Embarcação de desembarque - Landing craft

Embarcação de desembarque holandesa
O PTS-M de construção soviética é uma embarcação de desembarque sem armadura e totalmente rastreada, projetada para transportar tropas ou equipamentos para o interior

Embarcações de desembarque são embarcações de pequeno e médio porte , como barcos e barcaças, usadas para transportar uma força de desembarque ( infantaria e veículos ) do mar para a costa durante um ataque anfíbio . O termo exclui navios de desembarque, que são maiores. A produção de embarcações de desembarque atingiu o pico durante a Segunda Guerra Mundial , com um número significativo de projetos diferentes produzidos em grandes quantidades pelo Reino Unido e Estados Unidos .

Devido à necessidade de correr para uma praia adequada, as embarcações de desembarque da Segunda Guerra Mundial eram de fundo plano e muitos projetos tinham uma frente plana, geralmente com uma rampa que pode ser baixada, em vez de uma proa normal . Isso os tornava difíceis de controlar e muito desconfortáveis ​​em mar agitado. O ponto de controle (muito rudimentar para chamar uma ponte no LCA e em embarcações semelhantes) ficava normalmente na extremidade traseira da embarcação, assim como os motores. Em todos os casos, eram conhecidos por uma abreviatura derivada do nome oficial, e não pelo título completo.

História

Na época da vela, os barcos dos navios eram usados ​​como embarcações de desembarque. Esses barcos a remo eram suficientes, embora ineficientes, em uma época em que os fuzileiros navais eram efetivamente infantaria leve , participando principalmente de campanhas de pequena escala em colônias distantes contra oponentes indígenas menos bem equipados.

Para apoiar as operações anfíbias durante o desembarque em Pisagua (1879), transportando quantidades significativas de carga e desembarcando tropas diretamente em uma costa não reformada, o Governo do Chile construiu embarcações de desembarque de fundo plano, chamadas Chalanas . Eles transportaram 1.200 homens no primeiro patamar e levaram 600 homens a bordo em menos de 2 horas para o segundo patamar.

Origens

Desembarque anfíbio na Praia de Anzac , em 25 de abril de 1915.

Durante a Primeira Guerra Mundial , a mobilização em massa de tropas equipadas com armas de fogo rápido rapidamente tornou esses barcos obsoletos. Os pousos iniciais durante a campanha de Gallipoli ocorreram em barcos a remo não modificados que eram extremamente vulneráveis ​​ao ataque das defesas da costa turca .

Em fevereiro de 1915, os pedidos foram feitos para o projeto de embarcações de desembarque especialmente construídas. Um projeto foi criado em quatro dias resultando em um pedido de 200 Isqueiros 'X' com um arco em forma de colher para levar prateleiras para praias e uma rampa frontal rebatível.

O primeiro uso ocorreu depois de terem sido rebocados para o Egeu e executado com sucesso no pouso de 6 de agosto na Baía de Suvla do IX Corpo , comandado pelo Comandante Edward Unwin .

'X' Lighters , conhecidos pelos soldados como 'Beetles', transportavam cerca de 500 homens, deslocaram 135 toneladas e eram baseados em barcaças de Londres com 105 pés e 6 polegadas de comprimento, 21 pés de largura e 7 pés e 6 polegadas de profundidade (32,2 m × 6,4 m × 2,3 m de profundidade). Os motores funcionavam principalmente com óleo pesado e a uma velocidade de aproximadamente 5 nós (9,3 km / h; 5,8 mph). Os barcos tinham laterais à prova de balas e rampa na proa para desembarque. Um plano foi elaborado para desembarcar tanques pesados ​​britânicos de pontões em apoio à Terceira Batalha de Ypres , mas foi abandonado.

A Marinha Imperial Russa logo seguiu o exemplo, construindo uma série de barcaças a motor de pouso semelhantes da chamada classe Bolinder , em homenagem ao fornecedor dos motores diesel nelas instalados. Estes, no entanto, provaram ser muito pequenos e impróprios para o mar para o teatro pretendido no Mar Negro - eles foram planejados para os desembarques planejados no Mar de Mármara . Em vez disso, uma nova classe foi projetada, baseada no padrão generalizado dos navios mercantes do mar Negro . Estes eram tipicamente muito leves na proa, com todo o seu maquinário concentrado na popa, o que permitia fácil encalhe em qualquer costa suavemente inclinada, e muitas vezes eram equipados com uma rampa de proa para descarga rápida. Isso resultou em uma classe Elpidifor de 1.300 toneladas e 1.500 hp , batizada em homenagem ao comerciante de Rostov-on-Don Elpidifor Paramonov, cujo porta-grãos homônimo serviu como um padrão no qual eles foram baseados. Com um calado carregado de 1,8 m e equipados com tanques de lastro e casco reforçado para uma praia segura, eles conseguiram desembarcar 1.000 soldados com seu trem em praticamente qualquer praia disponível. Embora os desembarques para os quais foram criados nunca tenham acontecido, os próprios navios revelaram-se bastante úteis e tiveram uma longa carreira, apoiando a Campanha do Cáucaso e mais tarde como caça-minas , canhoneiras e transportes utilitários.

