Lincoln Motor Company - Lincoln Motor Company

The Lincoln Motor Company
Modelo
Divisão privada (1917–22) (1922 – presente)
Indústria Automotivo
Fundado Agosto de 1917 ; 104 anos atrás (como "Lincoln Motor Company") Dearborn, Michigan , EUA ( 1917-08 )
Fundadores
Destino Adquirida pela Ford em 1922, tornando-se uma divisão dela
Quartel general ,
nós
Área servida
Pessoas chave
Joy Falotico (Vice-presidente do Grupo)
Produtos Carros luxuosos
Pai Ford Motor Company
(4 de fevereiro de 1922 - presente)
Local na rede Internet lincoln.com

Lincoln (formalmente Lincoln Motor Company ) é a divisão de veículos de luxo da fabricante americana de automóveis Ford . Comercializado entre as principais marcas de veículos de luxo nos Estados Unidos, o Lincoln posicionou-se próximo ao Cadillac, seu homólogo da General Motors . A divisão ajudou a estabelecer o segmento de carros de luxo pessoais com o Lincoln Continental 1940 .

A Lincoln Motor Company foi fundada em 1917 por Henry M. Leland , batizando-a em homenagem a Abraham Lincoln . Em fevereiro de 1922, a empresa foi adquirida pela Ford, sua empresa-mãe até hoje. Após a Segunda Guerra Mundial, a Ford formou a Divisão Lincoln-Mercury, juntando Lincoln com sua marca Mercury de gama média ; o emparelhamento durou até o fechamento de 2010 da Mercury. No final de 2012, Lincoln voltou ao seu nome original, Lincoln Motor Company. Após a venda do Premier Automotive Group ( Jaguar , Land Rover , Aston Martin e Volvo ) e o fechamento da Mercury , Lincoln continua sendo a única placa de identificação de luxo da Ford Motor Company.

Originalmente fundada como uma divisão independente acima de Lincoln, a Continental foi integrada à Lincoln em 1959. Em 1969, a série Mark da marca Continental foi comercializada pela Lincoln, adotando o nome Lincoln em 1986. O emblema de estrela de quatro pontas de Lincoln é derivado de um emblema introduzido no Continental Mark II de 1956 ; a versão atual foi introduzida em 1980.

A linha de produtos atual da Lincoln consiste em crossovers de luxo e veículos utilitários esportivos. Ao longo de toda a sua existência, Lincoln também produziu veículos para uso em limusines e uniformes; vários exemplos serviram como limusines oficiais do estado para presidentes dos Estados Unidos.

Em 2017, Lincoln vendeu 188.383 veículos globalmente. Fora da América do Norte, os veículos Lincoln são vendidos oficialmente no Oriente Médio (exceto Irã e Síria), China e Coréia do Sul.

História

Primeiros anos (1917-1930)

A Lincoln Motor Company foi fundada em agosto de 1917 por Henry Leland e seu filho Wilfred. Entre os fundadores da Cadillac , Leland vendeu a empresa para a General Motors em 1909; Permanecendo como executivo, ele saiu em 1917 por causa de uma disputa com o presidente da GM, William Durant, a respeito da produção de guerra.

Leland nomeou a Lincoln Motor Company em homenagem a Abraham Lincoln, afirmando que Lincoln foi o primeiro presidente em quem ele votou (1864). A empresa foi financiada garantindo um contrato de $ 10 milhões para motores de aeronaves Liberty V12 ($ 202 milhões em dólares de 2020) para uso durante a Primeira Guerra Mundial . The Lelands inaugurou a fábrica da Lincoln Motor Company em Detroit. A Lincoln Motor Company atuou como ponto de montagem final dos motores, com a empresa garantindo peças de outros fabricantes; os cilindros foram produzidos pela Ford, com outras peças adquiridas da Buick , Cadillac , Marmon e Packard .

No total, a Lincoln Motor Company montaria 6.500 motores Liberty V12 com o fim da produção da Primeira Guerra Mundial; ao final da guerra, Lincoln empregaria 6.000 trabalhadores.

Em 26 de janeiro de 1920, a Lincoln Motor Company foi reorganizada como fabricante de automóveis, reformando sua fábrica em Detroit para produzir automóveis. Em 16 de Setembro de 1920, Lincoln Motor Company produziu o seu primeiro automóvel, o Lincoln Modelo L .

A Lincoln Motor Company lutou com a transição da produção militar para a automotiva, com alguns clientes tendo que esperar quase um ano para que seus veículos estivessem concluídos a partir do momento da compra. Em 1922, a empresa estava à beira da falência e foi colocada em liquidação.

Sob a influência de Edsel Ford, a Lincoln Motor Company foi comprada por Henry Ford por $ 8 milhões ($ 123.689.861 em dólares de 2020) em 4 de fevereiro de 1922. Enquanto Lincoln foi avaliado em $ 16 milhões, uma oferta de $ 5 milhões da Ford foi a única oferta recebida para a empresa (forçada a ser aumentada pelo tribunal).

Compra pela Ford Motor Company

Após a compra da Lincoln Motor Company pela Ford Motor Company, Henry e Wilfred Leland permaneceram na empresa, com Edsel Ford assumindo a responsabilidade sobre ela. Embora a Ford tenha procurado expandir sua gama de modelos para além do Ford Modelo T , a compra da Lincoln teve um certo valor pessoal, pois os proprietários da Lincoln desenvolveram uma empresa automobilística da qual Henry Ford fora forçado. Em 1902, um grupo de investidores (liderado por Leland) expulsou Henry Ford de sua segunda empresa, a Henry Ford Company ; a empresa foi reorganizada como Cadillac (derivando seu nome do fundador de Detroit). Com exceção do motor, o Ford Modelo A 1903 e o Cadillac Modelo A 1903 compartilham quase o mesmo design.

Antes da introdução do Modelo T, a Ford projetou vários veículos de preço mais alto, incluindo o Ford Modelo B 1904 , o Ford Modelo F 1905 e o Ford Modelo K 1906 . Após sua organização em 1908, a General Motors iniciou uma rápida expansão de suas marcas automotivas; em 1920, a GM superaria a Ford em cinco para um. A compra da Lincoln criou uma marca autônoma de veículos de luxo para a Ford, assim como a Cadillac fez para a GM.

Nos primeiros meses, as relações entre a Ford Motor Company e a administração da Lincoln começaram a ruir; em 10 de junho de 1922, os Lelands foram forçados a renunciar. Quando Edsel Ford começou a assumir um papel sênior na administração da Lincoln, várias mudanças foram feitas no Modelo L e em sua produção. A fábrica da Lincoln foi reprojetada e expandida (para quase 1.000.000 pés quadrados), com os componentes do motor atualizados para maior confiabilidade e desempenho.

Em sua introdução, o Lincoln Modelo L ganhou uma reputação de design conservador (ao ponto de desatualizado). Como resposta, Edsel Ford apresentou o Modelo L para 1923 em formato personalizado diretamente de Lincoln; em linha com um Duesenberg ou um Rolls-Royce, os clientes também podem adquirir um Modelo L com carroceria construída em carroceria.

Em 1923, a Lincoln produziu 7.875 carros (quase 45% a mais do que em 1922). Depois de lutar para entregar carros antes de 1922, Lincoln operava com lucro no final de 1923.

Em 1924, um Lincoln Modelo L se tornou a primeira limusine estatal usada oficialmente por um presidente dos Estados Unidos, fornecida para Calvin Coolidge.

Em 1930, Lincoln havia obtido sucesso em apenas uma década no que seus principais concorrentes levaram 30 anos para realizar. Servindo como um concorrente direto da Cadillac, o Modelo L havia se tornado igual aos veículos de marcas americanas estabelecidas, incluindo Duesenberg , Marmon , Packard , Peerless e Pierce-Arrow .

Década de 1930

Durante a produção do Modelo L, Lincoln não adotou a prática comum da indústria automotiva americana de mudanças anuais no modelo. Embora a empresa tinha feito pequenas revisões e atualizações para a linha de modelo para o chassi e powertrain, o corpo foi amplamente deixado sozinho sobre sua produção de 10 anos, um modelo de negócio compartilhada com o Ford Modelo T . Lincoln descobriu que o interesse do cliente foi acomodado pela compra de vários Lincoln (ou outros veículos de luxo) em diferentes estilos de carroceria; como muitos Lincolns eram personalizados da fábrica ou da carroceria, as mudanças anuais de estilo não acomodariam adequadamente sua base de clientes.

Para o ano de 1931, o Modelo L foi substituído pelo Lincoln Model K . Com um design totalmente novo (em um chassi mais longo e mais baixo), o Modelo K introduziu atualizações para o carburador, freios e suspensão. Competindo contra o Cadillac 355 , Chrysler Imperial , Duesenberg Modelo J e Packard Eight , o Modelo K ofereceu carrocerias projetadas de fábrica e carrocerias.

