Lista de motores a gasolina do Grupo Volkswagen - List of Volkswagen Group petrol engines

Motor Volkswagen TSI

Os motores a gasolina com ignição por centelha listados abaixo operam no ciclo de quatro tempos e, a menos que indicado de outra forma, usam um sistema de lubrificação de cárter úmido e são refrigerados a água .

Como o Grupo Volkswagen é alemão, as classificações oficiais de desempenho do motor de combustão interna são publicadas usando o Sistema Internacional de Unidades (comumente abreviado como "SI"), uma forma moderna do sistema métrico de números. Os motores de veículos motorizados terão sido testados por uma instalação de testes credenciada pelo Deutsches Institut für Normung (DIN), de acordo com os padrões 80/1269 / EEC originais ou 1999/99 / EC posteriores . A unidade de medição inicial padrão para estabelecer a saída de potência motriz nominal é o quilowatt (kW); e em sua literatura oficial, a classificação de potência pode ser publicada em kW ou em cavalos-força métricos (frequentemente abreviado como "PS" para a palavra alemã Pferdestärke ), ou ambos, e também pode incluir conversões para unidades imperiais, como os cavalos - força ( hp) ou potência de freio (bhp). ( Conversões : um PS ˜ 735,5  watts (W), ˜ 0,98632 cv (SAE)). Em caso de conflito, a figura da potência métrica em quilowatts (kW) será indicada como a figura de referência primária. Para a força de giro gerada pelo motor, o medidor de Newton (Nm) será o valor de referência do torque . Além disso, de acordo com as tradições automotivas europeias, os motores devem ser listados na seguinte ordem crescente de preferência:

  1. Numero de cilindros,
  2. Cilindrada do motor (em litros ),
  3. Configuração do motor e
  4. Avaliado motivo potência (em quilowatts).

Os motores a gasolina que o Grupo Volkswagen fabricou e instalou anteriormente estão na lista de artigos de motores a gasolina do Grupo Volkswagen descontinuados .

EA111

A série EA111 de motores de combustão interna foi inicialmente desenvolvida pela Audi sob a liderança de Ludwig Kraus e introduzida em 1974 no Audi 50 e, pouco depois, no Volkswagen Polo original . É uma série de motores a gasolina e diesel de três e quatro cilindros em linha refrigerados a água , em uma variedade de tamanhos de cilindrada. Este motor de árvore de cames à cabeça apresenta um design de cabeça de cilindro de fluxo cruzado . O eixo de comando é acionado por uma correia dentada do virabrequim, esta correia também fornece o acionamento para um eixo intermediário que opera internamente a bomba de óleo, distribuidor de ignição e bomba de refrigerante. Outros acessórios acionados por correia em "V" são o alternador e (se instalado) a direção hidráulica e a bomba de ar condicionado. Na configuração de montagem transversal, o lado do escapamento está voltado para o firewall do veículo, na configuração longitudinal, o lado do escapamento fica para a direita quando você fica de frente para os veículos com volante à esquerda ou à direita.

EA211

Os motores EA211 são motores TSI turboalimentados e de injeção direta de quatro cilindros completamente novos. Em comparação com seu antecessor, a série EA211 é significativamente mais compacta, com comprimento de instalação 50 mm (2,0 pol.) Menor, oferecendo mais espaço interior. A posição de instalação dos motores também foi otimizada. Assim como no diesel, os motores a gasolina agora são montados com o lado do escapamento voltado para trás e inclinado em um ângulo de 12 graus. O peso desses motores a gasolina feitos de alumínio fundido é de apenas 97 kg (214 lb) para o 1.2 TSI e 106 kg (234 lb) para o 1.4 TSI. O virabrequim sozinho ficou 20 por cento mais leve; as bielas perderam 30 por cento de seu peso. Além disso, os munhões do rolamento da biela agora são furados e os pistões vêm com fundos planos, todos otimizados para um peso menor. No que diz respeito à gestão térmica, o motor a gasolina EA211 está equipado com um moderno sistema de refrigeração de circuito duplo. Isso significa que um circuito de alta temperatura com uma bomba de resfriamento acionada mecanicamente resfria o motor básico, enquanto um circuito de baixa temperatura flui através do intercooler e da carcaça do turboalimentador. O circuito da cabeça do cilindro aquece o interior da cabine. O coletor de escapamento é integrado à cabeça do cilindro, permitindo que o motor aqueça mais rapidamente, tornando o calor disponível rapidamente para a cabine de passageiros. Em cargas elevadas, o escapamento é resfriado pelo refrigerante, reduzindo o consumo de combustível.

EA 824, EA 825

EA 824 e EA 825 são famílias de motores de ignição por centelha V8 turbo gêmeo de 90 graus.

Audi usa o EA 824, enquanto a Porsche usa EA 825 para o Panamera Turbo.

EA 825 usa dois turbocompressores twin-scroll, revestimento de ferro nas camisas do cilindro, injetor de combustível de 250 bar (3.626 psi) no centro da câmara de combustão, desativação do cilindro em 950-3500 rpm com limite de torque de 250 N⋅m (184 lb⋅ft) .

EA 839

EA 839 é uma família de motores de ignição por centelha V6 turboalimentados de 90 graus. Inclui camisas de cilindro de aço, eixo balanceador localizado dentro do V, taxa de compressão máxima de 11,2: 1, diâmetro e curso de 84,5 mm × 89 mm (3,33 pol. × 3,50 pol.).

EA888

Os motores EA888 são uma família de motores de três e quatro cilindros que estão atualmente em uso no Grupo Volkswagen. Uma família EA888 é uma unidade projetada pela Audi que apresenta algumas das mais recentes tecnologias de motor, como injeção direta de combustível, lóbulos de árvore de cames sinterizados, bloco de motor de parede fina, regulagem de válvula variável e elevação para válvulas de admissão e escape, sensores de oxigênio a jusante, coletor de escape integrado à cabeça do cilindro, recirculação e resfriamento dos gases de escape , ignição bobina no plug dos distribuidores, componentes internos do motor leves, termostato com válvula deslizante (algumas variantes) e adição de injeção de combustível na porta para auxiliar no consumo de combustível em baixa carga e nas emissões de partida a frio. A injeção de combustível no porto também ajuda a reduzir os depósitos de carbono em potencial que podem ocorrer em motores de injeção direta. Em 2016, o sistema de 'injeção dupla' não era oferecido nos mercados da América do Norte. Ainda assim, a Volkswagen fez inúmeras melhorias em seus projetos de motor, como ventilação positiva do cárter, reposicionamento dos injetores e muito mais para diminuir o potencial de acúmulo de depósitos de carbono nas válvulas de admissão. Atualmente, o motor EA888 está disponível em dois tamanhos: 1.8T e 2.0T. A potência do motor varia de 111 kW (151 cv; 149 cv) a mais de 223 kW (303 cv; 299 cv). Um carro-conceito baseado no Volkswagen Golf R, apelidado de R400, produzia 395 cv com 2 litros de cilindrada. Além disso, o R400 seria capaz de acelerar de 0 a 100 em apenas 3,8 segundos, graças a um sistema de tração nas quatro rodas haldex e uma caixa de câmbio DSG de 6 velocidades.

Gasolina de três cilindros

1.0 R3 12v (EA211)

O novo motor de economia de combustível apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2012

identificação
prefixo do código das peças: 04E, código ID: CHYA, CHYB, CHZD, CSEB, DHSB
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor de três cilindros em linha de 1,0 L (999 cc) (R3 / I3); furo x curso: 74,5 mm × 76,4 mm (2,93 pol. x 3,01 pol.), espaçamento do furo: 82 mm (3,2 pol.), relação do curso : 0,99: 1 - ' motor quadrado ', cilindro de 333,1 cc (20,33 pol. cúbicos), taxa de compressão : 10.5: 1
bloco de cilindros e cárter
liga de alumínio fundido; quatro rolamentos principais, virabrequim de aço forjado
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 12 válvulas no total, árvore de cames dupla à cabeça (DOHC)
aspiração
natural e turboalimentado
Sistema de combustível
injeção eletrônica de combustível indireta multiponto com três injetores de combustível localizados no coletor de admissão
Potência motriz nominal e saídas de torque DIN
44 kW (60 PS; 59 bhp) a 5.000–6.000 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) a 3.000-4.300 rpm (CHYA)
55 kW (75 PS; 74 bhp) a 6.200 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) a 3.000-4.300 rpm (CHYB)
62 kW (84 PS; 83 bhp) a 6.350 rpm; 102 N⋅m (75 lb⋅ft) a 3.000 rpm com etanol (CSEB)
70 kW (95 PS; 94 bhp) a 5.000–5.500 rpm; 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1500-3.500 rpm (CHZB)
85 kW (116 PS; 114 bhp) a 5.000–5.500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2.000-3.500 rpm (CHZD)
94 kW (128 PS; 126 bhp) a 5.500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2.000-3.500 rpm com etanol (DHSB)
aplicativo
Volkswagen para cima! , Skoda Citigo , Skoda Fabia III, Seat Mii , Seat Ibiza, Seat Arona, Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen T-Roc , Volkswagen T-Cross , Audi A1 (GB) , SEAT León (4ª geração)

1,2 R3 (EA111)

Este motor totalmente em liga de alumínio é fabricado na fábrica da Škoda Auto em Mladá Boleslav .

prefixo do código das peças
03E
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor de três cilindros em linha de 1.198 cc (73,1 cu in) (R3 / I3); furo x curso: 76,5 mm × 86,9 mm (3,01 pol. × 3,42 pol.), relação do curso: 0,88: 1 - esquadro / curso longo, 399,4 cc por cilindro
bloco de cilindros e cárter
liga de alumínio fundido; quatro rolamentos principais, de aço forjado-die planos cruzados cambota com 120 crankpins grau, de contra-rotação accionado por engrenagens eixo de equilíbrio , a bomba de óleo conduzido de cadeia simples
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; seguidores de came de dedo de rolo de baixa fricção com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixo de cames acionado por corrente de rolo simplex
6v : duas válvulas por cilindro, 6 válvulas no total, árvore de cames à cabeça simples (SOHC), taxa de compressão: 10,3: 1
12v : quatro válvulas por cilindro, 12 válvulas no total, eixo de comando de válvulas duplo (DOHC), taxa de compressão: 10,5: 1
aspiração
coletor de admissão de plástico
sistema de combustível, sistema de ignição e gerenciamento
injeção de combustível indireta (MPI) sequencial eletrônica multiponto common rail com três injetores de combustível localizados no coletor de admissão; três bobinas de ignição individuais; Unidade de controle eletrônico do motor (ECU) Siemens SIMOS 91 , compatível com EU4
Potência motriz nominal e saídas de torque DIN, códigos ID - 6v
40 kW (54 PS; 54 bhp) a 4.750 rpm; 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) a 3.000 rpm - AWY, BMD
44 kW (60 PS; 59 bhp) a 5.000 rpm; 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) a 3.000 rpm - BBM
Potência motriz com classificação DIN e saídas de torque, códigos de ID - 12v
44 kW (60 PS; 59 bhp) a 5.200 rpm; 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) a 3.000 rpm - CGPB
47 kW (64 PS; 63 bhp) a 5.400 rpm; 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) a 3.000 rpm - AZQ, BME
51 kW (69 PS; 68 bhp) a 5.400 rpm; 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) a 3.000 rpm - BZG, CEV, CGPA
55 kW (75 PS; 74 bhp) a 5.400 rpm; 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) a 3.750 rpm - CGPC
formulários
Volkswagen Fox (BMD: 04 / 05->), Volkswagen Polo Mk4 (9N, PQ24 - AZQ: 11 / 01-05 / 04, AWY: 01 / 02-05 / 04, BMD: 05 / 04-05 / 07, BME: 11 / 04-07 / 07, BBM / BZG: 05 / 07->), Škoda Fabia (AWY: 07 / 01-05 / 04, BMD: 05 / 04-12 / 07, BME: 12 / 04- 12/07, BBM: 12 / 06-05 / 09, BZG: 01 / 07-05 / 09, CEV: 01 / 08->), Škoda Roomster (BME: 05 / 06-01 / 07, BZG: 01 / 07-03 / 09, CGPA: 03 / 09->), SEAT Ibiza (BBM: 06 / 07-05 / 08, AZQ: 01 / 02->, BME: 11 / 04->, BZG: 03 / 08- >), SEAT Córdoba (AZQ: 10 / 02->, BME: 11 / 04->), Volkswagen Jetta Konig

Gasolina EA827 / EA113 / EA111 / EA211 de quatro cilindros

A família EA827 de motores de combustão interna foi inicialmente desenvolvida pela Audi sob a liderança de Ludwig Kraus e introduzida em 1972 no Audi 80 , e foi eventualmente substituída pela evolução EA113 introduzida em 1993. Ambos compartilham o mesmo espaçamento de cilindro de 88 mm (3,46 pol.). O último EA113 foi atualizado com injeção direta de injeção estratificada de combustível (FSI), para ser complementado pelo 2.0 TFSI de 200 kW (272 cv; 268 cv) usado no Audi TTS . Quarenta milhões de motores foram produzidos. Esta faixa será eventualmente substituída pelo novo projeto EA888 , apresentado com o 1.8 TSI / TFSI abaixo, mas o EA113 ainda permanece em produção.