Embarcação de desembarque dos EUA mecanizada durante a invasão de Kiska

Durante o período entre guerras , a combinação da experiência negativa em Gallipoli e o rigor econômico contribuíram para o atraso na aquisição de equipamentos e na adoção de uma doutrina universal para operações anfíbias na Marinha Real .

Apesar dessa perspectiva, os britânicos produziram a Motor Landing Craft em 1920, com base em sua experiência com o antigo transporte blindado 'Beetle'. A embarcação pode colocar um tanque médio diretamente na praia. A partir de 1924, foi utilizado com barcos de desembarque em exercícios anuais em desembarques anfíbios. Um protótipo de embarcação de pouso a motor, projetado por J. Samuel White de Cowes , foi construído e navegado pela primeira vez em 1926.

Pesava 16 toneladas e tinha o aspecto de uma caixa, com proa e popa quadradas. Para evitar o entupimento das hélices em uma embarcação destinada a passar muito tempo no surf e, possivelmente, ser encalhada, um sistema de propulsão a jato de água bruto foi desenvolvido pelos projetistas de White. Um motor a gasolina Hotchkiss acionava uma bomba centrífuga que produzia um jato de água, empurrando a embarcação para frente ou para trás, e direcionando-a de acordo com o direcionamento do jato. A velocidade era de 5 a 6 nós e sua capacidade de encalhar era boa. Em 1930, três MLC eram operados pela Marinha Real.

Os Estados Unidos reviveram e experimentaram sua abordagem da guerra anfíbia entre 1913 e meados da década de 1930, quando a Marinha dos Estados Unidos e o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos ficaram interessados ​​em estabelecer bases avançadas em países oponentes durante a guerra; o protótipo de base de força avançada evoluiu oficialmente para a Fleet Marine Force (FMF) em 1933.

Em 1939, durante os exercícios anuais de pouso da frota , o FMF se interessou pelo potencial militar do projeto de Andrew Higgins de um barco motorizado de calado raso . Estes LCPL , apelidados de 'Barcos Higgins', foram revisados ​​e aprovados pelo Escritório Naval de Construção e Reparo dos Estados Unidos . Logo, os barcos Higgins foram desenvolvidos para um projeto final com uma rampa - o LCVP , e eram produzidos em grande número. O barco era uma variante mais flexível do LCPR com uma rampa mais larga. Podia transportar 36 soldados, um pequeno veículo como um jipe ou uma quantidade correspondente de carga.

Segunda Guerra Mundial

Embarcação de desembarque de infantaria especializada

No período que antecedeu a Segunda Guerra Mundial, muitas embarcações de desembarque especializadas, tanto para infantaria quanto para veículos, foram desenvolvidas. No início da Segunda Guerra Mundial, os japoneses lideraram o mundo no design de embarcações de desembarque.

Em 1941, um oficial do Corpo de Fuzileiros Navais mostrou a Higgins uma foto de um barco de desembarque japonês com uma rampa na proa, e Higgins foi convidado a incorporar esse projeto em seu barco Eureka. Ele o fez, produzindo o projeto básico da Embarcação de Pouso, Veículo e Pessoal (LCVP), muitas vezes chamado simplesmente de barco Higgins.

A embarcação de desembarque da classe Daihatsu foi abaixada para desembarcar carga ao subir em uma praia. Depois de revisar as fotos de uma embarcação de desembarque Daihatsu, isso foi adotado pelo designer de embarcações de desembarque americano Andrew Higgins no desenvolvimento da Embarcação de Pouso, Pessoal (Grande) ( LCP (L) ) para a Embarcação de Pouso, Pessoal (Rampado) ( LCP (R) ) e posteriormente a Embarcação de Pouso, Veículos e Pessoal ( LCVP ). No entanto, a embarcação de desembarque Daihatsu estava mais em condições de navegar do que um LCVP devido ao seu design de casco. Foi construído com um casco de metal e movido por um motor a diesel . Victor Harold Krulak , natural de Denver , que ingressou na Marinha após se formar em Annapolis em 1934, testemunhou os japoneses usarem pequenas embarcações como a classe Daihatsu . Em 1937, um tenente em uma unidade de inteligência durante a Batalha de Xangai de 1937 , quando os japoneses estavam tentando conquistar a China, ele usou uma lente telefoto para tirar fotos de embarcações de desembarque japonesas com um arco quadrado que se tornou uma rampa retrátil, Krulak observou que as rampas droppable dos barcos permitiram que as tropas desembarcassem rapidamente da proa, em vez de ter que escalar as laterais e mergulhar na rebentação. Imaginando que essas rampas atendiam às necessidades dos fuzileiros navais em uma guerra mundial que se aproximava, o tenente Krulak mostrou as fotos a seus superiores, que repassaram seu relatório a Washington. Mas, dois anos depois, ele descobriu que a Marinha simplesmente o arquivou com uma anotação dizendo que era obra de "algum maluco da China". Ele perseverou, construindo um modelo de madeira balsa do projeto do barco japonês e discutindo o conceito de rampa retrátil com o construtor de barcos de Nova Orleans , Andrew Higgins. Esse desenho de arco se tornou a base para as milhares de embarcações de desembarque de Higgins da Segunda Guerra Mundial. Segundo Victor H. Krulak "os japoneses estavam anos-luz à nossa frente no design de embarcações de desembarque".

