Metro de Lisboa - Lisbon Metro
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| Visão geral | |
|---|---|
| Nome nativo | Metropolitano de lisboa |
| Proprietário | Empresa estatal |
| Localidade | Lisboa - Amadora - Odivelas - Loures , Portugal |
| Tipo de trânsito | Trânsito rápido |
| Número de linhas | 4 |
| Número de estações | 56 |
| Número de passageiros diário | 473.972 (média diária de 2019) |
| Número de passageiros anual | 173,00 milhões (2019) |
| Local na rede Internet | www.metrolisboa.pt |
| Operação | |
| Começou a operação | 29 de dezembro de 1959 |
| Operador (es) | Metropolitano de Lisboa, EPE |
| Número de veículos | 113 composições de 3 carros |
| Progresso | Horário de pico: 3–5 minutos Fora do pico: 5–10 minutos |
| Técnico | |
| Comprimento do sistema | 44,5 km (27,7 mi) |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
| Eletrificação | 750 V DC terceiro trilho |
| Velocidade máxima | 60 km / h (37 mph) |
O Metro de Lisboa ( português : Metropolitano de Lisboa ) é o sistema de trânsito rápido em Lisboa , Portugal . Inaugurado em dezembro de 1959, foi o primeiro sistema de metrô de Portugal . Em 2017, as quatro linhas do sistema totalizavam 44,5 quilômetros (27,7 mi) de rota e atendiam a 56 estações.
História
Planos iniciais
A ideia de construir um sistema de metrô para a cidade de Lisboa surgiu em 1888. Foi proposta pela primeira vez por Henrique de Lima e Cunha, um engenheiro militar que havia publicado uma proposta na revista Obras Públicas e Minas (Obras Públicas e Minas ) para uma rede com várias linhas que poderia servir a capital portuguesa. Planos concretos demoraram mais para evoluir, no entanto. Lanoel Aussenac d'Abel e Abel Coelho apresentaram o seu em 1923, e José Manteca Roger e Juan Luque Argenti o seu um ano depois, em 1924. Nenhum desses planos foi executado.
Após a Segunda Guerra Mundial , em que Portugal se manteve neutro, a economia nacional disparou e as possibilidades financeiras decorrentes do Plano Marshall deram um forte impulso ao potencial de construção de um metro em Lisboa. Uma sociedade foi constituída em 26 de janeiro de 1948 com o objetivo de estudar a viabilidade técnica e econômica do projeto.
1955-1979: Início das operações
A construção teve início a 7 de agosto de 1955 e quatro anos depois, a 29 de dezembro de 1959, foi inaugurado o Metro de Lisboa. A rede era formada por uma linha em Y que ligava os Restauradores à Rotunda (actual Marquês de Pombal), ramificando-se então para Entre Campos e Sete Rios (actual Jardim Zoológico), onde se encontrava o armazém de material circulante (PMO I) que também estava ligado ao localizou -se a Linha de Cintura da alça externa do CP . No sistema operavam dois serviços: um entre Restauradores e Sete Rios (que posteriormente passou a fazer parte da Linha Azul), e outro entre Restauradores e Entre Campos (que posteriormente passou a fazer parte da Linha Amarela).
O novo sistema foi bem recebido pelo público e, no primeiro ano, o Metrô transportou mais de 15,3 milhões de passageiros. O metrô tem se mostrado um fator importante no desenvolvimento urbano da cidade, delineando novas áreas de habitação e serviços. A 27 de Janeiro de 1963, foi inaugurada a primeira fase do troço central da rede (posteriormente Linha Verde) com o prolongamento dos Restauradores ao Rossio; a segunda fase (do Rossio aos Anjos) abriu a 28 de setembro de 1966 e a terceira fase (dos Anjos a Alvalade) abriu a 18 de junho de 1972.
Após esta primeira extensão, nenhuma outra extensão começou a ser construída até o início dos anos 1980. Em 1974, após a Revolução dos Cravos , o modelo de gestão foi alterado, sendo nacionalizado em 1975 e rebatizado Metropolitano de Lisboa, EP em 1978. Sob a nova gestão, foram realizadas obras de alargamento das plataformas, originalmente concebidas para receber duas viaturas, para que estas poderia receber quatro carros.
