Lavochkin La-11 - Lavochkin La-11
| La-11 | |
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| Um La-11 montado em um memorial em Zaporizhia , Ucrânia . | |
| Função | Lutador |
| origem nacional | União Soviética |
| Fabricante | Lavochkin |
| Primeiro voo | Maio de 1947 |
| Introdução | Abril de 1950 |
| Aposentado | 1966 (PLAAF) |
| Usuários primários |
Força Aérea do Exército de Libertação Popular da Força Aérea Soviética |
| Produzido | 1947-1951 |
| Número construído | 1.232 |
| Desenvolvido a partir de | Lavochkin La-130 |
O Lavochkin La-11 ( nome do relatório da OTAN, Fang ) foi um caça soviético de longo alcance com motor a pistão logo após a Segunda Guerra Mundial .
Desenvolvimento
Uma das recomendações dos testes do governo do Lavochkin La-130 ( protótipo do Lavochkin La-9 ) foi desenvolvê-lo em um caça de escolta de longo alcance . O protótipo resultante do La-134 (também conhecido como La-9M ) apresentou maior capacidade de combustível e óleo. O armamento foi reduzido a três canhões. O protótipo voou em maio de 1947 . O segundo protótipo, o La-134D, teve a capacidade de combustível aumentada em mais 275 l (73 US gal) com asa e tanques de combustível externos. A aeronave foi equipada com pneus maiores para acomodar o aumento de peso e comodidades para voos longos, como maior acolchoamento no assento, apoios de braço e um mictório. Além disso, um pacote completo de navegação por rádio foi instalado. Não surpreendentemente, o desempenho de combate com uma carga total de combustível sofreu. No entanto, conforme a carga de combustível se aproximava da do La-9, o desempenho também aumentava. A aeronave foi considerada inadequada para combate acima de 7.000 m (23.000 pés). O novo caça, designado La-11 (designação OKB La-140 ) entrou em produção em 1947. Ao final da produção em 1951 , um total de 1.182 aeronaves foram construídas.
Histórico operacional
O primeiro uso de combate documentado do La-11 ocorreu em 8 de abril de 1950, quando quatro pilotos soviéticos abateram um corsário consolidado PB4Y-2 da Marinha dos Estados Unidos sobre o Mar Báltico , com a perda de todos os 10 tripulantes do corsário. Mais tarde, no mesmo ano, dois pilotos de La-11 abateram um USN Lockheed P2V Neptune sobre o Mar do Japão, perto de Vladivostok; um membro da tripulação USN foi morto.
A partir de fevereiro de 1950, a 106ª Divisão de Aviação de Caça soviética mudou-se para Xangai para defendê-la contra o bombardeio do ROCAF . A divisão incluiu o 351º Regimento de Caças, equipado com o La-11. Em 7 de março, o regimento reivindicou um bombardeiro norte-americano B-25 Mitchell , abatido perto de Nanjing . Em 14 de março de 1950, um bombardeiro Martin B-26 Marauder foi reivindicado em Xuzhou . Em 20 de março de 1950, cinco pilotos de La-11 encontraram um grupo de Mustangs P-51 norte-americanos a noroeste de Xangai, embora os pilotos de P-51 tenham recuado imediatamente. Em 2 de abril de 1950, dois P-51s foram reivindicados por pilotos do La-11 sobre Xangai. Depois disso, os MiG-15s do 29º Regimento de Caças soviético assumiram o papel de defesa aérea. O ROCAF parou de bombardear Xangai naquele junho e as unidades soviéticas partiram em outubro de 1950.
Em julho de 1950 , os La-11s estavam voando em missões de patrulha aérea de combate sobre a Coreia do Norte .
Em 30 de novembro de 1951, 16 pilotos de caça La-11 do 4º Regimento de Aviação de Caça do Exército Voluntário do Povo Chinês (PVA) estavam escoltando 9 bombardeiros Tu-2 PVA para bombardear a ilha sul-coreana de Taehwa-do (대화 도 / 大 和 島), no arquipélago de Pansong . Eles foram atacados por mais de 30 caças F-86 da Força Aérea dos Estados Unidos : quatro bombardeiros Tu-2 e três La-11s foram abatidos.