Em novembro de 1938, o Centro Britânico de Treinamento e Desenvolvimento Interserviços propôs um novo tipo de embarcação de desembarque. Suas especificações deviam pesar menos de dez toneladas , ser capaz de transportar os trinta e um homens de um pelotão do Exército britânico e cinco engenheiros de assalto ou sinalizadores , e ser tão raso que pudesse aterrissá-los, molhados apenas de joelhos, a quarenta e cinco centímetros de água. Todas essas especificações fizeram o Landing Craft Assault ; um conjunto separado de requisitos foi estabelecido para um transportador de veículos e suprimentos, embora anteriormente as duas funções tivessem sido combinadas na embarcação de pouso a motor .

Royal Navy Beach Commandos a bordo de um Landing Craft Assault da 529ª Flotilha, Royal Navy.

JS White de Cowes construiu um protótipo para o design de Fleming. Oito semanas depois, a nave estava fazendo testes no rio Clyde . Todos os projetos de embarcações de desembarque devem encontrar um meio-termo entre duas prioridades divergentes; as qualidades de um bom barco marítimo são opostas às que o tornam adequado para a praia. A nave tinha um casco construído com tábuas de mogno de dupla diagonal . Os lados foram revestidos com blindagem "10 lb. D I HT", um aço tratado termicamente com base no aço D1, neste caso Resista de Hadfield ¼ ".

USS  LCI-326 , um Landing Craft infantaria , durante o treinamento para D-Day .

O assalto Landing Craft permaneceram os britânicos e mais comum Commonwealth embarcações de desembarque da Segunda Guerra Mundial, e o navio mais humilde admitido os livros da Marinha Real no D-Day . Antes de julho de 1942, essas embarcações eram chamadas de "Embarcações de Pouso de Assalto" (ALC), mas "Embarcações de Pouso; Assalto" (LCA) foi usado posteriormente para se adequar ao sistema de nomenclatura conjunto EUA-Reino Unido.

O Landing Craft Infantry era um navio de assalto anfíbio aprimorado , desenvolvido em resposta a um pedido britânico de um navio capaz de transportar e desembarcar substancialmente mais tropas do que o menor Landing Craft Assault (LCA). O resultado foi um pequeno navio de aço que poderia desembarcar 200 soldados, viajando de bases traseiras em seu próprio fundo a uma velocidade de até 15 nós (28 km / h; 17 mph). O projeto original britânico foi concebido como um navio de "uso único", que simplesmente transportaria as tropas através do Canal da Mancha , e foi considerado um navio descartável. Como tal, nenhuma acomodação de tropa foi colocada no projeto original. Isso foi alterado logo após o uso inicial desses navios, quando foi descoberto que muitas missões exigiriam pernoite.

Os primeiros LCI (L) s entraram em serviço em 1943, principalmente na Marinha Real (RN) e na Marinha dos Estados Unidos. Cerca de 923 LCI foram construídos em dez estaleiros americanos e 211 fornecidos sob regime de comodato à Marinha Real.

Embarcação de desembarque de veículos especializados

Dois exemplos do LCM 1 em um exercício anterior ao Raid Dieppe de 1942

Após o desenvolvimento bem-sucedido do Centro de Treinamento e Desenvolvimento Inter-Serviços (ISTDC) da infantaria carregando LCA, a atenção voltou-se para os meios de entregar eficientemente um tanque a uma praia em 1938. O exército foi indagado sobre o tanque mais pesado que pode ser empregado em uma operação de pouso. O exército queria ser capaz de pousar um tanque de 12 toneladas, mas o ISTDC, prevendo aumentos de peso em modelos de tanques futuros, especificou um aumento de 16 toneladas para projetos de Embarcações de Pouso Mecanizado. Outro limite em qualquer projeto era a necessidade de aterrar tanques e outros veículos em menos de aproximadamente 2+12  pés de água (0,76 m).

O trabalho de design começou na John I. Thornycroft Ltd. em maio de 1938, com testes concluídos em fevereiro de 1940. Construído em aço e revestido seletivamente com placa de armadura, este barco de calado raso, semelhante a uma barcaça com uma tripulação de 6, poderia transportar um tanque de 16 toneladas longas até a costa a 7 nós (13 km / h). Dependendo do peso do tanque a ser transportado, a embarcação pode ser baixada na água pelos turcos já carregados ou pode ter o tanque colocado nele após ser baixado na água.

