Lincoln M. Alexander Parkway - Lincoln M. Alexander Parkway

Lincoln M. Alexander Parkway
Lincoln M. Alexander Parkway destacado em vermelho
Informação de rota
Mantido pela cidade de Hamilton
Comprimento	12,5 km (7,8 mi)
História	Planejado para 1963, construído para 1991–97, inaugurado em 15 de outubro de 1997
Cruzamentos principais
Extremo oeste	Rodovia 403 (continua como Mohawk Road )
Extremidade leste	Dartnall Road (continua como Red Hill Valley Parkway )
Localização
Principais cidades	Hamilton
Sistema rodoviário
Estradas em Ontário
Vias expressas municipais de Ontário ( em ordem alfabética ) ←  Highbury Avenue Lincoln M. Alexander Parkway Red Hill Valley Parkway  →

A Lincoln Alexander Parkway , apelidada de Linc , é uma via expressa municipal na cidade canadense de Hamilton, Ontário , que conecta a Rodovia 403 com a Red Hill Valley Parkway , que continua ao norte até a Queen Elizabeth Way (QEW). Coletivamente, as duas vias expressas formam um desvio sul e leste de Hamilton. Localizada na montanha de Hamilton , no topo da Escarpa do Niágara , a rodovia foi batizada em homenagem ao ex- deputado conservador progressista e primeiro tenente governador negro de Ontário , Lincoln Alexander, em julho de 1997, apesar de ele nunca possuir carteira de motorista.

Embora o planejamento da Red Hill Creek Expressway tenha começado em 1963, a construção só começou em 1991, ponto em que o projeto se tornou um assunto controverso. A província concordou em dividir o custo da porção leste-oeste da via expressa planejada, mas se opôs à ligação norte-sul. No entanto, a construção continuou em meados da década de 1990, e a via expressa foi inaugurada em 15 de outubro de 1997, pouco mais de uma década antes da polêmica Red Hill Valley Parkway, que foi inaugurada em 17 de novembro de 2007. O limite de velocidade ao longo da estrada é de 90 quilômetros por hora (56 mph).

Descrição da rota

Sinalização na rampa que vai da Rodovia 403 até Linc

O Lincoln M. Alexander Parkway começa na extremidade oeste de Hamilton em um grande cruzamento de turbinas com a Highway 403, que também fornece acesso à Rousseaux Street (anteriormente a parte mais ocidental da Mohawk Road ) da Westbound Highway 403 e The Linc. Viajando para sudeste, a via expressa desce em uma vala, ao longo da qual percorre a maior parte de sua extensão. Ele passa ao norte do shopping Meadowlands Centre e os trechos com a Mohawk Road / Golf Links Road. A rota então fica imprensada entre subdivisões residenciais na Upper Horning Road, que foi cortada ao meio pela construção da rota. A rota continua, passando por baixo de uma passarela de pedestres e a Upper Paradise Road antes de fazer o intercâmbio com a Garth Street.

Entre Garth Street e Upper Ottawa Street, Limeridge Road - uma estrada de concessão cortada por nós em Upper James Street, Upper Wentworth Street e Upper Gage Avenue - viaja paralelamente à via pública aproximadamente 200 metros (660 pés) ao norte. A rota passa por baixo de outra ponte de pedestres e da West 5th Street, em seguida, faz um intercâmbio com a Upper James Street (antiga Highway 6 ). Ele continua, com a Upper Wellington Street cruzando a avenida antes de uma interseção com a Upper Wentworth Street. No canto nordeste deste trevo fica o Lime Ridge Mall , enquanto o Thomas B. McQuesten Park fica no canto sudeste. A leste deles, a rota mais uma vez fica entre subdivisões, com a Upper Sherman Avenue cruzando a rodovia no meio do trevo com a Upper Gage Avenue.

Além do cruzamento da Upper Ottawa Street, os empreendimentos residenciais estão confinados ao lado norte do Linc enquanto ele faz uma curva para o sul, descendo em direção ao topo do Red Hill Valley. Cercado por terras subdesenvolvidas, ele encontra a extremidade norte da Dartnall Road em um trompete, com a Mt. Albion Conservation Area ao sudeste e Red Hill Creek passando por baixo do trevo para atravessar o Niagara Escarpment em Albion Falls . O Linc gradualmente faz uma curva de volta para o nordeste, agora cercado, passando por Pritchard Road. Imediatamente a leste de lá, o trevo da Mud Street se ramifica conforme a rota faz uma curva para o norte e se torna a Red Hill Valley Parkway, que desce a escarpa em direção ao QEW.

História

A estrada foi uma das duas fases para construir um desvio de via expressa no lado sul de Hamilton. Apesar disso, os planos para The Linc e Red Hill Valley Parkway apareceram simultaneamente em 1963, quando a Câmara Municipal de Hamilton aprovou o 'Estudo de Transporte da Área de Hamilton', que incluiu a Highway 53 Freeway como uma das cinco vias expressas propostas. Posteriormente, eles foram adicionados ao plano oficial da cidade em 1964. No entanto, a mudança política e as mudanças nas atitudes do público logo rejeitariam a ideia de vias expressas no centro da cidade, mudando o foco para o transporte público. O cancelamento da Spadina Expressway em Toronto foi o ponto de inflexão nessa mudança.