1980–1989: Expansão inicial
Na década de 1980, extensões adicionais à rede do metrô começaram a ser estudadas. Previa-se que o prolongamento de Alvalade a Calvanas começasse a construir em 1980 e o prolongamento de Sete Rios ao Colégio Militar (posteriormente Colégio Militar / Luz) estava previsto para iniciar a construção em 1982.
Em 1984, começaram as obras de extensão do ramal leste da linha inicial de Entre Campos a Campo Grande (então Cruz Norte). Paralelamente, iniciou-se a construção do prolongamento de Alvalade a Campo Grande; os planos de construção de uma estação em Calvanas, junto ao hospital Júlio de Matos, já estavam abandonados na altura.
No final da década, em 14 de outubro de 1988, foi inaugurada a extensão que ligava Sete Rios ao Colégio Militar / Luz, abrindo três estações: Laranjeiras, com obras de Sá Nogueira , Alto dos Moinhos (obra de Júlio Pomar ) e Colégio Militar / Luz (obra de Manuel Cargaleiro ). Simultaneamente foi inaugurada a Cidade Universitária (ligada ao campus principal da Universidade de Lisboa , com obras de Maria Helena Vieira da Silva ), no âmbito da extensão de Entre Campos a Campo Grande. Essas quatro estações foram as primeiras a serem construídas do zero, com plataformas com comprimento suficiente para receber seis carros (105 metros) e com obras de arte nas próprias plataformas.
1990-1999: rápida expansão para acomodar a Expo '98
Em 1990 foi apresentado o Plano de Expansão da Rede, que incluía extensões do Rossio ao Cais do Sodré e dos Restauradores à Baixa-Chiado, desdobramento do Y na Rotunda (alargamento do ramal de Picoas a uma nova estação, Rato) e extensão do Colégio Militar / Luz – Pontinha (incluindo novo depósito próximo à estação da Pontinha, PMO III).
Em 1991, foi apresentado o primeiro protótipo da série de carros ML90, consistindo em duas unidades triplas (motor-reboque-motor) de seis carros (sendo a primeira unidade numerada M-201, R-202 e M-203), construída por Sorefame / Bombardier . Esses carros tinham um sinal de destino digital, eram geralmente mais confortáveis e podiam operar com ou sem reboque. Os automóveis dessas duas unidades triplas também eram os únicos com porta frontal para a cabine, o que não foi incluído nos demais lotes.
Em 3 de abril de 1993, foi inaugurada a estação elevada do Campo Grande, juntamente com as expansões Alvalade – Campo Grande e Cidade Universitária – Campo Grande. Com essas extensões, a rede cresceu 5,0 km (3,1 mi). No mesmo mês, os carros protótipo ML90 foram usados pela primeira vez.
Em 1993, foi apresentado o segundo Plano de Expansão da Rede, destinado a atender a Expo'98 . Recomendou que o Metro operasse as seguintes rotas até 1999:
- A correria do extremo noroeste da cidade da Pontinha ao extremo leste da Baixa (Terreiro do Paço);
- B correria do Lumiar para Campolide;
- C iria de Telheiras ao porto do Cais do Sodré;
- D iria correr da Alameda até o local da exposição em Moscavide, no extremo nordeste da cidade.
O depósito do PMO II em Campo Grande foi concluído no outono de 1994 após onze anos de obras. No final deste ano, foi encomendado o segundo lote do ML90, composto por 17 unidades triplas (ou 51 carros). Em 15 de Julho de 1995, os dois serviços foram finalmente realinhados em Linha A (azul) entre o Colégio Militar / Luz e Campo Grande via Rossio, e Linha B (amarela) entre Campo Grande e Rotunda. A antiga estação da Rotunda (atual Rotunda I) foi ampliada de 75 para 105 metros e totalmente reformada, enquanto a nova estação (Rotunda II) já contava com uma plataforma com 105 metros.
