Lavender Line - Lavender Line

Lavender Line
Kitson-Austin1.JPG
Kitson 0-6-0ST "Austin I" construído em 1932
Localidade perto de Uckfield em East Sussex
Operações comerciais
Medidor original 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Operações preservadas
Propriedade de Lavender Line Preservation Society
Estações 2
Comprimento 1 mi (1,6 km)
Medidor preservado 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
História comercial
Aberto 1858
Fechadas 1969
História de preservação
Quartel general Estação Isfield

A Lavender Line é uma ferrovia tradicional com base na Estação Isfield , perto de Uckfield, em East Sussex , Inglaterra.

História

A Lavender Line fazia parte da Lewes to Uckfield Railway quando foi inaugurada em 18 de outubro de 1858. Em 12 meses de sua inauguração, a filial foi integrada à London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) para salvaguardar os interesses da empresa no leste de sua linha principal de Londres a Brighton . Dez anos depois de sua inauguração, Isfield viu o funcionamento de Brighton a Tunbridge Wells e Tonbridge , por meio de um novo link Uckfield – Groombridge . Esse esquema exigia um trabalho de desvio de trilhos ao norte de Lewes, para evitar que os trens tivessem de inverter, e o ramal, portanto, assumiu um novo curso, entrando em Lewes pelo Norte.

Antes dessa época, os trens de Uckfield viajando para o sul até Lewes juntavam-se à linha Keymer Junction to Lewes em Hamsey, mais tarde chamada de "Hamsey Loop". Um novo esquema exigia um grande desvio da via ao norte de Lewes, a fim de eliminar a necessidade de os trens terem que fazer ré em Lewes. Assim, a linha tomou um novo curso, com o abandono do Hamsey Loop e assumiu um novo curso, entrando em Lewes pelo Norte, atravessando uma ponte sobre o rio Ouse e depois uma ponte sobre a Cliffe High Street para a Estação Lewes por meio de vários aterros. Essa rota foi, de fato, fortemente projetada. Como resultado disso, a milhagem da linha também mudou após esta alteração de rota, e com o zero milha agora em Brighton, a localização de Isfield agora se tornou 13,6 milhas (21,9 km).

Linha Bluebell

O que era o ramal de East Grinstead originalmente se ramificava ao sul do que agora é a Lavender Line em Culver Junction, perto de Culver Farm entre Lewes e Barcombe Mills. Parte da filial de East Grinstead agora compõe a Bluebell Railway . A junção foi fechada em 1958 com o fechamento da linha East Grinstead para Lewes.

Fecho

Já em 1964, a BR estava ciente de obras rodoviárias planejadas dentro e ao redor da área de Lewes, nas quais um desvio (Fases 1, 2 e 3) ao redor de Lewes foi planejado; como parte disso, a construção da Phoenix Causeway (Fase 1) significaria que uma seção da linha ferroviária de Lewes a Uckfield estava no caminho - exigindo uma passagem de nível ou uma ponte rodoviária. BR, portanto, solicitou uma Lei do Parlamento para restabelecer o ciclo de Hamsey. Curiosamente, em 1966, o TUCC local recebeu notificação da BR de que a linha de Lewes para Hurst Green Junction estava para fechar em sua totalidade. A razão para isso é que a linha era uma das que estava programada para ser fechada no primeiro relatório do Beeching publicado em 1963, listando-a como uma linha não remunerada.

Resultou oposição de muitos viajantes ferroviários. O caso deles estava centrado no fato de que uma fórmula de custeio de rodovias foi usada para provar que os usuários perderiam cerca de £ 750.000 em viagens a mais, em comparação com a perda calculada pela BR de apenas £ 260.000. No final, o TUCC acatou as reclamações dos usuários. No início de 1968, a BR fez outra tentativa de fechar a linha. Desta vez, a Ministra dos Transportes, Barbara Castle , solicitou mais informações à BR, que foram fornecidas ao seu sucessor, Richard Marsh , que assumiu o cargo de Ministro dos Transportes em abril de 1968. Nessa época, os problemas estruturais com a ponte sobre a Cliffe High Street em Lewes eram identificados, que necessitavam de trabalho em uma única linha, com um cronograma revisado em vigor para refletir isso.

