Metro ligeiro em Bristol - Light rail in Bristol

A cidade de Bristol, no Reino Unido, incluiu um sistema de transporte ferroviário leve em seus planos a partir da década de 1980. Não existe nenhum metrô de superfície na cidade desde o fechamento da Bristol Tramways em 1941.

História

1987: Transporte Avançado para Avon

Planos para um sistema de metrô foram promovidos pelo então MEP Richard Cottrell, e foram revelados em novembro de 1987 sob o título de Advanced Transport for Avon; a primeira rota, de Wapping Wharf a Portishead e Portbury, deveria ser inaugurada em 1991, com todo o sistema completo no final dos anos 1990. O projeto de lei parlamentar para a primeira rota recebeu o consentimento real em maio de 1989, mas após objeções do Porto de Bristol e do MP Dawn Primarolo de Bristol South , junto com as dificuldades financeiras, o esquema dobrou com dívidas de £ 3,8 milhões.

1990: The Westway

Após o fim da ATA, o Conselho do Condado de Avon propôs um projeto de metrô leve conhecido como "The Westway", que consistia em uma rota do centro da cidade seguindo a linha ferroviária Filton Bank até Bradley Stoke , e uma linha circular através de South Bristol. A primeira fase deste projeto foi estimada em £ 400 milhões. O projeto nunca se materializou devido à extinção da Avon como condado em 1996 .

2001–4: Bristol Supertram

O projeto do Supertram de Bristol propôs uma linha de metrô ligeiro do centro da cidade de Bristol ao Aztec West , em parte ao longo da linha Great Western Railway da estação ferroviária de Temple Meads para Bristol Parkway . O projeto recebeu a aprovação real, mas surgiram questões entre o Bristol City Council e South Gloucestershire , o último desejando que a rota fosse estendida para servir a Cribbs Causeway . Como a extensão foi considerada inviável, South Gloucestershire retirou o apoio e, em março de 2004, o Conselho de Bristol anunciou que o projeto do Supertram seria cancelado. Isso permitiu que os fundos reservados para o projeto fossem usados ​​para cobrir um aumento de imposto municipal projetado. Em 2005, um artigo no Bristol Evening Post afirmou que a Câmara Municipal de Bristol gastou £ 1,5 milhão no Supertram entre 1998 e 2004.

2004–17: Foco no transporte baseado em ônibus

Após o fim do esquema Supertram, o foco do transporte para a região mudou para o transporte baseado em ônibus, com um esquema de ônibus rápido sendo discutido pela Parceria Empresarial Local do Oeste da Inglaterra em 2006. A rede MetroBus começou a construção em 2015 e foi inaugurada em etapas até 2018 e 2019, a um custo de £ 230 milhões (incluindo obras que beneficiaram outros usuários da estrada). Nenhuma menção ao metropolitano ligeiro foi feita nos anos subsequentes até novembro de 2016, quando a LEP do Oeste da Inglaterra iniciou um processo de consulta sobre o seu Documento de Resumo de Visão de Transporte, delineando as potenciais rotas de metro ligeiro / eléctrico do centro da cidade ao Aeroporto de Bristol , a leste e franjas noroeste da cidade e uma rota ao longo da estrada A4 para Bath .

2017: Planos de metrô subterrâneo

Planejamento antecipado

O Caminho Bristol e Bath Railway é proposto para ter uma linha clara do trilho correndo ao lado dos caminhos pedonais e de bicicleta

Em julho de 2017, um rascunho de um documento que vazou para ser publicado em outubro de 2017 sugeriu uma rede ferroviária subterrânea em torno das áreas mais construídas da cidade como uma das muitas soluções para o congestionamento que custam £ 8,9 bilhões. O documento completo continha uma análise detalhada de uma potencial rede de transporte de massa com seções subterrâneas, com a rota para o aeroporto sendo determinada como a melhor relação custo-benefício e mais atendendo às necessidades deste corredor de transporte específico. Em setembro de 2017, o prefeito Marvin Rees apoiou vocalmente a criação de uma linha de metrô na cidade. O serviço iria do aeroporto de Bristol para Temple Meads, o centro e norte de Bristol e depois para Cribbs Causeway , e custaria cerca de £ 2,5 bilhões. O conselho municipal encomendou um estudo de £ 50.000 para determinar a viabilidade financeira do projeto e Rees sugeriu £ 3 milhões para um levantamento geológico.

Em janeiro de 2018, a Câmara Municipal de Bristol anunciou que o projeto poderia custar £ 4 bilhões para três linhas, incluindo a rota inicial aeroporto-centro da cidade, bem como outra em direção ao norte e uma terceira em direção ao leste. É sugerido que a rota leste poderia ser executada como uma linha de trem leve ao longo do caminho da ferrovia de Bristol e Bath , que não teria que ser fechada.

De acordo com o documento de visão da cidade para 2050, a primeira rota de transporte coletivo deve começar a ser construída em 2022 e ser concluída até 2028, com toda a rede de quatro linhas concluída até 2034.

Em março de 2020, a Transport Xtra relatou que os planos para a rede "ainda estavam em estágio embrionário, então poucos detalhes estão disponíveis". Rees reconheceu que uma data de início de 2022 é um "plano ambicioso. Mas temos que ter ambição. Com a população crescendo e as pessoas se tornando mais dependentes de carros, vamos acabar pagando o preço no futuro. Os problemas de transporte que estamos lidando hoje em Bristol é por causa de 40 ou 50 anos de fracasso em ter qualquer ambição. " Ele explicou ainda que um sistema de transporte coletivo é "a coisa certa para a cidade. Em termos de engenharia, é perfeitamente possível entregar. Há um número crescente de pessoas viajando para as áreas de trabalho [em Bristol], então há uma forte base de passageiros suficiente para torná-lo viável. E esses números vão crescer, então precisamos aproveitar esta oportunidade para fazer milhões de viagens de carro fora das estradas de Bristol e desenvolver o sistema de transporte de que uma cidade de classe mundial precisa. "

Proposta de financiamento e planejamento detalhado

Em fevereiro de 2019, a Autoridade Combinada do Oeste da Inglaterra concordou em gastar £ 200.000 para desenvolver um caso de negócios para a rede, sob a orientação do Departamento de Transporte . Os casos de negócios completos para atender aos requisitos de financiamento da DfT foram estimados em cerca de £ 100 milhões e levam cerca de seis anos para serem concluídos. Em junho de 2019, Rees reiterou que o caso de uma linha ferroviária subterrânea em Bristol depende do crescimento do Aeroporto de Bristol. Falando em um evento para o Dia do Ar Limpo, ele afirmou: "Também usaremos o crescimento do Aeroporto de Bristol para fortalecer o argumento financeiro para o sistema de transporte de massa de Bristol, que esperamos seja o meio pelo qual tiramos milhões de viagens de carro das estradas de Bristol e o dióxido de carbono e nitrogênio que eles trazem. Quanto mais fraco for o aeroporto, mais fraco será o caso de negócios do subsolo. Portanto, você precisará de 10 palavras para explicar como garantirá o investimento de que o subsolo precisará e evitará que fiquemos presos na corrente, arranjos inadequados. "

Após uma reunião em julho de 2019, WECA concedeu outro £ 1,3 milhão para desenvolver propostas de transporte de massa; para examinar mais detalhadamente a demanda, o escopo do projeto e seus produtos e benefícios potenciais. Conselho Municipal de Bristol 's crescimento e regeneração Escrutínio Comissão no mesmo mês notou da rede 'proposta final poderia ser uma mistura de na rua e metro funcionando com base nas características do corredor e da demanda'. Adam Crowther, chefe do conselho de transporte urbano estratégico, disse: "A única coisa que provavelmente não teremos é o metrô. Se você pensar no metrô de Londres , não teremos trens de oito vagões circulando por aí. Isso seria capacidade demais para esta região. " A Estratégia de Transporte de Bristol publicada no mesmo mês mencionou o uso potencial da tecnologia VAL , seguindo o exemplo dos sistemas de metrô leve em Rennes , Toulouse , Torino , Lille e Taipei .

Como parte dos planos futuros para atualizações na estação ferroviária de Bristol Temple Meads , a Network Rail confirmou no início de 2020 que estava avaliando potenciais entradas subterrâneas para o sistema de transporte de massa. No final de 2020, Rees relatou que as propostas estavam "avançando", mas não era um esquema que pudesse ser concluído rapidamente.

Rede

A partir de 2019, quatro linhas de transporte de massa são propostas (com tipo de tecnologia e rotas exatas a serem determinadas):

• Bristol City Centre para o aeroporto via South Bristol
• Bristol para North Fringe
• Bristol para East Fringe e East Bristol
• Bristol para Bath , inicialmente de ônibus e depois de trem

Alinhamentos de rota

As propostas básicas para a rede seguem os principais troncos da cidade; a estrada A38 ao norte para Cribbs Causeway e ao sul para o Aeroporto de Bristol, a A4 Bath Road para Keynsham (mais tarde Bath) e a A432 Fishponds Road ou A420 Church Road a leste para Emersons Green. Os comprimentos de rota aproximados do centro da cidade são 15 km (9,3 mi) para o aeroporto, 10 km (6,2 mi) para Cribbs Causeway, 12 km (7,5 mi) para Emersons Green e 6 km (3,7 mi) para Hicks Gate (para servir uma A4 Park & ​​Ride realocada ).

Estações e uso potencial

O estudo do Plano de Transporte Conjunto de 2017 indica que as três linhas de transporte de massa (excluindo a linha de metrô de superfície para Keynsham e Bath) teriam um comprimento total de 36 km (22,4 mi) com cerca de 30 estações; em 2036, cada estação poderia atrair de 1 a 1,8 milhão de passageiros, para um total de 30–48 milhões de passageiros naquele ano.

Veja também

• Desenvolvimentos de transporte propostos em Bristol
• MetroWest (Bristol)
• Trânsito rápido no Reino Unido

Referências