Le Griffon -Le Griffon

Xilogravura do Grifo
Xilogravura de Le Griffon
História
Nome Le Griffon
Construtor Explorador francês La Salle
Lançado 1679
Destino Desapareceu na viagem de volta de sua viagem inaugural em 1679
Notas Primeiro veleiro de tamanho real na parte superior dos Grandes Lagos
Características gerais
Classe e tipo Barca
Toneladas carregadas 45 ton
Comprimento 30 a 40 pés (9 a 12  m )
Feixe 10 a 15 pés (3 a 5 m)
Plano de vela um ou dois mastros; velas quadradas
Armamento 7 canhões

Le Griffon ( pronunciação francesa: [lə ɡʁifɔ] , O Griffin ) foi um veleiro construído por René-Robert Cavelier, Sieur de La Salle em 1679.

Le Griffon foi construído e lançado na Ilha Cayuga, no Rio Niágara, ou próximo a ela , e estava armado com sete canhões. O tamanho e a construção exatos de Le Griffon não são conhecidos, mas muitos pesquisadores acreditam que ela era uma barca de 45 toneladas . Ela era o maior veleiro dos Grandes Lagos até então. La Salle e Pai Louis Hennepin partiu em Le Griffon ' s viagem inaugural em 07 agosto de 1679 com uma tripulação de 32, navegando pelo Lago Erie , Lago Huron e Lago Michigan através de águas desconhecidas que apenas canoas havia sido explorada anteriormente. O navio pousou em uma ilha no Lago Michigan, onde as tribos locais se reuniram com peles de animais para negociar com os franceses. La Salle desembarcou e em 18 de setembro mandou o navio de volta para Niágara. Em sua viagem de volta da ilha, que se dizia estar localizada na foz do corpo d'água que agora é conhecido como Green Bay , ele desapareceu com todos os seis tripulantes e sua carga de peles.

Embora tenha havido muitas teorias ao longo dos anos, não há um consenso claro quanto ao destino ou localização atual de Le Griffon .

Contexto histórico

Le Griffon foi o maior veleiro de plataforma fixa dos Grandes Lagos até então e abriu caminho para a navegação comercial moderna naquela parte do mundo. O historiador JB Mansfield relatou que isso "despertou as emoções mais profundas das tribos indígenas , então ocupando as margens dessas águas interiores".

O explorador francês René Robert Cavelier, Sieur de La Salle, procurou uma passagem noroeste para a China e o Japão para estender o comércio da França. Criar um monopólio de comércio de peles com os nativos americanos iria financiar sua busca e construir Le Griffon era um "elo essencial no esquema". Enquanto o trabalho em Le Griffon continuava na primavera de 1679, assim que o gelo começou a se quebrar ao longo das margens do Lago Erie, La Salle enviou homens do Forte Frontenac em 15 canoas carregadas de suprimentos e mercadorias para trocar com o Illinois por peles nos postos comerciais do Upper Huron e dos lagos Michigan.

Primeiros navios e preparações

O Le Griffon pode ou não ser considerado o primeiro navio dos Grandes Lagos, dependendo dos fatores que se julgar necessários para qualificar um navio para essa designação. Decks, mastros permanentes e um nome são alguns dos critérios que podem ser usados.

Antes de 1673, a embarcação mais comum nos lagos era a canoa . Enquanto canoas menores eram usadas em rios e riachos, as canoas lacustres eram mais comumente embarcações maiores, medindo até cerca de 11 m de comprimento. Enquanto alguns deles foram feitos de um único tronco esculpido (" abrigo " ou " piroga "), a maioria eram canoas de casca de árvore. Bateaux também eram comuns. Eram embarcações abertas (sem convés) feitas de madeira, medindo cerca de 11 m de comprimento e capazes de transportar três ou quatro toneladas de carga. Embora às vezes fossem equipados com mastro e velas, sua propulsão primária era de remos ou mastros. As velas eram meramente complementares para viajar na direção do vento. Sua ineficiência em bater a barlavento os tornava impraticáveis ​​como navios à vela e não eram muito seguros em águas abertas.

Abaixo das Cataratas do Niágara: primeiros navios no Lago Ontário

James Mansfield diz que no outono de 1678, La Salle construiu um navio de cerca de 10 toneladas de carga no Forte Frontenac e que este navio, chamado Frontenac , foi o primeiro navio a vela real nos Grandes Lagos; especificamente, no Lago Ontário (que alguns na época chamavam de Lac de Frontenac ). Muitos autores desde Mansfield seguiram o exemplo. Há razão, entretanto, para questionar sua afirmação.

