Lewis H. Brereton - Lewis H. Brereton

Lewis H. Brereton
General Brereton.jpg
Lewis Brereton
Nome de nascença Lewis Hyde Brereton
Nascer ( 1890-06-21 )21 de junho de 1890
Pittsburgh , Pensilvânia , EUA
Faleceu 20 de julho de 1967 (20/07/1967)(com 77 anos)
Sepultado
Fidelidade  Estados Unidos da America
Serviço / filial Coast Artilliary Insignia.png Coast Artillery Corps, Divisão Aeronáutica do Exército dos EUA , Seção de Aviação do Signal Corps , Serviço Aéreo do Signal Corps , Exército dos Estados Unidos Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos Força Aérea dos Estados Unidos
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USAAC Roundel 1919-1941.svg
US Army Air Corps Hap Arnold Wings.svg
Selo da Força Aérea dos EUA.svg
Anos de serviço 1911–1948
Classificação US-O9 insignia.svg tenente general
Comandos realizados Terceira Força Aérea - Emblem.png Terceira Força Aérea Primeiro Exército Aerotransportado Aliado Nona Força Aérea Décima Força Aérea Força Aérea do Extremo Oriente
US First Allied Airborne.png
Nona Força Aérea - Emblema (Guerra Fria) .png
Décima Força Aérea - Emblem.png
Batalhas / guerras Primeira Guerra Mundial
Segunda Guerra Mundial
Prêmios Cruz de Distinção em Serviços (2)
Medalha de Distinção em Serviços do Exército (2)
Estrela de Prata
Legião do Mérito (2)
Distinta Cruz de Voo
Estrela de Bronze Medalha de Ar
Purple Heart

Lewis Hyde Brereton (21 de junho de 1890 - 20 de julho de 1967) foi um pioneiro da aviação militar e tenente-general da Força Aérea dos Estados Unidos . Graduado em 1911 pela Academia Naval dos Estados Unidos , ele começou sua carreira militar como oficial do Exército dos Estados Unidos no Corpo de Artilharia Costeira antes da Primeira Guerra Mundial, depois passou o resto de seu serviço como aviador de carreira.

Brereton foi um dos poucos comandantes seniores dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial que serviu continuamente em teatros de combate desde o ataque a Pearl Harbor até a rendição alemã , e viu ação em mais cinemas do que qualquer outro oficial superior. Ele começou a Segunda Guerra Mundial como major-general comandando a Força Aérea do Extremo Oriente nas Filipinas e a concluiu como tenente-general no comando do Primeiro Exército Aerotransportado Aliado na Alemanha. Brereton comandou forças em quatro eventos polêmicos da guerra: a destruição em solo de grande parte das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos nas Filipinas , Operação Tidal Wave ; Operação Cobra ; e Operação Market Garden .

Brereton foi um dos primeiros pilotos militares do Exército dos Estados Unidos, designado para a Divisão Aeronáutica, US Signal Corps em setembro de 1912. Ele também foi um dos cinco oficiais (os outros foram General da Força Aérea Henry H. Arnold , Major Generals Frank P. Lahm e Benjamin D. Foulois , e o Brigadeiro General Thomas DeW. Milling ) que eram membros da Força Aérea dos Estados Unidos e todos os seus progenitores, mas o único a fazê-lo em serviço ativo contínuo (Arnold, Lahm, Foulois , e Milling estavam todos na lista de aposentados quando a USAF foi criada).

Juventude e carreira

Família e personalidade

Brereton nasceu em Pittsburgh , em 1890, segundo filho de William Denny Brereton e Helen (Hyde) Brereton. A família mudou-se para Annapolis, Maryland, enquanto o irmão mais velho de Brereton, William Jr., era aspirante na Academia Naval. Seu pai era um engenheiro de minas de sucesso e um irlandês-americano de quarta geração. Sua mãe era inglesa e episcopal de nascimento. Aos oito anos, Brereton sofreu uma infecção recorrente do ouvido médio, otite média purulenta , que se revelou impossível de tratar na era pré-antibióticos.

Suas características de personalidade foram ditas como "cool e atencioso", capaz de "pensar rapidamente em seus pés", com uma "mente rápida e analítica". No entanto, também foi dito que ele tinha um "temperamento apropriado" e "capaz de falar palavrões em três ou quatro línguas", uma "veia festeira", e quando se referia a si mesmo, usar a terceira pessoa . Ele tinha fama, especialmente entre os críticos, de ser hedonista. O general Omar N. Bradley , que não gostava de Brereton, foi citado por um biógrafo de Dwight D. Eisenhower como tendo dito que Brereton era "marginalmente competente ... (e) mais interessado em viver no maior castelo francês". No entanto, de julho de 1942 até o final da guerra, Brereton teve uma associação próxima e foi bem visto pelo Marechal da Força Aérea Real Sir Arthur Coningham , que encontrou nele não apenas um companheiro bon vivant, mas um comandante da Força Aérea eficaz a quem ele poderia contar com uma cooperação eficiente e competente.

Treinamento de aviação

LR (na frente da asa): Glenn Curtiss , Joseph D. Park, Lewis E. Goodier, Jr. , Samuel H. McLeary e Brereton, 4 de dezembro de 1912.
Flutuador Curtiss F do tipo pilotado por Brereton na queda fatal de 8 de abril de 1913.

Ele frequentou o St. John's College em Annapolis com a intenção de entrar em West Point , mas sem conseguir uma nomeação, ele seguiu seu irmão mais velho na Academia Naval em 1907, graduando-se em junho de 1911, classificado em 58º lugar em mérito em uma classe de 194. Em março de 1911, ele apresentou uma carta de demissão efetiva na data da formatura, listando o enjôo como o motivo principal e, como resultado, a Comissão de Exame Médico Permanente da Academia o rejeitou para o serviço ativo. Depois de dois dias como alferes , sua renúncia foi aceita. Ele se candidatou para o comissionamento no Exército dos Estados Unidos e foi nomeado segundo-tenente no Coast Artillery Corps em 17 de agosto de 1911, e entrou na ativa em 6 de setembro na 118ª Companhia CAC em Fort Monroe , Virginia . No ano seguinte, ele serviu no 17º CAC da Empresa em Fort Washington , Maryland .

Em setembro de 1912, ele se ofereceu para serviço destacado na Divisão Aeronáutica do Corpo de Sinais para realizar o treinamento de vôo na escola de aviação planejada em Rockwell Field , San Diego, Califórnia . Ele se tornou o 26º oficial em serviço tão detalhado. A falta de instalações em Rockwell forçou a maior parte de seu treinamento a ocorrer na Curtiss Airplane Company em Hammondsport, Nova York, durante outubro de 1912. Brereton retornou a Rockwell em novembro e, após a Signal Corps Aviation School oficialmente inaugurada em dezembro, passou no teste qualificando-o para uma classificação de Aviador Militar em 27 de março de 1913, o 10º piloto a receber a classificação. Ele começou a treinar e instruir em aviões flutuantes, mas sofreu dois acidentes, o primeiro como piloto de um acidente fatal de um Curtiss F em 8 de abril de 1913, e o segundo como observador em 21 de maio. A seu pedido, Brereton foi dispensado de deveres de aviação em 3 de julho de 1913. Ele retornou ao Coast Artillery Corps, destacado para a 115ª Companhia em Fort Rosecrans , na península de Point Loma , do outro lado do canal de Rockwell. Enquanto trabalhava em San Diego, ele se casou com Helen Clason Willis em 27 de fevereiro de 1913 e, posteriormente, teve dois filhos.