1.2 TSI / TFSI (EA111)

Este motor é fabricado na fábrica da Škoda Auto em Mladá Boleslav

identificação
prefixo do código das peças: 03F, códigos de identificação: CBZA, CBZB, CBZC
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor de quatro em linha de 1.197 cc (73,0 cu in) (R4 / I4); furo x curso: 71,0 mm × 75,6 mm (2,80 pol × 2,98 pol.), relação do curso: 0,94: 1 - subquadrado / curso longo, 299,3 cc por cilindro, relação de compressão: 10,5: 1, pressões de pico de 130 bar (1.890 psi)
bloco de cilindros e cárter
liga de alumínio fundido, cinco rolamentos principais, virabrequim de aço forjado
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; seguidores de came de dedo de rolo de baixa fricção com compensação de folga de válvula hidráulica automática
duas válvulas por cilindro, 8 válvulas no total, árvore de cames à cabeça única acionada por corrente de rolos (SOHC)
aspiração
medidor de massa de ar de filme quente , corpo estrangulador em liga fundida com válvula estranguladora Bosch "E-Gas" controlada eletronicamente ; turbocompressor com pressão máxima de 1,6 bar (23,2 psi), intercooler refrigerado a água integrado ao coletor de admissão
Sistema de combustível
totalmente controlado por demanda e sem retorno; - bomba de combustível de baixa pressão montada no tanque de combustível; Injeção Estratificada de Combustível (FSI): bomba de injeção de alta pressão de pistão único acionada por eixo de comando que fornece pressão de combustível de até 150 bar (2.180 psi) em barramento de combustível common rail, quatro injetores de combustível sequenciais de injeção direta localizados na câmara de combustão , montados no lado da entrada entre a porta de entrada e o nível da junta do cabeçote, mistura homogênea, operação de queima pobre estratificada com excesso de ar em carga parcial; Gasolina sem chumbo com teor ultrabaixo de enxofre 95  RON (ULSP)
sistema de ignição e gerenciamento do motor
velas de ignição de longa duração posicionadas centralmente, ignição direta mapeada com quatro bobinas de ignição simples de ação direta individuais ; unidade de controle eletrônico do motor (ECU), controle de detonação por meio de um único sensor de detonação, controle lambda permanente , em conformidade com EU5
Potência motriz nominal e saídas de torque DIN
63 kW (86 PS; 84 bhp) a 4.800 rpm; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 1.500–3.500 rpm - CBZA; Volkswagen Golf Mk6 (05/10->), Audi A1
66 kW (90 PS; 89 bhp) a 4.500 rpm; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 1.500–3.500 rpm - CBZC; Volkswagen Polo (05 / 11->)
77 kW (105 PS; 103 bhp) a 5.000 rpm; 175 N⋅m (129 lbf⋅ft) a 1.550–4.100 rpm - CBZB; SEAT Ibiza
formulários
Volkswagen Beetle (A5) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Caddy (05 / 09->), SEAT Ibiza , SEAT León (1P), SEAT Altea , SEAT Altea XL , SEAT Toledo (2012) (KG) Škoda Octavia (02 / 10->), Škoda Yeti , Škoda Fabia (02 / 10->), Audi A1 , Škoda Rapid (2012) (NH)
referências
auto-motor-sport.de e os comunicados de imprensa da Volkswagen para o novo Polo 2009
"VW apresenta novos motores TSI de 1,2 litros e TDI de 1,6 litros para Golf e Polo" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13 de maio de 2009 . Página visitada em 28 de dezembro de 2009 .
"Novos motores 1.2 TSI para Leon e Altea" . SEAT.com . SEAT . 5 de março de 2010. Arquivado do original em 16 de julho de 2011 . Página visitada em 5 de março de 2010 .
"Novo motor 1.2 TSI para Octavia" . skoda-auto.com . Škoda Auto . 25 de janeiro de 2010. Arquivado do original em 28 de julho de 2011 . Página visitada em 26 de janeiro de 2010 .

1.2 TSI (EA211)

Artigo principal - Volkswagen_EA211_engine Esta nova geração de motores a gasolina modernos são fabricados na fábrica da Škoda Auto em Mladá Boleslav .

identificação
Família de motores EA211. Motores TSI turboalimentados e de injeção direta com um layout de quatro cilindros, quatro válvulas e árvores de cames acionadas por correia.
1,2 TSI 66 kW
O motor a gasolina básico. A turbocompressão produz um torque máximo de 160 Nm (de 1.400 a 3.500 rpm).
1,2 TSI 77 kW
A versão de desempenho aprimorado do 1.2 TSI Green tec, que inclui um sistema start / stop e recuperação de energia de frenagem, consegue uma potência de 77 kW (105 cv). Este motor TSI fornece um torque máximo de 175 Nm entre 1.400 e 4.000 rpm.

1.4 R4 16v TSI / TFSI

Baseado no EA111, este novo motor foi anunciado no Salão Automóvel de Frankfurt de 2005 , para ser usado pela primeira vez no Mk5 Golf GT , o motor TSI 1.4 litros 125 kW é um " Twincharger " e usa um turboalimentador e um supercompressor . Seu downsizing de deslocamento leva a economia de combustível aprimorada, com 14% mais potência do que o 2.0 FSI, mas consumindo 5% menos combustível. O compressor do supercompressor mecânico, acionado a 5 vezes a velocidade do virabrequim, opera principalmente em baixas rotações do motor desde a marcha lenta até 2.400 rotações por minuto (rpm) para aumentar o torque de baixa extremidade. Em velocidades do motor logo acima da marcha lenta, o supercompressor acionado por correia fornece uma pressão de turbo de 1,75 bar (25,4 psi). O turboalimentador assume total eficácia em rotações intermediárias, e o mapa do motor desengata o supercompressor controlado por embreagem em um limite máximo de 3.500 rpm; o superalimentador será então contornado assim que o turbocompressor for acionado e atingir velocidade suficiente para fornecer impulso adequado nas faixas de rotação superiores. Este motor é feito na Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz .

Em 2007, a Volkswagen anunciou o modelo de 90 kW que substituirá o motor 1.6 FSI 85 kW (116 cv; 114 cv). Este motor difere dos modelos de 103 kW e 125 kW de várias maneiras. Ele usa apenas um método de indução forçada - um turbocompressor (e não um superalimentador) e tem intercooler refrigerado a água. O motor reduziu as perdas por atrito, otimizou os eixos de comando, novas portas de admissão e novas válvulas injetoras de alta pressão. Ele também é 14 kg (31 lb) mais leve do que o modelo de 125 kW, a fim de melhorar a economia de combustível e reduzir as emissões.

identificação
prefixo do código das peças: 03C, códigos de ID: BLG, BMY, CAXC
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor de quatro cilindros em linha de 1.390 cc (84,8 cu in) (R4 / I4); diâmetro x curso: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 pol. × 2,98 pol.), relação do curso: 1,01: 1 - 'motor quadrado', 347,5 cc por cilindro, pressões de pico de 120 bar (1.740 psi), taxa de compressão: 10,0: 1
bloco de cilindros e cárter
ferro fundido cinzento; Espaçamento do cilindro de 82 mm (3,23 pol.), Cinco rolamentos principais, virabrequim de aço forjado, bomba de óleo acionada por corrente de rolos
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 16 válvulas no total, seguidores de came de dedo de rolo de baixa fricção com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixo de cames duplo acionado por corrente de rolo (DOHC), ajuste contínuo de ajuste de válvula de admissão variável
aspiração
medidor de massa de ar de filme quente, corpo do acelerador em liga fundida com válvula aceleradora Bosch "E-Gas" controlada eletronicamente
Variantes de 90 a 96 kW - coletor de admissão de plástico de duas partes, turbocompressor incorporado no coletor de escape com pressão máxima de alimentação de 1,8 bar (26,1 psi), intercooler refrigerado a água integrado ao coletor de admissão
Variantes de 103 a 125 kW - turbocompressor de quinta geração Eaton Roots acionado por correia multi-nervurada - tipo de superalimentador de deslocamento positivo operado por uma embreagem magnética integrada em um módulo dentro da bomba de água, relação de redução interna na extremidade de entrada do par de engrenagens de sincronização , e turboalimentador KKK com válvula de descarga integrada conectada em série, administrada por uma aba de controle, pressão de 2,5 bar (36,3 psi) a 1.500 rpm, intercooler frontal (FMIC)
Sistema de combustível
totalmente controlado por demanda e sem retorno; - bomba de combustível de baixa pressão montada no tanque de combustível; Injeção estratificada de combustível (FSI): bomba de injeção de alta pressão de pistão único acionada por eixo de comando que fornece pressão de combustível de até 150 bar (2.180 psi) no trilho de combustível common rail integrado ao coletor de entrada, quatro câmaras de combustão localizadas em injeção direta controlada por solenóide sequencial injetores de combustível de seis orifícios, montados no lado da entrada entre a porta de entrada e o nível de vedação da cabeça do cilindro, mistura homogênea, operação de queima pobre estratificada com excesso de ar na carga parcial,
Variantes de 90 a 103 kW - gasolina sem chumbo com ultra baixo teor de enxofre 95 RON (ULSP)
Variantes de 110 a 125 kW - 98 RON 'Super sem chumbo' gasolina sem chumbo com enxofre ultrabaixo (ULSP) - 95 RON pode ser usada, mas resultará em uma produção de energia mais baixa
sistema de ignição e gerenciamento do motor
velas de ignição NGK longlife posicionadas centralmente , ignição direta mapeada com quatro bobinas de ignição simples de ação direta individuais ; Unidade de controle eletrônico do motor Bosch Motronic ME (ECU), controle de detonação por meio de um único sensor de detonação, controle lambda permanente
sistema de exaustão
coletor de exaustão de ferro fundido (com turbocompressor integrado), um conversor catalítico , dois sensores de oxigênio aquecido monitorando os gases de exaustão pré e pós-catalisador
Potência motriz com classificação DIN e saídas de torque, códigos de ID
90 kW (122 PS; 121 bhp); 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1.500–4.000 rpm - Passat (2009 em diante)
90 kW (122 PS; 121 bhp); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1.500–3.500 rpm - CAXA; Golf Mk5 (2007 em diante), Tiguan (08 / 10->), Škoda Octavia Mk2, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3
92 kW (125 PS; 123 bhp); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1.500–4.000 rpm - CAXC; Audi A3, SEAT Leon
96 kW (131 PS; 129 bhp); 220 N⋅m (160 lbf⋅ft) a 1.750–3.500 rpm - CFBA; Golf Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Škoda Octavia Mk2, LAVIDA (SAIC-VW), Bora
103 kW (140 PS; 138 bhp); 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) - BMY; Touran do início de 2006, Golf Mk5, Jetta
110 kW (150 PS; 148 bhp) a 5.800 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 1.250–4.500 rpm - CAVF / CTHF; SEAT Ibiza FR
110 kW (150 PS; 148 bhp) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.750–4.000 rpm - BWK / CAVA; VW Tiguan; VW Sharan Mk2
110 kW (150 PS; 148 bhp) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.750–4.000 rpm - CDGA; Touran, Passat B7 EcoFuel
118 kW (160 PS; 158 bhp) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.750–4.500 rpm - CAVD / CTHD; Golf Mk5, Golf Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport
125 kW (170 PS; 168 bhp) a 6.000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) (MEP 21,7 bar) a 1.750–4.500 rpm (200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1.250–6.000 rpm), limite de rotação: 7.000 rpm - BLG; Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran
132 kW (179 PS; 177 bhp) a 6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2.000 - 4.500 rpm - CAVE / CTHE; SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS
136 kW (185 PS; 182 bhp) a 6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2.000 - 4.500 rpm - CAVG / CTHG; Audi A1
formulários
2005 VW Golf Mk5 , 2006 VW Touran , 2008 Audi A3 , 2008 VW Scirocco , possivelmente no 2008 VW Concept R , 2007 SEAT León , 2008 Škoda Octavia , 2009 VW Tiguan , 2009 VW Golf Mk6
referências
"Volkswagen Golf GT TSI - Supercharged and Turbocharged 1.4L" . VWVortex.com . Volkswagen AG . 29 de agosto de 2005. Arquivado do original em 25 de fevereiro de 2008 . Página visitada em 6 de setembro de 2009 .
"Resumindo: Engine Technology 2006" . Volkswagen-Media-Services.com (comunicado à imprensa). Volkswagen AG . 16 de março de 2006. Arquivado do original em 1 de novembro de 2007 . Página visitada em 7 de setembro de 2009 .
"Direto ao ponto: TSI Offensive" (comunicado à imprensa). Volkswagen AG. 29 de maio de 2007. Arquivado do original em 3 de julho de 2007.
"Novo motor TSI VW 122 PS em detalhe" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 29 de maio de 2007 . Página visitada em 7 de setembro de 2009 .
Parks, Jim (10 de julho de 2009). "Eaton Supercharger impulsiona VW Green Engine Of The Year" . Eaton.com . Eaton Corporation . Página visitada em 24 de julho de 2009 . O motor altamente conceituado foi eleito o Motor Internacional do Ano, o Melhor Motor na categoria de 1 a 1,4 litro e o Motor Verde do Ano, à frente da competição entre híbridos e diesel biturbo de última geração.

Prêmios

Foi o vencedor da categoria "Melhor Novo Motor" no concurso anual de 2006 para Motor Internacional do Ano .
Foi vencedor da categoria "1.0 litro 1.4 litro" por seis anos consecutivos na competição anual de 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 e 2011 para International Engine of the Year .
Foi vencedor da categoria "Motor Verde do Ano" no concurso anual de Motor Internacional do Ano de 2009 .
Foi o vencedor absoluto da competição anual de Motor Internacional do Ano de 2009 e 2010 .