Em 1932, a Lincoln apresentou seu primeiro motor "multicilindros", apresentando um motor V12 para o Modelo K. No ano seguinte, o V8 foi aposentado, tornando a Lincoln o primeiro fabricante no mundo a produzir veículos exclusivamente com motores V12.

Em 1935, Lincoln foi posicionado em alta de preço. Enquanto limita as vendas, a mudança aumenta a lucratividade por veículo; por mais de US $ 4.000 para uma carroceria de fábrica (US $ 75.505 em dólares de 2020), o Modelo K competiu contra o Rolls-Royce Phantom II , Renault Reinastella , Mercedes-Benz Typ3 630 Duesenberg Modelo J e o Cadillac V-12 (e V-16 ) .

Em grande parte ofuscado pelo Lincoln-Zephyr, o modelo K final foi montado durante 1939. Até hoje, a empresa não desenvolveu um sucessor direto para a linha de modelos.

Lincoln-Zephyr (1936)

Durante a década de 1930, Lincoln expandiu para duas linhas de modelos pela primeira vez. Coincidindo com a mudança na posição de mercado do Modelo K, Edsel Ford apresentou o Lincoln-Zephyr como uma submarca dentro da Lincoln em 1936. Projetado como um concorrente do (Cadillac) LaSalle e Chrysler Airflow , o Lincoln-Zephyr tinha um preço entre Ford e o Modelo K.

O Lincoln-Zephyr foi o primeiro veículo da Ford Motor Company a utilizar construção monobloco ; embora projetado com um painel frontal estilo proa, a linha de modelos era mais elegante do que o Chrysler Airflow. Em contraste com seus concorrentes, o Lincoln-Zephyr era movido por um motor V12 (um projeto separado do Modelo K).

A linha de modelos foi um sucesso no mercado, vendendo mais de 15.000 unidades no primeiro ano, totalizando um aumento de nove vezes em relação ao ano modelo anterior.

Lincoln Continental (1939)

No final dos anos 1930, Edsel Ford começou a considerar os carros americanos muito quadrados. No final de 1938, para desenvolver um carro de estilo europeu ("Continental") para suas próximas férias na Flórida, ele contratou o estilista chefe da Ford, ET Gregorie, para projetar um design de carroceria exclusivo, usando um chassi Lincoln Zephyr Convertible Coupe 1939. Depois de seccionar o corpo em 4 polegadas (102 mm), os estribos foram excluídos e um pneu sobressalente foi montado atrás da tampa do porta-malas.

Após o uso do veículo único na Flórida em 1939, Edsel Ford atraiu um grande interesse de compradores em potencial, frequentemente referindo-se ao seu design exterior "europeu" ou "continental". A partir do último termo, o veículo único tornou-se conhecido como Lincoln Continental . Para a produção de 1940, foram produzidos 404 veículos, com o primeiro veículo recebido por Mickey Rooney.

Década de 1940

Após a Grande Depressão, vários fabricantes americanos de carros de luxo foram forçados ao fechamento ou reorganização; em 1940, ao lado de Lincoln, o segmento de carros de luxo americano consistia em grande parte em Cadillac (que encerrou a produção do LaSalle e V16 em 1940), o Chrysler Imperial (reduzido para sedãs e limusines para 8 passageiros) e Packard. Para garantir ainda mais o futuro da Lincoln, em 30 de abril de 1940, a Ford Motor Company reorganizou a Lincoln Motor Company como a Divisão Lincoln da Ford Motor Company. Embora operando anteriormente como uma entidade autônoma, como uma divisão, a Lincoln tornou-se estruturalmente semelhante ao seu principal concorrente, Cadillac (dentro da General Motors).

Como parte da mudança, várias mudanças foram feitas na linha de modelos Lincoln. Seguindo o feedback positivo do Lincoln Continental de 1939 conversível único construído para Edsel Ford, o Lincoln Continental foi apresentado como um modelo de produção Lincoln-Zephyr em 1940. Em 1941, Lincoln revisou sua marca; o hífen foi removido de Lincoln-Zephyr, tornando-o um Lincoln. Como um substituto para o caro Modelo K, foi desenvolvida uma variante Lincoln Custom de distância entre eixos estendida do Lincoln Zephyr. Seguindo o desenvolvimento de ferramentas adequadas, o Lincoln Continental começou a produção na linha de montagem, substituindo a construção feita à mão.

Após a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, como aconteceu com todos os fabricantes de automóveis norte-americanos, Lincoln encerrou a produção de automóveis enquanto a Ford Motor Company se concentrava na fabricação de tempos de guerra. Após a conclusão da guerra em 1945, a estrutura de Lincoln dentro da Ford mudou novamente, quando a Divisão Lincoln-Mercury foi criada, juntando Mercury e Lincoln; de 1945 ao fechamento da Mercury em 2010, as duas divisões foram colocadas juntas dentro da Ford.

Em 1946, Lincoln voltou à produção, encerrando o uso do nome Zephyr. Com o codinome de série H , os Lincoln não continentais foram identificados por seu estilo de corpo. Usando exteriores ligeiramente atualizados de 1942, o 1946 Lincolns continuou a usar o chassi Zephyr. 1948 marcou o ano final do chassi Zephyr (datado de 1936) e (a partir de 2018) o uso de um motor V12 em um automóvel americano produzido em massa. Depois que 5.322 foram produzidos (como Lincoln-Zephyr e Lincoln), Lincoln encerrou a produção do Continental.

Em 1949, todas as três divisões da Ford Motor Company lançaram seus primeiros projetos do pós-guerra. Compartilhando sua estrutura de carroceria com o Mercury Eight , a linha do modelo Lincoln redesenhada (codinome série EL ) marcou o primeiro uso de um V8 em um Lincoln desde 1932. Um V12 totalmente novo projetado para Lincoln nasceu morto em desenvolvimento, levando a divisão para adaptar um Ford flathead V8 (do caminhão convencional Ford F-8). Como com o Lincoln Continental anterior, o Lincoln 1949 dispensou completamente os estribos, passando a abandonar totalmente o estilo pontão , com uma linha de pára-choque reta (e linha baixa do capô) do farol ao farol traseiro. Em uma transição de Lincolns baseado em Zephyr, o Lincolns 1949 manteve portas de passageiro com dobradiças traseiras. Como modelo principal do Lincoln, o Lincoln Cosmopolitan foi estilizado com sua própria linha de teto traseira.

Década de 1950

Quando a Lincoln entrou na década de 1950, a Ford Motor Company procurou aumentar a diferenciação entre as linhas de modelos Mercury e Lincoln. Para 1952, para adicionar interesse à marca, Lincoln voltou aos nomes de modelos pela primeira vez desde 1942, com o Lincoln Cosmopolitan se tornando o modelo Lincoln padrão, com o Lincoln Capri se tornando o modelo da linha de referência. Em um retorno aos (pequenos) pára-lamas traseiros do pontão, Lincolns compartilhou um corpo com o Mercury Monterey. Mecanicamente, Lincoln diferia de Mercury, pois o caminhão Ford V8 foi substituído pelo Lincoln Y-block V8 com uma transmissão Hydramatic . Pela primeira vez desde a descontinuação do Modelo K, os Lincolns foram produzidos com portas traseiras com dobradiças dianteiras.

Em 1956, a carroceria compartilhada Lincoln-Mercury foi redesenhada pela última vez, com a Lincoln adotando elementos dos carros-conceito Mercury XM-800 e Lincoln Futura . Encaixado acima do Lincoln Capri, o Lincoln Premiere adaptou recursos do Continental Mark II, incluindo seu ar condicionado canalizado.

Durante 1956, Lincoln-Mercury foi reorganizado ligeiramente, após a criação das divisões independentes Edsel e Continental, Lincoln-Mercury foi alterado para Mercury-Edsel-Lincoln (MEL), com Edsel encaixado ao lado / abaixo de Mercury e Continental acima de Lincoln, como o carro-chefe de toda a Ford Motor Company. No final de 1959, a Continental foi integrada à Lincoln e a Edsel foi retirada.

A fábrica da Lincoln Motor Company, construída em Detroit, Michigan, por Henry Leland em 1917, foi fechada depois de 1952; subsequentes Lincolns foram produzidos junto com Mercury Montereys e Mercury Montclairs. Para o ano modelo de 1957, a Ford abriu a Wixom Assembly em Wixom, Michigan , como uma instalação especializada na produção de Lincoln. De 1957 a 2007, a fábrica produziu veículos Lincoln quase exclusivamente, junto com o Ford GT e várias gerações do Ford Thunderbird .

Divisão Continental (1956–1959)

1956 Continental Mark II

Para o ano modelo de 1956, a Ford Motor Company criou a Divisão Continental, posicionada acima de Lincoln como a marca principal da Ford Motor Company. Em seu lançamento, a Continental apresentou o Continental Mark II como sua linha de modelo, destinado a ser o sucessor do carro de luxo pessoal Lincoln Continental 1940-1948. Oferecido como um cupê com capota rígida de duas portas, o Mark II rompeu com uma série de precedentes de estilo americano da época. Embora equipado com pneus whitewall, o exterior foi equipado com acabamento cromado mínimo nas laterais da carroceria; as barbatanas da cauda foram deixadas de fora do corpo completamente. No lugar do pneu sobressalente montado no pára-choque do Lincoln Continental original, a tampa do porta-malas do Mark II exibia o elemento de design, com uma grande protuberância do pneu sobressalente imitando (que cabia sobre o pneu sobressalente real dentro do porta-malas). O Mark II foi em grande parte construído à mão, com extensos testes de qualidade feitos em cada motor e transmissão antes de deixar a fábrica.

Em vez de estabelecer uma rede separada de vendas e serviços para a Continental, o Mark II foi comercializado pela Lincoln (o Mark II usava um motor e transmissão Lincoln). Custando US $ 10.000 em 1956 (equivalente a US $ 95.190 em 2020), o Mark II era o carro mais caro produzido por uma montadora americana na época, rivalizando com o Rolls-Royce Silver Cloud .

Em 18 de julho de 1956, a Divisão Continental foi integrada à Lincoln, que continuou a gerenciar a marca Continental como uma marca separada. Durante o ano do modelo de 1957, o Mark II foi retirado, em grande parte como consequência de sua construção feita à mão; cada unidade foi vendida com prejuízo de mais de $ 1.000. Posteriormente, o Cadillac Eldorado Brougham 1957 ultrapassou o Mark II como o veículo americano mais caro.

Para 1958, como parte de uma redução obrigatória de $ 4000 no preço ($ 35.880 em dólares de 2020), a Continental adotou a carroceria de Lincoln, expandindo em vários estilos de carroceria para o Mark III (a nomenclatura indicando a transição). Adicionando um recurso do Mercury Turnpike Cruiser , a Continental adotou uma janela traseira retrátil em todos os estilos de carroceria (incluindo conversíveis) com uma linha do teto traseira inclinada para trás. Em 1959, o Mark III foi renomeado como Mark IV, tornando-se o Mark V em 1960.

Em 1959, a marca Continental foi formalmente encerrada dentro de Lincoln; em 1960, o Mark V foi colocado em produção como Lincoln Continental Mark V , encerrando o ciclo de modelos ao lado da linha de modelos Lincoln padrão.

Veículos monobloco

Sedan de teto formal do Continental Mark IV Town Car de 1959

Para o ano modelo de 1958, a divisão Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) adaptou novas carrocerias em suas linhas de veículos. Além de Mercury compartilhar suas carrocerias com os Edsels premium (antes do fim do último), a Lincoln e a Continental adotaram uma estrutura de carroceria comum, mudando para a construção monobloco. Com uma distância entre eixos de 131 polegadas, a nova plataforma estaria entre os maiores veículos já construídos pela Ford Motor Company; eles são os Lincolns mais longos já construídos sem pára-choques de 5 mph , um mandato regulamentar que entrou em vigor em setembro de 1972.

Como um substituto para o V8 do bloco Y, a Ford desenvolveu um V8 "MEL" de 430 cu in (7,0 L) como equipamento padrão para Lincolns (que também estava disponível nos Ford Thunderbirds e alguns veículos Mercury).

Para 1959, a Continental desenvolveu as variantes Town Car e Limousine do sedã padrão de quatro portas. Em vez de estender a distância entre eixos, a linha do teto com inclinação reversa foi substituída por uma configuração de entalhe formal, permitindo que o banco traseiro fosse movido para trás vários centímetros. Entre os veículos Lincoln mais raros já produzidos, o Town Car e as Limousines eram oferecidos apenas pintados de preto.

Década de 1960

De 1958 a 1960, Lincoln perderia mais de $ 60 milhões ($ 524.881.890 em dólares de 2020). Após a recessão econômica do final dos anos 1950 (um fator que influenciaria o fim da Edsel), a Ford Motor Company foi forçada a recuperar os custos de desenvolvimento de uma plataforma de veículo que Lincoln não compartilhava com a Ford nem com a Mercury (com a única exceção do motor e transmissão). Em 1958, o futuro da Lincoln-Mercury estava em risco, com o presidente da Ford, Robert McNamara, considerando a redução da Ford à sua marca homônima. Como condição para permitir que a Lincoln continuasse a produção, McNamara exigiu que a linha de modelos Lincoln passasse por uma redução de tamanho.

Em 1961, a Lincoln consolidou sua linha de modelos em uma única linha de modelos, com o Lincoln Continental substituindo o Lincoln Capri e o Lincoln Premiere; como a marca Continental foi retirada, o Mark V não viu nenhum sucessor. Embora apenas nominalmente mais leve do que o Lincoln 1960, o Lincoln Continental 1961 adaptou-se a uma pegada exterior muito menor, perdendo 15 polegadas de comprimento e 8 polegadas de distância entre eixos. Em um esforço para agilizar a produção, apenas estilos de carroceria de quatro portas foram produzidos, com o Continental se tornando o único conversível de quatro portas produzido em massa vendido na América do Norte; para maximizar a saída do banco traseiro, Lincoln voltou a usar portas suicidas traseiras .

Em outro requisito para garantir sua sobrevivência, o ciclo do modelo de Lincoln foi estendido de três para nove anos. Embora em grande parte dispensando grandes mudanças anuais no modelo, a decisão estabeleceu a consistência do projeto e direcionou os recursos para o controle de qualidade. Em 1966, para competir melhor com o Cadillac Coupe de Ville e o Imperial Crown / LeBaron Coupe, Lincoln adicionou uma capota rígida de duas portas à linha de modelos Continental. Após o ano do modelo de 1967, a Lincoln encerrou a produção do Continental conversível de 4 portas. Com 5.712 libras, o Lincoln Continental Conversível 1967 é o carro não-limusine mais pesado já produzido pela Ford Motor Company; em 2018, é o último conversível de quatro portas produzido na fábrica vendido na América do Norte.

Continental Mark III

Durante a década de 1960, a Ford procurou desenvolver um novo veículo carro-chefe como sucessor do Continental Mark II. Enquanto o Lincoln Continental serviu como um concorrente próximo à série Cadillac de Ville e Chrysler Imperial, enquanto a Cadillac mudou o Cadillac Eldorado para o segmento de luxo pessoal em 1967, um segmento que a Ford saiu em 1957 após a retirada do Continental Mark II. Como resposta, em abril de 1968, o Continental Mark III foi lançado como um modelo de 1969. Embora não seja oficialmente um Lincoln, o Continental Mark III foi comercializado e atendido pela rede de concessionárias Lincoln-Mercury. Entre vários nomes considerados para o veículo, Continental Mark III foi escolhido, pois Henry Ford II sentiu que o Continental Mark II não tinha um sucessor adequado (reiniciando assim a nomenclatura).

Junto com o Lincoln Continental de 1968, o Continental Mark III marcou a estreia do V8 de 460 cu em (7,5 L) Ford FE-series V8 com 365 cv (272 kW; 370 cv) e 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de torque e também se tornou o primeiro veículo da Ford a ser equipado com freios antibloqueio. Como equipamento padrão, o Mark III foi equipado com fechaduras elétricas, bancos elétricos e vidros elétricos. Para controlar os custos de desenvolvimento e produção, o Mark III foi oferecido apenas como uma capota rígida de duas portas derivada da base do chassi do Ford Thunderbird de quatro portas . Embora compartilhe muitos elementos de estilo de Lincoln, o Continental Mark III estreou muitos elementos próprios, incluindo faróis ocultos e uma tampa do porta-malas redesenhada com um recuo simulado do pneu sobressalente (o pneu sobressalente real colocado na parte dianteira do porta-malas). Ele misturava recursos de luxo europeus e americanos, com o mais proeminente sendo uma grade cromada vertical que imitava o design da Rolls-Royce, bem como um relógio elétrico Cartier montado centralmente no painel.

Década de 1970

Enquanto o Continental Mark III traria Lincoln para a década em alta, para o segmento de carros de luxo americano, a década de 1970 seria tumultuada. Junto com a introdução de regulamentações federais de segurança para automóveis do mercado americano (que trouxeram recursos como pára-choques de 5 mph e os estilos de carroceria de teto rígido), a crise de combustível de 1973 teria um papel significativo na engenharia dos automóveis americanos, forçando Lincoln para desenvolver um sedã compacto e redesenhar os carros menores de grande porte para a década de 1980. Como a Chrysler retirou sua marca Imperial após 1975, Cadillac se tornou o único concorrente doméstico da Lincoln.