Em julho de 1916, ele foi promovido a primeiro-tenente e enviado às Filipinas para ingressar na 1ª Companhia, Fort Mills (138ª Companhia CAC) no Corregidor . Menos de dois meses depois, ele pediu para retornar à Seção de Aviação, Corpo de Sinalização . Por causa da "Lei Manchu" que regulamenta a duração do serviço destacado fora do ramo permanente de um oficial, Brereton primeiro foi transferido para o 17º Regimento de Artilharia de Campanha para se qualificar, e foi designado para o serviço com o 2º Esquadrão Aeronáutico , também estacionado em Corregidor, em 17 de janeiro , 1917. Retornando aos Estados Unidos em março de 1917, foi designado para o serviço em Washington, DC, na sede da Seção de Aviação no Escritório do Oficial de Sinalização Chefe.

Serviço Aéreo na Primeira Guerra Mundial

Avião de reconhecimento armado Salmson 2

Após o início da Primeira Guerra Mundial , Brereton iniciou o treinamento de voo pela segunda vez no Hazelhurst Field , Mineola, Nova York . Durante o treinamento de piloto, ele foi promovido a capitão em 15 de maio de 1917, e sua classificação foi revisada para Aviador Militar Júnior em 27 de junho. Durante a maior parte do restante de 1917, ele trabalhou na Divisão de Equipamentos na sede da Seção de Aviação sob o comando do Coronel Benjamin D. Foulois . Em novembro, quando Foulois foi promovido a general de brigada e enviado à França para comandar o Serviço Aéreo da AEF , levou consigo mais de 100 membros de seu estado-maior, incluindo Brereton. Embora inicialmente enviado para uma unidade de Serviços de Abastecimento , a classificação JMA de Brereton permitiu-lhe entrar no treinamento de voo avançado em Issoudun , o que o qualificou para assumir o comando do 12º Esquadrão Aeronáutico em 1º de março de 1918. Sua unidade não tinha aeronaves em sua chegada, e ele só poderia adquirir uma dúzia de Dorand AR.Is obsoletos para voar até que o Salmson 2 A2 de primeira linha estivesse disponível. O 12º AS iniciou as operações de combate do aeródromo de Ourches em 3 de maio, patrulhando o " Setor de Toul " entre Flirey e Apremont em apoio à 26ª Divisão Brereton dos EUA e seus pilotos se mudaram por terra para Vathiménil para receber seus Salmsons na primeira semana de junho e transportados realizou extensas operações entre Blâmont e Badonviller no " Setor Baccarat " por três semanas apoiando a 42ª Divisão dos EUA .

Brereton deixou o 12º Esquadrão Aéreo em 1º de julho, foi promovido a major em 2 de julho e três dias depois tornou-se Oficial do Serviço Aéreo do I Corpo . Quando a 2ª Divisão dos EUA atacou Chateau-Thierry em meados de julho, Brereton voou na primeira missão de ajuste de artilharia perto de Vaux com seu antigo comando. Chateau-Thierry chamou a atenção do Brig. Gen. Billy Mitchell , que o designou para o comando da Ala de Observação do Corpo em 28 de agosto, supervisionando os grupos de observação de três corpos, um exército e um grupo francês, em preparação para a Ofensiva de St-Mihiel . Em 12 de setembro de 1918, enquanto voava em uma missão de observação de tropas em contato no primeiro dia da ofensiva, Brereton se envolveu em um combate ar-ar em Thiaucourt que lhe rendeu a Cruz de Serviço Distinto

Mitchell, agora Chefe do Serviço Aéreo, Grupo de Exércitos e comandante de facto de todas as unidades de combate aéreo dos EUA, fez de Brereton seu assistente de operações em 26 de outubro. Brereton foi promovido a tenente-coronel temporário em 1º de novembro. Menos de 3 semanas antes do No final da guerra, ele propôs um plano para lançar membros da 1ª Divisão na cidade ocupada pelos alemães de Metz , no que teria sido o primeiro ataque aerotransportado de paraquedas . Enquanto Mitchell apoiava o plano, o general John Pershing o engavetou.

Após o armistício, foi nomeado chefe de gabinete , Third Army Air Service, sob Mitchell, em 19 de Novembro de 1918, para missão de ocupação na Alemanha até fevereiro 1919.

Serviço entre guerras

Ao retornar aos Estados Unidos no início de 1919, foi designado para o Gabinete do Diretor do Serviço Aéreo , General-de- Brigada Charles T. Menoher . Quando Menoher, agindo sob uma ordem executiva emitida pelo presidente Woodrow Wilson , reorganizou o escritório em março e estabeleceu um "sistema divisional" , Brereton foi escolhido como Chefe da Divisão de Operações, Grupo de Treinamento e Operações, novamente sob Mitchell. Ele permaneceu lá até dezembro de 1919, quando se tornou adido militar assistente para transporte aéreo na Embaixada dos Estados Unidos, Paris , França, sob o embaixador Myron T. Herrick . Brereton serviu em Paris até agosto de 1922, onde aprendeu "a falar francês com sotaque parisiense " e a "apreciar bons vinhos ". Em 1o de julho de 1920, data em que o Serviço Aéreo ganhou existência legal como um braço combatente de linha, Brereton foi transferido da Artilharia de Campanha para o posto de major do estabelecimento permanente, posto que ocupou pelos 15 anos seguintes.

Boeing GA-1

Brereton tornou-se comandante do 10º Grupo Escolar em 1 de setembro de 1922 em Kelly Field , Texas , responsável pelo treinamento avançado de vôo de candidatos a pilotos. Em Kelly, Brereton tornou-se sucessivamente Comandante Assistente da Escola de Treinamento de Voo Avançado, Diretor de Treinamento de Ataque e Presidente do Conselho de Aviação de Ataque. Em 5 de fevereiro de 1923, durante uma viagem de inspeção, Mitchell substituiu o inexperiente comandante do 3º Grupo de Ataque , na época um dos únicos três grupos de combate do Serviço Aéreo, e o substituiu por Brereton. Durante este período, o 3º Grupo de Ataque conduziu testes de campo no novo Boeing GA-1 , uma aeronave de ataque fortemente armada e blindada, determinando que ele não estava apto para o serviço de combate. Em 16 de setembro de 1924, ele foi transferido para Langley Field como instrutor na Air Service Tactical School para o período de 1924–1925.

Dificuldades pessoais

Em 4 de junho de 1925, Brereton foi nomeado comandante do 2º Grupo de Bombardeio em Langley Field, e foi convocado a Washington em novembro como advogado associado para a defesa na corte marcial do atual coronel. Mitchell por insubordinação. Intimado como testemunha em novembro de 1925, ele não foi chamado para depor. Em julho de 1926, o Air Service tornou-se o Air Corps após a condenação de Mitchell e sua renúncia do serviço.

Protótipo Huff-Daland XLB-5 que caiu em 28 de maio de 1927, devido a falha no motor.