Justin Windsor observa que o conde Frontenac, em 1º de agosto de 1673, "já havia ordenado a construção de um navio em Ontário para ser usado como força auxiliar do forte Frontenac". Ele também diz que no Forte Frontenac em 1676, La Salle "colocou as quilhas dos navios de que dependia para assustar os ingleses". JC Mills cita uma carta de La Salle ao Ministro da Marinha que diz: "O forte de Cataraqui (Forte Frontenac) com a ajuda de um navio em construção, comandará o Lago Ontário ..." Embora não haja data para a carta , a localização da referência de Mill sugere que foi enviado antes de 1677, talvez já em 1675. Francis Parkman diz que em 1677, "quatro embarcações de 25 a 40 toneladas foram construídas para o lago Ontário e o rio St. Lawrence . " HW Beckwith diz que em setembro de 1678, La Salle "já tinha três pequenas embarcações no lago Ontário, das quais ele utilizou para um comércio costeiro com os índios". Nenhuma dessas fontes atribui um nome a qualquer um desses vasos. Embora os diários de Tonti, Hennepin e LeClercq (participantes de La Salle) mencionem um pequeno navio de 10 toneladas, nenhum deles lhe dá um nome.

Acima das Cataratas do Niágara: Le Griffon

O foco principal de La Salle em 1678 foi a construção de Le Griffon . Chegando ao Forte Frontenac no final de setembro, ele não teve tempo para nem interesse em construir um navio no Forte Frontenac para transportar materiais de construção, alguns dos quais ele havia recentemente obtido na França, para um local acima das Cataratas do Niágara, onde poderia construir o seu novo navio. A conclusão de Beckwith foi que ele escolheu um de seus navios existentes, um de carga de cerca de dez toneladas, para enviar o primeiro grupo de homens para Niágara. Alguns dos associados de La Salle chamaram esse navio de bergantim; outros o chamaram de latido. Os relatos concordam que este pequeno navio desempenhou um papel na construção de Le Griffon .

Em 18 de novembro de 1678, após pouco mais de um mês de preparativos no Forte Frontenac, La Salle despachou o capitão La Motte e o padre Louis Hennepin, juntamente com 15 homens e suprimentos em um navio de 10 toneladas. Sua missão era começar a selecionar um local para a construção de Le Griffon e erguer as estruturas necessárias para abrigo, armazenamento e defesa. Como o vento era forte do norte, eles navegaram perto da margem norte do lago, passando as noites em várias baías ao longo do caminho. Em algum lugar perto da atual Toronto, eles ficaram paralisados ​​e tiveram que abrir caminho para fora do gelo. De lá, eles avançaram através do lago em direção à foz do rio Niágara. Eles chegaram tarde no dia 5 de dezembro, mas o tempo estava ruim e eles não queriam surfar e desabar do rio à noite, então ficaram alguns quilômetros ao largo da costa. Em 6 de dezembro, eles pousaram com segurança na margem leste do rio, perto de onde Lewiston, Nova York, está hoje. Eles tentaram navegar mais rio acima, mas a corrente era muito forte. O gelo que fluía rio abaixo ameaçava danificar seu pequeno bergantim e, depois que um cabo foi rompido, eles puxaram o navio para a praia e para uma pequena ravina para proteção.

Os homens de La Salle primeiro tiveram que construir seu alojamento e depois se proteger contra os iroqueses, que eram hostis a essa invasão de sua antiga pátria. La Salle havia instruído Hennepin e La Motte a irem 120 km na selva com neve até os joelhos em uma embaixada para a grande aldeia da tribo Sêneca, trazendo presentes e promessas a fim de obter sua boa vontade para construir "o canoa grande "( Le Griffon ), mas muitos membros da tribo não aprovaram. Começando no dia de Natal , 1678, La Motte e Hennepin juntamente com quatro de seus homens foram por snowshoe para um proeminente Seneca chefe que residia em Tagarondies uma aldeia a cerca de 75 milhas (120 km) a leste de Niagara e cerca de 20 milhas (32 km) ao sul do Lago Ontário. Eles desejavam garantir uma trégua confiável para que os nativos não interferissem em seus projetos. Os que ficaram para trás prosseguiram com os projetos de construção necessários. As negociações com os senecas foram apenas moderadamente bem-sucedidas, por isso, quando deixaram a aldeia, ainda se perguntavam se os nativos permitiriam que concluíssem seu projeto. Eles chegaram a Niágara novamente em 14 de janeiro.