A partir das informações solicitadas por seu antecessor e de todos os cenários examinados pelo ministro, ele concordou em agosto de 1968 com o fechamento do trecho de linha Lewes a Uckfield. Mas a disputa resultante sobre o corte do que era uma ligação ferroviária muito importante começou. A oposição considerável dos usuários centrou-se, em primeira instância, em torno da substituição inadequada do serviço de ônibus - que teve aprovação ministerial. A questão foi resolvida pelos Transport Commissioners que, após análise de todas as reclamações dos utilizadores e fazendo eles próprios a viagem, acataram as queixas dos utilizadores. No entanto, as preocupações com o estado da ponte sobre a Cliffe High Street permaneceram e, finalmente, o Engenheiro Civil Chefe da BR declarou a ponte insegura. Isso significou a interrupção dos serviços ferroviários ao longo deste trecho da linha, com um serviço de ônibus substituto em vigor. Todas essas ações resultaram no adiamento do fechamento de janeiro de 1969 para maio de 1969.

No final de 1968, a BR solicitou o fechamento do trecho restante da linha, de Uckfield a Hurst Green Junction. Este foi recusado em janeiro de 1969 pelo Ministro porque a linha era de uma necessidade social e, de acordo com a Seção 39 da Lei de Transporte de 1968, o subsídio poderia ser pago com a aprovação do Tesouro por um período de três anos.

A venda subsequente da cama da via foi adiada devido à perspectiva de uma série de esquemas para reabrir a seção fechada da linha. Mas todos eles não tiveram sucesso, e é por isso que demorou 15 anos para que a ferrovia se tornasse disponível para compradores privados. Mesmo assim, certos convênios foram inseridos nas escrituras declarando que não deve haver nenhum prédio neste terreno e que ele pode ser comprado de volta compulsoriamente caso haja necessidade de restabelecer a linha.

Restauração

Em 16 de junho de 1983, a estação ferroviária de Isfield foi adquirida em leilão por Dave e Gwen Milham com a restauração da estação em mente. A reconstrução começou imediatamente, incluindo a colocação de uma nova via, a renovação da caixa de sinalização e a renovação da cerca perimetral toda amarela . O hall de reservas foi renovado, o toldo da estação renovado e todos os sinais de plataforma substituídos. A sala de espera da plataforma original havia sido comprada de Isfield pela Bluebell Railway em 1978 e restaurada na estação Sheffield Park . Dois meses foram gastos na construção de uma réplica exata, concluída em janeiro de 1984. Em cooperação com a Bluebell Railway, Dave Milham comprou material de trilhos da British Rail, disponibilizado a partir do trabalho que estava sendo feito em Croydon .

A estação foi chamada de 'The Lavender Line', uma vez que AE Lavender and Sons eram os comerciantes locais de carvão que operavam no pátio da estação. Dois motores foram comprados para uso na estação: 'Annie', um tanque de sela Barclay 0-4-0 anteriormente em serviço no Bury Transport Museum, e 'Ugly', RSH 0-6-0 tanque de sela número 64, adquirido enquanto em empréstimo na North Yorkshire Moors Railway . Um terceiro motor foi comprado, um 2-10-0 construído pela North British Locomotive Company, que teve que ser enviado da Grécia para o Reino Unido . O motor foi batizado de 'Dame Vera Lynn' pela própria Dame Vera Lynn na estação em 6 de agosto de 1986. Este motor provou ser muito grande para as pistas, no entanto, e foi vendido a Clifford Brown, um empresário americano nascido na Inglaterra que mora na Virgínia, EUA. O Sr. Brown enviou a locomotiva para a North Yorkshire Moors Railway, onde ela agora reside.

A restauração principal que ocorreu na estação foi concluída na primavera de 1987. Isso incluiu a renovação dos edifícios da estação e a reintegração de 1 ⁄ 4 milhas (0,40 km) de via permanente no leito da via original , posteriormente estendido por a sociedade de preservação a 1 milha (1,6 km). Qualquer extensão adicional não foi considerada viável, devido a uma ponte fraca que cruza o rio Uck, embora tenha sido liberada e preparada para inspeção em 2012. Além disso, um novo galpão de motores de 100 por 60 pés (30 m × 18 m) foi construído em Isfield . O custo total da restauração ultrapassou £ 750.000.

Estações

Isfield

A propriedade da estação Isfield passou da família Milham para a sociedade de preservação em 1991. Ela continua sendo a sede, a base operacional e a base de engenharia da Lavender Line. Desde a sua restauração na década de 1980, a estação tem sido uma atração popular para a área local e continua a ser um exemplo bem conhecido de uma estação ferroviária restaurada do período. A estação ganhou prêmios por sua restauração e provou ser popular como local para filmagens e gravações de televisão que exigiam uma estação ferroviária de época.