Um tanque Crusader I emerge do Tank Landing Craft TLC-124 , 26 de abril de 1942

Embora a Marinha Real tivesse a Embarcação de Desembarque Mecanizada à sua disposição, em 1940 o Primeiro Ministro Winston Churchill exigiu um navio anfíbio capaz de pousar pelo menos três tanques pesados ​​de 36 toneladas diretamente em uma praia, capaz de se sustentar no mar por pelo menos uma semana , barato e fácil de construir. O almirante Maund , Diretor do Centro de Treinamento e Desenvolvimento Interserviços (que desenvolveu o Landing Craft Assault), deu o trabalho ao arquiteto naval Sir Roland Baker, que em três dias concluiu os desenhos iniciais para um pouso de 152 pés (46 m) embarcação com um feixe de 29 pés (8,8 m) e um calado raso. Os construtores de navios Fairfields e John Brown concordaram em trabalhar os detalhes do projeto sob a orientação do Admiralty Experimental Works em Haslar . Testes de tanques com modelos logo determinaram as características da nave, indicando que ela faria 10 nós (19 km / h; 12 mph) em motores com cerca de 700 cv (520 kW). Designado como LCT Mark 1, 20 foram encomendados em julho de 1940 e outros 10 em outubro de 1940.

O primeiro LCT Mark 1 foi lançado por Hawthorn Leslie em novembro de 1940. Era uma embarcação de casco de aço de 372 toneladas totalmente soldada que puxava apenas 0,91 m de água na proa. Os testes de mar logo provaram que o Mark 1 era difícil de manusear e quase incontrolável em algumas condições do mar. Os projetistas começaram a corrigir as falhas do Mark 1 no LCT Mark 2. Mais longo e mais largo, com blindagem blindada de 15 e 20 libras (6,8 e 9,1 kg) adicionada à casa do leme e às cubas das armas.

LCT-202 na costa da Inglaterra, 1944.

O Mark 3 tinha uma seção média adicional de 32 pés (9,8 m) que lhe dava um comprimento de 192 pés (59 m) e um deslocamento de 640 toneladas. Mesmo com esse peso extra, a embarcação era ligeiramente mais rápida do que o Mark 1. O Mk.3 foi aceito em 8 de abril de 1941. O Mark 4 era ligeiramente mais curto e mais leve do que o Mk.3, mas tinha um feixe muito mais largo (38 pés 9 pol. (11,81 m)) e destinava-se a operações entre canais, em oposição ao uso marítimo. Quando testado nas primeiras operações de assalto, como o ataque malfadado dos Aliados em Dieppe em 1942, a falta de capacidade de manobra levou à preferência por um comprimento total mais curto em variantes futuras, a maioria das quais foram construídas nos Estados Unidos.

Quando os Estados Unidos entraram na guerra em dezembro de 1941, a Marinha dos Estados Unidos não tinha nenhum navio anfíbio e viu-se obrigada a considerar os projetos britânicos já existentes. Um deles, avançado por KC Barnaby de Thornycroft , era para um LCT de dupla extremidade funcionar com navios de desembarque. O Bureau of Ships rapidamente começou a desenhar planos para embarcações de desembarque com base nas sugestões de Barnaby, embora com apenas uma rampa. O resultado, no início de 1942, foi o LCT Mark 5, uma embarcação de 117 pés (36 m) que podia acomodar cinco tanques de 30 ou quatro de 40 toneladas ou 150 toneladas de carga. Esta embarcação de desembarque de 286 toneladas poderia ser enviada para áreas de combate em três seções distintas à prova d'água a bordo de um navio de carga ou transportada pré-montada no convés plano de um navio de desembarque, tanque (LST). O Mk.5 seria lançado inclinando o LST em sua viga para permitir que a embarcação deslizasse de seus calços no mar, ou os navios de carga poderiam abaixar cada uma das três seções no mar onde foram unidas.

Um LST canadense descarrega um Sherman M4 durante a invasão aliada da Sicília em 1943.

Desenvolvimento de navios de desembarque

Um desenvolvimento posterior foi o Landing Ship, designação de tanque , construído para apoiar operações anfíbias, transportando quantidades significativas de veículos, carga e tropas de desembarque diretamente em uma costa não reformada. A evacuação britânica de Dunquerque em 1940 demonstrou ao Almirantado que os Aliados precisavam de navios oceânicos relativamente grandes, capazes de entregar de costa a costa tanques e outros veículos em ataques anfíbios ao continente europeu. O primeiro projeto LST construído para esse fim foi o HMS  Boxer . Para transportar 13 tanques de infantaria Churchill , 27 veículos e quase 200 homens (além da tripulação) a uma velocidade de 18 nós, não poderia ter o calado raso que teria facilitado o descarregamento. Como resultado, cada um dos três ( Boxer , Bruiser e Thruster ) encomendados em março de 1941 tinha uma rampa muito longa guardada atrás das portas de proa.

Em novembro de 1941, uma pequena delegação do Almirantado britânico chegou aos Estados Unidos para ideias piscina com a Marinha dos Estados Unidos 's Bureau de Navios em relação ao desenvolvimento de navios e incluindo também a possibilidade de construir mais Boxer s nos EUA. Durante esta reunião, foi decidido que o Bureau of Ships iria projetar essas embarcações. O design do LST (2) incorporou elementos dos primeiros LCTs britânicos de seu designer, Sir Rowland Baker, que fazia parte da delegação britânica. Isso incluía flutuabilidade suficiente nas paredes laterais dos navios para que flutuassem mesmo com o convés do tanque inundado. O LST (2) desistiu da velocidade do HMS Boxer em apenas 10 nós, mas tinha uma carga semelhante ao puxar apenas 3 pés para a frente ao encalhar.