Para o ano modelo de 1970, Lincoln cumpriu seu plano de 1958 de se comprometer com um ciclo de design de nove anos, dando ao Continental seu primeiro redesenho completo pela primeira vez desde 1961. Durante a década de 1960, enquanto as vendas do Continental permaneceram relativamente estáveis ao longo de sua produção, a engenharia de carros de luxo começou a mudar entre seus concorrentes; para aumentar a uniformidade do design (e reduzir os custos de produção), a Cadillac e a Imperial mudaram de plataformas específicas da marca (com a última adaptando-se a carrocerias compartilhadas com a Chrysler). Para o redesenho da linha de modelos Lincoln, o Continental cresceu em tamanho. Embora não compartilhe painéis de carroceria visíveis, Lincoln adaptou o chassi do Ford LTD / Mercury Marquis (mudando para a construção de carroceria pela primeira vez desde 1957). Em outro esforço para manter a consistência do projeto, o 1970 Continental foi produzido até 1979 com apenas atualizações graduais. Junto com a adição obrigatória de pára-choques de 8 km / h, em 1975, a linha do teto foi redesenhada (para diferenciar visualmente o Continental do Marquês de Mercúrio).

A década de 1970 viu a introdução de várias tradições de nomenclatura dentro de Lincoln. Em 1970, a placa de identificação do Town Car foi revivida de forma permanente como um submodelo do Lincoln Continental. Seguindo o uso de um relógio da marca Cartier no Continental Mark III, em 1976, o Continental Mark IV começou a usar as Designer Editions, que passaram a ser usadas nos modelos subsequentes da série Continental Mark e Lincolns.

Lincoln Versailles

1978 Lincoln Versailles

Desenvolvido como uma resposta à popularidade do Cadillac Seville de 1976 , Lincoln apresentou o Lincoln Versailles para o ano modelo de 1977. Trinta polegadas mais curto e 1500 libras mais leve que um Lincoln Continental, o Versailles foi baseado no Ford Granada / Mercury Monarch (como o Seville foi baseado no Chevrolet Nova). Vendido por uma margem significativa pelo Seville, o Versailles foi descontinuado no início de 1980.

Com um orçamento de design e engenharia menor que o da General Motors, os estilistas da Lincoln foram incapazes de dar ao Versailles o corpo distinto que foi dado ao Cadillac Seville. Adotando muitos recursos do Mercury Grand Monarch Ghia 1975-1976, o Lincoln Versailles recebeu uma grade de "radiador" no estilo Continental , faróis retangulares quádruplos (o primeiro Lincoln desde 1969 com faróis expostos) e uma tampa de porta-malas no estilo Continental Mark com protuberância simulada do pneu sobressalente. O Versailles introduziu duas características notáveis ​​nos carros do mercado americano: faróis de halogênio e pintura transparente. O Versalhes foi posteriormente criticado por ser um dos piores exemplos de engenharia de emblemas.

Continental Mark IV e Mark V

Após o sucesso do Continental Mark III, a Ford optou por desenvolver um cupê de luxo pessoal sucessor. Para 1972, o Continental Mark IV fez sua estreia, redesenhado ao lado do Ford Thunderbird . Embora compartilhe uma linha de teto comum com o Thunderbird, da linha da janela para baixo, o Mark IV usava uma folha de metal externa distinta, com o retorno de uma grade tipo radiador, faróis ocultos e uma tampa do porta-malas de estepe redesenhada. Para se distinguir do Lincoln Continental, o Continental Mark IV usava aberturas de altura total das rodas traseiras, impedindo o uso de saias de pára-choque.

Para 1976, o Continental Mark IV estreou uma nova tradição, denominada Designer Editions, que mais tarde se espalhou para outros modelos da gama de modelos Lincoln. Apresentado como quatro modelos de edição especial, cada edição era um pacote opcional com cores, acabamentos e opções de interior especificadas por notáveis ​​designers de moda ( Bill Blass , Cartier , Givenchy e Pucci ). Cada edição trazia a assinatura do designer nas vitrines da ópera e eram equipadas com uma placa folheada a ouro de 22 quilates (92%) no painel de instrumentos que poderia ser gravada com o nome do proprietário original. O conceito foi bem-sucedido e continuaria em outros Lincoln até o final do ano modelo de 2003.

Em 1977, a Lincoln-Mercury substituiu o Continental Mark IV pelo Continental Mark V , uma revisão substancial do exterior e do interior do Mark IV. Com mais de 19 pés de comprimento, o Mark V é um dos maiores "coupes" já vendidos na América do Norte. No que se tornaria um tema de design para Lincoln na década de 1990, o Mark V usava um estilo externo de arestas vivas com uma grade de radiador central. Após seu sucesso em 1976, o Mark IV adotou os pacotes de opções do Designer Editions.

Embora introduzido após o início do downsizing entre os veículos americanos, o Continental Mark V viria a se tornar o mais bem-sucedido de todos os veículos da série Mark, com mais de 228.000 unidades vendidas em três anos-modelo.

Década de 1980

Quando Lincoln entrou na década de 1980, a indústria automobilística americana permaneceu na " era Malaise ", lutando para equilibrar a eficiência do combustível, os controles de emissões e o downsizing ; a indústria também se viu competindo com fabricantes europeus e japoneses entrando em segmentos antes dominados pela Ford, General Motors e Chrysler.

Como ponto alto, após um ciclo de modelagem de dez anos, o Lincoln Continental passou por uma reformulação completa (downsizing pela primeira vez), tornando-se o Lincoln mais leve desde a Segunda Guerra Mundial. Mais uma vez compartilhando fundamentos de chassi com Mercury e Ford, o Continental usou a plataforma Panther da Ford LTD e Mercury Marquis. Juntamente com uma mudança para um 302 cu in (4,9 L) V8, a economia de combustível da linha de modelos Lincoln aumentou quase 40% em um único ano. Em contraste, o Lincoln Versailles foi retirado no início do ano modelo de 1980. Como resultado, no final de 1980, a Lincoln estava comercializando três versões de um veículo. Como resposta, a Lincoln dividiu suas duas linhas de produtos, com o Continental se tornando o Lincoln Town Car . Após um curto hiato, em 1982, o Lincoln Continental mudou de tamanho para o segmento de médio porte (usando a plataforma Ford Fox ). Enquanto Lincoln competiria novamente contra o Cadillac Seville (e em menor extensão, a Mercedes-Benz), a divisão apagou completamente qualquer evidência visual de engenharia de distintivos.

Inicialmente planejado para retirada em meados da década de 1980 até que a estabilização dos preços do combustível mitigasse as preocupações com a economia de combustível, o Lincoln Town Car progrediu ao longo da década praticamente inalterado. Embora o Town Car tenha mantido seu layout tradicional e tamanho grande, os preços dos combustíveis caíram para um novo nível contemporâneo na época, e a eficiência operacional se tornou uma preocupação menor para os compradores do que uma década antes. Lincoln introduziu uma série de anúncios no final de 1985 intitulada "The Valet", que retratava os atendentes de estacionamento tendo problemas para distinguir Cadillacs de Buicks menores (Electras) e Oldsmobiles (Ninety-Eights), com a pergunta "Isso é um Cadillac?" respondido pela resposta "Não, é um Oldsmobile ... ou Buick." No final, o dono de um Lincoln aparecia com a frase "O Lincoln Town Car, por favor". A campanha comercial viu o surgimento de um novo slogan publicitário para a marca, " Lincoln. O que um carro de luxo deve ser ", que foi usado na década de 1990. Essa série de comerciais, no entanto, não foi capaz de reverter a queda nas vendas de Town Car. Foi só depois que um Town Car totalmente redesenhado foi introduzido em 1989 para o ano modelo de 1990 que suas vendas se recuperaram, pelo menos temporariamente.

Para 1988, o Lincoln Continental passou por uma segunda reformulação. Separando-se do Mark VII, o Continental se tornou o primeiro Lincoln com tração dianteira e foi baseado em uma versão de distância entre eixos estendida do Ford Taurus . O motor V6 de 3,8 L também marcou a primeira vez que um Lincoln nem mesmo ofereceu um motor de 8 cilindros. O novo Continental foi posicionado contra rivais domésticos, bem como comercializado contra sedãs de luxo europeus e japoneses. Após a estreia de um airbag do lado do motorista no Ford Tempo , o Lincoln Continental de 1989 se tornou o primeiro sedã de marca doméstica vendido nos Estados Unidos equipado com airbags duplos padrão . A média de vendas anuais do novo Continental foi mais do que o dobro do modelo da geração anterior e ajudou a marca Lincoln a atingir vendas totais recordes em 1989 e novamente em 1990.

Continental Mark VI e Mark VII

Em 1980, o Continental Mark VI substituiu o Mark V após apenas três anos de produção. Originalmente planejado para reduzir o tamanho da série Mark para o segmento de médio porte (adotando o chassi do Ford Thunderbird), a Ford escolheu uma etapa intermediária para o Mark VI, adotando a plataforma Panther de tamanho completo, com a linha de modelos compartilhando muito de seu corpo com o 1980 Lincoln Continental. Ao lado do tradicional cupê de duas portas (compartilhando sua distância entre eixos de 114 polegadas usada pela Ford e Mercury), um sedã de quatro portas pela primeira vez juntou-se à série Mark (usando a distância entre eixos de 117 polegadas de Lincoln). Ao compartilhar grande parte de sua carroceria com o novo Continental / Town Car, muitos elementos de design do bem-sucedido Mark V retornaram, incluindo faróis ocultos, janelas de ópera e persianas (não funcionais); lanternas traseiras verticais foram unidas por uma tampa de deck de pneu sobressalente distinta. Coincidindo com sua pegada menor, o Mark VI viu a padronização dos motores V8 com injeção de combustível (uma inovação na indústria automobilística americana) e a primeira transmissão automática overdrive de 4 velocidades; junto com o controle do computador para o próprio motor, o painel de instrumentos substituiu os instrumentos analógicos por visores digitais (introduzindo um computador de bordo).

Servindo como o carro-chefe da linha de modelos Mark VI, o acabamento da série Signature foi introduzido em 1980; servindo como sucessora da série de colecionadores Mark V, a série Signature incluiu quase todos os recursos como equipamento padrão. Em 1981, o acabamento da série Signature foi adotado pelo Lincoln Town Car (em várias formas, em toda a sua produção) e pelo Lincoln Continental de 1982 (apenas para aquele ano). Posicionadas abaixo da Signature Series, todas as quatro opções da Designer Series retornaram (para cupês Mark VI). Para 1982, a série passou por uma revisão, passando as edições Cartier e Givenchy (para Town Car e Continental, respectivamente); a edição Pucci passou a ser oferecida apenas como um sedan. A edição Bill Blass foi oferecida durante todos os quatro anos de produção (e retornou para o sucessor Mark VII).

Para 1984, o Continental Mark VII substituiu o Mark VI, compartilhando seu chassi com o Ford Thunderbird e o Lincoln Continental. Em uma mudança extensa de seus antecessores da era Malaise, o Mark VII colocou uma ênfase muito maior na capacidade de manuseio e desempenho (embora não na extensão de um carro de turismo europeu ), introduzindo freios a disco nas quatro rodas (com anti- capacidade de bloqueio), suspensão a ar nas quatro rodas e compartilhou seu V8 4.9L com o Ford Mustang GT .

Em contraste com seu predecessor Mark V de 1979 cinco anos antes, o Mark VII de 1984 havia perdido 27 polegadas de comprimento e mais de 1.200 libras de peso normal. Junto com o modelo básico (abandonado depois de 1987), o Mark VII foi comercializado na edição Bill Blass voltada para o luxo (uma edição Gianni Versace também foi vendida de 1984 a 1985) e o Mark VII LSC (Luxury Sports Coupe) de alto desempenho. Coincidindo com sua semelhança mecânica com o Lincoln Continental 1982-1987, o Mark VII foi oferecido apenas como um cupê de duas portas.

Para 1986, o Mark VII adotou a marca Lincoln (em um esforço para acabar com a confusão da marca Continental sobre a série Mark). A última geração da série Mark vendida com uma opção da série Designer, o Mark VII foi produzido durante o ano modelo de 1992.

Década de 1990

Em 1990, Lincoln havia saído das lutas dos anos 1970 e início dos anos 1980 com uma nota positiva, mas entraria na década em uma nova batalha. Embora a divisão quase igualasse o rival Cadillac nas vendas de veículos, agora também enfrentava a concorrência dos recém-chegados Infiniti e Lexus .

Em 1990, o Town Car passou por uma reformulação completa (depois de seguir o ciclo do modelo Lincoln tradicional de nove anos). Como a linha de modelos representava mais da metade de todas as vendas do Lincoln, um redesenho do Town Car provou ser arriscado, mas também foi exigido por requisitos de restrição passiva e melhorias na economia de combustível. Tirando suas linhas exteriores de arestas vivas para permitir um exterior muito mais elegante, o Town Car adotou muitos elementos de estilo arredondados do Mark VII; elementos tradicionais também retornaram, incluindo uma linha de tejadilho traseira formal, grade em estilo de radiador, acabamento cromado e janelas de um quarto do pilar C. Adiada até o ano modelo 1991, o Lincoln Town Car marcou a estreia do 210 hp 4.6 L motor Ford V8 Modular , a primeira sobrecarga-cam motor de 8 cilindros usado em um carro americano desde o Duesenberg Modelo J . Construído em uma revisão da plataforma Panther, o Lincoln Town Car 1990 compartilhou seus fundamentos (mas sem painéis externos) com o Ford Crown Victoria 1992 (abandonando o prefixo LTD) e Mercury Grand Marquis .

Para atender aos requisitos federais, Lincoln marcou o lançamento de vários recursos de segurança na Ford Motor Company e no segmento de luxo americano. Após a estreia em 1989 dos airbags duplos no Lincoln Continental (1990 no Town Car), os freios antibloqueio (ABS) voltaram no Continental (1988) e no Town Car (1992).

Após a introdução do Mark VIII em 1993 (veja abaixo), o Continental passou por um redesenho para 1995, apresentando uma nova versão do chassi Ford Taurus . Com um estilo mais próximo do Mark VIII, o Continental abandonou seu V6 em favor de um motor V8 4.6L do Mark VIII (ajustado para tração dianteira) para competir melhor com os sedãs de luxo japoneses e europeus (em termos de potência).

A linha de modelos Lincoln passou por uma transição significativa para o ano modelo de 1998. Juntamente com uma revisão de meio de ciclo do Continental, o Town Car passou por uma reformulação completa de sua carroceria. O sedã Lincoln mais alto em 40 anos, o Town Car de 1998 adotou o exterior arredondado do Mark VIII e do Continental com um interior completamente novo. O Lincoln Navigator (veja abaixo) fez sua estreia como o primeiro Lincoln SUV, já que a divisão colocou em campo quatro linhas de modelos pela primeira vez.

Impulsionado pelo lançamento do Navigator, 1998 marcou o primeiro ano em que Lincoln ultrapassou a Cadillac em vendas de veículos (em mais de 4.500 veículos).

Lincoln Mark VIII

Para o ano modelo de 1993, o Lincoln Mark VII foi substituído pelo Lincoln Mark VIII . A primeira geração da série Mark originalmente marcada como Lincoln, o Mark VIII permaneceu uma variante do Ford Thunderbird / Mercury Cougar , mudando do chassi Fox 1980 para o chassi FN10 (uma versão Lincoln do chassi MN12 ). Colocando mais ênfase no manuseio, o Mark VIII manteve a tração traseira e adotou suspensão independente nas quatro rodas (com o Mark VIII e o Thunderbird / Cougar como os únicos carros de quatro lugares produzidos nos Estados Unidos da época com ambos os recursos de chassi). A carroceria foi otimizada ainda mais para modernizar seu exterior (relegando a tampa do deck do pneu sobressalente ao status de vestígio). Em grande contraste com seus predecessores dos anos 1970, o Mark VIII recebeu um interior estilo cockpit, com todos os controles orientados para o motorista.

Junto com um acabamento padrão, o LSC (Luxury Sports Coupe) voltou como o modelo Mark VIII; As edições de designer foram descontinuadas. Embora recebido positivamente por críticos e compradores, as vendas de cupês de luxo de médio porte declinaram durante a década de 1990. Após o ano modelo de 1998, o Mark VIIII foi retirado (sobrevivendo ao Thunderbird e ao Cougar por um ano). Na produção atual, o Lincoln Mark VIII permanece a geração final da série Lincoln Mark. Em várias formas, elementos do design do Mark VIII foram adotados por outros Lincoln (o Lincoln Continental de 1995, o interior do Lincoln Town Car de 1995 e o exterior do Town Car de 1998) e outros produtos da Ford Motor Company (o interior da minivan Ford Windstar).

Lincoln Navigator

Lincoln Navigator 1998-2000

Em 1998, a Lincoln apresentou o SUV Lincoln Navigator , sua primeira nova placa de identificação desde o Versailles (fora da série Mark), derivado da Ford Expedition (ela própria baseada no Ford F-150 ). Desenvolvido como um concorrente do Range Rover , Mercedes-Benz M-Class e Toyota Land Cruiser / Lexus LX450 , o design baseado em caminhão do Navigator permitiu maior carga e capacidade de reboque sobre seus concorrentes (avaliado em 8.500 libras em 1999). O Navigator também oferecia assentos padrão na terceira fila para até 8 passageiros (oferecido apenas no Land Cruiser / LX).