Durante 1927, Brereton experimentou uma quantidade estressante de atrito com os superiores por causa de sua participação em conselhos técnicos, o que exigia uma quantidade excessiva de tempo de suas funções de comando no 2º BG. Seu casamento de 14 anos, nunca forte, estava se desintegrando e ele desenvolveu uma reputação negativa por beber. Em 7 de abril, o bombardeiro Huff-Daland LB-1 que ele pilotava fez uma aterrissagem forçada perto do Rio Back depois que um motor parou durante a decolagem. Retornando a Langley das manobras no Texas em 28 de maio, Brereton era o co-piloto do XLB-5 quando ele experimentou uma falha catastrófica do motor sobre Reynoldsburg, Ohio , e caiu, matando um passageiro que não conseguiu saltar de pára-quedas da nave. Dez dias depois, Brereton solicitou uma licença médica de dois meses para lidar com um "incipiente ... medo de voar ". Embora uma licença médica preliminar tenha sido concedida, sua esposa o deixou para pedir o divórcio em junho de 1927, e ele sofreu de "ansiedade nervosa, insônia e pesadelos" com a tensão. Isso culminou com a emissão de uma reprimenda por estar ausente sem licença por 24 horas em um mal-entendido sobre a atribuição de liderar uma escolta aérea para o retorno de Charles A. Lindbergh da França.

Em agosto de 1927, após tratamento particular para seus problemas emocionais, Brereton foi restaurado ao status de vôo por um cirurgião de vôo, considerado não alcoólatra e aceito na Escola de Comando e Estado-Maior em Fort Leavenworth , Kansas , onde havia sido rejeitado em 1919. Ele se saiu mal e, embora tenha concluído o curso com êxito, foi recomendado que ele não recebesse nenhum treinamento avançado adicional. Sua designação de pós-graduação para a sede da Área do Primeiro Corpo de exército na cidade de Nova York foi cancelada pelo Maj Gen. Preston Brown , que sentiu que não tinha as habilidades sociais necessárias. Em vez disso, ele foi designado para comandar o 88º Esquadrão de Observação em Post Field , Oklahoma , bem como instrutor na Field Artillery School , Fort Sill , de julho de 1928 a agosto de 1931. Enquanto estava estacionado em Oklahoma, Brereton casou-se novamente com Icy V. Larkin , e seus relatórios de aptidão de oficial, que caíram para "média" durante a maior parte de seu tempo no Air Corps, voltaram a "excelentes".

Restauração de reputação

Entre 7 de julho de 1931 e 20 de junho de 1935, Brereton serviu na Zona do Canal do Panamá . Ele comandou simultaneamente o 6th Composite Group , baseado em France Field , e o Panama Air Depot. Seu superior no Panamá era o mesmo general Brown que o rejeitou para o serviço na sede da Área do Primeiro Corpo, mas o desempenho de trabalho de Brereton reverteu as opiniões anteriores do general e ele recebeu avaliações excelentes que restauraram a reputação profissional quase destruída em 1927. Em 4 de março, Em 1935, foi promovido a tenente-coronel e tornou-se Oficial da Aeronáutica, Departamento do Canal do Panamá .

Após seu dever no Panamá, Brereton retornou a Fort Leavenworth para uma viagem de quatro anos como Chefe da Subseção do Corpo de Aviação na Escola de Comando e Estado-Maior, pela qual recebeu promoção temporária a coronel. Brereton tinha apenas algumas horas de dever de instrução durante o curso de cada ano, onde o currículo não mudava desde 1926 e ainda enfatizava a cavalaria. Não obstante, Brereton recebeu altas classificações de eficiência e foi recomendado para altos comandos e funções de estado-maior, ao contrário de vários de seus alunos do Air Corps, incluindo o futuro Chefe do Estado- Maior da Força Aérea, Major Carl Spaatz .

Brereton então começou seis anos e meio de sucessivas atribuições de comando, incluindo sete viagens como general comandante. Ele assumiu o comando do Barksdale Field , Louisiana , em julho de 1939. Seu desempenho durante manobras conjuntas resultou em classificações cada vez mais altas que levaram a uma promoção a general de brigada em 1 de outubro de 1940. Ele se transferiu para a Base Aérea do Exército de Savannah em 25 de outubro para organizar e comandar o 17º Bomb Wing (3º e 27º Grupos de Bombas ), foi promovido a major-general em 11 de julho de 1941 e assumiu o comando da Terceira Força Aérea no Campo MacDill , Flórida, em 29 de julho. Carolina Maneuvers, mas em 3 de outubro, ele foi chamado a Washington DC para se encontrar com o Chefe das Forças Aéreas do Exército, Maj. General Henry H. Arnold . Lá, ele foi informado de que foi dispensado do comando da Terceira Força Aérea para ir às Filipinas para comandar a Força Aérea do Extremo Oriente , que seria ativada em 16 de novembro de 1941. Com a guerra iminente, a missão era crucial e ele substituiu um velho brigadeiro general que gostava de beber e sofria de frequentes episódios de malária. O general Douglas MacArthur , comandante nas Filipinas, escolheu pessoalmente Brereton entre três candidatos.

Depois de ser informado em 15 de outubro sobre suas novas responsabilidades por Arnold, sua equipe e o general George C. Marshall , Brereton deixou Washington e foi para São Francisco. Atrasado por mau tempo por 11 dias em vários pontos ao longo do caminho, Brereton e sua pequena equipe finalmente chegaram a Manila em 4 de novembro a bordo de um Pan American Clipper . Ele se encontrou quase imediatamente com MacArthur e entregou a ele um memorando revisando o Plano de Guerra Arco-íris 5 para autorizar ações mais agressivas em caso de guerra, incluindo ataques aéreos ofensivos. Ele descobriu que, apesar dos avisos, o quartel-general que ele herdou continuou a operar sob condições frouxas e em tempos de paz, em parte porque MacArthur e sua equipe não esperavam guerra com o Japão antes de abril de 1942. A construção do aeródromo estava atrasada, muitas unidades estavam com metade da força ou menos, uma escassez significativa de munição de calibre .50 dificultava o treinamento e não existia nenhum equipamento para fornecer oxigênio aos pilotos interceptadores, limitando severamente os tetos operacionais. Brereton instituiu imediatamente um regime de tempo de guerra.

Ele estava nas Filipinas há menos de duas semanas quando MacArthur o enviou à Austrália "por doze dias preciosos" para finalizar os planos de uso das bases australianas em caso de guerra, interrompendo suas tentativas de organizar uma força aérea eficaz. Não obstante, seu trabalho na Austrália resultou na modernização de vários campos de aviação importantes e no estabelecimento da "Rota Brereton" para aeronaves que voam de Brisbane e Sydney ao norte da Austrália e às ilhas ao norte. Em seu retorno, Brereton encontrou o Boeing B-17 Flying Fortresses baseado em Clark Field alinhado em fileiras ordenadas e ordenou sua dispersão imediata. Em 6 de dezembro, ele enviou metade da força de bombardeiros 800 milhas ao sul para Mindanao , mas antecipando a chegada iminente dos Estados Unidos de um segundo grupo de bombardeio, deixou a outra metade em Clark para abrir espaço para os reforços esperados no aeródromo mais distante .