Isso levaria até 1982 antes que uma consideração séria fosse dada a qualquer plano de via expressa. Embora a maioria das rotas planejadas para 1963 tenham desaparecido da prancheta, uma ligação norte-sul através do Red Hill Valley Creek e uma rota leste-oeste ao longo da margem da escarpa permaneceram no local. Uma avaliação ambiental de ambas as ligações começou e foi aprovada em 1985. No entanto, os oponentes da via expressa lançaram um apelo ao gabinete provincial . Este recurso foi rejeitado em 1987 e a engenharia começou. Os projetos preliminares foram submetidos ao Município Regional de Hamilton-Wentworth e aprovados em abril de 1990. A construção começou imediatamente nas estruturas para transportar três rotas (duas rodoviárias e uma ferrovia) ao longo da futura Red Hill Valley Parkway.

No entanto, a eleição do governo do NDP em setembro de 1990 - com representantes que se opunham abertamente à via expressa desde o final dos anos 1970, ganhando todas as seis cadeiras da área de Hamilton - o financiamento provincial foi retirado da porção norte-sul do projeto em dezembro. Apesar disso, a construção da via expressa leste-oeste começou em 1991 sob um acordo de compartilhamento de custos 50/50, enquanto a cidade de Hamilton tentava processar o governo provincial para o restabelecimento do financiamento para a porção norte-sul. Em abril de 1992, o trabalho começou nos viadutos em Upper Paradise Road e Upper Sherman Avenue. Isso foi seguido no final de 1993 por um projeto para ligar a Mohawk Road e a Golf Links Road junto com um trevo para conectar as duas com a Highway 403 no antigo trevo da Mohawk Road, que se tornaria o ponto de conexão para a futura via expressa. Como parte desse projeto, a Stone Church Road foi estendida a oeste de Upper Horning Road para Golf Links Road. O trabalho continuou na nova via expressa ao longo dos próximos anos, terminando em meados de 1997. Naquela época, um novo governo conservador progressista estava no poder e comprometeu US $ 100 milhões para os dois projetos. Uma cerimônia de abertura foi realizada em 5 de outubro de 1997, com a presença de políticos locais, regionais e provinciais. A nova via expressa foi aberta ao tráfego de veículos dez dias depois, em 15 de outubro. O custo da via, inicialmente projetado em US $ 187 milhões, estava abaixo do orçamento de US $ 180 milhões.

A via expressa foi nomeada em homenagem ao ex-parlamentar conservador progressista, primeiro vice-governador negro de Ontário e primeiro advogado negro em Hamilton, Lincoln Alexander , apesar de nunca ter possuído carteira de motorista própria. O conselho da cidade de Hamilton votou unanimemente em 16 de julho de 1997 para nomear a porção leste-oeste do desvio, até então conhecida como Red Hill Creek Expressway, após Alexander, uma honra felizmente endossada pelo ex-parlamentar; o apelido oficial foi adotado como parte desta votação. Mais tarde, ele apareceria com sua família ao lado do premiê Mike Harris na cerimônia de inauguração da estrada em 5 de outubro.

No momento da conclusão, o Linc terminou em Dartnall Road. Em 5 de junho de 1999, uma extensão para conectar com Mud Street foi aberta, projetada para caber no futuro intercâmbio com a Red Hill Valley Parkway. A extensão tornou-se sujeita a acidentes nos anos seguintes, levando à adição de dispositivos de segurança ao longo das rampas estendidas. O trevo com a rodovia 403 também permaneceu inicialmente inalterado desde o projeto construído em 1969, com o acesso entre a rodovia 403 no sentido oeste e o sentido leste na via pública sendo fornecido por uma rampa circular e o acesso entre o sentido oeste na rodovia e a rodovia 403 no sentido oeste exigindo uma curva à esquerda em um semáforo. Este problema, que se tornou um sério gargalo quando o tráfego na nova via expressa excedeu em muito as expectativas, foi corrigido no início de 2001 com a construção de dois viadutos para substituir os movimentos problemáticos e a remoção da conexão subutilizada da Mohawk Road no sentido leste para a Rodovia no sentido oeste 403. O projeto de US $ 16 milhões foi concluído no final de 2002.

Em junho de 2014, a cidade de Hamilton modificou o terminal leste de Linc de oeste de Dartnall Road para o cruzamento com Red Hill Valley Parkway e Mud Street.

Lista de saída

A tabela a seguir lista os principais cruzamentos ao longo da Lincoln M. Alexander Parkway. Toda a rota está localizada em Hamilton, Ontário . Todas as saídas não são numeradas.

km	mi	Destinos	Notas
0,0	0,0	Rousseaux Street
0,4	0,25	Rodovia 403  - Brantford , Aeroporto Internacional de Hamilton , Toronto
1,7	1,1	Estrada Regional 260 sul (Golf Links Road) Mohawk Road (Hamilton Road 260) norte
4,2	2,6	Garth Street
5,9	3,7	Upper James Street
7,6	4,7	Upper Wentworth Street
9,2	5,7	Upper Gage Avenue
11,3	7,0	Dartnall Road
12,5	7,8	Stone Church Road East Mud Street
A Red Hill Valley Parkway continua ao norte até a Queen Elizabeth Way
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Referências

links externos

Mapa da rota :

• Vídeo das vias públicas Lincoln M. Alexander e Red Hill Valley