O Congresso forneceu autoridade para a construção de LSTs, juntamente com uma série de outros auxiliares, escoltas de contratorpedeiros e diversas embarcações de desembarque. O enorme programa de construção rapidamente ganhou ímpeto. Uma prioridade tão alta foi atribuída à construção de LSTs que a quilha anteriormente assentada de um porta-aviões foi removida às pressas para dar lugar a vários LSTs a serem construídos em seu lugar. A quilha do primeiro LST foi baixada em 10 de junho de 1942 em Newport News , Virgínia, e os primeiros LSTs padronizados foram retirados de sua doca de construção em outubro. Vinte e três estavam em operação no final de 1942. Levemente blindados, eles podiam atravessar o oceano com carga total com sua própria força, carregando infantaria, tanques e suprimentos diretamente para as praias. Junto com 2.000 outras embarcações de desembarque, os LSTs deram às tropas uma maneira protegida e rápida de fazer desembarques de combate, começando no verão de 1943.

Outro

LCI (L) 196 e um DUKW durante a Invasão da Sicília 1943 (Segunda Guerra Mundial)

Navegação em embarcações de pouso (LCN)

A Navegação de Embarcações de Pouso de Nove toneladas (LCN) foi usada por britânicos "Combined Operations Assault Pilotage Parties" ( Royal Marine and Special Boat Service tripulantes) para levantamento de locais de pouso.

Controle de Embarcação de Pouso (LCC)

O Landing Craft Control (LCC) eram embarcações da Marinha dos Estados Unidos de 56 pés (17 m) , transportando apenas a tripulação ( Scouts e Raiders ) e um radar recém-desenvolvido. Sua principal tarefa era encontrar e seguir as rotas seguras para a praia, que eram pistas sem obstáculos e minas. Foram oito em toda a invasão da Normandia (dois por praia). Depois de liderar a primeira onda, eles deveriam voltar e trazer a segunda onda. Depois disso, eles foram usados ​​como recursos de comando e controle para todos os fins durante a invasão.

Embarcações de desembarque muito pequenas, ou anfíbios, foram projetadas. O Landing Vehicle Tracked , projetado pelos Estados Unidos , era um veículo anfíbio (e às vezes blindado). Eram operados por militares do Exército, não por tripulações navais, e tinham capacidade para cerca de três toneladas. Os britânicos introduziram seu próprio anfíbio, o Terrapin .

Landing Craft Utility (LCU)

Um Landing Craft Utility (LCU) foi usado para transportar equipamentos e tropas para a costa. Era capaz de transportar veículos sobre esteiras ou rodas e tropas de navios de assalto anfíbios para cabeças de praia ou píeres.

Veículos anfíbios dentro de um LSD dos EUA.

O Landing Ship Dock surgiu como resultado de uma exigência britânica de um navio que pudesse transportar grandes embarcações de desembarque através dos mares em alta velocidade. O primeiro LSD veio de um projeto de Sir Roland Baker e foi uma resposta ao problema de lançar pequenas embarcações rapidamente. O "Landing Ship Stern Chute", que era uma balsa convertida em trem, foi uma das primeiras tentativas. Treze Embarcações de Pouso Mecanizado (LCM) poderiam ser lançadas desses navios pela rampa. O Landing Ship Gantry foi um petroleiro convertido com um guindaste para transferir sua carga de embarcações de desembarque do convés para o mar - 15 LCM em pouco mais de meia hora.

O projeto foi desenvolvido e construído nos Estados Unidos para a USN e a Royal Navy . O LSD poderia transportar 36 LCM a 16 nós. Ele tinha um grande compartimento aberto na parte de trás. A abertura de uma porta de popa e a inundação de compartimentos especiais abriram esta área para o mar para que navios do tamanho de LCI pudessem entrar ou sair. Demorou uma hora e meia para o cais inundar e duas horas e meia para bombeá-lo. Quando inundados, eles também poderiam ser usados ​​como docas para reparos em pequenas embarcações.

Devido ao seu pequeno tamanho, a maioria dos navios anfíbios não receberam nomes e apenas números de série, por exemplo, LCT 304 . Os LSTs eram uma exceção a isso, pois eram semelhantes em tamanho a um pequeno cruzador . Além disso, três LSTs de fabricação britânica foram nomeados: HMS  Boxer , HMS  Bruiser e HMS  Thruster ; todos eles eram maiores do que o design dos EUA e tinham funis adequados.

Embarcação especial

Logo se percebeu que os couraçados , cruzadores e contratorpedeiros não podiam necessariamente fornecer todo o suporte de fogo (incluindo fogo supressor ) de que um ataque anfíbio poderia precisar. Portanto, foram desenvolvidas embarcações especializadas que incorporaram várias armas de fogo direto e indireto. Isso incluía canhões e foguetes que podiam ser montados em embarcações e navios de desembarque. Como parte da barragem final antes de um ataque, a área de pouso seria coberta por esses tipos.