Segunda Guerra Mundial

Extremo Oriente

Fortaleza voadora B-17D

Logo após a notícia do ataque a Pearl Harbor chegar às Filipinas em 8 de dezembro de 1941, Brereton incitou ataques aéreos imediatos contra bases japonesas em Formosa de acordo com o plano de guerra Rainbow 5 e a própria natureza agressiva de Brereton. No entanto, Brereton foi duas vezes impedido de ver o general Douglas MacArthur sobre o bombardeio de Formosa pelo chefe de gabinete de MacArthur, Richard K. Sutherland ; Brereton enviou seus bombardeiros e aviões de perseguição P-40 para o alto para evitar que fossem destruídos por um ataque aéreo. Horas depois, MacArthur inicialmente negou permissão para o ataque, mas mudou de atitude minutos depois. Brereton ordenou que seus bombardeiros voltassem à base para se preparar para a missão e, a essa altura, todos os caças em vôo estavam com pouco combustível. Enquanto estavam sendo abastecidos e armados para a missão da tarde, os bombardeiros e muitos dos aviões de perseguição foram pegos no solo quando unidades aéreas japonesas, cuja decolagem de Formosa havia sido atrasada por seis horas pelo nevoeiro, atacaram pouco depois do meio-dia. Consequentemente, a FEAF foi amplamente destruída no primeiro dia da guerra.

Vários desembarques japoneses em Luzon entre 10 e 23 de dezembro forçaram os defensores a se retirarem para a península de Bataan . Depois que os 14 bombardeiros sobreviventes da força B-17 escaparam para Darwin, Austrália, com apenas dez dias de guerra, e com apenas um punhado de combatentes restantes, a FEAF foi desmembrada como uma organização em 24 de dezembro e transferida por unidades individuais para a península . Brereton e seu quartel-general receberam ordens de MacArthur de evacuar para o sul. Com apenas duas horas de antecedência, Brereton deixou Manila por PBY Catalina para Java, onde foi pego por um B-17 e transportado para Batchelor Field , Austrália, em 29 de dezembro. No dia seguinte, ele despachou 11 dos bombardeiros para Malang em Java para conduzir operações.

No início de 1942, Brereton foi nomeado Vice-Comandante Aéreo, sob o comando do Marechal da Força Aérea Real Sir Richard Peirse , da ABDAIR, um componente do breve comando unificado ABDACOM das forças Aliadas no Sudeste Asiático e no Sudoeste do Pacífico. Ele também retomou o comando ativo da FEAF. Brereton chegou a Java em 10 de janeiro de 1942 e, exceto por um período de nove dias no final de janeiro, quando atuou como comandante das Forças do Exército dos Estados Unidos na Austrália, permaneceu até 23 de fevereiro, apesar de solicitar alívio do comando em 8 de fevereiro. "diferenças honestas" com Peirse e críticas desmoralizantes do comandante britânico da ABDACOM, general Sir Archibald Wavell . Brereton recebeu um telegrama do general George C. Marshall em 22 de fevereiro dando-lhe total liberdade de ação na evacuação de si mesmo e de sua sede de Java, incluindo a escolha do destino, e ele partiu para a Índia via Ceilão em 24 de fevereiro antes de ordens de Arnold organizar uma força aérea na Austrália poderia alcançá-lo. Por sua atuação no comando da FEAF, Brereton recebeu seu primeiro prêmio com a Medalha de Serviço Distinto em 18 de fevereiro de 1943.

Em 5 de março de 1942, agora em Nova Delhi , Brereton assumiu o comando e começou a organizar a nova Décima Força Aérea . Além de estabelecer a nova força aérea, Brereton também recebeu a ordem de preparar uma rota aérea para o reabastecimento da China . Na noite de 2 a 3 de abril de 1942, ele participou da primeira missão de bombardeio da Décima Força Aérea - conduzida por um LB-30 e dois B-17s, dos quais ele co-pilotou um dos últimos - em um ataque contra navios de guerra japoneses em Port Blair nas Ilhas Andaman em apoio aos britânicos, pelo que foi condecorado com a distinta cruz voadora .

Em junho de 1942, em resposta à ameaça alemã ao Canal de Suez, no Norte da África, ele foi transferido para o Cairo com o melhor avião de bombardeiro e tripulação da Índia.

Médio Oriente

Em junho de 1942, Brereton foi nomeado comandante das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos no Oriente Médio . Ele formou um grupo de bombas provisórias de 19 Libertadores B-24 consolidados do Destacamento Halverson e os nove B-17 que trouxera da Índia, mas foi forçado a voltar para Lydda, na Palestina . Com a chegada dos B-24s do 98º Grupo de Bombardeios no final de julho de 1942, a USAMEAF começou a atacar depósitos alemães na Líbia , cujo chefe era Tobruk , e comboios de navios até a baía de Navarino, na Grécia.

Sua pequena força aérea foi reforçada pelo 57º Grupo de Caças (P-40s) e o 12º Grupo de Bombardeiros ( B-25s ) em julho e agosto, e Brereton valeu-se fortemente das experiências da Força Aérea do Deserto Ocidental de Coningham . Enquanto os bombardeiros pesados ​​continuavam a operar da Palestina, os médiuns e caças avançavam conforme a linha de batalha avançava. Em 22 de outubro de 1942, a Força-Tarefa Aérea do Deserto dos EUA foi formada com Brereton no comando para apoiar a ofensiva britânica em El Alamein e ganhar experiência para a chegada de oficiais do estado-maior da USAAF. Em 25 de outubro, a pequena força comandada por Brereton havia realizado 743 surtidas de bombardeiros pesados ​​e 259 bombardeiros médios, lançando 806 toneladas de bombas.

Tidal Wave B-24 em Ploieşti , 1º de agosto de 1943.

Os bombardeiros pesados ​​usaram a campanha como um campo de testes para táticas, particularmente o bombardeio padrão contra navios em manobra. Quando o quartel-general da Nona Força Aérea dos Estados Unidos foi ativado no Egito em 12 de novembro de 1942, substituiu o USAMEAF e todos os seus componentes temporários, com Brereton ainda no comando, e os bombardeiros pesados ​​voltaram às bases no Egito. A partir de 21 de novembro de 1942, um campo de pouso avançado em Gambut foi usado para realizar missões de bombardeio estratégico contra Trípoli e Nápoles . A partir de 31 de janeiro de 1943, Brereton tinha o dever colateral como comandante geral das Forças do Exército dos EUA no Oriente Médio (USAFIME) quando o major-general Frank M. Andrews foi transferido após a Conferência de Casablanca .

Entre as missões realizadas em 1943 pelas unidades de bombardeiros pesados ​​sob o comando de Brereton estava o bombardeio de altitude mínima de refinarias de petróleo em Ploieşti , Romênia , como parte da Operação Tidal Wave . Estimativas de inteligência previram uma perda de 50% entre os atacantes B-24s e, de fato, 30% (54 dos 178) foram destruídos ou cancelados. O ataque ficou aquém das expectativas de danos da bomba, mas o bombardeio foi muito preciso e danos pesados ​​(mas não decisivos) foram infligidos que teriam sido maiores se muitas bombas não tivessem explodido. O historiador da Força Aérea, Dr. Roger G. Miller, escreveu:

Em agosto de 1943, a Operação Tidal Wave ocorreu sob o comando de Brereton. Os planos para o ataque de bombardeio de baixo nível às refinarias de petróleo de Ploesti na Romênia se originaram no Estado-Maior da Aeronáutica, mas Brereton determinou que o ataque se originaria de bases da Líbia, e não da Síria, treinou a força de bombardeiros e defendeu habilmente o controverso conceito de baixo nível .