Não compartilhando carroceria em comum com a Expedição à frente do pára-brisa, o Navigator compartilhou vários elementos de design do Town Car de 1998, incluindo o uso de pára-choques da cor da carroceria, moldura cromada da placa (o único cromado na tampa traseira) e conservador uso de cromo (principalmente na grade, maçanetas e acabamento das janelas); na forma modificada, a grade foi usada posteriormente no Lincoln LS e no Lincoln Aviator.

Em um ano de estreia prolongado, o Navigator se tornou o segundo veículo Lincoln mais popular atrás do Town Car, vendendo 71.000 exemplares. Em resposta, a General Motors lançou seus próprios SUVs de grande porte, derivando o GMC Yukon Denali e o Cadillac Escalade do Chevrolet Tahoe .

Década de 2000

Quando a divisão entrou no século 21, Lincoln iniciou um período de grande transição. Além de encerrar a produção da longa série Mark, o Lincoln Navigator SUV entrou em produção, quase incontestado pelos fabricantes europeus e japoneses. Como os compradores de cupês de médio porte nos segmentos de luxo mudaram para os sedãs esportivos, a Lincoln desenvolveu uma entrada para o segmento no lugar do Mark VIII. Em 2000, a Lincoln apresentou o sedã esportivo de médio porte Lincoln LS ; coincidindo com o Premier Automotive Group (veja abaixo), o LS foi desenvolvido juntamente com o Jaguar S-Type . Embora os dois veículos compartilhassem um chassi comum e o trem de força relacionado, nenhum painel de carroceria era comum entre os dois veículos. O mais curto Lincoln já produzido na época, o LS foi desenvolvido para competir com seus homólogos europeus e japoneses, em linha com o Cadillac Catera . Enquanto o Catera foi importado da Alemanha (como um Opel Omega rebatizado), o LS foi produzido junto com o Town Car e Continental na Wixom Assembly.

Para 2002, Lincoln apresentou o Lincoln Blackwood , a primeira picape produzida pela marca e o primeiro Lincoln fabricado fora de Michigan desde 1958 (junto com o Versailles). Derivado do Ford F-150 SuperCrew , o Blackwood foi equipado com a carroceria dianteira do Lincoln Navigator e uma caçamba específica do modelo (com acabamento externo em imitação de madeira). De acordo com seu nome, todos os exemplares foram pintados de preto. O Lincoln Blackwood teve uma recepção ruim, devido à sua capacidade de carga limitada (sua caçamba era efetivamente um porta-malas acarpetado) e falta de tração nas quatro rodas, levando Lincoln a descontinuar o modelo após um único ano de produção.

2003 marcou um período de transição da linha de modelos Lincoln, com o Town Car e o LS passando por atualizações no meio do ciclo (com o Town Car recebendo um redesenho completo do chassi), com Lincoln apresentando a segunda geração do Navigator. Como complemento do Navigator, a Lincoln apresentou o SUV de médio porte Lincoln Aviator . Compartilhando a carroceria do Ford Explorer com o Mercury Mountaineer , o Aviator adotou muitos elementos de estilo do Navigator, com um design interior quase idêntico. Embora tenha um preço mais alto do que sua contraparte Mercury Mountaineer para evitar a sobreposição de modelos, o Aviator teve dificuldade para vender, pois competia de perto com o Navigator vendido no mesmo showroom. Após 52 anos de produção, o Continental foi descontinuado em 2003.

Em 2005, a Lincoln lançou uma segunda linha de modelos de picapes, a Lincoln Mark LT . Novamente baseado no Ford F-150 SuperCrew , o design do Mark LT foi parcialmente derivado da má recepção do Lincoln Blackwood. Embora ainda equipado com carroceria Lincoln Navigator e acabamento interno, o Mark LT foi equipado com uma caçamba padrão; tração nas quatro rodas estava disponível como uma opção. Após vendas abaixo do esperado, o Mark LT foi retirado dos Estados Unidos (em favor da Ford adicionar conteúdo adicional ao Ford F-Series) em 2008; no México (onde o Mark LT foi o veículo mais vendido da marca), a Lincoln continuou as vendas do Mark LT até 2014.

Durante 2006, o plano de reestruturação The Way Forward (veja abaixo) começou a entrar em vigor na Ford Motor Company, com o Lincoln LS encerrando a produção. Para substituir o LS, Lincoln apresentou o Lincoln Zephyr em 2006. No que seria o menor Lincoln sedan de todos os tempos, o Zephyr foi derivado do Ford Fusion sedan de tamanho médio. Em um esforço para se diferenciar de seus homólogos da Ford e Mercury, o Lincoln Zephyr adaptou elementos de estilo dos veículos Lincoln do passado, incluindo uma grade retangular larga (Continentals de 1960 e 1970), faróis envolventes (Continentals do final de 1960) e um duplo painel de controle do pod (Continental do início dos anos 1960).

Em 2007, como outra parte do The Way Forward, a Lincoln deu início a uma reformulação da marca de sua linha de modelos. Como a Ford considerou a série Lincoln Mark como tendo alto reconhecimento de placa de identificação, Lincoln começou a introduzir a marca "MK" semelhante em toda a linha de modelos. Para 2007, o Lincoln Zephyr foi rebatizado como Lincoln MKZ ("em-kay-zee"), com o 2007 Lincoln MKX ("em-kay-ex") crossover SUV introduzido. Originalmente programado para se tornar o Lincoln Aviator de segunda geração, o MKX era a contraparte Lincoln do Ford Edge . Junto com o Lincoln Town Car, o Lincoln Navigator não foi incluído na mudança de marca do MK; para 2007, foi redesenhado juntamente com a Ford Expedition, marcando a estreia do Navigator L. de longa duração. Pela última vez, um Designer Series Lincoln foi produzido, já que Lincoln descontinuou a guarnição do Town Car depois de 2007. Produzido apenas como um carro-conceito, o 2007 Lincoln MKR marcou a estreia do Ford EcoBoost V6 .

Para 2009, a Lincoln apresentou seu primeiro sedã de grande porte totalmente novo desde 1980, o Lincoln MKS . Com a intenção de ser implementado como substituto do Lincoln Town Car, o MKS era o equivalente Lincoln do Ford Taurus . Construído sobre um chassi derivado da Volvo, o MKS foi o primeiro Lincoln em tamanho real com tração dianteira (ou tração nas quatro rodas opcional); compartilhado com o Ford Taurus SHO, um 3,5L V6 twin-turbo era uma opção. Derivado do conceito MKR de 2007, o MKS marcou a estreia na produção da grade de "asa dividida", um elemento de design semelhante ao Lincoln Zephyr dos anos 1930. Um ano depois, a divisão apresentou o crossover SUV Lincoln MKT , uma contraparte do Ford Flex . Compartilhando seu chassi com o MKS, o MKT foi dimensionado entre o MKX e o Navigator de distância entre eixos padrão.

Premier Automotive Group e o caminho a seguir

Quando Lincoln entrou no século 21, a marca passou por uma grande transição na estrutura da Ford Motor Company. À medida que a Ford expandia suas participações automotivas globais durante as décadas de 1980 e 1990, ela adquiriu a Jaguar, Aston Martin, Land Rover e a Volvo Cars. Para administrar coletivamente suas participações globais de veículos de luxo, em 1999, a Ford organizou o Premier Automotive Group (PAG). No mesmo ano, a gestão da Lincoln-Mercury foi transferida para a sede americana da PAG, em grande parte em um esforço para projetar e comercializar veículos mais competitivos para a marca.

A integração da Lincoln ao PAG levaria a várias mudanças de produto dentro da divisão. Após a estreia do sedã esportivo LS em 2000, o Lincoln Continental foi retirado em 2002. Para evitar a sobreposição de modelos que atormentava a divisão duas décadas antes, a Lincoln optou por focar a produção no Lincoln Town Car, um dos veículos de maior lucro da Ford Motor Company. Durante 2002, como parte de uma mudança de gestão, a Lincoln-Mercury foi removida da PAG e realocada na sede da Ford Motor Company.

Em 2005, a Ford desenvolveu o plano de reestruturação The Way Forward em um esforço para retornar à lucratividade. Entre as sete instalações de montagem de veículos programadas para fechamento, a Wixom Assembly (que abriga toda a montagem do Lincoln desde 1957, com exceção do Versailles, Navigator, Blackwood e Mark LT) ficou em terceiro lugar, com um fechamento anunciado em junho de 2007. Depois de um ano modelo encurtado de 2006, o Lincoln LS encerrou a produção. Inicialmente programado para descontinuação após 2007, a produção do Lincoln Town Car foi transferida para a St. Thomas Assembly em Ontário, consolidada com o Ford Crown Victoria e o Mercury Grand Marquis. Em 2011, todos os três veículos encerraram a produção, coincidindo com o fechamento dessa unidade.

