger .

Os modelos Series e Defender também foram blindados. O mais difundido deles é o Shorts Shorland , construído pelos Shorts Brothers de Belfast . O primeiro deles foi entregue em 1965 ao Royal Ulster Constabulary , a força policial da Irlanda do Norte. Eles eram originalmente modelos com distância entre eixos de 109 polegadas (2.800 mm) com uma carroceria blindada e uma torre do carro blindado Ferret . Em 1990, havia mais de 1.000 produzidos. Na década de 1970, um Land Rover blindado mais convencional foi construído para a Royal Ulster Constabulary no País de Gales, chamado de Hotspur. O Land Rover Tangi foi construído pela própria equipe de engenharia de veículos da Royal Ulster Constabulary durante a década de 1990. O Exército Britânico usou vários Land Rovers blindados, primeiro na Irlanda do Norte, mas também em campanhas mais recentes. Eles primeiro adicionaram painéis de proteção aos veículos de serviços gerais da série (o Vehicle Protection Kit (VPK)). Mais tarde, eles adquiriram o Glover Webb APV e finalmente o Courtaulds (mais tarde NP Aerospace) Veículo Blindado Composto, comumente conhecido como Snatch . Eles foram originalmente baseados em chassis V8 110 para serviços pesados, mas alguns foram recentemente remontados em novos chassis de Otokar da Turquia e equipados com motores a diesel e ar-condicionado para o Iraque. Embora agora tenham mais em comum com os Land Rovers 'Lobo' (Defender XD) com os quais muitos os confundem por engano, o Snatch e o Wolf são veículos diferentes.

A conversão mais radical de um Land Rover para fins militares foi a meia-pista Centaur . Era baseado em um Série III com motor V8 e correia encurtada do tanque leve Alvis Scorpion . Um pequeno número foi fabricado e foi usado por Gana, entre outros.

O Land Rover é usado por forças militares em todo o mundo. A geração atual de Land Rover usada pelo Exército Britânico, o Snatch 2, atualizou e reforçou o chassi e a suspensão em comparação com os veículos de especificação civil. Há também o Land Rover WMIK (kit de instalação montado em arma) usado pelo exército britânico. O WMIK consiste em um motorista, uma arma levantada, geralmente uma metralhadora Browning pesada ou uma metralhadora granada, esta usada para apoio no solo, e um GPMG (metralhadora de uso geral) localizado próximo ao motorista, este usado para proteção do veículo .

Uso competitivo

Land Rovers altamente modificados competiram no Rally Dakar e venceram o Macmillan 4x4 UK Challenge quase todos os anos, além de terem sido o veículo usado para o Camel Trophy . Agora, a Land Rover tem seu próprio desafio G4 .

Treinamento de motoristas

A Land Rover Experience foi fundada em 1990 e consiste em uma rede de centros em todo o mundo, criada para ajudar os clientes a obter o máximo da capacidade de seus veículos dentro e fora de estrada. Os centros principais são as bases da Land Rover em Solihull, Eastnor, Gaydon e Halewood. Os cursos oferecidos incluem direção off-road, guincho e manuseio de reboques, junto com uma variedade de 'Dias de Aventura' corporativos e individuais. Os centros das fábricas em Solihull e Halewood têm turnês de fabricação, enquanto Gaydon faz um tour de engenharia.

Segurança

As estatísticas de acidentes rodoviários modelo a modelo do Departamento de Transporte do Reino Unido mostram que o Land Rover Defender é um dos carros mais seguros nas estradas britânicas, medido pela chance de morte em acidentes com dois carros. Os números, que foram baseados em dados coletados pelas forças policiais após acidentes entre 2000 e 2004 na Grã-Bretanha, mostraram que os motoristas do Defender tinham 1% de chance de morrer ou ficarem gravemente feridos e 33% de sofrer qualquer tipo de lesão. Outros veículos com tração nas quatro rodas obtiveram pontuação igualmente alta e, em conjunto, esses veículos eram muito mais seguros para seus passageiros do que os de outras classes, como automóveis de passageiros e MPVs. Esses números refletem o fato de que os motoristas de veículos de grande porte provavelmente estarão mais seguros, geralmente às custas de outros motoristas se colidirem com carros menores.

