Lavochkin La-15 - Lavochkin La-15

La-15
La-15.1.jpg
La-15 no Museu da Força Aérea Central, Monino
Função Lutador
Fabricante Lavochkin / planta 21 "Sokol"
Primeiro voo 8 de janeiro de 1948 (aeronave 174)
Introdução 1949
Aposentado 1953
Usuário primário Força Aérea Soviética
Número construído 235

O Lavochkin La-15 ( código de produto da Planta 21 Izdeliye 52 , nome de relatório da USAF Tipo 21 , nome de relatório da OTAN Fantail ), foi um dos primeiros caças a jato soviético e contemporâneo do Mikoyan-Gurevich MiG-15 .

Design e desenvolvimento

Lavochkin havia produzido uma linha de caças movidos a hélice na Segunda Guerra Mundial. O Lavochkin La-150 foi sua primeira resposta a uma ordem de 1945 para construir um caça a jato monoposto usando um único turbojato alemão Junkers Jumo 004 do Me 262 . O Lavochkin La-152, que voou em dezembro de 1946, moveu o motor para a frente do nariz, o que reduziu a perda de empuxo. O Lavochkin La-160 foi o primeiro caça soviético a aplicar asas abertas e voou em junho de 1947.

O Lavochkin La-168 voou pela primeira vez em 22 de abril de 1948. Ele foi projetado para usar o novo turbojato baseado no Rolls-Royce Nene em resposta a um pedido de 1946 de um caça a jato avançado de asa aberta capaz de desempenho transônico. O motor foi colocado atrás do piloto, mas com uma asa montada alta e cauda em T em comparação com o MiG-15 semelhante .

O La-15 que atingiu a produção em massa foi o resultado de uma série de aeronaves de desenvolvimento que começou com o bombardeiro Aircraft 150 em 1945 e culminou na Aeronave 176, mais tarde em 1948. Essas aeronaves foram projetadas para motores britânicos, Rolls-Royce Derwent V e Rolls-Royce Nene , adquirido pelos soviéticos em 1947 e depois copiado como Klimov RD-500 e Klimov RD-45, respectivamente. O Aircraft 174 com motor Derwent foi projetado como um backup para o programa principal, o Aircraft 168 com motor Nene, no caso de os britânicos falharem em entregar motores Nene mais potentes com pós-combustores (que eles falharam em entregar). O primeiro protótipo da Aeronave 174 voou apenas 9 dias após o seu homólogo Mikoyan-Gurevich I-310 , em 8 de janeiro de 1948. O primeiro protótipo, entretanto, foi perdido em 11 de maio de 1948 devido a vibrações. Os testes continuaram com um segundo protótipo melhorado, designado Aeronave 174D , que passou por Testes de Aceitação Estaduais de agosto a 25 de setembro de 1948. Em comparação com o MiG-15 com motor Nene, ele tinha quase a mesma velocidade máxima e melhor capacidade de manobra, com um pouco de redução taxa de escalada. O tipo foi encomendado para produção em setembro de 1948, mesmo enquanto a aeronave 174D estava passando por testes de voo, e recebeu a designação oficial de La-15 em abril de 1949.

O La-15 tinha uma fuselagem em forma de barril, asas inclinadas montadas no ombro com 6 graus anédrica e estabilizadores montados no alto da barbatana, quase uma cauda em T. Era popular entre os pilotos por causa de seu fácil manuseio e confiabilidade, e sua cabine pressurizada era uma vantagem em grandes altitudes. No entanto, o entusiasmo oficial pelo La-15 foi moderado, principalmente porque era um projeto complexo que exigia ferramentas de produção caras e complicadas. Apenas 235 La-15 foram construídos, servindo na Força Aérea Soviética até 1953.

La-15.jpg

Histórico operacional

O La-15 foi testado operacionalmente pelo 192º Fighter Wing, baseado em Kubinka a partir de 19 de março de 1949, e começou a aparecer em unidades de combate da linha de frente no mesmo ano. A introdução foi acompanhada por vários acidentes, mas o design do MiG-15 concorrente se saiu um pouco melhor. No entanto, embora o La-15 tivesse uma série de vantagens técnicas sobre o MiG-15, uma combinação de fabricação mais fácil e custos mais baixos fez com que o MiG-15 fosse preferido. As autoridades soviéticas decidiram produzir apenas um caça e escolheram o MiG-15bis. Os La-15s restantes em serviço foram desarmados em 1953 e seus motores reutilizados no míssil ar-superfície KS-1 Komet . As aeronaves foram usadas como alvos em vários testes de bombas nucleares.

Variantes

Aeronave 174
Rolls-Royce Derwent impulsionou o primeiro protótipo do La-15. Quebrou devido a vibrações estruturais causadas por frequências ressonantes simpáticas do painel traseiro e da fuselagem traseira.
Aeronave 174D
(Dooblyor-segundo) - Segundo protótipo com modificações mostradas necessárias nos testes de vôo da Aeronave 174.
Aeronave 180
Uma versão de treinamento de dois lugares também foi desenvolvida como Aeronave 180 e deveria ser colocada em produção como UTI La-15 ou La-15UTI , mas como o interesse oficial no La-15 diminuiu, o treinador foi cancelado antes que a produção em massa começasse e apenas dois foram feitos.

Operadores

 União Soviética

Sobreviventes

Um La-15 está em exibição no Museu da Força Aérea Central em Monino , nos arredores de Moscou, Rússia.

Especificações (La-15)

Lavochkin LA-15 desenho de 3 vistas

Dados do Lavochkins Last Jets

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 9,563 m (31 pés 4,5 pol.)
  • Envergadura: 8,83 m (28 pés 11,7 pol.)
  • Altura: 3,8 m (12 pés 5 pol.)
  • Área da asa: 16,167 m 2 (174,02 pés quadrados)
  • Peso vazio: 2.575 kg (5.677 lb)
  • Peso bruto: 3.850 kg (8.488 lb)
  • Capacidade de combustível: 1.060l (233,2 Imp Gal)
  • Powerplant: 1 × turbojato de compressor centrífugo Klimov RD-500 , 15,59 kN (3.500 lbf) de empuxo

atuação

  • Velocidade máxima: 1.007 km / h (626 mph, 544 kn) a 8.000m (26.350 pés)
  • Alcance: 1.145 km (711 mi, 618 nm) a 10.000 m (32.810 pés)
  • Teto de serviço: 13.500 m (44.300 pés) na potência nominal - sujeito a picos de potência militar acima de 8.000 m (26.250 pés)
  • Taxa de subida: 31,7 m / s (6.240 pés / min)
  • Tempo para altitude:
  • 5.000m (16.400 pés) em 3.1min
  • 10.000m (32.180 pés) em 9min
  • Carregamento da asa: 238 kg / m 2 (49 lb / pés quadrados)
  • Empuxo / peso : 0,42

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

  • Gordon, Yefim. Últimos jatos de Lavochkin . Publicação Midland. Hinkley. 2007. ISBN  1-85780-253-5

Leitura adicional

  • Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 . London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .