Lincoln-Zephyr - Lincoln-Zephyr
| Lincoln-Zephyr | |
|---|---|
 Lincoln-Zephyr V-12 sedan de quatro portas (1938)
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Lincoln ( Ford ) |
| Produção | 1936-1942 |
| conjunto | Lincoln Assembly , Detroit , Michigan |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Mid-size carro de luxo |
| Estilo de corpo | 4-porta sedan 4-porta sedan conversível 2-porta sedan 2-porta coupe 2-porta coupé conversível |
| Relacionado | Lincoln Continental |
| Powertrain | |
| Motor | 267 cu pol (4,4 L) cabeça chata 110 hp (82 kW) V12 |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 122-125 pol (3.099-3.175 mm) |
| Comprimento | 202,5–210 pol (5.144–5.334 mm) |
| Altura | 69 pol. (1.753 mm) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Lincoln H-series |
O Lincoln-Zephyr é uma linha de carros de luxo que foi produzida pela divisão Lincoln da Ford de 1936 a 1942. Fazendo a ponte entre o Ford V8 DeLuxe e o Lincoln Model K (em tamanho e preço), o Lincoln-Zephyr expandiu Lincoln para uma segunda linha de modelos, competindo contra o Chrysler Airflow , LaSalle e o Packard One-Twenty .
Após a descontinuação do Modelo K após 1940, Lincoln mudou sua produção exclusivamente para o design Lincoln-Zephyr; após a Segunda Guerra Mundial, o nome Zephyr foi abandonado, durando até 1948. O Lincoln-Zephyr serviria como base para o primeiro Lincoln Continental , a placa de identificação mais antiga da marca Lincoln. A linha do modelo era movida por um motor V12 , em contraste com os motores V8 e inline-8 de seus concorrentes.
O Lincoln-Zephyr foi concebido por Edsel Ford e desenhado por Eugene Turenne Gregorie . A linha de modelos foi montada na fábrica da Lincoln Motor Company em Detroit, Michigan .
Visão geral
Introduzido em 2 de novembro de 1935, como um modelo de 1936, o Lincoln-Zephyr era extremamente moderno com um pára-brisa baixo inclinado, pára-lamas integrados e design aerodinâmico simplificado , que influenciou o nome "zephyr", derivado da palavra grega zephyrus , ou o deus do vento oeste . Foi um dos primeiros carros aerodinâmicos de sucesso após a resistência de mercado do Chrysler Airflow , e o carro-conceito Pierce Silver Arrow , que nunca entrou em produção. Na verdade, o Lincoln-Zephyr tinha um coeficiente de arrasto menor do que o Airflow, devido em parte à grade frontal semelhante a uma proa no Zephyr, refletindo a popularidade de lanchas de lazer como a Chris-Craft . O Lincoln-Zephyr teve sucesso em reativar as vendas nas concessionárias Lincoln no final dos anos 1930, e a partir do ano modelo de 1941, todos os Lincolns eram baseados no Zephyr e a marca Lincoln-Zephyr foi eliminada. A produção anual de qualquer modelo de ano não era grande, mas respondia por uma grande parte das vendas da marca Lincoln. Em seu primeiro ano, foram vendidos 15.000, respondendo por 80% das vendas totais da Lincoln. O Zephyr era oferecido como um sedan com duas ou quatro portas e era fabricado com volante à direita para exportação, e as únicas opções listadas eram um relógio elétrico, estofamento em couro e um conjunto de bagagem correspondente da Louis Vuitton . O sedã de duas portas foi cotado em US $ 1.275 ($ 23.779 em dólares de 2020) e o sedã de quatro portas foi cotado em US $ 1.320 ($ 24.618 em dólares de 2020)
A produção de todos os carros americanos foi interrompida pelo governo em 1942 quando o país entrou na Segunda Guerra Mundial , com Lincoln produzindo o último Lincoln Zephyr em 10 de fevereiro. Após a guerra, a maioria dos fabricantes reiniciou a produção de suas linhas pré-guerra, e Lincoln não foi exceção. O nome Zephyr, no entanto, não era mais usado depois de 1942, com os carros simplesmente chamados de Lincolns.