Clubs

O Land Rover Owners Club original foi criado pela Rover Company em 1954. A empresa publicou a revista Land Rover Owners Club Review para membros de 1957 a 1968, quando o clube se tornou a Rover Owners Association. Essa associação original se desfez quando a empresa se fundiu com a British Leyland.

Existem muitos clubes Land Rover em todo o Reino Unido e internacionalmente. Os clubes Land Rover se dividem em vários grupos de interesses variados.

Single Marque Clubs - Reúnem os proprietários de um modelo específico ou série de veículos, como o Land Rover Series One Club ou o Discovery Owners Club. Clubes de marca única têm uma associação global.

Clubes de veículos especiais - Em vários momentos, a Land Rover produziu veículos para eventos específicos ou sobre um tema específico, os mais notáveis ​​são os veículos Camel Trophy e G4 Challenge que foram vendidos para o público em geral, e uma gama de Defenders que eram vagamente baseados nos veículos personalizados produzidos para o filme Tomb Raider.

Os clubes regionais no Reino Unido se dividem em dois grupos, competitivos e não competitivos. As atividades não competitivas dos clubes geralmente se relacionam a eventos sociais, condução off-road ou green laning em rodovias públicas não pavimentadas ou dias de 'pagar e jogar' em centros off-road. Os clubes competitivos são um fenômeno quase exclusivamente encontrado no Reino Unido, que, bem como as atividades não competitivas detalhadas acima, realizam eventos competitivos, como testes de Tyro, Road Taxed Vehicle (RTV) e Cross Country Vehicle (CCV), desafios de guincho e recuperação ou eventos de velocidade, como Safaries competitivos. Todos os eventos competitivos do Reino Unido são realizados de acordo com as regras criadas pela Motor Sports Association (MSA), com outras regras específicas para veículos aplicadas pelo clube ou associação anfitriã. Fora do Reino Unido, os clubes regionais são independentes e, em sua maioria, não competitivos.

Vários clubes são filiados à Association of Land Rover Clubs (ALRC); anteriormente conhecida como Association of Rover Clubs (ARC), a associação aplica seus próprios regulamentos de veículos a todos os seus clubes membros que têm a oportunidade de competir juntos em eventos regionais e em um evento nacional anual com veículos aprovados no mesmo padrão. Nos últimos anos, alguns clubes não competitivos abandonaram sua afiliação ao quinto ALRC. Poucos clubes fora do Reino Unido são afiliados ao ALRC. Além do ALRC e da curta Associação de Clubes de Rover da América do Norte (ANARC), que foi criada em 1998 para comemorar o 50º aniversário da Land Rover e se desfez em 2001, outros grupos de clubes da Land Rover se filiaram.

Os proprietários de Land Rover também foram os primeiros a adotar clubes virtuais inteiramente online. Bill Caloccia criou a lista de e-mail original Land Rover Owner (LRO) como um desdobramento único da lista de e-mail da British Cars em maio de 1990. Bill mais tarde criou listas de e-mail em meados de 1990 para Range Rovers (RRO) e várias regiões (por exemplo, Reino Unido- LRO, AU-LRO, ZA-LRO, EU-LRO, IT-LRO, NL-LRO). Na Califórnia, membros da lista LRO criaram o mendo_recce em 1995.