No final de 1996, o segundo lote de ML 90 (numerados de M-207 a M-257) estava pronto; as cores e os materiais usados neste segundo lote diferiam um pouco daqueles que compunham o primeiro. O material circulante passou a ser composto por 191 carruagens: 80 ML7, 54 ML90 e 57 ML79. Em 18 de Outubro de 1997 foi inaugurada a extensão da Linha Azul do Colégio Militar / Luz à Pontinha , ampliando a rede em 1,6 km (0,99 mi). Em dezembro do mesmo ano, foi inaugurada a Rato, a 0,6 km da Rotunda II. Os pedidos de novo material rodante continuaram em 1997, quando metade dos carros agora conhecidos como ML95 foram entregues (19 unidades triplas elétricas, motor-trilha-motor ou 57 carros). Esses novos ônibus, que se parecem com o ML90, têm algumas diferenças técnicas, como um motor diferente e controle elétrico da porta (ao contrário do controle pneumático usado em seus antecessores). O novo logotipo do Metro de Lisboa foi inserido pela primeira vez nestes novos autocarros.
1998 foi o ano em que a maioria dos referidos projetos de expansão foram concluídos; já em março, os nomes de quatro estações haviam mudado:
- Sete Rios → Jardim Zoológico
- Palhavã → Praça de Espanha
- Rotunda I e II → Marquês de Pombal I e II
- Socorro → Martim Moniz
Em Março de 1998, o troço Rossio-Campo Grande passou a fazer parte da Linha Verde, o que retirou do serviço regular a ligação entre as estações dos Restauradores e do Rossio. No dia 18 de abril foi inaugurado o troço Rossio - Cais do Sodré (1,4 km (0,87 mi)), com duas estações: Baixa-Chiado e Cais do Sodré, esta última com ligação às estações ferroviária e marítima.
A Linha Vermelha (na época Linha D) seria inaugurada em 19 de maio de 1998, três dias antes da inauguração da Expo '98. Essa linha tinha 5 km de extensão e incluía cinco novas estações: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas e Oriente; a linha começou a circular seis carruagens a partir de Junho daquele ano, a título experimental, de forma a satisfazer a procura de passageiros em visita a Lisboa durante a Expo'98. Nessa época, toda a série ML95 foi entregue, numerada de M-301 a M-414.
Posteriormente, em 1998, o Cabo Ruivo (a 18 de julho) e os Olivais (a 8 de agosto) abriram como estações de infill da Linha Vermelha, entre Chelas e Oriente. O material rodante era então composto por 305 carros - 80 ML7, 54 ML79, 57 ML90 e 114 ML95, e a rede era composta por 40 estações.
Em 1999, foi inaugurada a garagem PMO III junto à estação da Pontinha, substituindo a antiga garagem PMO I de Sete Rios, num evento onde foi apresentado o protótipo da futura série de automóveis (hoje conhecida como ML97), que seria composta por 18 triplos articulados unidades (54 carros). A principal diferença em relação à série anterior era a possibilidade de circulação livre entre cada carro. Além disso, o protótipo teve uma imagem mais moderna, e também introduziu informações digitais automáticas aos passageiros. Segundo a operadora, o trailer dessas unidades triplas pode ser removido, embora isso nunca tenha sido testemunhado. Os primeiros carros foram emitidos em 1999, numerados de M-501 a M-554. O material rodante, na virada do milênio, era composto por 361 vagões de cinco tipos de trens (80 ML7, 54 ML79, 57 ML90, 114 ML95, 54 ML97), o maior número de vagões até hoje antes da aposentadoria do Séries ML7 e ML79 em 2000 e 2002, respectivamente.
2001–2016: Expansão contínua
Em 2 de novembro de 2002, durante o mandato de Manuel Frasquilho como presidente, foi inaugurada a extensão da Linha Verde de Campo Grande a Telheiras . Em 2004, a rede inaugurou seus primeiros ramais fora dos limites geográficos da cidade: primeiro, em março, com a expansão da Linha Amarela de Campo Grande a Odivelas (que incluiu cinco novas estações, duas das quais na superfície); depois, em maio, a Linha Azul foi estendida da Pontinha à Amadora Este. Ainda naquele ano, teve início a construção do trecho da Linha Vermelha entre a Alameda e São Sebastião.