O principal alvo dos pilotos do La-11 durante a Guerra da Coréia foi o bombardeiro noturno Douglas A-26 Invader , embora também tenham ocorrido numerosas escaramuças com os P-51. As tentativas de interceptar bombardeiros Boeing B-29 Superfortress foram infrutíferas. Um La-11 levava 26 minutos para atingir a altitude de cruzeiro do B-29 e, uma vez lá, tinha uma vantagem de velocidade de apenas 20 km / h (12 mph).
Em 23 de julho de 1954, uma aeronave de transporte militar Douglas C-54 Skymaster , matrícula VR-HEU , operada pela Cathay Pacific Airways em um voo civil de passageiros em rota de Bangkok para Hong Kong , foi abatida por dois caças La-11 do 85º Regimento de Caças, Força Aérea do Exército de Libertação do Povo (PLAAF) na costa da Ilha de Hainan , matando 10 pessoas em um incidente que ficou conhecido como o tiroteio Cathay Pacific Douglas DC-4 de 1954 .
Embora o Douglas com hélice de quatro motores ( VR-HEU registrado ) fosse um C-54 Skymaster, o incidente é conhecido como "tiroteio do DC-4" porque o C-54 é a versão militar do Douglas DC-4 , e a aeronave estava voando em uma corrida comercial de passageiros.
Três dias depois, próximo ao mesmo local, dois La-11 da mesma unidade foram abatidos por 2 aviões AD-4 da Marinha dos Estados Unidos .
Durante 1954-1955, caças La-11 da PLAAF participaram da Batalha das Ilhas Yijiangshan escoltando os navios da Marinha do Exército de Libertação do Povo e os bombardeiros Tu-2 .
Operadores
- Força Aérea do Exército de Libertação do Povo - 163 caças La-11 importados de 1950-1953. Os últimos 18 aviões La-11 retiraram-se em 1966.
Sobreviventes
China
- La-11, em exibição no Chinese Aviation Museum , Datangshang, China como Red 24
- La-11, em exibição no Museu Aéreo e Espacial de Pequim, Pequim, China como Vermelho 09
Indonésia
- La-11 F-911 , em exibição no Museu da Força Aérea da Indonésia , Adisutjipto AB, Yogyakarta
Rússia
- La-11, em exibição no Museu Militar de Nizhny Novgorod , Rússia
Reino Unido
- La-11 20 , armazenado com restauração pendente por The Fighter Collection , Duxford, Cambs
Estados Unidos
- La-11 10142 / N2276Y , armazenado com restauração pendente com Kermit Weeks , Orlampa, Flórida
Especificações (La-11)
Dados de
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 8,62 m (28 pés 3 pol.)
- Envergadura: 9,8 m (32 pés 2 pol.)
- Altura: 3,47 m (11 pés 5 pol.)
- Área da asa: 17,6 m 2 (189 pés quadrados)
- Aerofólio : TsAGI Laminar Aerofólio
- Peso vazio: 2.770 kg (6.107 lb)
- Peso bruto: 3.730 kg (8.223 lb)
- Peso máximo de decolagem: 3.996 kg (8.810 lb)
- Potência: 1 × Shvetsov Ash-82FN 14 do cilindro do motor de êmbolo radial com duas fases arrefecida com ar compressor e de injecção de combustível , 1380 kW (1,850 hp)
- Hélices: hélice de velocidade constante de 3 pás
atuação
- Velocidade máxima: 674 km / h (419 mph, 364 kn) em altitude
- Alcance: 2.235 km (1.389 mi, 1.207 nm)
- Teto de serviço: 10.250 m (33.630 pés)
- Taxa de subida: 12,63 m / s (2.486 pés / min)
- Carregamento da asa: 212 kg / m 2 (43 lb / pés quadrados)
- Potência / massa : 0,37 kW / kg (0,23 hp / lb)
Armamento
- Canhão Nudelman-Suranov NS-23 3 × 23 mm com 75 rpg
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Listas relacionadas
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Gordon, Yefim. Caças com motor a pistão de Lavochkin (Red Star Volume 10) . Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-85780-151-2 .
- Kopenhagen, W (ed.), Das große Flugzeug-Typenbuch (em alemão). Transpress, 1987, ISBN 3-344-00162-0
links externos
A versão inicial deste artigo foi baseada no material da aviation.ru . Ele foi lançado sob o GFDL pelo detentor dos direitos autorais.