Em 2005, sob propriedade da Ford, a Land Rover passou a se interessar mais pelo ambiente de clubes. Foi formado um clube interno, o Land Rover Club, exclusivo para funcionários do Ford Premier Automotive Group (agora exclusivo para o novo grupo 'Jaguar - Land Rover' desde que a marca se afastou do estábulo da Ford). Além disso, foi gerado um acordo para permitir que outros clubes usem o logotipo oval verde da Land Rover sob licença. Em 2006, o clube de Bedfordshire, Hertfordshire e Cambridgeshire foram os licenciados para o novo acordo, que agora se beneficiam de um acordo recíproco em que seu próprio logotipo é uma marca comercial e de propriedade da Land Rover e eles podem se referir a si próprios como 'Land Rover Aprovado Clube'.

Extensões de marca

Bicicletas

Em 1995, a Land Rover aprovou a produção de uma bicicleta feita à mão usando seu logotipo. A bicicleta, chamada Land Rover APB e fabricada pela Pashley Cycles de Stratford-upon-Avon, era a versão dobrável do modelo Moulton APB (All Purpose Bicycle) da Pashley Cycles , com suspensão dianteira com elo avançado e amortecimento e curso ajustáveis. Dois outros modelos se seguiram imediatamente: o Land Rover XCB V-20, voltado principalmente para pilotos mais jovens (crianças); e o Land Rover XCB D-26, também disponível como M26 com freios hidráulicos de aro, suspensão dianteira e coluna de assento com suspensão.

Em junho de 2004, a Land Rover lançou uma ampla gama de 25 modelos de bicicletas. Os três intervalos principais são o "Defender", o "Discovery" e o "Freelander", cada um com atributos diferentes. A "Discovery" é uma bicicleta versátil adequada a uma variedade de terrenos, a "Defender" é mais adequada para terrenos acidentados e atividades off-road, enquanto a "Freelander" foi projetada para um estilo de vida urbano. Todas as bicicletas são feitas de alumínio leve.

Em 2010 a gama foi relançada em conjunto com o fabricante britânico 2x2.

Café

A Land Rover teve seu nome associado ao café desde 2005, quando a empresa Land Rover Coffee foi criada.

Carrinhos de bebé

A Land Rover concedeu à Pegasus, empresa britânica de carrinhos de bebé , uma licença para produzir uma gama de carrinhos de bebé Land Rover ATP de três rodas . O design refletia a herança da marca, com uma estrutura de metal leve com assento de lona, ​​presa por botões de pressão e peças simples e resistentes, como freios e dobradiças. Eles podem ser desmontados completamente planos, com as rodas removidas em segundos. A estrutura básica pode ser adaptada com módulos para permitir que um bebê fique deitado ou um pára-brisas de bolha para envolver completamente a criança. O quadro também veio em versões de cabo longo ou curto e pode ser reparado com ferramentas caseiras. O design era simples, leve e robusto e capaz de viajar em todos os terrenos (daí o ATP para carrinho todo-o-terreno). Ele veio em três cores de aparência militar: um azul claro, uma cor de areia e verde-oliva monótono. A produção foi interrompida em 2002.

Veja também

• Jaguar Land Rover
• Jeep - o principal concorrente da Land Rover com foco em SUV

Referências

links externos

• Códigos Land Rover VIN no Wikibooks
• Mídia relacionada à Land Rover no Wikimedia Commons
• Website oficial

v t e Land Rover , linha do tempo do veículo, 1940 – presente
Modelo	Década de 1940					Década de 1950										Década de 1960										Década de 1970										Década de 1980										Década de 1990										Anos 2000										Década de 2010										Década de 2020
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Veículo todo-o-terreno				Série I										Série II													Série III
																												101 FC											Noventa e um dez							Defensor																														Defensor
SUV subcompacto																																																																			Evoque Range Rover									RR Evoque
SUV compacto																																																				Freelander										Freelander 2									Discovery Sport
																																																																									RR Velar
SUV de tamanho médio																																													Descoberta I										Discovery II					Discovery 3					Discovery 4								Descoberta
																										Range Rover Classic																																			Range Rover Sport									Range Rover Sport
SUV grande																																																			Range Rover								Range Rover										Range Rover