Enquanto isso, La Salle e Henri de Tonti haviam partido do Forte Frontenac em um segundo navio alguns dias depois de La Motte e Hennepin. Era uma "grande casca" (palavras de Hennepin) com carga de cerca de 20 toneladas - embora o diário de Tonti diga que se tratava de um navio de 40 toneladas. O navio carregava âncoras, correntes, canhões, cordas e cabos para Le Griffon , bem como suprimentos e provisões para a viagem prevista. La Salle seguiu a margem sul do lago. La Salle decidiu visitar pessoalmente os Senecas em Tagarondies. Ele desembarcou perto da atual Rochester, Nova York , e chegou a Tagarondies logo após a partida de La Motte e Hennepin. Ele teve mais sucesso em garantir a tolerância dos índios com sua proposta de "canoa grande" e edifícios de apoio. Com o La Salle de volta a bordo do navio, a companhia navegou novamente para o oeste até que, a cerca de 25 milhas (40 km) de Niagara, o clima controlou seu progresso. Houve alguma divergência entre La Salle e o piloto do navio, e La Salle e Tonti seguiram a pé para o Niágara. Quando chegaram lá, La Motte e Hennepin ainda não haviam retornado. Enquanto estava lá, La Salle selecionou um local para construir Le Griffon .

Depois que La Salle e Tonti partiram, o piloto e o resto da tripulação seguiram com o navio de abastecimento. Em 8 de janeiro de 1679, o piloto e a tripulação decidiram passar a noite em terra, onde poderiam acender uma fogueira e dormir com algum calor. Era uma noite calma e eles acreditavam que o navio estava ancorado com segurança. Quando um vento forte surgiu de repente, eles não conseguiram voltar para o navio. O navio arrastou sua âncora por cerca de nove milhas para o leste antes de encalhar e quebrar perto do atual Thirty Mile Point. Quando La Salle soube da perda (por meio de um mensageiro ou um dos nativos), ele deixou Niágara e se juntou ao esforço de resgate. Eles recuperaram as âncoras, a corrente e a maior parte dos materiais essenciais para Le Griffon , mas a maioria dos suprimentos e provisões foram perdidos. Eles arrastaram os materiais até a foz do Niágara, descansaram e se aqueceram por alguns dias em uma aldeia indígena, depois carregaram os materiais em fila única pela neve até seu assentamento acima das cataratas.

La Salle chegou em 20 de janeiro de 1679 do Forte Frontenac com o cordame completo , âncoras, correntes, cordas e canhões que foram transportados por barcaça , depois recuperados e arrastados por 30 milhas (48 km) por terra até o local da construção. La Salle supervisionou a colocação da quilha de Le Griffon e acionou seu primeiro parafuso. Ferramentas brutas, madeiras verdes e úmidas e os meses frios de inverno causaram um lento progresso na construção de Le Griffon . La Salle deixou o oficial italiano Henri de Tonti e o padre Hennepin no comando enquanto ele viajava para o Forte Frontenac para garantir a reposição dos suprimentos perdidos.

O local que La Salle selecionou para a construção de Le Griffon foi conclusivamente identificado como próximo à foz do riacho Cayuga, na ilha Cayuga . Lá a quilha foi lançada em 26 de janeiro de 1679. La Salle ofereceu a Hennepin a honra de dirigir a primeira estaca, mas Hennepin cedeu ao seu líder. Tendo perdido os suprimentos necessários, La Salle deixou o prédio de Le Griffon sob os cuidados de Tonti e partiu a pé para retornar ao Forte Frontenac. Embora os rios congelados tornassem a viagem mais fácil, encontrar comida não era. Ele chegou lá quase morrendo de fome, apenas para descobrir que seus detratores conseguiram despertar dúvidas e oposição entre seus credores. A resolução de seus problemas atrasou muito seu retorno à expedição.

Após a partida de La Salle, Tonti reflotou o pequeno bergantim e tentou usá-lo para mais trabalhos de salvamento nos destroços, mas o clima de inverno impediu o sucesso. Ele então encarregou La Motte de salvamento usando canoas. Algum tempo depois, Hennepin usaria este pequeno navio para navegar até o Forte Frontenac e novamente de volta ao Niágara.

