Ferrovias da Letônia - Latvian Railways

Latvijas dzelzceļš
Modelo Sociedade anônima estatal
Indústria Transporte , trânsito , logística
Quartel general ,
Pessoas chave
Māris Kleinbergs (presidente do conselho)
Receita EUR 183,3 milhões (2019)
EUR 32 430 (2019)
Número de empregados
9950 (Grupo), 6265 (JSC Latvijas dzelzceļš) 31.12.2019.
Local na rede Internet ldz .lv

A sociedade por ações da Letônia Railway ( letão : Latvijas dzelzceļš ou LDz ) foi fundada em 2 de setembro de 1991 e é vista como a sucessora do conselho ferroviário da Letônia, estabelecido em 5 de agosto de 1919.

A Latvijas dzelzceļš é uma empresa estatal e 100% das suas ações pertencem ao Estado. O acionista da empresa é o Ministério dos Transportes.

A sociedade anônima estatal Latvijas dzelzce isš é a administradora da infraestrutura ferroviária pública na Letônia e a empresa controladora do Grupo Latvijas dzelzceļš. A empresa fornece infraestrutura ferroviária pública, operador de instalação de serviço (movimentação de montagem de vagões de carga, manutenção e inspeção de vagões, manutenção e desenvolvimento de estações e paradas de passageiros), distribuição e comércio de eletricidade, aluguel de imóveis, tecnologia da informação, comunicações eletrônicas, entre outros principais serviços.

A missão do Grupo Latvijas dzelzceļš é administrar e desenvolver com segurança, eficiência e sustentabilidade a infraestrutura ferroviária da Letônia, ao mesmo tempo que fornece serviços ferroviários e logísticos competitivos que atendem aos interesses da economia e da sociedade nacional letã.

A visão do Grupo Latvijas dzelzceļš é tornar-se uma empresa eficiente e competitiva, proporcionando alto valor agregado aos clientes, respondendo com flexibilidade às mudanças no setor de transporte.

Latvijas dzelzceļš é um dos maiores empregadores da Letônia - os funcionários que trabalham para a empresa há várias gerações são a sua base. Uma equipa profissional de ferroviários permite ao Grupo atingir os seus objectivos, adaptar-se às alterações do mercado e trabalhar em condições de elevada concorrência, garantindo sempre um elevado nível de segurança rodoviária.

Desde 2016, a estatal Latvijas dzelzceļš prepara um relatório de sustentabilidade, inicialmente elaborado com base nas diretrizes internacionais da GRI (Global Reporting Initiative), mas desde 2018 o relatório é elaborado levando em consideração os requisitos básicos da o padrão GRI. Uma empresa de auditoria independente apresenta suas conclusões sobre o relatório anual. Todos os relatórios de sustentabilidade estão disponíveis em: parskati.ldz.lv .

O Grupo Latvijas dzelzceļš inclui a empresa-mãe - sociedade anônima estatal Latvijas dzelzceļš e seis subsidiárias:

  • SIA LDZ CARGO - opera transporte ferroviário de carga e transporte internacional de passageiros;
  • SIA LDZ Loģistika - empresa de serviços de logística e transporte multimodal;
  • SIA LDZ Infrastruktūra - empresa de construção e manutenção de infraestruturas;
  • SIA LDZ Ritošā Sastāva Serviss - empresa de reparação e manutenção de material circulante;
  • SIA LDZ Apsardze - empresa de serviços de segurança;
  • Joint-stock LatRailNet - determina a tarifa de infraestrutura e a alocação de capacidade de infraestrutura ferroviária.

A estatal Latvijas dzelzceļš também opera o Museu da História dos Trilhos da Letônia, com exposições em Riga e Jelgava.

História da ferrovia da Letônia

Em 12 de setembro de 1861, a primeira linha ferroviária independente no território da Letônia, que ligava Riga a Daugavpils , foi entregue para uso geral. Em 15 de dezembro de 1862, a construção da ferrovia entre São Petersburgo e Varsóvia foi concluída, criando o primeiro entroncamento ferroviário em Daugavpils no território da Letônia. Em 1880, 800 km de linhas férreas foram construídas na Letônia.

No período até 1900, em paralelo com a construção de novas ferrovias financiadas pelo Estado, as ferrovias privadas anteriormente construídas foram compradas e concentradas em estruturas administradas pelo Estado. A Administração Ferroviária de Riga-Orla torna-se o maior operador ferroviário no território da Letônia, e 500 km de linhas ferroviárias foram transferidos para sua gestão. As outras ferrovias são supervisionadas pelas administrações Russian Northwestern Railway e Liepaja - Romna Railway.

Em 1904, foi colocada em operação a linha férrea Moscou-Ventspils de 1.094 quilômetros de extensão, uma parte significativa da qual - entre Zilupe e Ventspils (um comprimento de 456 quilômetros), está localizada no território da Letônia. Consequentemente, todos os principais portos da Letônia são conectados por linhas ferroviárias.