1.4 TSI (EA211)

Para 2012, esta nova geração de motores a gasolina modernos são fabricados na fábrica da Škoda Auto em Mladá Boleslav .

identificação
prefixo do código das peças: 04E
Descrição
Motor 1.4 TFSI Green tec com 110 kW (140 HP). Este motor atinge seu torque máximo de 250 Nm em 1.500 a 3.500 rpm.

No mercado norte-americano é referido como motor do tipo CZTA (150 CV). No mercado chileno é referido como motor do tipo CHPA (140 CV) ou motor do tipo CZDA (150 CV).

Nova construção leve em alumínio, coletor de escape integrado (no cabeçote) e acionamento por correia dentada para seu eixo de válvulas duplo no cabeçote de cames que incorpora tempo variável de admissão e exaustão. O único aspecto remanescente do motor EA111 que o precedeu é o espaçamento entre cilindros de 82 mm. O diâmetro do cilindro foi reduzido em 2 mm (para 74,5 mm) enquanto o curso foi aumentado para 80 mm, uma mudança que ajuda a compactação, aumenta o torque e é ideal para adicionar impulso.

Potência motriz com classificação DIN e saídas de torque, códigos de ID
90 kW (122 PS; 121 bhp) a 5.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1.500-4.000 rpm - CMBA, CPVA
92 kW (125 PS; 123 bhp) a 5.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1.500-4.000 rpm - CZCA, CPVB
103 kW (140 PS; 138 bhp) a 5.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-4.000 rpm - CHPA, CPTA (o motor CPTA é um motor CHPA com sistema de desativação automática de cilindros # 2 e # 3 conhecido como ACT - Active Cylinder Technology)
110 kW (150 PS; 148 bhp) a 5.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-4.000 rpm - CZDA, CZEA, CZTA

1.5 TSI (EA211 Evo)

identificação
prefixo do código das peças: 05E
Descrição
Motor de tece verde 1.5 TFSI
Potência motriz com classificação DIN e saídas de torque, códigos de ID
96 kW (131 PS; 129 bhp) a 5.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1.400-3.500 rpm - DACA
110 kW (150 PS; 148 bhp) a 5.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-3.500 rpm - DADA, DPCA

1.6 R4 16v

identificação
prefixo do código das peças: 036
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor de quatro cilindros em linha de 1.598 cc (97,5 cu in) (R4 / I4); furo x curso: 76,5 mm × 86,9 mm (3,01 pol. × 3,42 pol.), relação do curso: 0,88: 1 - subquadrado / curso longo, 399,4 cc por cilindro, relação de compressão: 10,5: 1 (China), 12,1: 1 (AUS )
bloco de cilindros e cárter
ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais, virabrequim de aço forjado
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 16 válvulas no total, eixo de comando de válvulas duplo (DOHC)
sistema de combustível e gerenciamento do motor
injeção eletrônica multiponto; Bosch MD 7; Magneti Marelli 7GV
injeção eletrônica Total Flex gasolina ou etanol (Brasil)
Potência motriz com classificação DIN e saídas de torque, códigos de ID
77 kW (105 PS; 103 bhp) a 5.700 rpm; 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) a 4.500 rpm - AUS, AZD, ATN, BCB (descontinuado)
77 kW (105 PS; 103 bhp) a 5.600 rpm; 153 N⋅m (113 lbf⋅ft) a 3.800 rpm - BTS, CFNA, CLSA
63 kW (86 PS; 84 bhp) a 5.200 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) a 3.750 rpm - CFNB
80 kW (109 PS; 107 bhp) a 5.800 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) a 4.200 rpm - (China)
formulários
SEAT Ibiza Mk3, Mk4 e Mk5, SEAT Córdoba Mk2, SEAT León Mk1, SEAT Toledo Mk2, Mk4, Škoda Fabia Mk2, Škoda Rapid , Škoda Roomster (BTS: 05 / 06->), Škoda Octavia , Volkswagen Cross Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , VW Jetta Mk4 (China), Volkswagen Polo sedan

1.8 R4

identificação
prefixo do código das peças: ???, código ID: ADF
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor de quatro cilindros em linha de 1.781 cc (108,7 cu in) (R4 / I4); furo x curso: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pol. × 3,40 pol.), relação do curso: 0,94: 1 - subquadrado / curso longo, 445,2 cc por cilindro, relação de compressão: 9,0: 1
bloco de cilindros e cárter
ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais, virabrequim de aço forjado
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 8 válvulas no total, tuchos de caçamba hidráulicos, eixo de comando único acionado por correia dentada (SOHC)
Sistema de combustível
Pierburg 1B3 carburador downdraft
dimensões
comprimento: 502 mm (19,8 pol.), largura 656 mm (25,8 pol.), altura 593 mm (23,3 pol.), massa seca: 111 kg (245 lb)
EWG - potência motriz classificada e saída de torque
50 kW (68 PS; 67 bhp) a 4.000 rpm; 144 N⋅m (106 lbf⋅ft) a 2.100 rpm
aplicativo
Motor Industrial Volkswagen (04 / 94->)
referência
Motor de carburador ADF 1.8 litros [sic] (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG . Setembro de 1993. Arquivado do original (PDF) em 30 de julho de 2013 . Página visitada em 12 de novembro de 2009 .

1.8 R4

identificação
prefixo do código das peças: ???, códigos de ID: HT, RD, RV, PB, GZ, GX, PF, FP, ABS, ADZ, ACC
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor de quatro cilindros em linha de 1.781 cc (108,7 cu in) (R4 / I4); furo x curso: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pol. x 3,40 pol.), relação do curso: 0,94: 1 - subquadrado / curso longo, 445,2 cc por cilindro, relação de compressão: 8,5–10,8: 1
bloco de cilindros e cárter
ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais, virabrequim de aço forjado
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 8 válvulas no total, única árvore de cames à cabeça (SOHC)
sistema de combustível e gerenciamento do motor
Sistema de injeção contínua de combustível de ponto único Bosch CIS, com ou sem controle de detonação e avanço de sincronização eletrônico
injeção eletrônica de combustível indireta multiponto com quatro injetores de combustível localizados no coletor de admissão; Magneti Marelli , Bosch Motronic ou Digifant
injeção eletrônica Total Flex, Gasolina ou Etanol (BR)
Potência motriz nominal DIN e saídas de torque, códigos de ID, aplicações
55 kW (75 PS; 74 bhp) a 5.000 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2.500 rpm - AAM, ANN (descontinuado)
66 kW (90 PS; 89 bhp) a 5.200 rpm; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) a 3.000 rpm - RP (descontinuado)
66 kW (90 PS; 89 bhp) a 5.500 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) a 2.500 rpm - ABS, ADZ, ANP : VW Gol , VW Golf Mk3 , VW Pointer , SEAT Ibiza Mk2
72 kW (98 PS; 97 bhp) a 5.400 rpm; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) a 3.000 rpm - 1P (descontinuado)
76 kW (103 PS; 102 bhp) a 5.400 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 3.000 rpm - VW Gol, Volkswagen Santana , VW Golf Mk1 , VW Golf Mk2 , VW Saveiro
formulários
Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3 Cabriolet , Variante Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta Mk2 , Volkswagen Jetta Mk3 , Volkswagen Passat B2 , Volkswagen Passat B3 , Volkswagen Passat B4

1.8 R4 16v

identificação
prefixo do código das peças: PL, 9A, KR (versões 1.8 e 2.0)
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor de quatro cilindros em linha de 1.781 cc (108,7 cu in) (R4 / I4); furo x curso: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pol. x 3,40 pol.), relação do curso: 0,94: 1 - subquadrado / curso longo, 445,2 cc por cilindro, relação de compressão: 10,0: 1, montado longitudinalmente
bloco de cilindros e cárter
ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais, virabrequim de aço forjado
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 16 válvulas no total, eixo de comando de válvulas duplo (DOHC)
sistema de combustível e gerenciamento do motor
injeção de combustível indireta sequencial eletrônica multiponto com quatro injetores de combustível localizados no coletor de admissão; Unidade de controle eletrônico do motor Bosch Motronic (ECU)
Potência motriz nominal e saída de torque DIN
95 kW (129 PS; 127 bhp) a?, ??? rpm; 146 N⋅m (108 lbf⋅ft) em?, ??? rpm: SEAT Ibiza GTI

1.8 R4 20vT (EA113 / EA827)

Totalmente criada e desenvolvida pela AUDI AG , esta versão é um motor turboalimentado de 1.8 litros e 20 válvulas construído em Wolfsburg , Alemanha; Győr , Hungria; e Puebla , México. A saída varia com base na seleção do componente interno, turbocompressor e software da unidade de controle do motor (ECU). Esta usina de energia onipresente tem sido amplamente usada em todas as quatro marcas principais do Grupo Volkswagen , juntamente com aplicações de Motor Industrial da Volkswagen .

Este motor também é usado em um estado de afinação muito alto na série de corridas de automóveis de roda aberta Fórmula Palmer Audi (FPA) de uma marca . Ele desenvolve 300 cv (224 kW; 304 cv), com 60 cv extras (45 kW; 61 cv) disponíveis a partir de um botão turbo boost acionado pelo motorista. Baseado inteiramente em motores de produção de carros de estrada e preparado e construído pela Mountune Racing , ele só difere ao utilizar uma injeção eletrônica de combustível Pi Research Pectel e um turboalimentador Garrett T34 refrigerado a água com controle de boost de circuito fechado.

Além disso, um 'passo' ainda maior versão deste motor é usado no final do Europeu baseado Fórmula FIA Dois Championship . Desenvolvido como um motor de corrida puro e novamente construído pela Mountune Racing, esta variante inclui muitos novos componentes leves e foi convertida em um sistema de lubrificação de cárter seco . Para a temporada inicial de 2009 , ele produziu uma potência máxima contínua de 400 bhp (298 kW; 406 PS) a 8.250 revoluções por minuto (rpm) e inclui um 'overboost' de duração limitada a 450 bhp (336 kW; 456 PS), auxiliado por um turboalimentador Garrett GT35 totalmente novo e uma ECU Pi Research Pectel MQ12. A partir da temporada de 2010 , a potência base aumentou para 425 bhp (317 kW; 431 cv) e com overboost para 480 cv (358 kW; 487 cv).

identificação
prefixo do código das peças: 058, 06A, 06B
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor de quatro cilindros em linha de 1.781 cc (108,7 cu in) (R4 / I4); furo x curso: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pol. × 3,40 pol.), relação do curso: 0,94: 1 - subquadrado / curso longo, 445,2 cc por cilindro, relação de compressão: 9,0-9,5: 1
bloco de cilindros e cárter
ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais, virabrequim de aço forjado, bielas de aço forjado com divisão por fratura, pistões de liga de alumínio forjado Mahle
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; cinco válvulas por cilindro, 20 válvulas no total, tuchos hidráulicos, eixo de comando duplo acionado por correia dentada (DOHC) com distribuição de válvula de entrada variável
aspiração
coletor de admissão em liga de alumínio fundido, turbocompressor, intercooler
sistema de combustível, sistema de ignição e gerenciamento do motor
injeção de combustível indireta sequencial eletrônica multiponto com quatro injetores de combustível localizados no coletor de admissão; ignição direta mapeada com quatro bobinas individuais de faísca de ação direta ; Unidade de controle eletrônico do motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F em variantes industriais ), linha vermelha: 6.500 rpm, limite de rotação 6.800 rpm

Massa
149 kg (motor 'BAM', seco)

