Lippisch Delta IV - Lippisch Delta IV

DFS 39
Modelo de DFS 39
Função	Experimental
Fabricante	Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug
Designer	Alexander Lippisch
Primeiro voo	1936
Número construído	1
Desenvolvido a partir de	Fieseler F 3
Variantes	DFS 40

O Delta IV de Alexander Lippisch foi uma continuação de seu trabalho em designs de asas delta , pioneiros em suas aeronaves Delta I , Delta II e Delta III .

Design e desenvolvimento

O projeto começou com uma encomenda de Gerhard Fieseler para um projeto que sua empresa poderia construir para ele voar no rali aéreo Europarundflug de 1932 . O resultado foi um design altamente heterodoxo, ostentando grandes asas delta, canards e um motor e hélice montados no nariz e na cauda do avião.

Fieseler construiu este projeto como o F 3 Wespe ("Vespa"), mas se mostrou altamente instável, fazendo com que Fieseler o colidisse em seu primeiro vôo. Refinamentos adicionais não foram capazes de corrigir essas deficiências e, após um acidente final, Fieseler abandonou a aeronave.

Lippisch continuou a acreditar que os problemas eram superáveis ​​e encontrou um aliado no Professor Walter Georgii do DFS ( Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug - Instituto Alemão de Pesquisa para Voo de Veleiro). Georgii conseguiu financiamento do RLM ( Reichsluftfahrtministerium - Reich Air Ministry) para comprar a aeronave da Fieseler e trabalhar em seu aperfeiçoamento. No DFS, Lippisch reconstruiu a aeronave, removendo os canards e o motor traseiro e rebatizando-o de Delta IVa .

Embora este tenha voado muito melhor do que seu antecessor, ele ainda estava envolvido em um acidente muito sério que levou a uma investigação dos esforços de Lippisch. O RLM e o DVL ( Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt - Instituto Alemão de Pesquisa de Aviação) finalmente concluíram que a série Delta não era apenas perigosa, mas um beco sem saída aeronáutico. Apenas o apoio contínuo de Georgii os impediu de ordenar a descontinuação da pesquisa.

A aeronave foi reconstruída novamente, desta vez incorporando novos refinamentos aerodinâmicos baseados nas experiências de Lippisch com seu planador Storch X recente . A nova encarnação, apelidada de Delta IVb, provou ser um passo na direção certa.

O sucesso finalmente veio com uma última rodada de mudanças. A aeronave foi reconstruída mais uma vez, tornando o movimento de suas asas menos severo e adicionando barbatanas pequenas e viradas para baixo em suas pontas. E a fuselagem foi um pouco alongada, e um pequeno leme foi adicionado a ela. Agora chamado de Delta IVc , o resultado era finalmente o que Lippisch estava procurando. Em 1936, a aeronave foi levada para o centro de testes de vôo da Luftwaffe em Rechlin, onde o piloto de testes Heini Dittmar a colocou à prova , obtendo um certificado de aeronavegabilidade para o tipo e uma designação oficial RLM - DFS 39 .

Ele provou ser um projeto extremamente estável e bem comportado, e agora atraiu o interesse do RLM como ponto de partida para o "Projeto X" - o programa para desenvolver uma aeronave de caça movida a foguete . Isso acabaria por levar ao desenvolvimento do Messerschmitt Me 163 Komet .

Especificações (DFS 39d)

Dados do Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1 - AEG-Dornier

Características gerais

• Tripulação: 2
• Comprimento: 5,4 m (17 pés 9 pol.)
• Envergadura: 9,6 m (31 pés 6 pol.)
• Altura: 1,8 m (5 pés 11 pol.)
• Área da asa: 13,4 m ² (144 pés quadrados)
• Peso vazio: 390 kg (860 lb)
• Peso máximo de decolagem: 600 kg (1.323 lb)
• Capacidade de combustível: 150 l (40 US gal; 33 imp gal) de combustível; 16 l (4,2 US gal; 3,5 imp gal) de óleo
• Powerplant: 1 × motor Pobjoy R de pistão radial com engrenagem de 7 cilindros refrigerado a ar 85 PS (84 HP; 63 kW)
• Hélices: hélice de madeira de 2 pás de passo fixo, 2,1 m (6 pés 11 pol.) De diâmetro

Desempenho

• Velocidade máxima: 220 km / h (140 mph, 120 kn) ao nível do mar
• Velocidade de cruzeiro: 180 km / h (110 mph, 97 kn)
  
• Velocidade de pouso: 70 km / h (43 mph; 38 kn)
• Alcance: 1.350 km (840 mi, 730 nm)
• Teto de serviço: 6.300 m (20.700 pés)
• Taxa de subida: 5,833 m / s (1.148,2 pés / min)
• Tempo até a altitude: 1.000 m (3.281 pés) em 3 minutos

Referências

links externos

• Protótipo DFS 39 - História da Wehrmacht