Worth Halt

Os trabalhos começaram em dezembro de 2011 na construção de uma plataforma tipo parada em Little Horsted, juntamente com uma área de piquenique. Foi inaugurado no sábado da primeira Diesel Gala em julho de 2012 e denominado Worth Halt. A construção da parada permite que os passageiros viajem entre duas estações permanentes, enquanto a linha permanece limitada ao seu comprimento atual de uma milha.

Expansão futura

Apesar das tentativas da Wealden Line Campaign de reabrir a linha de Uckfield através de Isfield a Lewes para o tráfego de passageiros, um estudo de julho de 2008 concluiu que, embora tecnicamente viável, a linha seria "economicamente inviável". Qualquer reabertura pode afetar as operações da Lavender Line ou implicar uma mudança para um novo local, mas não há uma declaração definitiva sobre este ponto. De qualquer forma, a campanha não foi bem-sucedida.

A Preservation Society expressou interesse em restaurar e reabrir a linha entre Uckfield e Lewes em um futuro de longo prazo. Em dezembro de 2008, uma petição foi apresentada ao Conselho do condado de East Sussex pedindo-lhe para adquirir o leito da linha da fronteira norte da Lavender Line para o antigo local da estação de Uckfield, para arrendar de volta a seção e permitir que serviços patrimoniais sejam executados sobre ela. Em abril de 2009, o Diretor de Transporte e Meio Ambiente do Conselho recomendou que a petição fosse recusada com base no fato de que uma operação de patrimônio prejudicaria a reabertura da linha e os custos envolvidos desviariam o financiamento dos serviços principais do Conselho.

Frota de trens

Locomotivas a vapor

Nome Não funciona Construtor Modelo Ano de construção Proprietário Status Notas
Lady Lisa 2945 Cockerill 0-4-0 VBT 1920 Propriedade privada Operacional Anteriormente Yvonne

Locomotivas diesel

Nome Número Construtor Não funciona Modelo Ano de construção Proprietário Status
- Exército 221 Andrew Barclay 354 0-4-0 DM 1941 Propriedade privada Operacional
- Exército 830 Vulcan / Drewry VF 5257 / DC 2176 0-4-0 DM 1945 Propriedade privada Em Restauração
Valente 422 Ruston e Hornsby - 0-6-0 DH 1961 Lavender Line Preservation Society Operacional
Planeta 15 Hibberd - 4w DM - Lavender Line Preservation Society Operacional
- 09 025 / D4113 BR Horwich - 0-6-0 DE 1962 Lavender Line Preservation Society Operacional

Múltiplas unidades diesel-mecânicas

Classe Número Construtor Construído Modelo Proprietário Status Notas
108 56279 BR Derby 1960 DTCL Lavender Line Preservation Society Operacional Usado como carruagem locomotiva.
Railbus Laboratório 20 Wickham 1958 Track Recording Car Propriedade privada Operacional Interior agora equipado para o transporte de passageiros.

Múltiplas unidades diesel-elétricas

Unidade No. DMBSO DTCsoL Construído Proprietário Status Notas
1118 60117 60828 1957 Privado Operacional
1121 - 60820 1958 Hastings Diesels Ltd. Operacional DMBSO não preservado.
1123 60122 - 1958 Sociedade de preservação de unidades de Hastings e Sussex Armazenado Veículos de reboque na ferrovia Swindon e Cricklade .
1133 60151 60832 1962 Lavender Line Preservation Society Operacional DTCsoL em restauração. TSO originalmente preservado, mas depois vendeu agora um celeiro de feno para fazendeiros.

Múltiplas unidades elétricas

Unidade No. DTCsoL MBSO (T) TSO DTSOL Proprietário Status Notas
309616 75642 61937 - 75981 Lavender Line Preservation Society Em Restauração TSO da unidade não preservada

Carruagens

Origem Número Modelo Notas Fotografia
BR 21273 Composto de corredor de freio MK.I Operacional.
BR 69333 Carro Buffet Classe 422 Armazenado.
BR 81214 MK.I Gangwayed Full Brake Usado como um veículo de armazenamento.

Galeria

  • WD Austerity 2-10-0 'Dame Vera Lynn' partindo de Isfield.

  • O fim da linha em Little Horsted.

  • Caixa de sinalização Isfield.

  • Uma visão geral da estação Isfield.

Referências

links externos

Coordenadas : 50 ° 56′07 ″ N 0 ° 03′54 ″ E / 50,9353 ° N 0,0650 ° E / 50,9353; 0,0650