As embarcações de desembarque anfíbias da Segunda Guerra Mundial eram geralmente equipadas com armamento mínimo. As tripulações da LCA receberam armas Lewis de 0,303 polegadas , que foram montadas em um abrigo de metralhadora leve no lado de bombordo da aeronave; estes poderiam ser usados ​​como proteção antiaérea e contra alvos em terra. Modelos posteriores foram equipados com dois morteiros de 2 polegadas e duas metralhadoras Lewis ou .303 Bren . As tripulações do LCM 1 receberam armas Lewis, e muitos LCM 3s tinham metralhadoras Browning de 0,50 pol. (12,7 mm) montadas para proteção antiaérea. Oportunidades para as tropas a bordo usarem suas próprias armas se apresentaram.

LCIs e LCTs carregavam armas mais pesadas, como o canhão Oerlikon de 20 mm , em cada lado da estrutura da ponte. LSTs tinham um armamento um pouco mais pesado.

Algumas embarcações de desembarque foram convertidas para fins especiais, seja para fornecer defesa para as outras embarcações de desembarque no ataque ou como armas de apoio durante o pouso.

Ataque da embarcação de pouso (sebe)

O LCA (HR) foi um LCA britânico convertido. Ele carregava uma bateria de 24 morteiros de torneira , a arma anti-submarina Hedgehog da Royal Navy , em vez de pessoal. Os morteiros foram disparados como barragem na praia para limpar minas e outras obstruções. Tendo descarregado seus morteiros e seu dever, o LCA (HR) deixaria a área da praia. Eles foram rebocados para a praia por embarcações maiores, como os LCTs que transportavam as equipes de assalto Royal Engineer com seus veículos e equipamentos especializados , que completariam a limpeza da praia.

Três flotilhas (de 18, 18 e 9 embarcações) foram utilizadas nas praias de Juno, Gold e Sword.

Embarcação de desembarque Flak

A Landing Craft Flak foi equipada com Oerlikons de 20 mm e quatro "pom-poms" QF 2 pdr para defesa contra aeronaves.

O Landing Craft Flak (LCF) foi uma conversão do LCT que se destinava a dar suporte antiaéreo ao pouso. Eles foram usados ​​pela primeira vez no Dieppe Raid no início de 1942. A rampa foi fechada com solda e um convés construído no topo do convés do tanque. Eles foram equipados com vários canhões antiaéreos leves - um encaixe típico era de oito Oerlikons de 20 mm e quatro "pom-poms" QF 2 pdr e tinham uma tripulação de 60. Nos exemplos britânicos, a operação da nave era responsabilidade do RN a tripulação e os canhões eram tripulados por Royal Marines . Eles carregaram dois oficiais da marinha e dois oficiais da marinha.

Landing Craft Gun

Landing Craft Gun (Large) 680 carregava dois canhões navais de 4,7 polegadas

A Landing Craft Gun (LCG) foi outra conversão LCT destinada a dar suporte ao fogo para o pouso. Além do armamento Oerlikon de um LCT normal, cada LCG (Médio) tinha dois canhões-canhão de 25 libras do Exército Britânico em montagens blindadas, enquanto LCG (L) 3 e LCG (L) 4 ambos tinham dois canhões navais de 4,7 polegadas (12 cm). Tripulação era semelhante ao LCF. Os LCGs desempenharam um papel muito importante nas operações de Walcheren em outubro de 1944.

Foguete da embarcação de pouso

LCT (R) 459

O Landing Craft Tank (Rocket) , LCT (R), foi um LCT modificado para transportar um grande conjunto de lançadores para os foguetes britânicos RP-3 de "60 libras" montados no convés coberto do tanque. O conjunto completo de lançadores "ultrapassou" 1.000 e 5.000 recarregamentos foram mantidos abaixo. O poder de fogo foi afirmado ser equivalente a 80 cruzadores leves ou 200 contratorpedeiros.

O método de operação era ancorar fora da praia alvo, apontando para a costa. A distância até a costa foi então medida por radar e a elevação dos lançadores ajustada de acordo. A tripulação então desapareceu abaixo (exceto o oficial comandante que se retirou para um cubículo especial para controlar as coisas) e o lançamento foi então acionado eletricamente. O lançamento pode abranger todo o conjunto ou fileiras individuais de foguetes.

Uma recarga completa era uma operação muito trabalhosa e pelo menos um LCT (R) foi ao lado de um cruzador e conseguiu um grupo de trabalho do navio maior para ajudar no processo.

Suporte para embarcações de pouso

Royal Marines of Force T tripulando um LCS (M) no sudoeste da Holanda
O Suporte da Embarcação de Pouso (Grande) estava armado com uma arma antitanque em uma torre.

O Suporte da Embarcação de Pouso foi usado para fornecer algum poder de fogo próximo.

O Landing Craft Support (Medium) (LCS (M)), Mark 2 e Mark 3 foram usados ​​pelas forças britânicas na Normandia. A tripulação era da Royal Navy, com Royal Marines para operar as armas: duas metralhadoras Vickers de 0,5 polegada e um morteiro de 4 polegadas para disparar cartuchos de fumaça.