Nona Força Aérea

Em janeiro de 1943, o plano de " Ofensiva de Bombardeiro Combinada " foi aprovado pelos Chefes de Estado-Maior Combinado , convocando uma força de 2.700 bombardeiros pesados ​​e 800 bombardeiros médios baseados na Inglaterra para atacar continuamente alvos alemães no continente. Em abril, o major-general Ira C. Eaker , comandando a Oitava Força Aérea , apresentou um plano à USAAF solicitando a criação de uma nova força aérea tática dentro da Oitava AF de 25 grupos de bombas médias e leves para realizar a porção de bombardeiros médios do plano CBO. Sua proposta foi investigada e endossada por um comitê da Sede da USAAF sob o Brig. General Follett Bradley. Ao mesmo tempo, mas não relacionado ao CBO, o General Dwight D. Eisenhower propôs uma consolidação da Nona e da Décima Segunda Forças Aéreas no Teatro Mediterrâneo , e sugeriu que Brereton fosse realocado para se tornar subcomandante da Força Aérea Tática Aliada comandada por Coningham .

Em vez disso, o general Arnold ofereceu a Brereton uma escolha de atribuições em 31 de julho: um comando nos Estados Unidos, uma posição de responsabilidade no quartel-general do Cairo da nova força aérea combinada ou o comando da nova força aérea tática sendo formada como parte da Oitava Força do ar. Brereton "com a maior ansiedade" escolheu o novo comando na Inglaterra.

A Conferência Quadrant em agosto, entretanto, convocou uma força aérea tática combinada inicialmente baseada na Inglaterra que acabaria por apoiar as operações terrestres aliadas no continente, a Força Aérea Expedicionária Aliada . O AEAF seria distinto do bombardeio estratégico e comandado pelo marechal do ar Sir Trafford Leigh-Mallory . A Nona Força Aérea sob o comando de Brereton se tornaria o componente da USAAF da nova força, enquanto Coningham era trazido de volta da Itália para comandar o componente da RAF, a Segunda Força Aérea Tática . Em outubro, as unidades aéreas da Nona na África foram transferidas para outras forças aéreas e os diversos quartéis-generais da Nona foram enviados à Inglaterra. O Nono foi reativado em 16 de outubro usando o componente de bombardeiro médio do VIII Comando de Apoio Aéreo como seu núcleo, e Brereton fez seu quartel-general em Sunninghill Park, Berkshire . Um "supercomando" administrativo temporário sob Eaker ("USAAF no Reino Unido", que em janeiro foi substituído pelas Forças Aéreas Estratégicas dos Estados Unidos ) levantou-se ao mesmo tempo para coordenar as atividades administrativas do Oitavo e do Nono, mas quando a AEAF foi ativada em 1 ° de novembro, Brereton recebeu ordens operacionais dela.

Mustang P-51B do 356º FS, 354º FG, Nono AF.

A Nona Força Aérea foi organizada em três comandos de combate que empregavam todas as funções táticas do poder aéreo de combate: bombardeiro, caça e porta-tropas. O IX Comando de Bombardeiros foi um amálgama de bombardeiros médios do VIII ASC e dois elementos do quartel-general do "antigo" Nono, incluindo o IX Comando de Bombardeiros anterior. IX Comando de Caça foi criado a partir da sede transferida da Nona AF e era basicamente uma organização de treinamento para os comandos aéreos táticos subseqüentes. O IX Comando de Transporte de Tropas foi ativado na Inglaterra sob um comandante interino para organizar e treinar suas novas unidades para operações aerotransportadas assim que chegassem ao teatro. Dois comandos de caça táticos, IX e XIX Comandos de Apoio Aéreo , foram adicionados à organização em 29 de novembro de 1943.

Desde o início, Brereton se beneficiou de uma forte equipe de comando para seus diversos comandos táticos. Brigue. O general Samuel E. Anderson assumiu o comando do IX Comando de Bombardeiros. Brigue. O Gen. Elwood R. Quesada foi designado para comandar o IX Comando de Caças e, após a transferência da Nona Força Aérea para o continente, também o IX TAC. Em 3 de fevereiro de 1944, o Brig. O General Otto P. Weyland chegou à Inglaterra para assumir o comando do XIX TAC. Para lidar com o comando de porta-tropas, Brereton adquiriu o Brig. Gen. Paul L. Williams , com experiência em dirigir operações aerotransportadas no Norte da África, Sicília e Itália, para assumir o IX TCC em 25 de fevereiro de 1944.

Durante o inverno de 1943-44, a Nona Força Aérea cresceu a uma taxa extraordinária. Nos primeiros seis meses sob o comando de Brereton, de 16 de outubro de 1943 a 16 de abril de 1944, a Nona Força Aérea expandiu de 2.162 para 163.312 homens. No final de maio, sua força era de quase 185.000, a ordem de batalha da Nona incluía 45 grupos voadores, 160 esquadrões e 5.000 aeronaves. Organizacionalmente, ele havia adicionado um comando de engenheiro, um comando de defesa aérea e dois comandos aéreos táticos, de modo que no Dia D havia recebido e treinado 11 grupos de bombas médias, 19 grupos de caças, 14 grupos de porta-aviões e um grupo de reconhecimento de foto . O número de pessoal designado para a Nona Força Aérea era de quase 220.000, um total maior do que o da Oitava Força Aérea.

Operação Overlord

P-47D Thunderbolt do 388º FS, 365º FG, Nono AF.

Brereton foi promovido a tenente-general em abril de 1944, quando suas unidades iniciaram uma campanha de ataques planejados contra aeródromos (1º de abril), centros ferroviários e material circulante (1º de abril), baterias costeiras (13 de abril) e pontes (7 de maio) na França preparatório para a Operação Overlord , a invasão da Normandia pelos Aliados Ocidentais em 6 de junho de 1944. Quando Leigh-Mallory propôs que uma "Força Aérea Tática Aliada" fosse criada para comandar as forças aéreas táticas após o Dia D e o comando de Coningham além do 2TAF, Brereton objetou, alegando que o Nono seria subordinado ao seu homólogo da RAF. Em vez disso, Coningham foi designado para comandar um quartel-general avançado temporário da AEAF no continente ativo durante a fase inicial da campanha, onde ele e Brereton formaram uma equipe de comando formidável para operações aéreas táticas durante a construção da cabeça de ponte Aliada.