Potência motriz nominal DIN e saídas de torque, códigos de ID, aplicações
110 kW (150 PS; 148 bhp) a 5.800 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1.750–4.600 rpm - AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AWC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV
VW Polo GTI , VW Golf Mk4 GTI , VW Bora , VW New Beetle , VW Passat B5 e VW Sagitar . VW Sharan. Também no Audi TT Mk1 (8N) , Audi A3 (primeira geração), Audi A4 , Audi A6 , Škoda Octavia , Škoda Superb (primeira geração) e SEAT Ibiza .
110 kW (150 PS; 148 bhp) a 5.700 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 1.800 rpm - classificação EU5: CFMA
SEAT Exeo (CFMA: 12/08-on)
115 kW (156 PS; 154 bhp) - AQX, AYP
SEAT Ibiza Mk3 Cupra, Cupra R , SEAT Cordoba Cupra
120 kW (163 PS; 161 bhp) a 5.700 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1.950–4.700 rpm - BFB, BKB, BVP
substituiu a versão de 110 kW em 2003 na maioria dos modelos; Audi A4 , Audi TT
125 kW (170 PS; 168 bhp) a 5.900 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1.950–5.000 rpm - AMB , AWM
Audi A4 , VW Passat . Esta versão existe apenas nos mercados norte-americanos e emergentes.
132 kW (180 PS; 178 bhp) a 5.500 rpm; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) a 1.950–5.000 rpm - AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU (apenas América do Norte) , AJL, BBU (Reino Unido)
Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora / Jetta , New Beetle , Audi A3 , Audi A4 Quattro Sport, Audi TT Mk1 (8N) , Škoda Octavia vRS , SEAT León , SEAT Toledo , VW Polo GTI .
140 kW (190 PS; 188 bhp) a 5.700 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.950–4.700 rpm - BEX, BVR
Audi A4 (BEX: 11 / 02-12 / 04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09 / 05-06 / 06)
154 kW (210 PS; 207 bhp); 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) - APY, AUL, AMK
Audi S3 (8L) (APY: 11 / 98-08 / 00, AUL: 09 / 99-04 / 01, AMK: 09 / 00-04 / 02), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05 / 02- 03/05)
165 kW (225 PS; 222 bhp) a 5.900 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 2.200–5.500 rpm - AMU, BEA (apenas América do Norte), APX, BAM
Audi TT Mk1 (8N) , Audi S3 (8L) , SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05 / 03-06 / 06). Esta versão é construída em Győr.
177 kW (240 PS; 237 bhp) a 5.700 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2.300–5.000 rpm -
2005 Audi TT quattro Sport , (taxa de compressão de 9: 1) - BFV
Potência motriz avaliada por EWG e saídas de torque, aplicações
147 kW (200 PS; 197 bhp) a 6.000 rpm; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) a 2.500–5.500 rpm - Motor Industrial Volkswagen , Estágio 1
184 kW (250 PS; 247 bhp) a 6.000 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2.500–5.500 rpm - Motor Industrial Volkswagen , Estágio 2
221 kW (300 PS; 296 bhp) a 6.000 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 4.000-5.500 rpm - Motor Industrial Volkswagen , Estágio 3
referências
"Audi TT quattro Sport revelado" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 22 de fevereiro de 2005. Arquivado do original em 23 de outubro de 2010 . Página visitada em 4 de janeiro de 2010 .
O 1.8 Turbo Gasoline (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG . Arquivado do original (PDF) em 14 de julho de 2011 . Página visitada em 12 de novembro de 2009 .
"Campeonato da Fórmula Palmer Audi - O Carro da FPA" . FormulaPalmerAudi.com . MotorSport Vision . Arquivado do original em 11 de julho de 2011 . Página visitada em 6 de janeiro de 2010 .
"O carro de Fórmula 2 Williams JPH1 FIA" . FormulaTwo.com . MotorSport Vision . 6 de janeiro de 2010. Arquivado do original em 19 de maio de 2009 . Página visitada em 6 de janeiro de 2010 .

prêmios

Foi incluído na lista anual de 1997, 1998, 2001, 2002 e 2003 dos 10 melhores motores da Ward

2.0 R4 (EA827)

identificação
prefixo do código das peças: ???
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor de quatro cilindros em linha de 1.984 cc (121,1 pol. Cúbicos) (R4 / I4); furo x curso: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pol. × 3,65 pol.), relação do curso: 0,89: 1 - subquadrado / curso longo, 496,1 cc por cilindro, relação de compressão: 10,0–10,5: 1
bloco de cilindros e cárter
Ferro fundido cinzento CG25; cinco rolamentos principais; virabrequim de aço forjado, bielas de aço forjado
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 8 válvulas no total, tuchos hidráulicos da caçamba, eixo de comando único fundido em peça única acionado por correia dentada (SOHC)
aspiração
coletor de admissão em liga de alumínio fundido
Gestão de motor
Unidade de controle eletrônico do motor (ECU) Bosch Motronic ou Siemens Simos
Potência motriz avaliada por EWG e saídas de torque, aplicação, códigos de ID
37 kW (50 PS; 50 bhp) a 2.800 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2.100-2.400 rpm - multicombustível Volkswagen Industrial Motor ( gasolina / GLP / CNG ) - CBS (08 / 06->)
43 kW (58 PS; 58 bhp) a 2.800 rpm; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) a 2.100-2.400 rpm - multicombustível Volkswagen Industrial Motor ( gasolina / GLP / CNG ) - BEF (04 / 02->)
Potência motriz com classificação DIN e saídas de torque, códigos de ID
80 kW (109 PS; 107 bhp) a 5.400 rpm; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 3.500 rpm - Ecofuel (bivalente) a 2.600 rpm - ATM
85 kW (115 PS; 113 bhp) a 5.400 rpm; 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) a 3.200 rpm - AZH, AZJ
85 kW (115 PS; 113 bhp) a 5.400 rpm; 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) a 3.500 rpm - AZM
85 kW (115 PS; 113 bhp) a 5.200 rpm; 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) a 2.700-4.700 rpm - AXA
88 kW (120 PS; 118 bhp) a 5.600 rpm; 174 N⋅m (128 lbf⋅ft) a 2.400 rpm - ATF
88 kW (120 PS; 118 bhp) a 5.600 rpm; 175 N⋅m (129 lbf⋅ft) a 2.600 rpm - AUZ, ASU, AVA
formulários
SEAT Ibiza Mk2 e Mk3, SEAT Córdoba , SEAT Toledo Mk1, SEAT Alhambra , Škoda Fabia Mk1 (6Y) , Škoda Octavia Mk1 (1U) , Škoda Superb Mk1 (3U) , Volkswagen Santana , Volkswagen Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3 Mk4 , Volkswagen Vento , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta , Volkswagen New Beetle , VW Passat B3 , VW Passat B4 , VW Passat B5 , Volkswagen Transporter (T5) , Volkswagen Industrial Motor
referência
Volkswagen Industrial - Especificações técnicas do motor a combustível gasoso EST (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG . Arquivado do original (PDF) em 14 de julho de 2011 . Página visitada em 12 de novembro de 2009 .

2.0 R4 16v "Turbo FSI" / TSI / TFSI (EA113)

Este motor EA113 turboalimentado é baseado no 110kW 2.0 FSI naturalmente aspirado .

identificação
prefixo / variante do código das peças: 06F.C, 06F.D
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor de quatro cilindros em linha de 1.984 cc (121,1 pol. Cúbicos) (R4 / I4); furo x curso: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pol × 3,65 pol.), relação do curso: 0,89: 1 - subquadrado / curso longo, 496,1 cc por cilindro, relação de compressão: 10,5: 1
bloco de cilindros e cárter
Ferro fundido cinza CG25 com brunimento do furo do cilindro com jato de líquido; Espaçamento do cilindro de 88 mm (3,46 pol.), Cinco rolamentos principais, virabrequim de aço forjado, dois eixos de equilíbrio acionados por corrente de rolos simplex
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; geometria do duto de entrada modificada para altos valores de tombamento fornecendo resistência superior à detonação , quatro válvulas por cilindro (válvulas de escape preenchidas com sódio para maior resfriamento), 16 válvulas no total, rolos de baixa fricção seguidores de came de dedo com compensação automática de folga de válvula hidráulica, correia e corrente de rolos eixo de comando de válvulas duplo acionado (DOHC), ajuste do eixo de comando de válvulas de admissão contínua (variação de 42 ° do virabrequim)
aspiração
medidor de massa de ar de filme quente incorporado na carcaça do filtro de ar, corpo do acelerador de liga fundida com válvula do acelerador controlada eletronicamente , coletor de admissão de plástico de comprimento variável controlado com flaps de movimento de carga ajustados por um motor piloto de ação contínua, 0,9 bar (13,1 psi) de impulso de água- turboalimentador BorgWarner K03 refrigerado (K04 em 169 kW para cima) incorporado no coletor de escape, intercooler central montado frontalmente (FMIC)
Sistema de combustível
totalmente controlado por demanda e sem retorno; - bomba de combustível de baixa pressão montada no tanque de combustível, injeção estratificada de combustível (FSI): árvore de cames de entrada acionada por came duplo Hitachi bomba de injeção de alta pressão de pistão único mantendo uma pressão entre 30 a 110 bar (440 a 1.600 psi) no aço inoxidável aço comum trilho ferroviário combustível, quatro câmara de combustão situada injecção directa sequencial solenóide controlado por injectores de combustível, processo de combustão guiada ao ar, injecção multi-pulso com a mistura homogénea, estratificada operação de combust pobre com excesso de ar em carga parcial
sistema de ignição e gerenciamento do motor
velas de ignição Bosch longlife posicionadas centralmente , ignição direta mapeada com quatro bobinas de ignição simples de ação direta individuais; Unidade de controle eletrônico do motor Bosch Motronic MED 9.1 (ECU), controle de detonação seletiva do cilindro através de dois sensores de detonação, controle lambda permanente
sistema de exaustão
bomba de injeção de ar secundária para injeção direta nas portas de exaustão para auxiliar a operação de partida a frio, coletor de exaustão de ferro fundido (com turbocompressor integrado), um conversor catalítico primário e um principal de cerâmica , quatro sensores de oxigênio aquecido monitorando os gases de exaustão pré e pós-catalisador
dimensões
comprimento: 652 mm (25,7 pol.), largura: 648 mm (25,5 pol.), altura: 666 mm (26,2 pol.), massa: 152 kg (335 lb)
Potência motriz nominal DIN e saídas de torque, códigos de ID e aplicações
125 kW (170 PS; 168 bhp) a 4.300 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.800–4.200 rpm - BPJ - Audi A6 (C6) , VW Tiguan
136 kW (185 PS; 182 bhp) a 6.000 rpm; 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) a 1.800–5.000 rpm - BWA - 2005 SEAT León
147 kW (200 PS; 197 bhp) a 5.100–6.000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.700–5.000 rpm - AXX, BWA, BWE, BPY (América do Norte) - Audi A4 (B7) , Audi A3 (8P) , 2006 Audi TT , VW Passat (B6) , VW Golf Mk5 GTI , VW Jetta Mk5 GLI , SEAT León FR Mk2, SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo , Škoda Octavia (1Z) vRS
162 kW (220 PS; 217 bhp) a 5.900 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2.200–4.800 rpm - BUL - 2005 Audi A4 (B7) Edição DTM
162 kW (220 PS; 217 bhp) a 4.500–6.300 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.500–4.400 rpm - CDL - Volkswagen Polo R WRC
141 kW (192 PS; 189 bhp) a 4.200–6.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.450–4.200 rpm - CDL - Audi A5 (B9; 40 TFSI)
169 kW (230 PS; 227 bhp) a 5.500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2.250–5.200 rpm - BYD - VW Golf Mk5 GTI Edição 30 , Edição Pirelli
173 kW (235 PS; 232 bhp) a 5.500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2.200-5.200 rpm - CDL - Volkswagen Golf MKVI GTI Edição 35
177 kW (241 PS; 237 bhp) a 6.000 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2.200–5.500 rpm - BWJ - SEAT León Cupra, SEAT León Cupra Mk2 facelift
186 kW (253 PS; 249 bhp) a 5.000–6.000 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1.600–4.500 rpm - CDLA - Audi A5 (B9; 45 TFSI)
188 kW (256 PS; 252 bhp) a 6.000 rpm; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) a 2.400–5.200 rpm - CDL - Audi S3 (8P) , Golf R (Austrália, Japão, Oriente Médio e América do Norte)
195 kW (265 PS; 261 bhp) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.500–5.000 rpm - BHZ - Audi S3 (8P)
195 kW (265 PS; 261 bhp) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.500–5.000 rpm - CDL - Scirocco R
195 kW (265 PS; 261 bhp) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.300–5.200 rpm - CDLA - Audi S3 (8P) , Audi TTS , facelift SEAT León Cupra R Mk2, VW Scirocco R
199 kW (271 PS; 267 bhp) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.500–5.000 rpm - CDLF - Golf R (Europa)
200 kW (272 PS; 268 bhp) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.500–5.000 rpm - CDLB - Audi TTS (Europa)
notas
o 162 kW (apenas Polo R WRC) e versões superiores têm pistões e pinos de encaixe mais fortes , novos anéis, bielas reforçadas, novos rolamentos, bloco de cilindro reforçado nos pedestais e tampa do rolamento principal, novo cabeçote de cilindro leve de liga de alumínio-silício para alta resistência e resistência à temperatura, sincronização do eixo de comando de escape ajustada, injetores de alta pressão de seção transversal aumentada, 1,2 bar (17,4 psi) (valor válido apenas para Audi S3 (8P)) turbocompressor K04 de pressão de impulso com turbina maior e rotor de compressão (S3, Cupra , GTI Edição 30), da qual alguns componentes NÃO são compartilhados com as variantes de produção inferior
referências
O motor 2.0L FSI turboalimentado - Design e função . Programa de auto-estudo (número do curso 821503 ed.). Auburn Hills, MI: Volkswagen of America, Inc., agosto de 2005.
"Audi A3 Sportback - em profundidade" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 19 de julho de 2004. Arquivado do original em 30 de julho de 2013 . Retirado em 2 de setembro de 2009 .

prêmios

Foi o vencedor da categoria "1.8 litros 2.0 litros" por quatro anos consecutivos na competição anual de 2005, 2006, 2007 e 2008 para Motor Internacional do Ano ,
Foi colocado por quatro anos consecutivos na lista anual de 2006, 2007, 2008 e 2009 dos 10 melhores motores da Ward

Gasolina EA888 de quatro cilindros

Prevê-se que esta última família EA888 de motores de combustão interna seja uma eventual substituição completa da gama EA113 . Foi totalmente projetado e desenvolvido pela AUDI AG . A única característica comum com seus predecessores é o compartilhamento do mesmo espaçamento de cilindro de 88 mm (3,46 pol.) - o que mantém o comprimento do motor relativamente curto, o que significa que pode ser instalado transversalmente ou longitudinalmente . O ferro fundido cinzento (GJL 250) continua a ser o material de escolha para o bloco de cilindros e o cárter, devido às suas boas propriedades de amortecimento acústico inerentes. Esta linha totalmente nova do EA888 é notável por utilizar correntes de rolos simplex para acionar as duas árvores de cames suspensas, em vez da correia dentada de borracha dentada dos motores anteriores . Como os desenvolvimentos finais da geração anterior do motor EA113, todos os EA888s usam apenas a injeção direta de injeção estratificada de combustível (FSI) criada pela Audi . Além disso, os motores EA888 também são capazes de utilizar a tecnologia 'valvelift' desenvolvida pela Audi, que complementa o tempo de válvula variável existente . Esta nova família de motores está programada para estar disponível universalmente para todos os mercados nos cinco continentes, em todas as marcas do Grupo Volkswagen . A antiga gama EA113 ainda permanece em produção.