Em 19 de Dezembro de 2007, após 11 anos de construção, foi inaugurado o último troço de 2,2 km da Linha Azul entre a Baixa-Chiado e Santa Apolónia, com alguma polémica e muitos atrasos sucessivos devido à dificuldade de construção. O segmento foi originalmente planejado para abrir em 2001, mas em 2000, rachaduras foram descobertas no túnel original que levaram à subsidência da terra. O consequente alagamento do túnel atrasou gravemente a conclusão das obras e a circulação rodoviária da Praça do Comércio e parte da Avenida Infante D. Henrique foi forçada a encerrar temporariamente enquanto se construía o novo túnel em seu lugar. As próprias estações (Terreiro do Paço e Santa Apolónia) foram concluídas no verão de 2007.
No dia 29 de agosto de 2009, foi inaugurado o trecho da Linha Vermelha entre Alameda II e São Sebastião II, de forma que todas as linhas agora se cruzam.
No dia 17 de julho de 2012, a Linha Vermelha foi estendida entre Oriente e Aeroporto , adicionando 3,3 km (2,1 mi) à rede. Foram inauguradas três novas estações: Moscavide, Encarnação e Aeroporto , que tem ligação direta com o Aeroporto da Portela, em Lisboa . A viagem da estação central do Saldanha ao aeroporto de Lisboa dura agora apenas cerca de 16 minutos. A Linha Vermelha também atende o bairro de Moscavide e deve transportar 400.000 passageiros extras a cada ano.
O trecho da Linha Azul entre Amadora Este e Reboleira da Linha Azul foi inaugurado no dia 17 de abril de 2016, doze anos após a conclusão do trecho inicial do trecho entre a Pontinha e a Amadora Este.
2017 – presente
Outras obras de modernização do Metro de Lisboa tiveram início a 19 de julho de 2017, altura em que a estação de Arroios da Linha Verde foi encerrada para grandes obras de renovação e ampliação das plataformas para permitir os comboios de seis carros; a estação foi originalmente programada para reabrir em 2019, mas a reabertura foi posteriormente adiada para não antes de 2021 devido a atrasos na construção. No dia 8 de junho de 2018, partes das bordas da plataforma da estação da Encarnação da Linha Vermelha desabaram parcialmente sobre os trilhos, o que exigiu o fechamento de uma semana do trecho entre as estações Moscavide e Aeroporto. Nos últimos dois anos da década de 2010, o crescimento do número de passageiros do metrô começou a desacelerar como resultado de preocupações econômicas; após anos de crescimento constante, o número de passageiros aumentou de 169 milhões de passageiros em 2018 para 173 milhões de passageiros em 2019, antes de começar a diminuir em 2020 como resultado da pandemia COVID-19 .
No dia 29 de setembro de 2020, ocorreu o rompimento de troços do túnel junto à estação da Praça de Espanha da Linha Azul durante as obras de reabilitação da estação, sendo necessário o encerramento temporário da linha entre as estações Laranjeiras e Marquês de Pombal.
Extensões propostas
Em 8 de maio de 2017, o Governo de Portugal anunciou a extensão da Linha Amarela ao Cais do Sodré como parte de um novo plano diretor operacional . O ramal, que ligará a Linha Amarela à Linha Verde e com inauguração prevista para 2024, terá duas novas estações na Estrela e em Santos ; Campo Grande também será reconstruído como parte do projeto. A construção deste ramal teve início em 16 de abril de 2021. Assim que o ramal entrar em serviço, as linhas Verde e Amarela serão reorganizadas: a Linha Verde terá um traçado circular e ocupará o trecho da Linha Amarela entre Campo Grande e Rato, enquanto a Linha Amarela vai circular entre Odivelas e Telheiras. Esta extensão foi contestada por vários grupos, incluindo o governo de Odivelas e o PSD ; este último propôs ao governo, em julho de 2019, um projeto de lei que previa a suspensão do projeto a favor da extensão do metropolitano para Loures .
O planejamento da extensão da Linha Vermelha de São Sebastião a Campolide está suspenso. [1]
Linha do tempo
- Dezembro de 1959 : inaugurada a rede original em "Y" com 11 estações ( Sete Rios , Palhavã , São Sebastião , Parque , Rotunda , Avenida , Restauradores , Picoas , Saldanha , Campo Pequeno e Entre Campos ). Havia dois percursos: um de Sete Rios aos Restauradores (que mais tarde se tornou a Linha Azul), e um dos Restauradores a Entre Campos (que mais tarde se tornou a Linha Amarela).
- Janeiro de 1963 : A rede foi ampliada para leste em uma estação ( Rossio ).