Os pousos aerotransportados americanos na Normandia pelo IX Troop Carrier Command foram as primeiras operações de combate dos Estados Unidos da Operação Netuno (a operação de assalto para Overlord). 13.100 pára-quedistas da 82ª Divisão Aerotransportada e da 101ª Divisão Aerotransportada dos EUA lançaram pára -quedas noturnos no início do Dia D, seguidos por quase 4.000 tropas de planadores transportados de dia em seis missões. As divisões foram designadas para apoiar o VII Corpo de exército dos EUA na captura de Cherbourg (para fornecer aos Aliados um porto de abastecimento), bloqueando abordagens que ameaçassem o desembarque anfíbio na praia de Utah , capturando saídas fora das praias e estabelecendo travessias sobre o rio Douve para auxiliar na fusão das duas cabeças de ponte americanas. O ataque não conseguiu bloquear as abordagens para Utah por três dias. Vários fatores desempenharam um papel, a maioria dos quais lidou com a dispersão excessiva das gotas. Apesar disso, as forças alemãs não foram capazes de explorar o caos. Muitas unidades alemãs fizeram uma defesa tenaz de seus pontos fortes, mas todas foram derrotadas sistematicamente na semana. Uma operação de acompanhamento foi programada em que uma ala do IX TCC entregaria a 1ª Divisão Aerotransportada Britânica para Évrecy em 14 de junho para apoiar uma tentativa de fuga das forças blindadas britânicas ( Operação Wild Oats ), mas era tão perigosa que comandantes de porta-aviões e porta-aviões concordou apenas com relutância. As tripulações estavam sendo informadas em 13 de junho, quando um forte contra-ataque alemão em Villers Bocage forçou o cancelamento da queda.

Sete grupos de caças se mudaram para o continente logo após a invasão e, em agosto, todos os grupos de caças do Nono estavam operacionais na cabeça de ponte. Brereton aprendeu com Coningham e a Força Aérea do Deserto Ocidental, e fez um slogan do Nono que todas as unidades devem "manter a mobilidade".

Operação Cobra

Em meados de julho de 1944, o Primeiro Exército dos Estados Unidos paralisou suas operações no Bocage normando . O general Omar Bradley implementou a Operação Cobra , um plano para encerrar o quase impasse usando o poder aéreo massivo para abrir um buraco nas fortes defesas alemãs perto de Saint-Lô , permitindo que o VII Corpo de exército invadisse o interior da França. A chave do plano, por insistência de Leigh-Mallory, era o uso de bombardeiros pesados ​​para bombardear uma pequena área das defesas imediatamente antes do início da ofensiva, precedido por ataques de caça-bombardeiro do IX TAC, e seguido por ataques na retaguarda alemã por 11 grupos de bombardeiros médios e leves da Nona Força Aérea. Em uma conferência no quartel-general da AEAF em Stanmore em 19 de julho, os comandantes aéreos expressaram sérias reservas sobre a segurança das tropas americanas, particularmente sua proximidade com a área-alvo, resultando em compromissos táticos que acabaram se mostrando inadequados.

O mau tempo atrasou o ataque até 24 de julho, e um pedido de adiamento por mais 24 horas foi negado. Depois que a aeronave começou a decolar, Leigh-Mallory vacilou antes de chamar de volta a missão, e enquanto alguns caças-bombardeiros completaram suas missões, os bombardeiros médios não decolaram de suas bases inglesas. Os bombardeiros pesados, porém, já estavam no ar e não receberam o recall. Encontrando uma forte névoa no solo sobre o alvo, a maioria retornou à base conforme as instruções de suas ordens de campo, mas outros atacaram, resultando no bombardeio de tropas americanas. Brereton e Quesada estavam perto da frente com Bradley para observar os resultados e quase foram mortos por bombas errantes.

No dia seguinte, 25 de julho, a Operação Cobra foi finalmente lançada conforme planejado com um "esforço máximo" pelas forças aéreas, que incluiu 559 surtidas de caças-bombardeiros e 480 de bombardeiros médios e leves da Nona Força Aérea. Os ataques de caças-bombardeiros das linhas de frente imediatas por oito grupos do IX TAC, a uma profundidade de 250 jardas (230 m), foram geralmente excelentes, mas como os planejadores aéreos haviam previsto, criaram fumaça e poeira que obscureceram os pontos de mira dos bombardeiros em altitudes mais elevadas. O segundo dia de ataques de bombardeiros pesados ​​também resultou em novos bombardeios acidentais de tropas americanas, particularmente a 47ª Infantaria da 9ª Divisão de Infantaria e a 120ª Infantaria da 30ª Divisão de Infantaria . Este último também foi atacado por bombardeiros B-26 do Nono, que lançaram suas bombas perto das linhas alemãs. Em ambos os dias de bombardeio, aproximadamente 3% das bombas caíram dentro das linhas americanas, resultando em 111 mortos e 490 feridos. Embora não aparente no início, os ataques aéreos tiveram sucesso em seu objetivo de interromper as formações alemãs e destruir suas comunicações, facilitando o avanço.

Brereton foi premiado com a Legião de Mérito por sua atuação no comando do Nono AF em 1944.

Primeiro Exército Aerotransportado Aliado

Em julho, o general Eisenhower decidiu implementar planos provisórios para um comando unificado de todas as forças aerotransportadas britânicas e americanas e as unidades de porta-tropas necessárias para colocá-las na batalha, sob um comandante americano, contra a resistência de Leigh-Mallory, que se opôs à separação das unidades de transporte de tropas da AEAF. Eisenhower nomeou Brereton em 16 de julho para comandar a organização, com base em sua extensa e diversificada experiência em comando de combate no nível da força aérea, sobre o tenente-general Frederick Browning , comandando o British I Airborne Corps , apesar de Browning ser quatro meses mais velho. Depois de sugerir (e ter rejeitado) pela primeira vez que as tropas aerotransportadas passassem a fazer parte da Nona Força Aérea, Brereton aceitou o comando e foi nomeado em 2 de agosto de 1944, como comandante do "Quartel-General Combinado Aerotransportado", reportando-se diretamente ao SHAEF . Ele entregou o comando da Nona Força Aérea ao General Hoyt S. Vandenberg em 8 de agosto e fez seu novo quartel-general em Sunninghill Park. Brereton recomendou que a organização fosse chamada de Primeiro Exército Aerotransportado Aliado e, apesar dos atritos pessoais entre eles, Browning tornou-se seu vice. Em 25 de agosto, o IX Comando de Transporte de Tropas foi designado para o Exército Aerotransportado.

Operação Mercado-Jardim

Depois de alertas e cancelamentos de vários lançamentos aerotransportados para interromper as forças alemãs em retirada, Eisenhower em 10 de setembro aprovou o ataque aéreo de três divisões de Montgomery na Holanda a ser chamado de Operação Mercado , coordenado com uma ofensiva terrestre simultânea chamada Operação Jardim . O objetivo da operação combinada Market-Garden era apreender uma cabeça de ponte sobre o rio Reno em Arnhem . A data prevista para a operação (dependendo do bom tempo de vôo) era 14 de setembro. Como essa data estava tão próxima, os planos de uma grande queda cancelada, a Operação Linnet , foram revividos e adaptados ao Mercado.