Grainger & Worrall foi relatado para ter fundido 50 blocos de cilindro CGI por mais de 12 meses a partir de outubro de 2013, com base no motor a gasolina EA888.

1.8 R4 16v TSI / TFSI (EA888)

identificação
prefixo do código das peças: 06H, 06J; Códigos de identificação: BYT
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor EA888 de quatro cilindros em linha de 1.798 cc (109,7 cu in) (R4 / I4); diâmetro x curso: 82,5 mm × 84,1 mm (3,25 pol × 3,31 pol.), relação do curso: 0,98: 1 - 'motor quadrado', 449,6 cc por cilindro; taxa de compressão: espaçamento de cilindro de 9,6: 1, 88 mm (3,46 pol.)
bloco de cilindros e cárter
GJL 250 ferro fundido cinzento; 33 kg (73 lb), virabrequim de aço forjado com cinco rolamentos principais de 58 mm (2,28 pol.) De diâmetro, dois eixos de equilíbrio contra-rotativos acionados por corrente dentada que suprimem as forças de inércia livres de segundo grau e bomba de óleo, reservatório de óleo deflagrado horizontal
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 16 válvulas no total, seguidores de came de dedo de rolo de baixa fricção com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixo de cames duplo acionado por corrente dentada (DOHC), sincronismo de válvula de admissão variável ajustável por palheta contínua
aspiração
quente de película metro de massa de ar , fundido liga de corpo de regulador de pressão com controlada electronicamente Bosch E-Gás acelerador válvula, plástico variável comprimento controlado colector de admiss com abas de movimento de carga que controlam o movimento de ar na câmara de combustão, BorgWarner K03 arrefecido a água turbocompressor incorporada fundido do colector de escape de ferro, intercalado intermediário montado frontalmente central (FMIC)
Sistema de combustível
totalmente controlado por demanda e sem retorno; - bomba de combustível de baixa pressão montada no tanque de combustível; Injeção estratificada de combustível (FSI): bomba de injeção de alta pressão de pistão único acionada por um came de quatro lóbulos no eixo de cames de escape, fornecendo até 150 bar (2.180 psi) de pressão de combustível no trilho de combustível common rail de aço inoxidável, quatro câmaras de combustão localizadas injetores de combustível de seis orifícios controlados por solenóide sequencial de injeção direta , processo de combustão guiada por ar, injeção multi-pulso de estágio duplo durante a indução e curso de compressão com mistura homogênea, operação de queima pobre estratificada com excesso de ar na carga parcial, 95  RON sem chumbo gasolina com ultra baixo teor de enxofre
sistema de ignição e gerenciamento do motor
velas de ignição de longa duração posicionadas centralmente, ignição direta mapeada com quatro bobinas de ignição simples de ação direta individuais; Unidade de controle eletrônico do motor Bosch Motronic MED (ECU), controle de detonação seletiva do cilindro através de dois sensores de detonação, controle lambda permanente
sistema de exaustão
coletor de exaustão de ferro fundido (com turbocompressor integrado), conversores catalíticos principais e de acoplamento direto - ambos de cerâmica
Potência motriz com classificação DIN e saídas de torque, códigos de ID
88 kW (120 PS; 118 cv) a 4,000-6,200 rpm ; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1.500–3.650 rpm - longitudinal - Audi A4 (B8) , SEAT Exeo
118 kW (160 PS; 158 bhp) a 4.500–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) de 1.000 rpm - transversal - CDAA Škoda Yeti , SEAT Leon Mk2 (1P)
112 kW (152 PS; 150 bhp) a 4.300–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.200 rpm, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) de 1.000 rpm - transversal - CDAB Škoda Yeti
118 kW (160 PS; 158 bhp) a 4.500–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm - longitudinal - Audi A4 (B8) , Audi A3 Mk2 (8P) , Audi TT Mk2 (8J) , SEAT Exeo - CDHB Audi A4 (B8)
125 kW (170 PS; 168 bhp) a 4.800–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.750–4.750 rpm - transversal - VW USA-Passat B7 (NMS) - CPKA, CPRA (nascido em 2014)
125 kW (170 PS; 168 bhp) a 4.800–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.800 rpm - longitudinal - Audi A5
125 kW (170 PS; 168 bhp) a 3.800–6.200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.400-3.700 rpm - longitudinal - Audi A4 (B8) (2012-), Audi A5 - CJEB
132 kW (179 PS; 177 bhp) a 5.100–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.250–5.000 rpm - transversal - Audi TT (FV / 8S) (2014–) - CJSA (EA888-Gen3)
formulários
Audi TT Mk2 (8J) , Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi A4 (B8) , Audi A5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea XL , Škoda Yeti , Škoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui) , Škoda Superb Mk2 (3T) , VW Jetta Mk5 / Sagitar , VW Passat B6 , VW Passat CC
referências
da publicação técnica alemã MTZ , comunicado à imprensa 11/2006: Manual do proprietário "Der neue Audi 1.8 TFSI-Motor" , Passat, Edição dos EUA, Ano do modelo 2015. p. 44.
"Dinamismo esportivo, excelente conforto: Audi 1.8 TFSI" . AudiWorld.com . AUDI AG - comunicado de imprensa. 27 de setembro de 2006 . Página visitada em 4 de setembro de 2009 .
"Audi TT Roadster emagrece para o verão" . Audi.co.uk . Audi UK. 23 de março de 2009. Arquivado do original em 19 de maio de 2011 . Página visitada em 4 de janeiro de 2010 .
"SEAT Exeo com novos motores" . Auto-motor-und-sport.de . 3 de maio de 2008 . Página visitada em 5 de maio de 2010 .
"Audi revela novo 1.8 TFSI: 170 HP, 41 MPG" . www.motorauthority.com . 4 de agosto de 2011 . Retirado em 8 de agosto de 2011 .
"Código do motor Audi ETKA" (PDF) . vag-codes.info . 3 de agosto de 2015 . Retirado em 4 de fevereiro de 2016 .

2.0 R4 16v TSI / TFSI (EA888)

A fabricação começou em março de 2008.

identificação
prefixo do código das peças: 06H, 06J; Códigos de identificação: CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJXG, CYFB, D
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor EA888 de quatro cilindros em linha de 1.984 cc (121,1 pol. Cúbicos) (R4 / I4); diâmetro x curso: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pol × 3,65 pol.), relação do curso: 0,89: 1 - esquadro / curso longo, 496,1 cc por cilindro; taxa de compressão: 9,6: 1 (10,3: 1 A3 Cabrio 2009), espaçamento de cilindro de 88 mm (3,46 pol.)
bloco de cilindros e cárter
GJL 250 ferro fundido cinzento; 33 kg (73 lb), virabrequim de aço forjado com cinco rolamentos principais de 58 mm (2,28 pol.) De diâmetro, dois eixos de equilíbrio contra-rotativos acionados por corrente que suprimem as forças de inércia livres de segundo grau e bomba de óleo, reservatório de óleo defletor horizontal. A bomba de água é aparafusada na lateral do bloco, sob o coletor de admissão, e é acionada por uma correia dentada e uma polia na parte traseira do eixo de equilíbrio do lado da admissão.
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 16 válvulas no total, seguidores de came de dedo de baixo atrito com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixo de cames duplo acionado por corrente dentado (DOHC), sincronismo de válvula de admissão variável ajustável por palheta contínua , variantes Audi têm dois estágios " valvelift " controle variável de elevação de válvula de admissão
aspiração
medidor de massa de ar de filme quente , corpo do acelerador em liga fundida com válvula aceleradora Bosch E-Gas controlada eletronicamente , coletor de admissão de plástico de comprimento variável controlado com flaps de movimento de carga que controlam o movimento do ar da câmara de combustão, turbocompressor IHI refrigerado a água incorporado no coletor de escape, frente central em sanduíche - intercooler montado (FMIC)
Sistema de combustível
totalmente controlado por demanda e sem retorno; - bomba de combustível de baixa pressão montada no tanque de combustível; Injeção Estratificada de Combustível (FSI): bomba de injeção de alta pressão de pistão único acionada por um came de quatro lóbulos no eixo de cames de escape, fornecendo até 190 bar (2.760 psi) de pressão de combustível no trilho de combustível common rail de aço inoxidável, quatro câmaras de combustão localizadas injetores de combustível de seis orifícios controlados por solenóide sequencial de injeção direta, processo de combustão guiada por ar, injeção multi-pulso de estágio duplo durante o curso de indução e compressão com mistura homogênea, operação de queima estratificada pobre com excesso de ar na carga parcial, 95  RON ultra - gasolina sem chumbo com baixo teor de enxofre
sistema de ignição e gerenciamento do motor
velas de ignição de longa duração posicionadas centralmente, ignição direta mapeada com quatro bobinas de ignição simples de ação direta individuais; Unidade de controle eletrônico do motor Bosch Motronic MED 17 (ECU), controle de detonação seletiva do cilindro através de dois sensores de detonação, controle lambda permanente
sistema de exaustão
coletor de exaustão de ferro fundido (com turbocompressor integrado), conversores catalíticos principais e de acoplamento direto - ambos de cerâmica
Potência motriz nominal DIN e saídas e aplicações de torque - Variantes não valvelift
125 kW (170 PS; 168 bhp) a 4.300–6.000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.700–5.000 rpm - CAWA: VW Tiguan
125 kW (170 PS; 168 bhp) a 4.300–6.200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.700–4.200 rpm - CCZC: Audi Q3 , motor instalado transversalmente, VW Tiguan
132 kW (179 PS; 177 bhp) a 4.500–6.200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.700–4.500 rpm - CCZD: VW Tiguan
147 kW (200 PS; 197 bhp) a 5.100–6.000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.800–5.000 rpm - CCTA / CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (apenas nos EUA), VW Golf Mk6 GTI (apenas nos EUA), Audi Q3 (apenas nos EUA), VW Jetta Mk5 , VW Jetta Mk6 , VW Passat B6 , VW CC , Audi A3 (8P)
147 kW (200 PS; 197 bhp) a 5.100–6.000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.700–5.000 rpm - CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco , VW Tiguan , CCZA: Audi TT , Škoda Superb Mk2 (3T) , Škoda Octavia
147 kW (200 PS; 197 bhp) a 5.000–6.000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.800–5.000 rpm - CGMA: apenas no mercado da China; VW Golf Mk6 GTI , VW Tiguan , VW Magotan (Passat)
155 kW (211 PS; 208 bhp) a 5.000–6.200 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 1.800–4.900 rpm - CPSA: Audi Q3 , motor instalado transversalmente
155 kW (211 PS; 208 bhp) a 5.300–6.200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.700-5.200 rpm - CCZB: VW Golf Mk6 GTI , tem intercooler frontal maior encontrado em 2010+ Audi S3 / VW Mk6 Golf R CDL EA113, VW Scirocco , VW Tiguan , VW CC , VW Tiguan , SEAT Altea Freetrack, SEAT Leon FR
Potência motriz nominal DIN e saídas e aplicações de torque - EA888 evo2 e EA888 Gen3 com Valvelift no lado do escapamento .
132 kW (179 PS; 177 bhp) a 4.200–6.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.500–4.000 rpm - CAEA / CDNB: Audi A4 (B8) , Audi Q5 , Škoda Kodiaq
155 kW (211 PS; 208 bhp) a 4.300–6.000 rpm; 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) a 1.500–4.200 rpm - CAEA / CAEB / CDNC: Audi A4 (B8) , Audi A5 , Audi Q5 , SEAT Exeo
155 kW (211 PS; 208 bhp) a 4.300–6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.600–4.200 rpm - CESA: Audi TT Mk2 (8J) , o motor é instalado transversalmente
162 kW (220 PS; 217 bhp) a 4.500–6.200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.500–4.400 rpm - CHHB: Audi A3 , Skoda Superb , VW Golf Mk7 GTI , Škoda Octavia RS , VW Tiguan CULC: VW Scirocco GTS
165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.500–6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm - CNCD: Audi Q5 , Audi A4 (B8)
165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.500–6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm - CUHA: China 5 padrão de emissão Volkswagen Phideon , Audi A6L C7
165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.500–6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.650–4.500 rpm - DMJA: China 6b (PN 11 sem RDE) padrão de emissão, Volkswagen Phideon
165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.500–6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.650–4.500 rpm - DKWB: China 6b (PN 11 sem RDE) padrão de emissão, Audi A6L C8 , Audi Q5 L
169 kW (230 PS; 227 bhp) a 4.700–6.200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.500–4.600 rpm - CHHA / DKFA: Desempenho do VW Golf Mk7 GTI , Škoda Octavia RS230 , VW Jetta Mk7 GLI
180 kW (245 PS; 241 bhp) a 4.700–6.200 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1.600–4.300 rpm - DLBA: Škoda Octavia RS245
185 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.500–6.250 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm - DKWA: China 6b (PN 11 sem RDE) padrão de emissão, Audi A4L , Audi Q5L
195 kW (265 PS; 261 bhp) a 5.350–6.600 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.750–5.300 rpm - CJXE: Volkswagen Golf MK7 GTI Clubsport , SEAT Leon Cupra
206 kW (280 PS; 276 bhp) a 5.100–6.500 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1.800–5.500 rpm - CJXA / CJXB: SEAT Leon Cupra , Skoda Superb . ( Audi S3 e VW Golf Mk7 R em alguns mercados estrangeiros)
213 kW (290 PS; 286 bhp) a 5.900–6.400 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.700–5.800 rpm - CJXD: SEAT Leon Cupra
215 kW (292 PS; 288 bhp) a 5.400 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1.800 rpm - CYFB: VW Golf Mk7 R , Audi S3 na América do Norte (sem MPI )
221 kW (300 PS; 296 bhp) a 5.500–6.200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1.800–5.500 rpm - CJXC / CJXA: Audi S3 , VW Golf Mk7 R ( Europa ), SEAT Leon Cupra
228 kW (310 PS; 306 bhp); 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) - CJXG: Audi TTS
Potência motriz nominal DIN e saídas e aplicações de torque - EA888 Gen3 com Valvelift no lado da admissão conhecido como EA888 Gen3 Bz.
137 kW (186 PS; 184 bhp) a 4.100-6.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.600–4.000 rpm - DBFA: China 5 padrão de emissão, Volkswagen Magotan
137 kW (186 PS; 184 bhp) a 4.100-6.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.500–4.000 rpm - DKVA: China 6b (sem PN 11) padrão de emissão, Volkswagen Magotan
137 kW (186 PS; 184 bhp) a 4.100-6.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.500–4.000 rpm - DPLA: China 6b (PN 11 sem RDE) padrão de emissão, Volkswagen Magotan
140 kW (190 PS; 188 bhp) a 4.200–6.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.450–4.200 rpm - CWNA: China 5 padrão de emissão Audi A4L
140 kW (190 PS; 188 bhp) a 4.200–6.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.450–4.200 rpm - DKUA: China 6b (sem PN 11) padrão de emissão Audi A4L
140 kW (190 PS; 188 bhp) a 4.200–6.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.450–4.200 rpm - DTAA: China 6b (PN 11 sem RDE) padrão de emissão Audi A4L
referência
"Audi acrescenta 2.0 TFSI com valvelift a A5 Coupé" . PaulTan.org . 25 de junho de 2008 . Página visitada em 4 de setembro de 2009 .
"SEAT Exeo com novos motores" . Auto-motor-und-sport.de . 3 de maio de 2008 . Página visitada em 5 de maio de 2010 .
: "Volkswagen Magotan" . autohome.com.cn . Página visitada em 22 de julho de 2020 .
"Audi A4L" . autohome.com.cn . Página visitada em 22 de julho de 2020 .