A ideia de um carro de luxo menor e mais moderno para preencher a lacuna na linha tradicional de Lincoln foi revisitada no Lincoln Lido de 1950 (o Lido era do mesmo tamanho que outros Lincolns de duas portas, no entanto), Lincoln Versailles de 1977 , Continental de 1982 e 2000 Lincoln LS . O nome Zephyr foi ressuscitado em 2006 para o sucessor espiritual do carro, o Zephyr , que foi rapidamente renomeado como MKZ em 2007.
Galeria
Lincoln-Zephyr V-12 sedan de quatro portas 1936
Sedan Lincoln-Zephyr V-12 de quatro portas 1937
Lincoln-Zephyr V-12 cupê 1937
Lincoln-Zephyr V-12 conversível cupê 1938
Lincoln-Zephyr V-12 conversível sedan 1938
Lincoln-Zephyr V-12 sedan de quatro portas 1939
Lincoln-Zephyr 1939
Lincoln-Zephyr V-12 conversível cupê 1939
Lincoln Zephyr club cupê 1942
Modelos
A seguir estão os modelos Zephyr para 1936 a 1940:
- Lincoln-Zephyr V-12 (1936-1940)
- Para 1936, disponível como sedan de duas portas ou sedan de quatro portas, um porta-luvas com fechadura era padrão. O rádio era opcional. O raio de giro foi de 22 pés (6,7 m). Em 1937, o Sedan de 2 portas foi renomeado Coupe-Sedan, um Coupe (3 janelas) foi adicionado junto com uma Town-Limousine formal. Para 1938, um Coupe conversível e um Sedan conversível foram adicionados. Em 1940, o Coupe-Sedan foi substituído pelo Club Coupe, o Convertible Sedan foi descontinuado. O espaço do tronco foi aumentado em 1940.
- Lincoln-Zephyr Continental (1940) foi a primeira vez que o nome Continental apareceu em um carro da Lincoln, como um modelo da Lincoln-Zephyr em vez de um modelo separado. Eles foram parcialmente construídos à mão, uma vez que as matrizes para prensagem mecânica não foram construídas até 1941. A produção começou em 13 de dezembro de 1939, com o Continental Cabriolet, a partir de junho de 1940 também disponível como Continental Club Coupe. Apenas 350 Cabriolets e 54 Club Coupes foram construídos.
Quando o último Lincoln V-12 (Modelo K) foi entregue em 24 de janeiro de 1940, a Lincoln Motor Company logo foi transformada em Lincoln Division, a partir de 1º de maio de 1940, e para o ano modelo de 1941 o Lincoln-Zephyr foi não é mais uma marca separada. Todos os modelos de 1941 eram Lincolns e o Lincoln Custom baseado no Zephyr substituiu os grandes carros Lincoln K-series e o Lincoln-Zephyr Town-Limousine. Ele também tinha instrumentação completa.
Os seguintes modelos de herança Lincoln-Zephyr foram vendidos sob a marca Lincoln depois de Lincoln e foram fundidos para o ano modelo de 1941:
- Lincoln Zephyr V-12 (1941–1942) Ambos os anos disponíveis como Sedan, Coupe, Club Coupe e Convertible Coupe
- Lincoln Custom (1941–1942) Sedan e Limousine, alguns com opção de teto cego
- Lincoln Continental (1941–1948) Cabriolet and Coupe
- Lincoln (1946–1948) ou série H
Série H
| Lincoln H-series | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Lincoln ( Ford ) |
| Também chamado | Lincoln |
| Produção | 1946-1948 |
| conjunto | Lincoln Assembly , Detroit , Michigan |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro de luxo em tamanho grande |
| Estilo de corpo | Cupê 2 portas 2 portas conversível 4 portas sedan |
| Powertrain | |
| Motor | 292CID 2-bbl. 130hp V12 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 125 pol (3.175 mm) |
| Comprimento | 218 pol. (5.537 mm) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Lincoln Zephyr |
| Sucessor | Lincoln EL-series |
Quando Lincoln retomou a produção após a Segunda Guerra Mundial, o nome Zephyr foi abandonado e os carros de luxo em tamanho natural foram vendidos sem um nome de modelo adequado, conhecido apenas por seus estilos de carroceria - Sedan, Club Coupe ou Convertible Coupe - durante os anos de modelo de 1946-1948 . Para fins de identificação, eles são normalmente chamados de Série H , enquanto a abordagem de oferecer um veículo luxuosamente equipado em um tamanho menor foi cedida ao novo Mercury em 1938. Sua aparência era muito semelhante à do Lincoln Continental coupé contemporâneo e conversível. Um relógio elétrico era padrão. Esta série de veículos continuaram a utilizar o ³ 292 (4,8 L) a 65 ° G-cabeça do motor Lincoln V12 .