Ataque de paraquedas da 82ª Divisão Aerotransportada em 17 de setembro de 1944

Brereton, no entanto, fez mudanças importantes no plano do Linnet, primeiro ao restringir as missões dos planadores a "reboques simples", isto é, um rebocador rebocando um planador, enquanto o Linnet contemplou uma missão de reboque duplo. Uma combinação de mau tempo, extensas missões de reabastecimento para os exércitos aliados em perseguição e antecipação de lançamentos aéreos de última hora cancelou praticamente todo o treinamento para IX TCC em agosto, como consequência do qual Brereton acreditava que reboque duplo não experimentado e não praticado eram muito perigosos . Brereton também decidiu que a operação, protegida por maciço apoio aéreo da RAF e da AAF, ocorreria à luz do dia, para evitar a dispersão experimentada durante os pousos aéreos britânicos e americanos na Normandia em junho. Sua decisão foi finalizada quando o clima e outros atrasos atrasaram o Dia D da operação para 17 de setembro, que era a lua negra . Finalmente, as horas mais curtas de luz do dia em setembro levaram Brereton a recusar a autorização para dois içamentos por dia e, como resultado do número limitado de aviões de transporte de tropas, o movimento aéreo do Exército levou três dias consecutivos para ser concluído.

A inteligência meteorológica havia indicado quatro dias consecutivos de tempo claro, mas após o primeiro dia, as operações foram adiadas ou adiadas por causa de nevoeiro, nuvens baixas, neblina e outras condições de pouca visibilidade sobre as bases na Inglaterra, as rotas planejadas para a Holanda, e as zonas de queda / pouso. As operações aerotransportadas nos primeiros dois dias foram bem-sucedidas em um grau inesperado, mas mesmo assim a operação geral começou a ficar seriamente atrasada e só piorou com a deterioração do tempo. O cancelamento de um levantamento de reforço de um regimento de infantaria de planadores americano e uma brigada de paraquedistas poloneses em 19 de setembro provou ser crucial para o fracasso da operação.

Operação Varsity

Em 17 de outubro de 1944, após a conclusão do Market Garden, a equipe do Primeiro Exército Aerotransportado Aliado soube que o general Bradley esperava cruzar o rio Reno em Wesel , Alemanha, e em 7 de novembro concluiu um estudo para uma operação aerotransportada por dois divisões, Operação Varsity , para apoiar o esforço. Vários fatores atrasaram a data prevista para 1º de janeiro de 1945, e a Batalha do Bulge interrompeu ainda mais a programação. Após a contra-ofensiva aliada em janeiro, Eisenhower planejou um ataque sobre o Reno na mesma área, e a Operação Varsity foi revisitada em 10 de fevereiro com poucas mudanças no plano de esboço. Seu objetivo era aproveitar as alturas baixas de bosques com vista para o Reno para evitar que a artilharia alemã interrompesse as operações de ponte.

O Tenente General Lewis H. Brereton com o Brigadeiro Britânico Robert Goldsmith , deputado da FAAA, e oficiais americanos do estado-maior da Allied Air assistindo a um exercício em grande escala da 6ª Divisão Aerotransportada Britânica no West Country.

O 21º Grupo de Exército Anglo-Canadense , comandado pelo Marechal de Campo Sir Bernard Montgomery , cruzaria o Reno na Operação Pilhagem . Varsity apoiaria as travessias pousando duas divisões aerotransportadas do US XVIII Airborne Corps do Exército Aerotransportado por paraquedas e planador atrás do Reno, perto de Wesel e Hamminkeln . Uma segunda divisão aerotransportada dos EUA foi adicionada ao plano original, mas quando se tornou aparente que o Exército Aerotransportado mal tinha porta-tropas suficientes para duas divisões, a terceira divisão foi colocada na reserva e então liberada completamente da operação em 6 de março. O mau tempo durante a Operação Market levou Brereton a planejar a entrega de ambas as divisões em um único elevador. Em 18 de fevereiro, para estabelecer um posto de comando para a operação, Brereton transferiu o quartel-general do Primeiro Exército Aerotransportado Aliado para Maisons-Laffitte , perto de Paris.

No final de fevereiro, Montgomery definiu a data para Plunder / Varsity como 24 de março, que SHAEF aprovou em 8 de março. Na tarde de 23 de março, Brereton e Coningham, comandando todas as forças aéreas cooperantes, tomaram a decisão final de lançar Varsity quando oficiais do clima previsão de tempo bom no dia seguinte. Embora os alemães tivessem antecipado o ataque e preparado posições para 10.000 soldados de defesa, o tamanho sem precedentes da operação aerotransportada sobrecarregou a defesa. Usando 300 surtidas de planadores de reboque duplo, um grupo de porta-tropas de 72 Comandos Curtiss C-46 e três faixas de ingresso paralelas, cerca de 17.000 soldados foram concentrados na área do objetivo em menos de quatro horas, usando 540 aviões carregados de pára-quedistas e 1.348 planadores.

Carreira pós-guerra e legado

Depois de servir continuamente no exterior em teatros de combate desde antes do ataque a Pearl Harbor, Brereton retornou aos Estados Unidos em maio de 1945 para ser designado ao quartel-general da AAF em Washington e, em julho, recebeu novamente o comando da Terceira Força Aérea. Em janeiro de 1946, foi nomeado comandante geral da Primeira Força Aérea em Mitchel Field , Nova York. No mês seguinte, ele foi designado para o Gabinete do Secretário de Guerra para cumprir suas obrigações com a Junta de Avaliação de Chefes de Estado-Maior como observador da Operação Encruzilhada . De julho de 1947 a junho de 1948, Brereton foi presidente do Comitê de Ligação Militar da Comissão de Energia Atômica dos Estados Unidos , depois se tornou secretário-geral do Conselho da Aeronáutica até sua aposentadoria em 1º de setembro de 1948. Brereton aposentou-se como tenente-general.

O túmulo do Tenente General Lewis Brereton no Cemitério Nacional de Arlington .

Ele se divorciou em fevereiro de 1946 e se casou pela terceira vez. Em 1946, William Morrow publicou suas memórias da época da guerra, The Brereton Diaries , que às vezes foram criticadas como supostamente escritas após o fato para absolver Brereton de qualquer culpa por controvérsias, e criaram mais atritos com MacArthur e seus acólitos. Brereton morreu em 20 de julho de 1967, de ataque cardíaco enquanto estava no Walter Reed Army Medical Center, se recuperando de uma cirurgia abdominal em 10 de julho.

O Dr. Miller revisou as histórias elogiosas e condenatórias de Brereton e resumiu sua contribuição para a Segunda Guerra Mundial:

Como no caso de figuras coloridas ... parece haver pouco espaço para opiniões neutras sobre a reputação de Brereton. Em segundo lugar, os primeiros historiadores geralmente tiveram uma visão mais favorável de seu desempenho; historiadores mais recentes deram-lhe menos crédito por sua habilidade. Terceiro, e intimamente relacionado ao ponto anterior, os historiadores que tenderam a dar a Brereton notas mais altas por competência, especialmente no que se refere aos eventos nas Filipinas, foram em grande parte aqueles ... que escreveram extensivamente sobre a história do poder aéreo. Quarto, a visão de um indivíduo sobre as ações de Brereton nas Filipinas é geralmente o oposto de sua visão do general do Exército Douglas MacArthur. Os historiadores pró-MacArthur tendem a condenar Brereton; os historiadores anti-MacArthur são geralmente pró-Brereton. Muitos dos ataques mais sérios à reputação de Brereton se originaram, portanto, daqueles que se levantaram em defesa de MacArthur.

e:

As evidências examinadas para este artigo sugerem que Lewis Brereton foi um comandante capaz e um líder eficaz, mas não um grande general. Ele foi um produto sólido do sistema militar dos Estados Unidos antes da Segunda Guerra Mundial e, como tal, não teve um desempenho notável nem um fracasso medíocre. Ele se encaixa naquele amplo campo intermediário de oficiais americanos competentes, mas nada espetaculares, que conquistaram a vitória na Segunda Guerra Mundial. Brereton tinha pontos fortes importantes. Em ambas as guerras mundiais, ele provou ser um oficial corajoso, agressivo e franco. O General Carl Spaatz (em seu último Relatório de Eficiência de Oficial sobre Brereton em 1946) o descreveu com justiça como "pessoalmente destemido, franco e dado a expressão firme e direta de suas opiniões, independentemente das consequências para si mesmo".