- Setembro de 1966 : A rede é alargada a partir do Rossio para norte (foram construídas três novas estações: Socorro, Intendente e Anjos).
- Junho de 1972 : Novas estações: Arroios, Alameda, Areeiro, Roma e Alvalade
- Outubro de 1988 : Novas estações: Laranjeiras, Alto dos Moinhos, Colégio Militar-Luz e Cidade Universitária
- Abril de 1993 : Campo Grande é inaugurado como a primeira estação elevada do sistema; Tem início o serviço temporário entre a Rotunda e o Colégio Militar / Luz via Campo Grande.
- Julho de 1995: Rotunda desconectada; linha 'Y' única dividida em duas linhas separadas (azul e amarela); apresentação pública de um novo plano de modernização que envolve a criação de várias linhas independentes interligadas e uma nova identidade corporativa.
- Outubro de 1997 : Novas estações da Linha Azul: Carnide e Pontinha
- Dezembro 1997 : Nova estação da Linha Amarela: Rato
- Março de 1998 : Desligamento do troço Restauradores - Rossio; Criação da Linha Verde (Socorro, Intendente, Anjos, Arroios, Alameda, Areeiro, Roma, Alvalade e Campo Grande - comum à Linha Amarela), rebatizando várias estações: Rotunda para Marquês de Pombal , Sete Rios para Jardim Zoológico , Palhavã para a Praça de Espanha e Socorro para a Praça Martim Moniz .
- Abril de 1998: Novas estações da Linha Verde: Baixa - Chiado e Cais do Sodré
- Maio de 1998 : Inauguração da Linha Vermelha, com 5 novas estações: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas e Oriente
- Julho de 1998: Nova estação na Linha Vermelha: Cabo Ruivo
- Agosto de 1998 : Nova estação da Linha Azul: Baixa-Chiado (nova plataforma)
- Novembro de 1998 : Nova estação da Linha Vermelha: Olivais
- Novembro de 2002 : Nova estação da Linha Verde: Telheiras
- Março de 2004 : Novas estações da linha Amarela, estendendo-a aos arredores de Lisboa: Quinta das Conchas, Lumiar, Ameixoeira, Senhor Roubado e Odivelas
- Maio de 2004 : Novas estações da Linha Azul: Alfornelos e Amadora Este
- Dezembro 2007 : Novas estações da Linha Azul: Terreiro do Paço e Santa Apolónia .
- Agosto de 2009 : Novas estações da Linha Vermelha: Saldanha II e São Sebastião II; primeira vez que todas as 4 linhas estão realmente interconectadas, fortalecendo a rede.
- 2010 : Várias estações da Linha Verde estão sendo alongadas para acomodar 6 vagões, permitindo a padronização do material rodante. [2]
- 17 de julho de 2012 : Novas estações da Linha Vermelha: Moscavide, Encarnação e Aeroporto . A linha agora liga a estação do Saldanha ao aeroporto de Lisboa em apenas 16 minutos.
- 7 de abril de 2016 : Extensão da Linha Azul da Amadora Este à estação da Reboleira. Tratou-se de um prolongamento do túnel da Amadora Este, que passa sob o antigo ramal que liga a Linha de Sintra da CP à antiga fábrica da Sorefame em direcção à estação de metro da Reboleira situada sob a referida estação ferroviária. A inauguração foi originalmente planejada para 2011-2012. No entanto, a abertura da extensão foi adiada por quatro anos devido a dificuldades financeiras.
- 19 de julho de 2017 : Estação de Arroios fechada para reformas.
Linhas
O Metro de Lisboa é composto por quatro linhas que percorrem 44,5 quilómetros (27,7 mi) de percurso e servem 56 estações . As linhas eram anteriormente conhecidas por nomes pitorescos; logotipos baseados nos nomes anteriores ainda são usados. Esses nomes pitorescos ainda são usados como nomes secundários.