Especificações
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O Zephyr foi projetado por John Tjaarda (1897–1962), que era fascinado por aviões, resultando em uma construção unibody relativamente leve e rígida para seu tamanho e um coeficiente de arrasto de 0,45. O peso era de 3.350 lb (1.520 kg).
O Zephyr era movido por um pequeno motor V12 de 75 ° desenvolvido a partir do Flathead V8 da Ford e não relacionado aos motores Lincoln V12 da série K maiores . O motor de cabeça chata com válvula em bloco era bastante compacto, permitindo um capô baixo. Mas, como os Fords V8 da época, o Zephyr V12 frequentemente sofria de pontos quentes devido às passagens de escapamento através do bloco de cilindros. Além disso, os primeiros Zephyrs sofriam de baixa pressão do óleo, resultando em atualizações da bomba de óleo.
Os modelos de 1936 a 1939 tinham 267 pol³ (4,4 L) com elevadores hidráulicos adicionados em 1938. Os carros de 1940 e 1941 usavam um motor de 292 pol³ (4,8 L) ampliado, enquanto os modelos de 1942 e início de 1946 usavam um 306 pol³ (5,0 -L), mas menor taxa de compressão por causa das cabeças de ferro. Final de 1946 a 1948 Lincolns baseado no Zephyr usava um motor de 292 in³.
O motor original tinha 110 cv (82 kW) e deu ao carro uma velocidade máxima de 90 mph (145 km / h). A suspensão era de molas transversais da era Henry Ford, dianteiras e traseiras, com eixo morto dianteiro e tubo de torque traseiro, já bastante desatualizados quando o carro foi lançado. Os freios foram ativados por cabo de 1936 a 1938; 1939 em diante eram hidráulicos. O Zephyr foi o primeiro produto da Ford a ter um teto todo de aço, exceto o caminhão modelo AA do final de 1931.
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Bonsall, Thomas. O automóvel Lincoln, sessenta anos de excelência .
- David L. Lewis (2005). 100 anos de Ford . Publicações Internacionais. ISBN 0-7853-7988-6.
- Dammann, George H .; Wagner, James K. (1987). Os carros de Lincoln-Mercury . Publicações Crestline. ISBN 0-912612-26-6.
- Fichas técnicas para veículos Lincoln 66H, 76H e 876H 1946-1948
links externos
- Clube de proprietários Lincoln-Zephyr
- The Old Cars Manual Project Material de vendas original de Lincoln e Lincoln-Zephyr para comparação.
| Modelo | Década de 1920 | Década de 1930 | Década de 1940 | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Tamanho medio | Segunda guerra mundial | Versalhes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | Lincoln-Zephyr | Zephyr | Lincoln (H) | Lincoln (EL) | Cosmopolita | Personalizado | Capri | Capri | Lincoln | Continental | Continental | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L-Series | Cosmopolita | Capri | Pré estreia | Pré estreia | Continental Town Car | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Limusine | L-Series | K-Series | Personalizado | Town Car / Limousine | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro Halo | K-Series | Continental Mark III – V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro de luxo pessoal | Continental | Continental | Continental Mark II | Mark III | Mark IV | Mark V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||