O progresso em Le Griffon estava repleto de problemas. Sofrendo de frio e com poucos suprimentos, os homens estavam perto de um motim . A trégua incômoda com os índios foi testada por ameaças e tentativas de sabotagem e assassinato . Tonti soube de um plano para queimar o navio antes que pudesse ser lançado, então ele o lançou antes do previsto e Le Griffon entrou nas águas no início de maio de 1679.

Uma informante indígena que pertencia à tribo frustrou os planos dos hostis Senecas de queimar Le Griffon enquanto ela cultivava seus estoques. A inquietação de Sêneca e os trabalhadores insatisfeitos eram continuamente incitados por agentes secretos de mercadores e comerciantes que temiam que La Salle quebrasse seu monopólio do comércio de peles. Quando o Sêneca novamente ameaçou queimar o navio, ele foi lançado antes do planejado no canal do riacho Cayuga, no alto rio Niágara, com cerimônia e o rugido de seus canhões. Um grupo da tribo iroquesa que testemunhou o lançamento ficou tão impressionado com o "grande forte flutuante" que chamaram os construtores franceses de Ot-kon , que significa "mentes penetrantes", que corresponde à palavra sêneca Ot-goh , que significa seres sobrenaturais ou espíritos. O som tumultuoso dos canhões de Le Griffon espantou tanto os nativos americanos que os franceses conseguiram dormir à vontade pela primeira vez em meses quando ancoraram na costa. Depois que Le Griffon foi lançado, ela foi equipada com velas e abastecida com sete canhões, dos quais dois eram de latão . A bandeira francesa tremulou acima da cabine colocada no topo do convés principal que foi elevado acima do casco . Ela tinha a figura de um grifo montado em seu bujão e uma águia voando acima. Alguns dizem que Le Griffon foi nomeado em homenagem ao conde Frontenac, cujo brasão era ornamentado com o mítico grifo. Hennepin disse que ela foi nomeada para protegê-la do incêndio que a ameaçava.

Construção

"Construindo o Grifo" da Nouvelle Decouverte de Hennepin

Le Griffon ' padrão s seguido de perto o tipo predominante usado por exploradores para atravessar o Oceano Atlântico para o Novo Mundo . O tamanho e a construção exatos de Le Griffon não são conhecidos. A xilogravura antiga amplamente referenciada de Le Griffon a mostra com dois mastros, mas muitos pesquisadores acreditam que ela era uma barca de 45 toneladas com um único mastro com várias velas quadradas e 30 a 40 pés (9,1 a 12,2 m) de comprimento com um Feixe de 15 pés (3,0 a 4,6 m).

O primeiro relato de Hennepin diz que ela era um navio de cerca de 45 toneladas; o segundo diz 60 toneladas. Como seu segundo relato tem vários exageros e casos em que ele se credita por coisas que La Salle fez, o primeiro relato de Hennepin é considerado mais confiável. Em qualquer caso, Le Griffon era maior do que qualquer outro navio nos lagos na época, e até onde os relatórios contemporâneos podem confirmar, o primeiro navio nomeado.

Viagem inaugural

Rio Niágara para Baía de Saginaw

Em julho de 1679, La Salle ordenou que 12 homens rebocassem Le Griffon pelas corredeiras do rio Niágara, com longas linhas estendendo-se da margem. Eles atracaram em águas calmas perto da Ilha Squaw, a cinco quilômetros do Lago Erie, à espera de ventos favoráveis ​​do nordeste. La Salle enviou Tonti na frente em 22 de julho de 1679 com alguns homens selecionados, canoas e mercadorias comerciais para garantir peles e suprimentos. Le Griffon partiu em 7 de agosto com velas desenroladas, uma tripulação de 34 homens e uma saudação de seus canhões e mosquetes . Eles estavam navegando Le Griffon por águas desconhecidas que apenas canoas haviam explorado anteriormente. Eles fizeram o seu caminho em torno de Long Point, Ontário , soando constantemente enquanto passavam pela primeira noite sem lua e carregada de névoa ao som das ondas quebrando e guiados apenas pelo conhecimento de La Salle do gráfico rudimentar de 10 anos de Galinée . Eles navegaram pelas águas abertas do Lago Erie, cujas margens eram cobertas por florestas e "intactas pelos mais tênues sinais de civilização". Eles chegaram à foz do rio Detroit em 10 de agosto de 1679, onde foram recebidos por três colunas de fumaça sinalizando a localização do acampamento de Tonti, que receberam a bordo. Eles entraram no Lago St. Clair em 12 de agosto, dia da festa de Santa Clara de Assis , e deram ao lago o nome dela. Eles novamente percorreram o caminho através do estreito canal do rio St. Clair até sua foz, onde foram atrasados ​​por ventos contrários até 24 de agosto. Pela segunda vez, eles usaram uma dúzia de homens e cordas para rebocar Le Griffon pelas corredeiras do rio St. Clair até a parte inferior do lago Huron. Eles seguiram para o norte e oeste para a baía de Saginaw, no Lago Huron, onde permaneceram calmos até o meio-dia de 25 de agosto. La Salle assumiu o comando pessoal neste momento devido a evidências de que o piloto foi negligente.