Década de 2010

Para a divisão Lincoln, o início da década de 2010 introduziu uma série de mudanças estruturais. Enquanto Lincoln e Mercury foram poupados por The Way Forward, em 2010, a Ford anunciou o fechamento da Mercury no final do ano, com o veículo Mercury final produzido em 4 de janeiro de 2011. Após 30 anos de produção como uma linha de modelo distinta ( e 41 anos como placa de identificação da Lincoln), o Lincoln Town Car encerrou sua produção em 2011, coincidindo com o fechamento da St. Thomas Assembly em Ontário. Em contraste com o Lincoln Town Car com motor V8, em 2011, Lincoln apresentou o MKZ Hybrid , uma contraparte do Ford Fusion Hybrid . O primeiro veículo Lincoln híbrido, o MKZ Hybrid foi o primeiro Lincoln equipado com um motor de quatro cilindros. Após a descontinuação do sedã Town Car, Lincoln continuou a usar a placa de identificação Town Car, acrescentando-a às variantes de limusine e pintura do Lincoln MKT. Junto com modificações no chassi para uso pesado, o MKT Town Car apresenta assento traseiro modificado, com o assento da terceira fila removido para criar espaço adicional para bagagem e espaço para as pernas do assento da segunda fila.

Para refletir o fim do par da divisão Lincoln-Mercury (de 1945 a 2010), em dezembro de 2012, o nome formal da Lincoln foi alterado para The Lincoln Motor Company (seu nome antes de 1940). Para ajudar a diferenciar os veículos Lincoln dos homólogos da Ford, a Ford estabeleceu equipes separadas de design, desenvolvimento de produtos e vendas para a Lincoln. Em uma mudança de marketing, Lincoln começou a visar "clientes de luxo progressivos". compradores de luxo que buscam um veículo exclusivamente para seus próprios interesses e evitam totalmente a ostentação.

Como parte do rebranding de 2012, para 2013, a linha de modelos Lincoln passou por várias revisões de design, lideradas pelo lançamento da segunda geração MKZ. Mantendo semelhança com o Ford Fusion (um Ford Mondeo rebatizado ), o MKZ adaptou um exterior distinto de seus homólogos Fusion / Mondeo (quase inalterado em relação a um carro-conceito Lincoln lançado em 2012). O MKS e o MKT foram submetidos a revisões externas e internas, adotando o design de grade de "asa em arco" do MKZ. Também durante este tempo, Lincoln introduziu novas nomenclaturas de nível de acabamento Premiere, Select e Reserve no MKZ. O uso desses nomes de acabamento seria eventualmente expandido para outros modelos Lincoln.

Desde 2014, Lincoln alistou Matthew McConaughey como porta-voz da marca; McConaughey apareceu em comerciais de vários produtos da Lincoln nos últimos seis anos.

Para 2015, a Lincoln apresentou dois novos SUVs, com o novíssimo Lincoln MKC crossover SUV (derivado do Ford Kuga / Ford Escape) tornando-se o primeiro Lincoln produzido exclusivamente com motores de quatro cilindros. O Lincoln Navigator passou por uma extensa revisão, principalmente para prever os compradores de seu novo design de 2018. Junto com extensas atualizações externas e internas, o Navigator adotou o V6 bimotor de 3,5 L do Ford F-150 como seu motor padrão, tornando-se a primeira versão do Navigator oferecida sem um motor V8.

Após a recepção positiva a um carro-conceito de 2015 com o mesmo nome, Lincoln reviveu a placa de identificação Lincoln Continental para o ano modelo 2017 (após um hiato de 15 anos). Com fenda como um substituto para o Lincoln MKS, o Continental foi adaptado de uma versão do Ford Taurus projetada para a China. Embora ligeiramente mais curto do que o MKS, o Continental é o Lincoln de maior distância entre eixos desde o Town Car. A linha de modelos revivida introduziu uma nova linguagem de design para Lincoln; afastando-se da grade de asa dividida, o Continental introduziu uma grade retangular recuada. O Continental revivido marcou a estreia do programa Lincoln "Black Label" para todos os veículos Lincoln. Como uma linha de acabamento principal, os veículos Black Label apresentam temas de design externo e interno especialmente coordenados (semelhantes às Edições de Designer da série Mark), juntamente com atendimento ao cliente altamente personalizado.

Para 2018, após onze anos de produção de seu antecessor, a Lincoln lançou a quarta geração do Navigator. Integrando a grade retangular recuada do Continental em seu exterior, o Navigator se distingue da Ford Expedition em grande parte por suas lanternas traseiras e seus pilares de teto escurecidos (compartilhando o design de "teto flutuante" do Ford Flex e do Ford Explorer). Com um preço base de US $ 95.000, o Lincoln Navigator L Black Label é o veículo mais caro já vendido pela Ford Motor Company (com exceção dos supercarros Ford GT ). O Lincoln MKZ passou por uma reformulação no meio do ciclo, adotando o design da grade e o motor V6 biturboalimentado do Lincoln Continental.

Para 2019, a aposentadoria do esquema de nomenclatura "MK" foi expandida, pois o MKX passou por uma atualização de meio de ciclo, tornando-se o Lincoln Nautilus .

Para comemorar o 80º aniversário da placa de identificação da Continental, a Lincoln lançou a edição de 80º aniversário da porta de ônibus. A distância entre eixos apresentava um alongamento de 6 polegadas para fornecer mais espaço para os passageiros traseiros, juntamente com o teto, as portas traseiras e as janelas traseiras mais longas. A variante também marcou o renascimento da configuração da porta com dobradiças traseiras (após uma ausência de 40 anos). A Cabot Coach Builders de Massachusetts forneceu extensão, bem como conversão de porta traseira e interior. Um total de 80 unidades foram feitas para 2019, mas uma versão 2020 do Continental Coach Door Edition também estava disponível. A variante Coach Door é semelhante ao nível de acabamento Black Label do Continental com um 3.0 L V6 biturbo com tração nas quatro rodas.

O MKT (incluindo a versão com pintura do MKT Town Car) foi descontinuado em 2019, marcando o uso final da placa de identificação do Town Car.

Década de 2020

Para 2020, a linha de modelos Lincoln passou por uma nova expansão, com o retorno do SUV de tamanho médio Aviator (novamente uma contraparte do Ford Explorer); o aviador revivido oferece o primeiro sistema elétrico híbrido em um Lincoln SUV. A porta do ônibus de longa distância entre eixos Continental é agora oferecida como um modelo de produção regular apenas com acabamento Black Label. O MKC foi substituído pelo Lincoln Corsair , permanecendo uma contraparte do Ford Escape / Kuga. Também em 2020, a Lincoln anunciou que estava encerrando a produção dos sedãs Continental e MKZ no final do ano devido à popularidade dos SUVs.

Distribuição mundial

Ásia

Os veículos Lincoln estão disponíveis na Coréia do Sul; a maior parte da linha de produtos é vendida, mas o Lincoln Navigator não foi introduzido no país, mas estará disponível após 2021. Lincoln foi comercializado no Japão antes de 2016, quando a Ford encerrou suas operações no Japão.

Austrália e Nova Zelândia

A marca Lincoln nunca existiu na Austrália e na Nova Zelândia. Em vez disso, a região foi servida inteiramente por carros projetados e fabricados localmente, incluindo modelos de segmento de luxo, pela Ford Austrália .

China

Nas décadas de 1990 e 2000, Hongqi produziu uma versão licenciada do Lincoln Town Car, com base em kits desmontáveis importados dos Estados Unidos. Em um esforço para desenvolver um sucessor para o Hongqi CA770 , os kits Town Car receberam um redesenho externo com diferentes para-lamas dianteiros, faróis, lanternas traseiras e grade. Junto com um sedã com distância entre eixos padrão, três comprimentos de limusines foram produzidos, junto com o protótipo Hongqi CA7400.

Em 2014, a Ford Motor Company trouxe a marca Lincoln para a China, lançando a marca com o sedã MKZ de tamanho médio e o SUV pequeno MKC. Até o final de 2016, a Lincoln pretendia estabelecer uma rede de 60 concessionárias em 50 cidades, vendendo MKZ, Continental, MKC, MKX e Navigator. As vendas de 2016 aumentaram 180% em relação ao ano anterior, com a Lincoln planejando produzir veículos na China até 2019. Para atrair consumidores chineses, a Lincoln lançou o "The Lincoln Way", um modelo de compra e propriedade de automóveis que oferece serviços altamente personalizados aos clientes.

Em 29 de março de 2020, o primeiro Chang'an Lincoln Corsair feito na China foi lançado na fábrica Chang'an Ford em Chongqing.

Europa

A Ford Europa não comercializa a marca Lincoln. Para competir com os automóveis de marcas de luxo, a carroceria italiana Vignale (adquirida pela Ford em 1973) é comercializada pela Ford da Europa como uma submarca como a versão mais alta do Fiesta, Focus, Mondeo, Kuga, Edge e S-Max .