| Cor | Nome | Terminais | Estações | Comprimento | História |
|---|---|---|---|---|---|
|
Azul Linha Linha Azul |
Linha Gaivota da Linha Seagull |
Santa Apolónia - Reboleira |
18 | 14 km (8,7 mi) |
1959: Sete Rios (hoje Jardim Zoológico) - Restauradores
1988: Sete Rios - Colégio Militar (agora Colégio Militar-Luz) |
|
Amarela Linha Linha Amarela |
Linha do Girassol Linha Girassol |
Rato - Odivelas |
13 | 11 km (6,8 mi) |
1959: Entre Campos - Restauradores
1988: Entre Campos - Cidade Universitária |
|
Verde Linha Linha Verde |
Linha da Caravela Caravel Line |
Cais do Sodré - Telheiras |
13 | 9 km (5,6 mi) |
1963: Rossio - Alvalade
1993: Alvalade - Campo Grande |
|
Linha Vermelha Linha Vermelha |
Linha do Oriente Orient Line |
São Sebastião - Aeroporto |
12 | 11,5 km (7,1 mi) |
Mapa
Operação
Horário de funcionamento e frequência
O serviço de metrô começa todos os dias às 06:30 e para às 01:00 (os últimos trens chegam nas estações terminais às 01:30). No entanto, algumas saídas de estação fecham antes da 01:00. Os trens funcionam com intervalo de 5 a 8 minutos .
Emissão de passagens e tarifas
Existem dois métodos de pagamento:
- O cartão sem contato Cartão 7 Colinas / Viva Viagem
- O cartão sem contacto Lisboa Viva que também pode duplicar como passes mensais
Ambos os cartões também podem ser usados em outros modos de transporte como Fertagus , CP (incluindo o seu serviço ferroviário suburbano ) e o serviço de ferry Transtejo & Soflusa .
Frota de trens
Atual
Atualmente, quatro tipos de trens estão em serviço no Metrô de Lisboa. Ao contrário da maioria dos sistemas de metrô, os trens não têm nenhuma forma de ar condicionado devido ao pequeno tamanho dos túneis.
- Série ML90 (desde 29 de março de 1993)
- Série ML95 (desde 1997)
- Série ML97 (desde 1 de fevereiro de 1999)
- Série ML99 (desde 3 de julho de 2000, 1 carro destruído em um incidente de PMO em 2002)
Antigo
- Série ML7 (de 29 de dezembro de 1959 a 31 de janeiro de 2000, dois carros preservados e executados em certas ocasiões especiais)
- Série ML79 (de 1 de janeiro de 1984 a 11 de julho de 2002, dois carros preservados para exposição)
Arte
A arquitetura e a decoração de uma estação de metrô são elementos fundamentais para o bem-estar dos passageiros e as obras de arte tornam a viagem mais atraente. O Metro de Lisboa é um dos vários sistemas subterrâneos do mundo onde a arte está mais bem representada, tal como o Metro de Munique na Alemanha, o Metro de Moscovo na Rússia, o Metro de Montreal no Canadá e o metro de Estocolmo na Suécia. Desde o início, houve a preocupação de fazer uma transição visual suave entre a superfície e o subsolo. O arquitecto Francisco Keil do Amaral (1910–1975) desenhou um modelo de estação, que serviu de modelo para todas as estações construídas até 1972. Neste modelo, a decoração era muito moderada, com linhas suaves mas firmes, à semelhança do regime político português no momento. As onze estações originais, exceto Avenida, tiveram obras de sua esposa, a pintora Maria Keil (1914–2012).
Em 1988, com a conclusão das novas ampliações, ainda existia a preocupação com a organização e decoração das estações, pelo que estas estações apresentavam obras de artistas contemporâneos portugueses: Rolando de Sá Nogueira nas Laranjeiras, Júlio Pomar no Alto dos Moinhos, Manuel Cargaleiro no Colégio Militar / Luz e Vieira da Silva na Cidade Universitária.
Desde então, a arte tornou-se norma no Metro de Lisboa; A iluminação desempenha com o brilho dos azulejos telhas que estão presentes em quase todas as estações. Nos últimos anos, as estações mais antigas foram remodeladas, não só para valorizar a decoração e estética, mas também para melhorar a acessibilidade aos passageiros com mobilidade reduzida. A estação Parque é geralmente considerada a mais valiosa e interessante de todas, onde os azulejos refletem e trabalham o património literário universal de Fernando Pessoa .
Veja também
- Metro do porto
- Eléctricos em Lisboa
- LisboaViva
- Lista das estações do metro de Lisboa
- Lista de sistemas de trânsito rápido
Referências
links externos
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