No início do século 20, começaram as obras de reconstrução em grande escala do entroncamento ferroviário de Riga. Novas estações ferroviárias e linhas de conexão são construídas, e uma nova ponte sobre o Daugava é construída. Devido ao início da Primeira Guerra Mundial, a reconstrução da estação de passageiros de Riga não foi concluída.

A Primeira Guerra Mundial causou danos significativos à infraestrutura ferroviária, mas o comprimento total das linhas ferroviárias nos quatro anos da guerra aumentou de 1941 para 2763 quilômetros, principalmente às custas das ferrovias militares de bitola estreita.

Em 5 de agosto de 1919, com o estabelecimento do Conselho Ferroviário da Letônia, o estado letão assume a gestão de quase todas as ferrovias localizadas no território da Letônia. As linhas ferroviárias de bitola estreita permanecem em mãos privadas, das quais apenas uma continua a ser operada por uma pessoa jurídica privada.

Leva apenas alguns anos para reconstruir completamente a infraestrutura ferroviária na Letônia. Já em 1925, é iniciada a construção de novas ferrovias, as estações e os trens são modernizados, e a estação de passageiros de Riga é dotada de um dispositivo de intertravamento elétrico para interruptores e sinais - o primeiro dispositivo de segurança ferroviária deste tipo nos Estados Bálticos.

Em 1940, 840 quilômetros de novas linhas ferroviárias são construídos, mais de 200 pontes de ferro são construídas, bem como 130 novos edifícios de estação, enquanto a infraestrutura destruída durante a guerra foi totalmente restaurada.

Durante a Segunda Guerra Mundial , a rede ferroviária da Letônia foi novamente gravemente danificada: a maioria das pontes ferroviárias e muitos edifícios das estações foram destruídos, e danos irreversíveis foram causados ​​aos trilhos, bem como às instalações de comunicações e sinalização.

No período até 1950, a indústria ferroviária foi completamente revivida em áreas-chave e um período de desenvolvimento começou, que incluiu eletrificação de ferrovias em rotas de passageiros suburbanas, construção de novas pontes, transição para trens de carga a diesel e transporte de passageiros de longa distância, melhorias da segurança do material rodante, etc.

Junto com o desenvolvimento do porto de Ventspils e a política de industrialização da URSS em geral dos anos 1960 a 80, o volume de transporte de carga cresce rapidamente nos próximos anos. Os trens elétricos e a diesel fabricados em Riga operam em todas as rotas de tráfego suburbanas e locais, atendendo a um número cada vez maior de passageiros. Desde 1963, as ferrovias da Letônia, Estônia , Lituânia e da região de Kaliningrado são supervisionadas pela Administração Ferroviária do Báltico (ferrovia Pribaltiyskaya), cuja alta direção está localizada em Riga.

História do Grupo Latvijas dzelzceļš

Em 1 de janeiro de 1992, a supervisão e operação de todas as ferrovias públicas no território da Letônia foram transferidas para a empresa estatal Latvijas dzelzceļš. Neste momento, a recuperada empresa estatal letã tem à sua disposição 2.364 quilómetros de linhas ferroviárias e 23.000 funcionários.

Em 1993, a empresa estatal Latvijas dzelzceļš torna-se uma sociedade anônima estatal Latvijas dzelzceļš, cujas ações são detidas integralmente pelo Estado letão.

De acordo com o programa de reestruturação da sociedade anônima estatal Latvijas dzelzceļš, a primeira subsidiária do Grupo Latvijas dzelzceļš - Pasažieru Vilciens, foi criada em 2001 com base nas unidades estruturais da empresa Elektrovilciens e Dīzeļvilciens, que foi um sociedade anônima estatal independente desde 2008.

Em 2003, uma subsidiária SIA Dzelzceļa Apsardze foi estabelecida, que em 2007 foi renomeada SIA LDZ Apsardze.

No contexto da adesão da Letónia à União Europeia, com base no programa de reestruturação da sociedade anónima estatal Latvijas dzelzceļš, as subsidiárias do Grupo foram estabelecidas em 2005: SIA LDZ Cargo, SIA LDZ Infrastruktūra e SIA LDZ Ritošā Sastāva Serviss.

Separando os serviços de logística dos serviços de carga, em 2008 foi criada a subsidiária SIA LDZ Loģistika.

Em conformidade com as alterações à Lei dos Caminhos de Ferro da República da Letónia, a fim de assegurar as funções essenciais do gestor da infraestrutura no Grupo Latvijas dzelzceļš, foi criada em 2010 a ação conjunta LatRailNet.