Médio Oriente

Os veículos da Lincoln também estão disponíveis em vários países do Oriente Médio, incluindo Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Catar, Omã, Kuwait e Bahrein.

América do Norte

Os veículos Lincoln são vendidos nos Estados Unidos, Canadá e México.

Vendas

Lincoln alcançou seus dois melhores anos de vendas nos Estados Unidos até o momento em 1989 (200.315) e 1990 (231.660), em grande parte graças à popularidade do Continental redesenhado, lançado em dezembro de 1987, e do Town Car redesenhado lançado em outubro de 1989.

História da marca

Em 1927, Lincoln adotou um galgo como ornamento do capô, usado na década de 1930. Como um substituto para o galgo, Lincoln adotou um ornamento de capuz de capacete de cavaleiro, usado antes da Segunda Guerra Mundial. No painel frontal, Lincoln adotou um brasão com uma cruz vermelha.

Após a guerra, Lincoln adotou um ornamento de capô em estilo de foguete até a adoção da estrela de quatro pontas do Marco II Continental.

Desde 1958, Lincoln usa uma estrela de quatro pontas emoldurada como logotipo de sua marca. Introduzida no Continental Mark II em 1956, a estrela de quatro pontas passou por várias modificações na aparência, mas permaneceu quase inalterada desde 1980.

Um emblema de estrela da grade dianteira iluminada foi oferecido pela primeira vez no Navigator 2018.

Slogans

  • Viaje Bem
  • O que um carro de luxo deveria ser
  • Luxo americano
  • Mais inteligente que luxo (2010)
  • Voo silencioso (2018)

Linha do modelo atual

Modelo Categoria Anos
Lincoln Navigator SUV grande 1998 - presente
Lincoln Nautilus SUV crossover de duas filas de tamanho médio 2019 - presente
Lincoln Aviator SUV crossover de três filas de tamanho médio 2020 – presente
Lincoln Corsair SUV crossover compacto 2020 – presente

Automobilismo

Como todas as marcas americanas da década de 1950, Lincoln participou da série Grand National Stock Car da NASCAR, vencendo a primeira corrida dessa série. Lincolns fez campanha na NASCAR até 1953.

O Continental Mark VII foi disputado na Trans-Am Series em 1984 e 1985 sem sucesso, com o melhor resultado sendo um nono lugar (na corrida Watkins Glen Trans-Am de 1984).

O Lincoln Mark VIII foi testado na Charlotte Motor Speedway em 1996 como um substituto potencial para o Ford Thunderbird descontinuado , mas o carro foi rejeitado pela NASCAR devido à falta de testes em túnel de vento e não obter os números de série das peças para garantir que estavam componentes de estoque, assim como a Ford não querendo dar à Lincoln, tradicionalmente uma marca de luxo, uma imagem de corrida; A Ford acabou substituindo o Thunderbird pelo Ford Taurus .

Carros presidenciais

Durante o século 20, Lincoln produziu várias limusines oficiais do estado para presidentes dos Estados Unidos , de Franklin D. Roosevelt a George HW Bush. Junto com a produção da primeira limusine presidencial construída para esse fim, Lincoln produziu dois dos primeiros veículos blindados para uso presidencial.

Um Lincoln Modelo K V12 conversível 1939 (com uma carroceria Brunn) foi adquirido pelo governo para uso de Franklin D. Roosevelt . Como resultado de sua capota conversível (para permitir que o presidente aparecesse na multidão sem sair do veículo), o Lincoln adaptou o nome " Sunshine Special ". Em 1942, em resposta ao início da Segunda Guerra Mundial, o Sunshine Special adaptou a blindagem e o vidro à prova de bala; o teto retrátil permaneceu em uso. Após o resultado das atualizações de segurança, o Sunshine Special expandiu para 9.300 libras. Depois de viajar pelos Estados Unidos para as administrações Roosevelt e Truman, o Sunshine Special foi aposentado em 1948. Hoje, o Sunshine Special está em exibição no Museu Henry Ford em Dearborn, Michigan .

Como substituto do Sunshine Special, em 1950, a Casa Branca alugou 10 1950 Lincoln Cosmopolitans (9 sedans e um conversível), carroceria da Henney Motor Company com atualizações de segurança da Hess & Eisenhardt. Em 1954, o presidente Eisenhower encomendou um teto removível de acrílico encaixado no Cosmopolitan conversível de 20 pés de comprimento, com o veículo adaptando o apelido "Bubble Top". Junto com as administrações Truman e Eisenhower, Lincoln Cosmopolitans seria usado pelos presidentes John F. Kennedy e Lyndon B. Johnson (uma vez), com o "Bubble Top" retirado em 1965.

Em 1961, o presidente Kennedy começou a usar um Lincoln Continental conversível 1961 modificado, com carroceria de Hess & Eisenhardt de Cincinnati, Ohio. Chamado de SS-100-X , o Lincoln era um carro aberto, projetado com um conjunto de tampas intercambiáveis, incluindo uma tampa de perfil formal preto, seções de acrílico do teto e uma tampa de targa de aço inoxidável para o compartimento do motorista. Em desfiles presidenciais e carreadas, a limusine era frequentemente usada como um carro aberto (para evitar estresse no sistema de refrigeração). Na configuração aberta, John F. Kennedy foi assassinado em novembro de 1963. Após o assassinato de Kennedy, o SS-100X foi inicialmente investigado em busca de evidências; no início de 1964, o veículo foi entregue à Hess & Eisenhardt, tornando-se efetivamente remanufaturado. Diferenciado por uma mudança de azul marinho para tinta preta e a instalação permanente de um telhado, o SS-100X passou por extensas modificações de segurança, adicionando blindagem e vidro à prova de balas. Aposentada do serviço de linha de frente em 1967, a limusine de 1961 permaneceu em serviço até 1977, usada pelos presidentes Johnson, Richard M. Nixon, Gerald R. Ford e Jimmy Carter. SS-100X está em exibição no Museu Henry Ford em Dearborn, Michigan, junto com o Sunshine Special.

Durante a década de 1960, ao lado do SS-100X, a administração Johnson usou vários Lincoln: incluindo três limusines Lincoln Continental Executive de 1965 (duas usadas pelo presidente; uma foi usada pelo Secretário de Defesa Robert McNamara ) e uma limusine Lincoln de 1968, a última é em exibição na Biblioteca e Museu Lyndon Baines Johnson em Austin, Texas .

Para a administração de Richard Nixon , a Casa Branca encomendou uma limusine estadual baseada em um Lincoln Continental de 1969, encorporado por Lehman-Peterson de Chicago, Illinois. Ao adotar novamente a blindagem e o vidro à prova de balas e outros recursos de segurança do SS-100X, para permitir que o presidente ficasse de pé e cumprimentasse os integrantes da comitiva, um teto solar foi adicionado ao veículo acima do compartimento de passageiros traseiro. Usado pelo presidente Nixon até 1974, o carro está localizado na Biblioteca Nixon em Yorba Linda, Califórnia.

Desenvolvida para o segundo mandato da administração Nixon, em 1974, a administração Gerald Ford substituiu o Continental 1969 por uma limusine Lincoln Continental 1972 blindada. Como resultado da blindagem e atualizações de segurança, o Continental 1972 foi esticado para 22 pés de comprimento, pesando quase 13.000 libras. Usado por Gerald Ford, Jimmy Carter e Ronald Reagan , o Continental 1972 tem notoriedade semelhante ao SS-100X, com sua presença em duas tentativas de assassinato presidencial. Em 1975, a limusine levou Gerald Ford para longe durante a tentativa de assassinato de Sarah Jane Moore contra ele . Em 1981, Ronald Reagan foi ferido no John Hinckley, Jr. 's tentativa de assassinato . Embora não tenha sido atingido diretamente por uma bala de Hinckley, Reagan foi ferido por uma bala que atingiu a blindagem na lateral do carro, ricocheteando para fora do veículo. Hoje, o carro está em exibição no Museu Henry Ford ao lado do Sunshine Special e SS-100-X.

O último Lincoln usado como carro do Estado presidencial é um Lincoln Town Car de 1989 encomendado por George HW Bush . Em linha com seu predecessor Cadillac Fleetwood Brougham de 1983 , a linha do teto do Town Car foi elevada vários centímetros para acomodar a espessura do vidro à prova de balas (preservando a visibilidade externa). Para lidar melhor com o peso da blindagem e atualizações de segurança, o trem de força foi atualizado para uma picape F-250, recebendo um 7.5L V8 e uma transmissão automática E4OD de 4 velocidades. Hoje, o carro está em exibição na Biblioteca Presidencial George Bush em College Station, Texas. Desde 1993, o Serviço Secreto usa limusines derivadas de veículos Cadillac como um carro do estado presidencial.

Veja também

Referências

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