O suporte da embarcação de desembarque Fairmile H (grande) teve uma armadura adicionada ao seu casco de madeira e uma torre com uma arma antitanque instalada. O LCS (L) Mark 1 tinha uma torre de carro blindado Daimler com seu canhão QF 2 – pdr (40 mm). O Mark 2 tinha um canhão antitanque QF 6 – pdr (57 mm).

O American Landing Craft Support era maior, cada um estava armado com uma arma de 3 polegadas (7,6 cm), várias armas menores e dez lançadores de foguetes MK7.

Embarcação de desembarque inflável

Os barcos infláveis eram freqüentemente usados ​​para transportar tropas anfíbias de transportes de alta velocidade e submarinos. Os Estados Unidos usaram uma Embarcação de Pouso de 7 pessoas, Borracha (Pequena) ( LCR-S ) e uma Embarcação de Pouso de 10 Homens, Borracha (Grande) ( LCR-L ).

Os primeiros e últimos exemplos do grande uso de barcos de borracha em operações anfíbias na Segunda Guerra Mundial foram o ataque à Ilha Makin em 1942 e o desembarque da Batalha de Fuzileiros Navais do 1º Batalhão de Tarawa em 1943, onde o comandante do Batalhão, Major William K. Jones estava apelidado de "Almirante da Frota de Preservativos".

Grupo de embarcações de pouso e treinamento em tempo de guerra

Depois de Pearl Harbor, o Exército e a Marinha dos Estados Unidos começaram a planejar intensamente o transporte de milhões de homens para o combate e o treinamento para operações anfíbias. Em junho de 1942, a Amphibious Force, Atlantic Fleet (AFAF) estabeleceu o quartel-general em Norfolk (Virginia) sob o comando do almirante Henry Kent Hewitt . O quartel-general temporário de um comando de transporte foi instalado em um antigo navio de transporte da American Export Line, construído para o Exército na Primeira Guerra Mundial. Dentro do comando de transporte, foi criado um Grupo de Embarcações de Pouso para preparar as tripulações dos navios de desembarque.

"O treinamento das tripulações de embarcações de desembarque sob a direção do capitão WPO Clarke começou no final de junho de 1942", segundo o historiador naval Samuel Eliot Morison. Clarke recebeu ordens para "proteger, organizar e treinar tripulações para aproximadamente 1.800 embarcações de desembarque", incluindo LSTs e LCIs , que na época ainda estavam em fase de projeto.

Para equipar e apoiar essas embarcações de desembarque, a Marinha ordenou que 30.000 homens e 3.000 oficiais fossem treinados em questão de meses, mas inicialmente o Grupo de Embarcações de Pouso consistia apenas do capitão Clarke, dois oficiais e um oficial. Ao criar programas de treinamento, Clarke estudou projetos para a nova embarcação e "a partir desses desenhos em papel, ele preparou as organizações da nave para cada tipo. Este foi o primeiro livro didático para tripulações designadas para as grandes embarcações de desembarque. A partir disso, eles deveriam ser treinados no que suas funções eram, como seria o navio e como se esperava que ele operasse. "

Em agosto de 1942, o capitão Clarke foi informado sobre a Operação Tocha e os planos secretos para invadir o Norte da África em novembro seguinte. Ele teve apenas alguns meses para treinar milhares de homens, a maioria dos quais havia acabado de sair da escola de doutrinação. "Eles eram os açougueiros, os padeiros e os fabricantes de lâmpadas da juventude americana. A guerra era nova para eles e a vida organizada da Marinha era estranha", observou o tenente Eric Burton, oficial da Marinha que escreveu By Sea and By Land , um relato semioficial publicado durante a Guerra sobre o combate anfíbio.

O capitão Clarke criou programas de treinamento hidrográfico, de manutenção, médico e de comunicação e uma seção para treinar equipes em terra do Exército como descarregar embarcações de desembarque. Ele montou um centro de treinamento em Solomons Island e realizou exercícios nas margens da Baía de Chesapeake 24 horas por dia, dia e noite.

Em 1º de setembro de 1942, a Amphibious Force e seu Landing Craft Group alugaram o Nansemond Hotel, um hotel resort popular em Virginia Beach, perto de Norfolk, para ser usado como edifício-sede. Eventualmente, 40 grandes operações anfíbias seriam planejadas no antigo hotel. Por várias semanas, o general George S. Patton trabalhou nos planos para a invasão do Norte da África a partir de Nansemond.

“O capitão Clarke teve menos de dois meses, cerca de um terço do que foi considerado o mínimo, para treinar esses homens para realizar desembarques noturnos de navio na costa”, escreveu Samuel Eliot Morison sobre os preparativos para a Operação Tocha. "Considerando as limitações de tempo, seu desempenho foi notável." Clarke foi premiado com a Legião de Mérito pela realização. De acordo com a citação presidencial, ele e o Grupo de Embarcações de Pouso "levaram esses navios e embarcações a um alto estado de prontidão para operações de combate em todas as operações anfíbias subseqüentes nos teatros do Atlântico, Pacífico e Mediterrâneo.