prêmios

Vencedor da categoria "1.8 litros 2.0 litros" no concurso anual de Motor Internacional do Ano de 2009 .

Problemas conhecidos

A Geração 1 EA888 sofreu de consumo de óleo do motor mais alto do que o normal / favorável nas formas de 1,8 e 2,0 litros. Afetando principalmente as aplicações Audi longitudinais entre 2008 e 2012 (mais comumente o 8K / B8 A4 8T / 8F B8 A5 e 8R Q5). Em raras ocorrências, afetaria as aplicações transversais no 8P Audi A3, 8J Audi TT e, em ocasiões ainda mais raras, afetaria o MK6 Volkswagen Golf GTI e Sciroccos de menor potência etc. que não estavam equipados com a família de motores EA113. Em casos ainda mais extremos, afetaria a Geração 3 de 2013 até os dias atuais. A retificação para isso é realizada depois que um teste de consumo de óleo em duas partes é realizado por um concessionário principal. O veículo precisará estar queimando mais do que aproximadamente um litro métrico por 1.000 KM ou 600 milhas, ou se o aviso de abastecimento de óleo acender em o painel de instrumentos. Somente após a realização deste teste e um acordo de pagamento entre o fabricante e a contribuição do cliente, a reparação só pode ser realizada pelos principais distribuidores e reparadores aprovados pelo fabricante. A retificação realizada é remover o motor, substituir os conjuntos de pistão e biela em todos os quatro cilindros por unidades modificadas, junta do cabeçote e assim por diante. A partir do final de 2012, os componentes internos modificados do motor foram instalados em novos motores de substituição e novas unidades de veículos pelas fábricas de motores do grupo Volkswagen.

Outro problema comum é a falha do tensor da corrente de sincronização do eixo de comando, novamente em modelos da primeira geração. Isso ocorreu devido ao projeto do elemento de retenção que, após quilometragem maior e / ou desgaste prematuro, impedia o tensionador de segurar a tensão na corrente de sincronização. Se, no caso de falha desse componente, a corrente pularia, permitindo que os pistões e as válvulas potencialmente se chocassem, causando danos caros e possivelmente terminais ao motor. Junto com os problemas de consumo de óleo mencionados anteriormente, isso foi finalmente resolvido pelas fábricas de motores do Grupo Volkswagen, que instalaram um tensionador modificado (internamente conhecido como Versão 2) que é retido por um retentor de mola muito mais confiável.

O problema comum final principal afeta todas as gerações do EA888. O sistema de resfriamento é principalmente um sistema livre de problemas, com exceção da unidade termostática de plástico, estes são comumente conhecidos por serem sujeitos a vazamentos, sem nenhuma parte específica da caixa conhecida por vazar. No EA888, a unidade do termostato também inclui a bomba de refrigerante, na Geração 3 e 4 a bomba de refrigerante ainda faz parte do termostato, porém está disponível separadamente. A unidade da bomba de refrigeração / termostato está localizada sob o coletor de admissão, independentemente da geração, modelo, ano ou aplicação. O lado do termostato é unido por uma união de plástico diretamente ao resfriador de óleo do motor, que por sua vez é montado e é parte integrante do suporte auxiliar / alternador (também inclui a carcaça do filtro de óleo em todas as gerações e aplicações). A bomba de refrigerante é acionada pelo eixo de equilíbrio do lado da admissão, no lado do volante do motor. A retificação consiste em renovar a unidade termostática com uma unidade modificada e, se necessário em modelos posteriores, a bomba de refrigerante, se necessário. No entanto, essas unidades mais novas ainda são conhecidas por vazar. No momento, não houve mais modificações no design deste para combater os problemas do Grupo Volkswagen.

Turbo

A plataforma MQB sofre de falha prematura do turbocompressor. Isso afeta modelos como o Audi S3, Golf 7 R / GTI e os modelos Seat Cupra. Mais ainda: os modelos construídos antes de 2015 estão mais sujeitos a falhas. Isso pode ser causado porque há jogo do eixo devido a um eixo de entrada desequilibrado que pode fazer a turbina colidir com o revestimento de teflon do turbocompressor, ou por causa da superfície de vedação do manifold.

Lista de turbos

IHI IS20 - Transversal - Motores de saída média, como 2.0T A3

  • 06K 145 702 K
  • 06K 145 702 Q
  • 06K 145 702 R
  • 06K 145 702 T
  • 06K 145 722 G
  • 06K 145 722 K
  • 06K 145 722 L

IHI IHI IS20 - Longitudinal - Motores de potência média, como 2.0T A4

  • 06L 145 702
  • 06L 145 702 D
  • 06L 145 702 F
  • 06L 145 702 M
  • 06L 145 702 P
  • 06L 145 702 Q
  • 06L 145 702 R
  • 06L 145 722 B
  • 06L 145 722 C
  • 06L 145 722 D
  • 06L 145 722 E
  • 06L 145 722 F
  • 06L 145 722 G
  • 06L 145 722 L
  • 06L 145 722 M

IHI IS38 - Transversal - Motor de alto rendimento, como 2.0T S3, Golf R

  • 06K 145 702 J
  • 06K 145 702 M
  • 06K 145 702 N
  • 06K 145 722 A
  • 06K 145 722 H
  • 06K 145 722 N
  • 06K 145 722 P
  • 06K 145 722 S
  • 06K 145 722 T
  • 06K 145 874 F
  • 06K 145 874 N
Bomba d'água / termostato

Muitas pessoas que dirigem um Golf 7 R / GTI relatam falhas nas carcaças dos termostatos. A maioria deles está sendo substituída sob garantia pela VW. Isso provavelmente se deve ao invólucro de plástico. Recomenda-se a instalação de um de alumínio aprimorado.

Gasolina de cinco cilindros

2.5 R5 20v TFSI [Audi TTRS, RS3, RSQ3 e quattro Concept] (EA855 e EA855 evo)

Um motor totalmente novo projetado pela subsidiária de alto desempenho da AUDI AG, Audi Sport GmbH (anteriormente quattro GmbH ), que remete aos motores Audi de cinco cilindros turboalimentados originais no Audi Quattro "Ur-" dos anos 1980. Uma inovação mundial para um motor a gasolina, seu bloco de cilindros é construído em ferro fundido vermicular compactado (GJV / CGI) - usado pela primeira vez nos motores a diesel de injeção direta turboalimentada (TDI) de grande cilindrada e alto desempenho da Audi .

identificação
prefixo / variante do código das peças: 07K3; Código de identificação: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, ​​DNWA
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor cinco em linha de 2.480 cc (151,3 cu in) (R5 / I5); diâmetro x curso: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pol × 3,65 pol.), relação do curso: 0,89: 1 - esquadro / curso longo, 496,1 cc por cilindro; Espaçamento de cilindro de 88 mm (3,46 pol.), Intervalo de disparo de 144 graus, ordem de disparo: 1-2-4-5-3, taxa de compressão: 10,0: 1
bloco de cilindros e cárter
GJV-450 ferro fundido grafite vermicular compactado (GJV / CGI); seis rolamentos principais, de duas partes de liga de alumínio fundido horizontal-confundido óleo de cárter, óleo de bomba simples rolo accionado por corrente, morrem cambota aço -forged, bielas de aço forjado, pistões de liga de alumínio fundido (de peso, cada, incluindo anéis e perno: 492 g (17,4 oz))
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido de alta resistência a quente, geometria de duto de entrada modificada para altos valores de tombamento proporcionando resistência superior à detonação , quatro válvulas por cilindro (válvulas de escape preenchidas com sódio para maior resfriamento), 20 válvulas no total, rolos de baixa fricção seguidores de came de dedo com válvula hidráulica automática compensação de folga , eixo de comando duplo acionado por corrente de rolo simplex (método de relé) leve e duplo comando de válvulas (DOHC), controle de válvula variável com ajuste contínuo de admissão e ajuste do eixo de comando de escape de até 42 graus do virabrequim, controle de elevação variável "valvelift" de dois estágios para válvulas de entrada, portas de entrada siametizadas , tampa de came de plástico 'vermelho' Audi "RS"
aspiração
sensores de pressão de carga gêmeos; uma placa de pré-aceleração, um coletor de admissão montado, nenhum medidor de fluxo de ar, corpo do acelerador de liga fundida com válvula de aceleração controlada eletronicamente , coletor de admissão de duas peças com flaps de movimento de carga ajustados por um motor piloto de ação contínua, turbocompressor refrigerado a água incorporado no escapamento manifold com saída de 64 mm (2,5 pol.) de diâmetro, gerando impulso de até 1,2 bar (17,4 psi), intercooler frontal inferior central separado (FMIC)
Sistema de combustível
totalmente controlada pela demanda e sem retorno: bomba elevatória de combustível de baixa pressão montada no tanque de combustível; Injeção Estratificada de Combustível (FSI): bomba de injeção de alta pressão de pistão único fornecendo até 122 bar (1.770 psi) de pressão de combustível no trilho de combustível common rail de aço inoxidável, cinco câmaras de combustão localizadas em injeção direta , injetores de combustível sequenciais controlados por solenóide, ar- processo de combustão guiada, injeção multipulso com mistura homogênea, operação de queima pobre estratificada com excesso de ar em carga parcial, gasolina sem chumbo com enxofre ultrabaixo (ULSP)
sistema de ignição e gerenciamento do motor
Velas de ignição Beru longlife posicionadas centralmente na câmara de combustão, ignição direta mapeada com cinco bobinas de ignição simples de ação direta individuais; Unidade de controle eletrônico do motor Bosch Motronic MED (ECU), controle de detonação seletiva do cilindro através de dois sensores de detonação, controle lambda permanente
sistema de exaustão
bomba de injeção de ar secundária para injeção direta nas portas de exaustão para auxiliar a operação de partida a frio, coletor de exaustão de ferro fundido (com turbocompressor integrado), um conversor catalítico esportivo de alto fluxo primário e dois secundários , dois sensores de oxigênio aquecido monitorando o catalisador pré e pós-primário gases de exaustão (catalisadores secundários não monitorados), válvula de aba controlada por mapa operada a vácuo montada em um tubo de cauda do silenciador de exaustão traseiro
dimensões
comprimento: 494 mm (19,4 pol.), massa: 185 kg (408 lb)
Potência motriz nominal e saída de torque DIN
228 kW (310 cv; 306 cv) a 5.400–6.500 rpm (potência específica de 91,2 kW (124,0 cv; 122,3 cv) por litro); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; linha vermelha: 7.100 rpm - RS Q3
250 kW (340 PS; 335 bhp) a 5.400–6.500 rpm (potência específica de 100,8 kW (137,0 PS; 135,2 bhp) por litro); 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; linha vermelha: 7.100 rpm - RS 3, TT RS, RS Q3 (facelift)
265 kW (360 PS; 355 bhp) a 5.400–6.500 rpm (potência específica de 106,0 kW (144,1 PS; 142,1 bhp) por litro); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; linha vermelha: 7.100 rpm - TT RS plus
270 kW (367 cv; 362 cv) a 5.400–6.500 rpm (potência específica de 108,0 kW (146,8 cv; 144,8 cv) por litro); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; linha vermelha: 7.100 rpm - desempenho RS Q3, RS 3 (2015–)
294 kW (400 PS; 394 bhp) a 5.400–6.500 rpm; (potência específica de 117,6 kW (159,9 PS; 157,7 bhp) por litro); 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; linha vermelha: 7.100 rpm - TT RS, RS 3 (2017–), RS Q3 (2019–)
aplicativo
Audi quattro concept (2010), Audi RS3 (2010–2013), Audi TT RS (07/2009 ->), Audi RS Q3 (2013 ->), Audi RS3 (2015 ->), KTM X-Bow GTX (2020 ->), KTM X-Bow GT2 Concept (2020 ->)
referências
"O novo e potente Audi TT RS leva cinco em Genebra" . Audi.co.uk . Audi UK. 3 de março de 2009. Arquivado do original em 19 de maio de 2011 . Página visitada em 4 de janeiro de 2010 .
"Estreia mundial do Audi TT RS em Genebra" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 3 de março de 2009 . Retirado em 2 de setembro de 2009 .
"Audi TT RS em profundidade - preço de 55.800 euros" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 29 de maio de 2009 . Retirado em 2 de setembro de 2009 .

prêmios

foi o vencedor da categoria "2,0 litros 2,5 litros" na competição anual de 2010, 2011, 2012, 2013 e 2014 para Motor Internacional do Ano .

