Lavochkin La-9 - Lavochkin La-9
La-9 | |
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Função | Lutador |
Fabricante | Lavochkin |
Primeiro voo | 1946 |
Introdução | Agosto de 1946 |
Status | Fase fora de serviço |
Usuários primários |
Força Aérea Soviética da Romênia Força Aérea da Coreia do Norte |
Produzido | 1946-1948 |
Número construído | 1.559 |
Variantes | Lavochkin La-11 |
O Lavochkin La-9 ( nome do relatório da OTAN, Fritz ) foi uma aeronave de combate soviética produzida logo após a Segunda Guerra Mundial. Era uma aeronave com motor a pistão produzida no início da era do jato .
Desenvolvimento
La-9 representa um desenvolvimento posterior do protótipo Lavochkin La-126 . O primeiro protótipo, denominado La-130, foi concluído em 1946. A semelhança com o famoso Lavochkin La-7 era apenas superficial - o novo caça tinha uma construção toda em metal e uma asa de fluxo laminar . A redução de peso devido à eliminação de madeira da fuselagem permitiu uma capacidade de combustível muito melhor e armamento de quatro canhões. O combate simulado demonstrou que o La-130 era equiparado ao La-7, mas era inferior ao Yakovlev Yak-3 em planos horizontais. O novo caça, oficialmente denominado La-9, entrou em produção em agosto de 1946. Um total de 1.559 aeronaves foram construídas até o final da produção em 1948 .
Variantes
Como outros projetistas de aeronaves da época, Lavochkin estava experimentando o uso de propulsão a jato para aumentar o desempenho de caças com motor a pistão. Uma dessas tentativas foi o La-130R com um motor de foguete de combustível líquido RD-1Kh3, além do motor a pistão Shvetsov ASh-82 FN. O projeto foi cancelado em 1946 antes que o protótipo pudesse ser montado. Uma abordagem mais incomum foi o La-9RD, que foi testado em 1947-1948. Era um La-9 de produção com fuselagem reforçada e armamento reduzido a dois canhões, que carregava um único jato de pulso RD-13 (o motor que movia a bomba voadora V-1 , provavelmente retirada de estoques excedentes da Luftwaffe) sob cada asa. O aumento de 70 km / h (45 mph) na velocidade máxima veio às custas de um tremendo ruído e vibração. Os motores não eram confiáveis e pioraram o manuseio. O projeto foi abandonado, embora entre 3 e 9 La-9RD tenham se apresentado em shows aéreos, sem dúvida agradando a multidão com o barulho.
Outras variantes notáveis do La-9 foram:
- La-9UTI - versão de treinamento de dois lugares. Construído em GAZ-99 em Ulan-Ude . Existem duas versões: com metralhadora UBS 12,7 mm e com um canhão NS-23 23 mm (todo o armamento é montado na capota acima do motor, disparando através da hélice).
- La-132 ( La-132 ) - protótipo com motor Shvetsov M-93 atualizado . Velocidade máxima projetada de 740 km / h (460 mph) a 6.500 m (21.325 pés). O motor falhou e o único protótipo foi equipado com um Shvetsov ASh-82 M experimental . A aeronave não entrou em produção.
- La-9M ( La-134 ) - protótipo de caça de longo alcance, consulte Lavochkin La-11
- La-9RD - um La-9 foi equipado com dois motores auxiliares RD-13 pulsejet sob as asas.
- La-138 - um La-9 foi equipado com dois motores ramjet auxiliar PVRD-450 sob as asas.
Operadores
- República Popular da China
- A Força Aérea do Exército de Libertação do Povo importou 129 aviões La-9 em 1950. Os últimos 5 caças La-9 se aposentaram em 1959.
- Alemanha Oriental
- Volkspolizei (5 operados de 1952 a 1956 antes da formação das Forças Aéreas do Exército Popular Nacional )
- Coreia do Norte
- Romênia
- Força Aérea Romena (10 entregues em 1950: 5 La-9 e 5 La-9 UTI)
- União Soviética
Aeronave sobrevivente
China
- La-9 6201 está em exibição no Instituto Aeronáutico de Pequim, Pequim, China como 7504
- La-9 (S / N não identificado) em exibição no Museu da Força Aérea do Exército de Libertação do Povo , Datangshan, Chiangping, China como 06
- La-9UTI (S / N não identificado) em exibição no Museu da Força Aérea do Exército de Libertação do Povo , Datangshan, Chiangping, China
Coreia do Norte
- La-9 102 está em exibição no Glorious Fatherland Liberation War Museum , Pyongyang, Coreia do Norte
Romênia
- La-9 66 em exibição no Museu Militar Central , Bucareste, Romênia
Estados Unidos
- La-9 28 de propriedade do Museu de Aviação Militar de Jerry Yagen e restaurado pela Pioneer Aero Restorations na Nova Zelândia entre 2001 e 2003, em condições de aeronavegabilidade como N415ML
Especificações (La-9)
Dados de
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 8,63 m (28 pés 4 pol.)
- Envergadura: 9,8 m (32 pés 2 pol.)
- Altura: 3,56 m (11 pés 8 pol.)
- Área da asa: 17,6 m 2 (189 pés quadrados)
- Proporção: 5,46
- Aerofólio : TsAGI Laminar Aerofólio
- Peso vazio: 2.638 kg (5.816 lb)
- Peso bruto: 3.425 kg (7.551 lb)
- Peso máximo de decolagem: 3.676 kg (8.104 lb)
- Powerplant: 1 × Shvetsov ASh-82FN motor de pistão radial refrigerado a ar de 14 cilindros, 1.380 kW (1.850 hp) com compressor de 2 estágios e injeção de combustível
- Hélices: hélice de velocidade constante de 3 pás
Desempenho
- Velocidade máxima: 690 km / h (430 mph, 370 kn) em altitude
- Alcance: 1.735 km (1.078 mi, 937 nm)
- Teto de serviço: 10.800 m (35.400 pés)
- Taxa de subida: 17,7 m / s (3.480 pés / min)
- Carregamento da asa: 150 kg / m 2 (31 lb / pés quadrados)
- Potência / massa : 0,40 kW / kg (0,24 hp / lb)
Armamento
- Armas: canhão Nudelman-Suranov NS-23 4 × 23 mm , 75 rpg
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Grumman F8F Bearcat
- Hawker Sea Fury
- Hispano Aviación HA-1112
- Mustang P-51 norte-americano
- Vought F4U Corsair
Listas relacionadas
Referências
Leitura adicional
- Gordon, Yefim. Caças com motor a pistão de Lavochkin (Red Star Volume 10) . Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-85780-151-2 .
- Green, William. Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Volume Três: Lutadores . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
- Kopenhagen, W (ed.), Das große Flugzeug-Typenbuch (em alemão). Transpress, 1987, ISBN 3-344-00162-0 .
A versão inicial deste artigo foi baseada no material da aviation.ru . Foi lançado sob a GFDL pelo detentor dos direitos autorais.