Os diretores da Latvijas Dzelzceļš

Staņislavs Baiko (de 1991 a 1994)

Vitolds Kūliņš (1994)

Andris Zorgevics (de 1994 a 2005)

Uģis Magonis (de 2005 a 2014)

Aivars Strakšas (de 2014 a 2015)

Edvīns Bērziņš (de 2015 a 2019)

Māris Kleinbergs (a partir de 2019)

A principal tarefa da Latvijas dzelzceļš no campo da gestão do Grupo é assegurar o desenvolvimento e a competitividade das direções de negócio do Grupo, alcançando melhores resultados do que seria possível se cada direção de negócio operasse separadamente, garantindo ao mesmo tempo a operação das subsidiárias no interesse de economia nacional.

Rotas domésticas

Frequência de trens urbanos, 2016

Os serviços de passageiros são operados pela Pasažieru vilciens . As linhas de passageiros com serviço atual são:

  • Torņakalns - Tukums II Railway 1
  • Ferrovia 2 de Riga - Jelgava
  • Os serviços ferroviários Jelgava - Liepāja são duas vezes por semana
  • Ferrovia Riga - Daugavpils 3, 3 a 4 vezes ao dia
  • Krustpils - Rēzekne - Zilupe (fronteira da Rússia)
    • Dois trens por dia partindo de Riga passam por Krustpils nesta linha de trem a diesel na zona rural central e oriental da Letônia, bem como o serviço diário de Riga a Moscou.
  • Rīga - Sigulda - Cēsis - Valmiera - Valga (fronteira da Estônia)
    • Saindo da Estação Central de Riga, esta ramificação inclui as estações de bairro Zemitāni , Čiekurkalns e Jugla . Durante a era soviética, trens elétricos foram até Sigulda, mas o serviço agora é a diesel. Sigulda tem cerca de 11 trens por dia, Cēsis 6, Valmiera 4 e 3 trens por dia continuam em toda a extensão da linha para servir as cidades fronteiriças da Letônia / Estônia de Valka e Valga através de uma estação conjunta em Valga.
  • Zemitāni - Skulte Railway 4
  • Pļaviņas - Gulbene
    • Este ramal de Pļaviņas (entre Aizkraukle e Krustpils na linha Riga - Daugavpils) é servido por dois trens a diesel por semana a partir de Riga. Os trens chegam de Riga tarde nas noites de sexta e domingo, com partida para retornar a Riga às 4h nos sábados e segundas-feiras pela manhã. Um serviço adicional de sábado durante o dia foi suspenso em 2012.

As linhas onde os serviços de passageiros foram suspensos nos últimos anos incluem:

  • Rīga - Reņģe (fronteira da Lituânia)
  • Rīga - Ērgļi
  • Jelgava - Meitene (fronteira da Lituânia)
  • Jelgava - Krustpils
  • Kārsava (fronteira da Rússia) - Rēzekne - Daugavpils - Zemgale (fronteira da Lituânia)
  • Eglaine (fronteira da Lituânia) - Daugavpils - Indra (fronteira da Bielorrússia)

1 Eletrificado para Tukums 2 Eletrificado para Jelgava 3 Eletrificado para Aizkraukle 4 Toda a linha é eletrificada

Rotas internacionais

Os serviços noturnos de / para Riga e cidades russas são operados pela Latvijas Ekspresis ( Latvia Express ). Existem ligações ferroviárias com a Rússia , Lituânia , Bielo-Rússia e Estônia .

Serviços de frete

As ferrovias da Letônia transportam uma grande quantidade de carga, e os trens de carga operam em toda a rede atual de passageiros e em várias linhas atualmente fechadas para o transporte de passageiros.

Todas as ferrovias com linhas fechadas

Outros serviços

Há uma ferrovia de bitola estreita entre Gulbene e Alūksne , operada pela empresa SIA "Gulbenes - Alūksnes bānītis" sob contrato do governo, usando material circulante de construção russa e polonesa. Três trens de bitola estreita por dia operam na rota de 33 km entre as duas cidades. A partir de 2019, o serviço foi estendido para dois trens diários em ambas as direções.

Frota de trens

Trem RVR em Riga.

Locomotivas diesel

Frete

  • M62 - 33 locos
  • 2M62 - 40 locos
  • 2M62U - 30 locos
  • 2TE10M - 10 locos
  • 2TE10U - 14 locos

Passageiro

Shunt

  • ČME3 M , ČME3MB ( ChME3 ) - 57 locos
  • TEM2 - 7 locos
  • TGK2V - 1 loco
  • TGM3 - 1 loco
  • TGM23, TGM23B - 2 locos

EMUs

  • ER2 - 32 trens
  • ER2T - 6 trens (7113-7118)
  • ER2 M - 1 trem (No 605)
  • EMUs Škoda Vagonka - 32 trens encomendados

DMUs

  • DR1A - 31 trens
  • DR1A M - 10 trens
  • AR2 (railbus) - 1 trem (usado pelos trabalhadores na linha Jelgava-Krustpils)

Veja também

Referências

links externos