Gasolina de seis cilindros

2.5 VR6 24v TSI (EA390)

Este motor 2.5 VR6 está disponível apenas para o mercado chinês na Volkswagen Teramont . É derivado do motor 3.0 VR6 agora retirado, que também estava disponível apenas na China.

identificação
prefixo do código das peças: 03H, Código ID: DDKA, DPKA
deslocamento do motor e configuração do motor
2.492 cc (152,1 cu in) 10,6 ° VR6 ; furo x curso: 81,0 mm × 80,6 mm (3,19 pol. × 3,17 pol.), relação do curso: 1: 1 - curso quadrado, 415,3 cc por cilindro, relação de compressão não divulgada no momento.
bloco de cilindros e cárter
ferro fundido cinzento; virabrequim de aço forjado;
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; quatro válvulas de comprimento desigual por cilindro, 24 válvulas no total, seguidores de came de dedo de rolo de baixa fricção com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixo de comando de cames duplo acionado por corrente de rolo simplex (DOHC - um eixo de comando para todas as válvulas de escape e um para todas as válvulas de admissão ), ajuste de temporização contínua, temporização de válvula variável (52 graus na entrada, 22 graus na exaustão)
aspiração
turbocompressor único da MHI (Mitsubishi Heavy Industries), medidor de massa de ar de filme quente, válvula aceleradora de acionamento eletrônico por fio , coletor de admissão de liga de alumínio fundido de duas peças, dois coletores de escape de ferro fundido
Sistema de combustível
Injeção estratificada de combustível (FSI) injeção direta de alta pressão com dois trilhos comuns
Potência motriz com classificação DIN e saídas de torque, códigos de ID
220 kW (299 PS; 295 bhp) a 6.000 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 2.750-3.500 rpm - DDKA, DPKA
Produção
Fábrica da Volkswagen Salzgitter
formulários
DDKA: Volkswagen Teramont , mercado chinês apenas, padrão de emissão 5 da China.
DPKA: Volkswagen Teramont X , Volkswagen Teramont , apenas mercado chinês, padrão de emissão China 6b (estágio do PN11 sem RDE).

2.8 V6 30v

identificação
prefixo do código das peças: 078, códigos de ID: ACK, AGE, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor V6 de 90 ° com 2.771 cc (169,1 cu in) ; furo x curso: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 pol x 3,40 pol.), relação do curso: 0,95: 1 - subquadrado / curso longo, 461,9 cc por cilindro, relação de compressão : 10,1: 1 ( AGE, ATX, BBG ); 10,3: 1 ( ALG, AMX ), 10,6: 1 ( ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )
bloco de cilindros e cárter
aço fundido; virabrequim de aço forjado
cabeçotes de cilindro e valvetrain
liga de alumínio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas no total, tuchos de balde hidráulicos com compensação automática de folga de válvula, eixos de comando duplos acionados por correia (os excêntricos são acionados por correia, os de admissão são acionados pelos escapamentos usando correntes curtas), ajustando continuamente a sincronização variável da válvula para árvores de cames de admissão
Gestão de motor
Unidade de controle eletrônico do motor Bosch Motronic (ECU); premium regular sem chumbo (98 octanas normalmente ou 95 com "menor potência de saída", de acordo com o manual)
Potência motriz nominal e saída de torque DIN, códigos de ID
137 kW (186 PS; 184 bhp) a 6.000 rpm; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) a 3.200 rpm - AGE
140 kW (190 PS; 188 bhp) a 6.000 rpm; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) a 3.200 rpm - ATX , BBG
142 kW (193 PS; 190 bhp) a 6.000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 3.200 rpm - ALG , AMX
142 kW (193 PS; 190 bhp) a 6.000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 3.200 rpm - ACK , AHA , APR , AQD , ATQ
formulários
Volkswagen Passat (1997–2005) incluindo o Variant e o Škoda Superb chinês ; Audi A4 , Audi A6 e Audi A8

2.8 V6 24v FSI

O 2.8 V6 é uma versão com curso reduzido do 3.2 V6 FSI que apresenta o controle variável Audi valvelift de elevação da válvula de admissão.

identificação
prefixo do código das peças: ???, código ID: BDX
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor V6 de 90 ° com 2.773 cc (169,2 pol. Cúbicos), bancos de cilindros de 18,5 mm (0,73 pol.) Compensados; furo x curso: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 pol x 3,24 pol.), relação do curso: 1,03: 1 - superquadrado / curso curto, 462,1 cc por cilindro, relação de compressão: 12,0: 1
bloco de cilindros e cárter
homogêneo monobloco de baixa pressão por gravidade fundido sob pressão hipereutético ' Alusil ' alumínio - liga de silício (AlSi17Cu4Mg) com um design de deck fechado, revestimentos integrais de cristal de silício duro decapados mecanicamente, afiados sob estresse mecânico simulado; 360 mm (14,2 pol.) De comprimento, 430 mm (16,9 pol.) De largura, 228 mm (9,0 pol.) De altura, 33 kg (73 lb); virabrequim de aço forjado
cabeçotes de cilindro e valvetrain
liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 24 válvulas no total, seguidores dedo rolo de baixo atrito de came com compensação automática da válvula hidráulica recarga, DOHC duplo accionado de cadeia, o ajuste contínuo distribuição variável para ingestão e comando de válvulas de escape, de dois estágios valvelift entrada da válvula de controlo de elevador variável
Sistema de combustível
injeção direta de alta pressão common rail de injeção estratificada de combustível (FSI)
dimensões
165 kg (364 lb)
Potência motriz nominal e saída de torque DIN
140 kW (190 PS; 188 bhp) a 5.500 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 3.000–5.000 rpm
150 kW (204 PS; 201 bhp) a 5.250 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 3.000–5.000 rpm
154 kW (209 PS; 207 bhp) a 5.500 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 3.000–5.000 rpm; 6.800 rpm máx.
162 kW (220 PS; 217 bhp) a 5.750 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 3.200–5.000 rpm
formulários
C6 / C7 Audi A6 , C7 Audi A7 , D3 Audi A8
referência
"KS Aluminium-Technologie: blocos de motor para o novo Audi A6" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Arquivado do original em 5 de outubro de 2012 . Página visitada em 13 de janeiro de 2010 .
"ALUSIL - Blocos de cilindros para os novos motores Audi V6 e V8 SI" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Página visitada em 1 de fevereiro de 2010 .
"O novo 2.8 FSI com sistema Audi Valvelift" (comunicado de imprensa). Audi AG. 27 de setembro de 2006.

3.0 V6 30v

Este motor revelado em 2000 é uma versão em liga de alumínio de curso mais longo do 2.8 V6 .

identificação
prefixo do código das peças: 06C
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor V6 de 90 ° de 2.976 cc (181,6 cu in) ; furo x curso: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pol × 3,65 pol.), relação do curso: 0,89: 1 - subquadrado / curso longo, 496,1 cc por cilindro, relação de compressão: 10,5: 1
bloco de cilindros e cárter
liga de alumínio fundido; virabrequim de aço forjado; pistões leves, eixo do balanceador
cabeçotes de cilindro e valvetrain
liga de alumínio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas no total, tuchos de balde hidráulico com compensação automática de folga de válvula, eixo de comando duplo acionado por correia, ajuste contínuo da válvula de ajuste variável para eixos de comando de admissão e escape
aspiração
coletor de admissão de comprimento variável de duas posições
Gestão de motor
Bosch Motronic ME 7.1.1 com controle eletrônico do acelerador, em conformidade com EU4
Potência motriz com classificação DIN e saídas de torque, códigos de ID
BBJ : 160 kW (218 PS; 215 bhp) para o C6 A6
AVK : 162 kW (220 PS; 217 bhp) a 6.300 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 3.200 rpm
formulários
2002–2005 Audi A4 , 2002–2004 Audi A6 , 2005 Audi A6 (alguns mercados do Extremo Oriente)
referência
"O novo Audi A4" (comunicado de imprensa). Audi AG. 10 de outubro de 2000.

3.0 V6 24v TFSI (EA837)

identificação
prefixo do código das peças: 06E, códigos de ID: CAJA, CAKA, CCBA, CMUA
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor V6 de 90 ° de 2.995 cc (182,8 cu in) ; orifício x curso: 84,5 mm × 89 mm (3,33 pol. x 3,50 pol.), relação do curso: 0,95: 1 - sub-quadrado / curso longo, 499,7 cc por cilindro, espaçamento do cilindro de 90 mm (3,54 pol.), taxa de compressão: 10,3: 1
bloco de cilindros e cárter
liga de alumínio fundido; virabrequim de plano cruzado de aço forjado
cabeçotes de cilindro e valvetrain
liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 24 válvulas no total, rolos de baixa fricção seguidores de came de dedo com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixo de comando de válvulas duplo acionado por corrente, ajuste contínuo de ajuste de válvula de sincronização variável para árvores de cames de admissão e escape
aspiração
Eaton 'Twin Vortices Series' (TVS) Roots - compressor supercompressor de deslocamento positivo com rotores gêmeos de quatro lóbulos de torção axial de 160 graus e dois resfriadores de ar refrigerados a água integrados (um por banco de cilindro), montados dentro do Vee bombeando ar carregado diretamente no coletor de entrada
Sistema de combustível
totalmente controlado por demanda e sem retorno; bomba de combustível de baixa pressão montada no tanque de combustível; Injeção estratificada de combustível (FSI): duas bombas de injeção de alta pressão de pistão único acionadas por came duplo de eixo de comando de entrada mantendo uma pressão de 30 a 100 bar (435 a 1.450 psi) nos dois trilhos de distribuição de combustível common rail de aço inoxidável (um trilho por banco de cilindros), seis câmaras de combustão localizadas em injetores de combustível sequenciais controlados por solenóide de injeção direta , mistura homogênea, combustão de carga estratificada (queima pobre) em carga parcial
sistema de ignição e gerenciamento do motor
ignição direta mapeada com velas de ignição montadas centralmente e seis bobinas de ignição simples de ação direta individuais; Unidade de controle eletrônico do motor (ECU) Siemens Simos 8.xx
sistema de exaustão
dois conversores catalíticos de cerâmica
dimensões
comprimento: 360 mm (14,2 pol.), largura: 430 mm (16,9 pol.), massa: 189 kg (417 lb)
Potência motriz nominal e saídas de torque DIN
200 kW (272 PS; 268 bhp) a 4.780–6.500 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 2.150–4.780 rpm - CMUA: Audi A4 , Audi A5 , Audi Q5
213 kW (290 PS; 286 bhp) a 4.850–6.500 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) a 2.500–4.800 rpm - CAJA: Audi A6 (C6)
245 kW (333 PS; 329 bhp) a 5.500–7.000 rpm; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) a 2.500–5.000 rpm - CAKA / CCBA: Audi S4 (B8) , Audi S5 , Audi Q7 (4M)
260 kW (354 PS; 349 bhp) a 6.000–6.500 rpm; 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) a 4.000–4.500 rpm - CTXA: Audi SQ5 # B8 (8R) ,
formulários
2009 Audi A8 (D3) , Audi A6 (C6) , Audi A6 (C7) , Audi A7 (C7) , Audi A4 (B8) , Audi S5 , Audi S4 (B8) , 2010 VW Touareg Hybrid (antecipado), 2011 Porsche Cayenne S Hybrid , 2015-2019 Audi Q7 (4M) , 2013 Audi SQ5 # (8R / B8) , 2016 Volkswagen Phideon
referências
Parks, Jim (17 de julho de 2008). "Audi seleciona Eaton TVS Supercharger para alimentar o combustível eficiente V6" . Eaton.com . Eaton Corporation - comunicado à imprensa . Página visitada em 24 de julho de 2009 . quando combinado com injeção direta e taxa de transmissão aprimorada, o supercompressor TVS ajuda o motor a atingir 290 cv com uma economia média de combustível de quase 24 milhas por galão
Parks, Jim (6 de novembro de 2008). "Eaton TVS Supercharger apresentado no Audi S4 / S4 Avant 2010" . Eaton.com . Eaton Corporation - comunicado à imprensa . Página visitada em 24 de julho de 2009 . Quando combinado com injeção direta, o TVS supera os turboalimentadores gêmeos em embalagem, desempenho inicial e capacidade de resposta
Parks, Jim (4 de março de 2009). "Primeira aplicação híbrida do supercharger TVS a aparecer no Volkswagen Touareg 2010; economia de combustível melhorada em 17-25 por cento" . Eaton.com . Eaton Corporation - comunicado à imprensa . Página visitada em 24 de julho de 2009 .