Prêmios e condecorações

FONTE: Dados biográficos sobre oficiais da Força Aérea, 1917–1952, Volume 1 - A a L

COMMAND PILOT WINGS.png  Emblema de Piloto de Comando

Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Cruz de serviço distinta (com cacho de folhas de carvalho ) *
Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Medalha de Serviço Distinto (com cacho de folhas de carvalho)
Estrela de prata
Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Legião de Mérito (com cacho de folhas de carvalho)
Distinta Cruz Voadora
Medalha Estrela de Bronze
Coração Púrpura *
Medalha Aérea
Bronze-service-star-3d.pngBronze-service-star-3d.pngBronze-service-star-3d.pngBronze-service-star-3d.pngBronze-service-star-3d.pngBronze-service-star-3d.png Medalha da Vitória na Primeira Guerra Mundial * (com seis estrelas de batalha)
Medalha do Serviço de Defesa Americana
Medalha de campanha americana
Estrela de bronze
Estrela de bronze
Estrela de bronze
Medalha da campanha Ásia-Pacífico (com três estrelas da campanha)
Estrela de prata
Estrela de bronze
Estrela de bronze
Medalha de campanha europeu-africano-do Oriente Médio (com sete estrelas de campanha)

Ribbon.svg da Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial  Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial

Ordem NLD de Orange-Nassau - Grande Oficial BAR.png  Grande Oficial, Ordem de Orange-Nassau, com espadas cruzadas (Holanda)

Noribbon.svg  Grande Oficial, Ordem de Albert (Bélgica) *

ME Ordem de Danilo I Cavaleiro Comandante BAR.svg  Comandante, Ordem do Príncipe Danilo I ( Montenegro ) *

Legion Honneur Commandeur ribbon.svg  Legion Honneur Officier ribbon.svg  Comandante e Oficial da Legião de Honra (França) *

Order of the Bath UK ribbon.svg  Companheiro, Ordem do Banho (CB) (Grã-Bretanha)

CroixdeGuerre14-18-3 palmes.png  Croix de Guerre com três palmeiras (França) *

ObserverBadge.jpg  Observador de combate

Technical Observer.jpg  Observador Técnico

EUA - Aviator Wings WWI era.png  Aviador militar júnior

EUA - Asas de aviador - 1913.png  Distintivo de aviador militar

* Detalhes recebidas para o serviço na Primeira Guerra Mundial I. O officier da Legião de Honra e um dos DSCs foram concedidos para a Primeira Guerra Mundial I. A Purple Heart foi premiado em 1932 após Brereton pediu ao ajudante geral para tê-lo substituir o Serviço Citation Benemérito Certificado que ele recebeu em 1918.

Citação cruzada de serviço distinto

Ordens Gerais: Departamento de Guerra, Ordens Gerais No. 15 (1919)

Data de Ação: 12 de setembro de 1918

Serviço: Serviço Aéreo do Exército

Classificação: Principal

Unidade: Asa de Observação do Corpo, Forças Expedicionárias Americanas

Citação : O Presidente dos Estados Unidos da América, autorizado pelo Ato do Congresso de 9 de julho de 1918, tem o prazer de apresentar a Distinguished Service Cross ao Major (Air Service) Lewis Hyde Brereton (ASN: 0-3132), por extraordinário heroísmo em ação enquanto servia na Ala de Observação do Corpo, Serviço Aéreo, AEF, sobre Thiaucourt , França, 12 de setembro de 1918. O Major Brereton, juntamente com um observador, voluntariamente e atendendo a um pedido de missão especial, deixou seu aeródromo, cruzou as linhas inimigas sobre Lironville e prosseguiu para Thiaucourt. Apesar da pouca visibilidade, que os obrigou a voar a baixíssima altitude, e apesar do intenso e preciso fogo antiaéreo, mantiveram o vôo ao longo do curso e obtiveram valiosas informações. Sobre Thiaucourt eles foram repentinamente atacados por quatro Fokkers monoplanos inimigos. Manobrando sua máquina para que seu observador pudesse obter um bom campo de tiro, ele entrou em combate. Com as armas do observador travando, ele retirou-se até que o congestionamento fosse eliminado, quando ele retornou ao combate. Com o seu observador então ferido, ele friamente fez um pouso dentro de linhas amigas, embora seguido pelo inimigo até 25 metros do solo. Com este ato ele se tornou uma inspiração e exemplo para todos os membros de seu comando.

Datas de classificação

Insígnia Classificação Componente Encontro
Sem insígnia em 1911 Segundo tenente Corpo de Artilharia Costeira 17 de agosto de 1911
US-O2 insignia.svg
 Primeiro-tenente Corpo de Artilharia Costeira 11 de julho de 1916
US-O2 insignia.svg
 Primeiro-tenente Artilharia de campanha 13 de janeiro de 1917
US-O3 insignia.svg
 Capitão Artilharia de campanha 15 de maio de 1917
US-O3 insignia.svg
 Capitão Signal Corps 27 de junho de 1917
US-O4 insignia.svg
 Principal Temporário 2 de julho de 1918
US-O5 insignia.svg
 tenente-coronel Serviço Aéreo do Exército 1 de novembro de 1918
US-O4 insignia.svg
 Principal Serviço Aéreo 1 de julho de 1920
US-O4 insignia.svg
 Principal Army Air Corps 2 de julho de 1926
US-O5 insignia.svg
 tenente-coronel Army Air Corps 4 de março de 1935
US-O6 insignia.svg
 Coronel Temporário 26 de agosto de 1936
US-O6 insignia.svg
 Coronel Army Air Corps 1 ° de agosto de 1940
US-O7 insignia.svg
 General de brigada Exército dos Estados Unidos 1 de outubro de 1940
US-O8 insignia.svg
 Major General Exército dos Estados Unidos 11 de julho de 1941
US-O6 insignia.svg
 Coronel Forças Aéreas do Exército 9 de março de 1942
US-O9 insignia.svg
 tenente general Exército dos Estados Unidos 28 de abril de 1944
US-O7 insignia.svg
 General de brigada Forças Aéreas do Exército 2 de junho de 1946
US-O9 insignia.svg
 tenente general Força Aérea dos Estados Unidos 18 de setembro de 1947
US-O9 insignia.svg
 tenente general Força Aérea dos Estados Unidos (aposentada) 1 de setembro de 1948

Notas

Notas de rodapé

Citações

Referências

USAF Historical Studies

links externos