Tempestade do Lago Huron

No meio-dia de 25 de agosto, eles partiram para noroeste com um vento favorável do norte. Quando o vento mudou repentinamente para sudeste, eles mudaram o curso para evitar Presque Isle . No entanto, a ferocidade do vendaval os forçou a recuar para o vento e mentir até de manhã. Em 26 de agosto, a violência do vendaval os fez "puxar seus mastros para baixo , amarrar seus estaleiros ao convés e ficar à deriva à mercê da tempestade. Ao meio-dia as ondas estavam tão altas, e o lago tornou-se tão violento que obrigá-los a defender a terra. " O Padre Hennepin escreveu que durante a terrível crise da tempestade, La Salle jurou que, se Deus os libertasse, a primeira capela erguida na Louisiana seria dedicada à memória de Santo Antônio de Pádua , o patrono do marinheiro. O vento diminuiu ligeiramente, mas eles flutuaram lentamente durante toda a noite, incapazes de encontrar ancoradouro ou abrigo. Eles foram levados para o noroeste até a noite de 27 de agosto quando, sob uma leve brisa do sul, eles finalmente contornaram o Point St. Ignace e ancoraram nas águas calmas do porto natural da Ilha Mackinac, onde havia um povoado de Hurons , Ottawas e alguns franceses .

Ilha Mackinac

Após a Le Griffon ' chegada segura s em Mackinac Island , os viajantes disparou uma salva de sua plataforma que os Hurons em terra rematou três vezes com suas armas de fogo. Mais de 100 canoas de casca de árvore nativas americanas se reuniram em torno de Le Griffon para observar a "grande canoa de madeira". La Salle vestiu um manto escarlate com orlas de renda e um boné altamente emplumado, colocou de lado as armas a cargo de um sentinela e assistiu à missa com sua tripulação na capela dos Ottawas e depois fez uma visita de cerimônia com os chefes .

La Salle encontrou alguns dos 15 homens que enviou do Forte Frontenac para negociar com o Illinois, mas eles ouviram os inimigos de La Salle, que disseram que ele nunca alcançaria a ilha Mackinac. La Salle apreendeu dois desertores e enviou Tonti com seis homens para prender mais dois em Sault Ste. Marie .

Baía Verde

A curta temporada de águas abertas dos Grandes Lagos superiores obrigou La Salle a partir para Green Bay em 12 de setembro, cinco dias antes do retorno de Tonti. Eles navegaram do Estreito de Mackinac para uma ilha ( Washington Island ou Rock Island ) localizada na entrada de Green Bay. Eles ancoraram na costa sul da ilha e a encontraram ocupada por amigáveis ​​Pottawatomies e 15 dos comerciantes de peles que La Salle enviou na frente. Os comerciantes coletaram 12.000 libras (5.400 kg) de peles em antecipação à chegada de Le Griffon . La Salle decidiu ficar para trás com quatro canoas para explorar a cabeceira do Lago Michigan. La Salle deu instruções para Le Griffon descarregar mercadorias para ele na Ilha Mackinac que seriam retiradas na viagem de volta. Le Griffon enfrentou uma violenta tempestade por quatro dias e, em 18 de setembro, o piloto Luc e cinco tripulantes navegaram sob um vento favorável para o rio Niágara com uma saudação de despedida de um único canhão. Ela carregava uma carga de peles avaliada em 50.000 a 60.000 francos ( $ 10.000 - $ 12.000 ) e o cordame e as âncoras para outro navio que La Salle pretendia construir para encontrar passagem para as Índias Ocidentais . La Salle nunca mais viu Le Griffon .

Naufrágio

O Padre Hennepin escreveu que Le Griffon se perdeu em uma violenta tempestade. Alguns negociantes de peles atacaram e até jesuítas com sua destruição. Alguns disseram que os Ottawas ou Pottawatomies a abordaram, assassinaram sua tripulação e a queimaram. La Salle estava convencido de que o piloto e a tripulação a afundaram traiçoeiramente e fugiram com a mercadoria. Não há nenhuma evidência conclusiva sobre qualquer uma das teorias sobre Le Griffon ' perda de s.