Desenvolvimentos no início da Guerra Fria

Apesar de todo o progresso que foi visto durante a Segunda Guerra Mundial, ainda havia limitações fundamentais nos tipos de litoral que eram adequados para assaltos. As praias deviam ser relativamente livres de obstáculos e ter as condições de maré e a inclinação corretas. No entanto, o desenvolvimento do helicóptero mudou fundamentalmente a equação.

O primeiro uso de helicópteros em um ataque anfíbio ocorreu durante a invasão anglo - franco - israelense do Egito em 1956 ( Guerra de Suez ). Dois porta-aviões da frota leve britânicos foram colocados em serviço para transportar helicópteros, e um assalto aerotransportado do tamanho de um batalhão foi feito. Duas das outras transportadoras envolvidas, HMS  Bulwark e HMS  Albion , foram convertidas no final da década de 1950 em " transportadoras de comando " dedicadas .

A Marinha dos Estados Unidos construiu cinco navios de helicópteros com plataforma de aterrissagem da classe Iwo Jima nas décadas de 1950 e 1960, e vários porta-aviões de escolta e frota convertidos com o objetivo de fornecer capacidade de ataque anfíbio para helicópteros. O primeiro do tipo previsto foi o porta-aviões de escolta USS  Block Island , que na verdade nunca viu o serviço como um navio de assalto anfíbio. Atrasos na construção da classe Iwo Jima viram outras conversões feitas como uma medida provisória; três porta-aviões da classe Essex ( Boxer , Princeton e Valley Forge ) e um porta-aviões de escolta da classe Casablanca ( Thetis Bay ) foram convertidos em navios de assalto anfíbios das classes Boxer e Thetis Bay . As técnicas de assalto anfíbio com helicópteros foram desenvolvidas posteriormente pelas forças americanas na Guerra do Vietnã e refinadas durante os exercícios de treinamento.

Embarcação de desembarque atual

O Exército dos Estados Unidos envia a Brandy Station (LCU-2005) e El Caney (LCU-2017) atracados em Port Canaveral , Flórida .

Utilitário mecanizado anfíbio e embarcação de desembarque

Os veículos utilitários mecanizados e as embarcações de desembarque foram os tipos usados ​​durante a segunda guerra mundial e, embora as embarcações de desembarque mecanizadas de hoje sejam semelhantes na construção, muitas melhorias foram feitas. Por exemplo, embarcações de desembarque (como o LCM-8 da Marinha dos Estados Unidos ) são capazes de um levantamento militar de 183 toneladas métricas (180 toneladas longas) a uma velocidade de 22 km / h (14 mph), transportando até equipamentos pesados, como tanques M1 Abrams . Embarcações de desembarque podem montar várias metralhadoras ou armas semelhantes para a defesa de tropas e / ou tripulações de veículos em seu interior.

Embarcação de pouso com almofada de ar

USN LCAC

As embarcações de pouso com amortecimento pneumático ( Landing Craft Air Cushion , ou LCAC na Marinha dos EUA) são baseadas em hovercraft multiuso de pequeno e médio porte , também conhecido como embarcação "sobre a praia" ("OTB"), eles permitem tropas e material para acessar mais de 70 por cento da costa mundial, enquanto apenas cerca de 15 por cento dessa costa está disponível para embarcações de desembarque convencionais. Como as embarcações de desembarque mecanizadas, eles geralmente são equipados com metralhadoras montadas , embora também suportem lançadores de granadas e armas pesadas. Esses veículos são comumente usados ​​na Marinha dos Estados Unidos , na Marinha Real , na Marinha Russa e na Marinha Helênica .

Barcaças de pouso

Sistema de isqueiro da Marinha dos EUA - barcaças de desembarque modernas

As barcaças de desembarque foram adaptações das barcaças e isqueiros britânicos do Tâmisa como embarcações de desembarque. Em tamanho, eles ficavam entre a nave de desembarque e os navios de desembarque. Eles foram usados ​​em todas as praias durante os desembarques na Normandia e eram tripulados por tripulações britânicas.

Alguns foram equipados com motores, enquanto outros foram rebocados para a praia. Eles foram usados ​​para defesa, transporte, abastecimento (comida, água e óleo) e reparos (equipados com oficinas).

Aqueles equipados para o transporte de veículos tinham uma rampa instalada na parte traseira e tinham que voltar para as praias. Eles trabalhariam de navios e montanhas-russas até a costa e de volta.

Duas flotilhas foram constituídas de "barcaças antiaéreas" para fornecer defesa das praias. Assim como as embarcações de desembarque, as balsas transportavam canhões A / A: dois Bofors 40 mm e dois Oerlikon 20 mm , com artilheiros do exército e tripulação naval.

O Landing Barge, Kitchen (LBK) foi equipado com uma grande superestrutura contendo a cozinha. Com uma tripulação de 20 ou mais, eles podiam transportar alimentos para 800 por uma semana e fornecer 1.600 refeições quentes e 800 frias por dia, incluindo pão fresco.

Veja também

Notas

Referências

  • Navios e embarcações anfíbias dos EUA: uma história ilustrada do design , de Norman Friedman

links externos