Le Griffon é considerado o "Santo Graal" dos caçadores de naufrágios dos Grandes Lagos. Uma série de antigos veleiros afundados foram sugeridos como sendo Le Griffon , mas, exceto para aqueles que se provou serem outros navios, não houve uma identificação positiva. Um candidato é um naufrágio na extremidade oeste da Ilha Manitoulin, no Lago Huron, com outro naufrágio perto de Escanaba, Michigan , também proposto.

O Le Griffon é considerado por alguns como o primeiro navio perdido nos Grandes Lagos. Foi outro navio usado por La Salle e Tonti, no entanto, que foi a primeira perda em 8 de janeiro de 1679. Como observado acima, as fontes fornecem seu tamanho como 20 ou 40 toneladas. Ele ancorou e encalhou perto de Thirty Mile Point no Lago Ontário, onde se separou. Alguns dizem que este navio foi nomeado Frontenac , enquanto outros dizem que o outro navio usado na expedição de La Salle foi Frontenac . Algumas fontes confundem os dois vasos.

Le Griffon pode ter sido encontrado pelo Grupo de Exploração dos Grandes Lagos, mas o potencial remanescente foi objeto de ações judiciais envolvendo os descobridores, o estado de Michigan , o governo federal dos Estados Unidos e o Governo da França . Descoberto originalmente em 2001 perto da Ilha da Pobreza , o sonar de Michigan mostrou um objeto de aproximadamente 12,2 por 5,5 m (semelhante às dimensões de Le Griffon ) localizado sob vários pés de sedimento. Em julho de 2010, o Grupo de Exploração dos Grandes Lagos emitiu um comunicado à imprensa afirmando que eles, o estado de Michigan e a França haviam chegado a um acordo para cooperar na próxima fase de uma avaliação do sítio arqueológico para identificar o naufrágio. Após anos de disputas legais, o Departamento de Recursos Naturais de Michigan emitiu uma licença e, em 16 de junho de 2013, uma fossa subaquática foi cavada permitindo que arqueólogos americanos e franceses examinassem o objeto pela primeira vez. Eles descobriram uma placa de madeira enegrecida de 15 polegadas que pode ter sido um artefato cultural moldado por humanos. Em 19 de junho de 2013, equipes de cientistas determinaram que o poste de madeira descoberto não estava preso a um navio, depois que se soltou e foi colocado no leito do lago durante uma escavação. Eles concluíram que provavelmente era um gurupés datado de um navio com centenas de anos de idade, embora alguns pensem que era uma estaca comum usada para redes de pesca no século XIX. Na época, nenhum outro destroço foi encontrado, mas os cientistas notaram que outros destroços podem não estar longe.

Em 23 de junho de 2014, Steve Libert disse à Associated Press que acreditava ter encontrado Le Griffon no Lago Michigan após extensa busca, em um campo de destroços perto de onde uma placa de madeira foi encontrada no ano anterior.

Em 27 de dezembro de 2014, dois mergulhadores, Kevin Dykstra e Frederick Monroe, anunciaram a descoberta de um naufrágio que eles acreditam ser Le Griffon , baseado na haste do arco, que para alguns se assemelha a um grifo ornamental. Sua reclamação foi rapidamente desmentida quando as autoridades de Michigan mergulharam em 9 de junho de 2015, após receber as coordenadas para verificar sua autenticidade. O arqueólogo marítimo do estado de Michigan, Wayne R. Lusardi, apresentou evidências de que o naufrágio era, na verdade, um rebocador devido aos seus 27 m de comprimento e à presença de uma caldeira a vapor.

Ainda não houve consenso sobre a localização do naufrágio do Le Griffon . Um livro de 2015, The Wreck of the Griffon, de Cris Kohl e Joan Forsberg, argumenta que a melhor "descoberta" proposta até o momento continua sendo a descoberta de 1898 de Albert Cullis, faroleiro na extremidade oeste da Ilha Manitoulin, no norte do Lago Huron. Embora reconheçam que não foram encontradas evidências conclusivas, as evidências ali encontradas se ajustam ao que se sabe da história daquela época e postulam que, se Le Griffon for encontrado em outro lugar, isso aprofundará o mistério da descoberta de Cullis. .

Notas

Referências

Leitura adicional

links externos