3,0 / 2,9 V6 24v TFSI (EA839)

O motor básico é 260 kW (354 cv; 349 cv) 3.0 TFSI, disponível nos modelos Audi S4 / S5 / SQ5 e uma versão ligeiramente desafinada (250 kW (340 cv; 335 cv)) com sistema híbrido moderado de 48V em vários Audi modelos como A6, A7, A8, Q7 e Q8. O motor 2.9 TFSI é uma variante de curso mais curto com uma potência muito maior.

identificação
prefixo do código das peças: ???, códigos de ID: CWGD, CZSE / DR, DECA
deslocamento do motor e configuração do motor
3,0 variante TFSI: 2.995 cc (182,8 cu in) 90 ° V6 ; furo x curso: 84,5 mm × 89 mm (3,33 pol. × 3,50 pol.), relação do curso: 0,94: 1 - subquadrado / curso longo, relação de compressão: 11,2: 1
2,9 variante TFSI: 2.894 cc (176,6 cu in) 90 ° V6 ; furo x curso: 84,5 mm × 86 mm (3,33 pol. × 3,39 pol.), relação do curso: 0,98: 1 - esquadro / curso longo, relação de compressão: 10,0: 1 a 10,5: 1 dependendo dos modelos
bloco de cilindros e cárter
fundido em areia Alusil liga de alumínio-silício; revestimento pulverizado com plasma atmosférico nas paredes do cilindro
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 24 válvulas no total, DOHC , ajuste de sincronização contínuo na árvore de cames de admissão e exaustão (de 130 graus até 180 graus), Sistema Audi Valvelift de 2 estágios (6 mm e 10 mm) (AVS) nas laterais de admissão
aspiração
todas as variantes apresentam os ciclos Otto e Miller, obtidos a partir da sincronização da válvula; medidor de massa de ar de filme quente ; acionamento eletrônico por válvula borboleta de arame ; coletor de escape integrado na cabeça do cilindro; configuração hot-V
3.0 TFSI: twin-scroll single-turbo carregado
2.9 TFSI: biturbo carregado
Sistema de combustível
injeção direta de alta pressão common rail de injeção estratificada de combustível (FSI)
Potência motriz com classificação DIN e saídas de torque, códigos de ID
3.0 variantes TFSI
243 kW (330 PS; 326 bhp) a 5.400-6.400 rpm; 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1.340-4.900 rpm - desconhecido / variante de Porsche
250 kW (340 PS; 335 bhp) a 5.000-6.400 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1.370-4.500 rpm - CZSE (2017-2018) / DR (2019-)
260 kW (354 PS; 349 bhp) a 5.400-6.400 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1.370-4.500 rpm - CWGD
2.9 Variantes TFSI
243 kW (330 PS; 326 bhp) a 5.250-6.500 rpm; 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1.750-5.000 rpm - desconhecido / variante de Porsche
324 kW (441 PS; 434 bhp) a 5.650-6.600 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 1.750-5.500 rpm - desconhecido / variante de Porsche
331 kW (450 PS; 444 bhp) a 5.700-6.700 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) a 1.900-5.000 rpm - DECA
Produção
Audi Hungaria Zrt. em Győr
formulários
3.0 TFSI (243 kW (330 CV; 326 bhp)): Porsche Panamera / Panamera 4 (2ª geração)
2,9 TFSI (243 kW (330 CV; 326 bhp)): Porsche Panamera 4 E-Hybrid (2ª geração)
CZSE / DR: Audi A6 (C8) , Audi A7 (C8 / 4K8) , Audi A8 (D5) , Audi Q8 , Porsche Cayenne / Cayenne E-Hybrid (3ª geração) , Volkswagen Touareg (3ª geração)
CWGD: Audi S4 (B9, B9.5 excluindo modelos europeus) , Audi S5 (B9 / F5, B9.5 excluindo modelos europeus) , Audi SQ5 (FY, excluindo modelos europeus facelited)
2,9 TFSI (324 kW (441 PS; 434 bhp)): Porsche Panemera 4S (2ª geração) , Porsche Cayenne S (3ª geração)
DECA: Audi RS4 (B9) , Audi RS5 (B9 / F5) , Audi S6 (C8, excluindo modelos europeus) , Audi S7 (C8 / 4K8, excluindo modelos europeus)
referências
audi.de
porsche.com
volkswagen.de

3,2 VR6 24v (EA390)

Este motor VR6 era frequentemente identificado como um "V6" nos modelos Audi

identificação
prefixo do código das peças: 022, códigos ID: CBRA
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor 15 ° VR6 de 3.189 cc (194,6 cu in) ; furo x curso: 84,0 mm × 95,9 mm (3,31 pol x 3,78 pol.), relação do curso: 0,88: 1 - subquadrado / curso longo, 531,5 cc por cilindro, relação de compressão: 11,3: 1
bloco de cilindros e cárter
ferro fundido cinzento; sete rolamentos principais; virabrequim de aço forjado, reservatório de óleo de liga de alumínio fundido
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; quatro válvulas de comprimento desigual por cilindro, 24 válvulas no total, seguidores de came de dedo de rolo de baixa fricção com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixo de comando de cames duplo acionado por corrente de rolo simplex (DOHC - um eixo de comando para todas as válvulas de escape e um para todas as válvulas de admissão ), ajuste de temporização contínua, temporização de válvula variável (52 graus na entrada, 22 graus na exaustão)
aspiração
medidor de massa de ar de filme quente , acionamento eletrônico por válvula aceleradora de fio , uma peça de plástico com comprimento variável de rotor comutando por meio de um coletor de admissão de válvula controlada por ecu, dois coletores de escapamento de ferro fundido
sistema de combustível, sistema de ignição, gerenciamento do motor
injeção de combustível indireta sequencial eletrônica multiponto common rail com seis injetores de combustível localizados no coletor de admissão; ignição direta mapeada com seis velas NGK longa vida e seis bobinas individuais de ignição simples; unidade de controle eletrônico do motor (ECU)
Força motriz avaliada por EWG, código de ID e aplicação
54 kW (73 PS; 72 bhp) - BMF - Volkswagen Industrial Motor ( GLP ) (05 / 04->)
Potência motriz nominal DIN e saídas de torque, códigos de ID e aplicações
170 kW (231 PS; 228 bhp) a 6.200 rpm; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 3.200 rpm - BDL - Volkswagen Transporter (T5)
173 kW (235 PS; 232 bhp) a 6.200 rpm; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 2.950 rpm - BKK - Volkswagen Transporter (T5)
177 kW (241 PS; 237 bhp) a 6.200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2.500–3.000 rpm - BFH - VW Golf Mk4 R32 (EUA)
177 kW (241 PS; 237 bhp) a 6.250 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2.800–3.200 rpm - BML - VW Golf Mk4 R32 (Austrália)
184 kW (250 PS; 247 bhp) a 6.300 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2.500–3.000 rpm - BDB, BHE, BMJ, BPF, BUB - Audi A3 (BDB: 07 / 03-08 / 04, BMJ: 09 / 04-10 / 05, BUB : 11 / 05-05 / 09) , Audi TT (BHE: 07 / 03-06 / 06, BPF: 05 / 04-05 / 06, BUB: 08 / 06-06 / 10) , VW Golf Mk5 R32
referências
"VW Golf R32 (Mk4) - em profundidade" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 7 de agosto de 2002. Arquivado do original em 5 de agosto de 2009 . Página visitada em 2 de agosto de 2009 .
"O novo Volkswagen Golf R32 (Mk4)" . BillsWebSpace.com . Volkswagen Group Australia. Fevereiro de 2003 . Retirado em 5 de setembro de 2011 .
"Novo Volkswagen Golf R32 (Mk5)" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 23 de setembro de 2005. Arquivado do original em 11 de julho de 2009 . Página visitada em 2 de agosto de 2009 .

3.2 VR6 24v FSI (EA390)

identificação
prefixo do código das peças: 03H, código ID: AXZ
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor de 3.168 cc (193,3 cu in) 10,6 ° VR6 ; furo: 86,0 mm (3,39 pol.) x curso: 90,9 mm, relação do curso: 0,95: 1 - esquadrado / curso longo, 531,5 cc por cilindro, relação de compressão: 12: 1
bloco de cilindros e cárter
ferro fundido cinzento; sete rolamentos principais; virabrequim de aço forjado
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; quatro válvulas de comprimento desigual por cilindro, 24 válvulas no total, seguidores de came de dedo de rolo de baixa fricção com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixo de comando de cames duplo acionado por corrente de rolo simplex (DOHC - um eixo de comando para todas as válvulas de escape e um para todas as válvulas de admissão ), ajuste de temporização contínua, temporização de válvula variável (52 graus na entrada, 22 graus na exaustão)
aspiração
medidor de massa de ar de filme quente , válvula aceleradora de acionamento eletrônico por fio , coletor de admissão de liga de alumínio fundido de uma peça, dois coletores de escapamento de ferro fundido
Sistema de combustível
Injeção estratificada de combustível (FSI) injeção direta de alta pressão com dois trilhos comuns
sistema de ignição
ignição direta mapeada com seis bobinas de ignição individuais
Potência motriz nominal e saída de torque DIN
184 kW (250 PS; 247 bhp)
aplicativo
VW Passat B6 3.2 FSI (09/05 ->), VW Phaeton

3.2 V6 24v FSI

identificação
prefixo do código das peças: ???, códigos de ID: AUK, BKH, BYU, (191 kW - BPK)
configuração do motor
Motor 90 ° V6 ; Espaçamento do cilindro de 90 mm (3,54 pol.), Taxa de compressão: 12,5: 1 (184 kW: 11,3: 1)
cilindrada do motor etc.
3.123 cc (190,6 pol. Cúbicos); furo x curso: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pol. × 3,65 pol.), relação de curso: 0,91: 1 - subquadrado / curso longo, 520,4 cc por cilindro
3.197 cc (195,1 pol. Cu); furo x curso: 85,5 mm × 92,8 mm (3,37 pol x 3,65 pol.), relação do curso: 0,92: 1 - subquadrado / curso longo, 532,8 cc por cilindro
bloco de cilindros e cárter
homogêneo monobloco de baixa pressão frio por gravidade fundido sob pressão hipereutético ' Alusil ' alumínio - liga de silício (AlSi17Cu4Mg) com um projeto de deck fechado, revestimentos integrais de cristal de silício duro decapados mecanicamente, afiados sob estresse mecânico simulado; virabrequim de aço forjado
cabeçotes de cilindro e valvetrain
liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 24 válvulas no total, rolos de baixa fricção seguidores de came de dedo com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixo de comando de válvulas duplo acionado por corrente, ajuste contínuo de ajuste de válvula de sincronização variável para árvores de cames de admissão e escape
Sistema de combustível
injeção direta de alta pressão common rail de injeção estratificada de combustível (FSI) entre 30 a 100 bar (435 a 1.450 psi)
aspiração e sistema de exaustão
coletor de admissão variável, dois conversores catalíticos de cerâmica
dimensões
comprimento: 360 mm (14,2 pol.), largura: 430 mm (16,9 pol.), massa: 169,5 kg (374 lb)
Potência motriz nominal e saídas de torque DIN
184 kW (250 PS; 247 bhp) a 6.300 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2.500-3.000 rpm
188 kW (256 PS; 252 bhp) a 6.500 rpm; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) a 3.250 rpm, 90% disponível entre 1.900–5.900 rpm, 7.200 rpm máx. - Audi A6
191 kW (260 cv; 256 bhp) a 6.500 rpm - Audi A8
195 kW (265 PS; 261 bhp) a 6.500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 3.200–5.000 rpm - Audi A4, Audi A5
formulários
2005 Audi A8 , Audi A6 , Audi A4 , Audi A5
referências
"Novo Audi A6 em profundidade" . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004. Arquivado do original em 29 de julho de 2013 . Página visitada em 31 de julho de 2009 .
"KS Aluminium-Technologie: blocos de motor para o novo Audi A6" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Arquivado do original em 5 de outubro de 2012 . Página visitada em 13 de janeiro de 2010 .
"ALUSIL - Blocos de cilindros para os novos motores Audi V6 e V8 SI" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Página visitada em 1 de fevereiro de 2010 .

3,6 VR6 24v FSI (EA390)

identificação
prefixo do código das peças: 03H
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor 3.598 cc (219,6 cu in) 10,6 ° VR6 ; furo x curso: 89,0 mm × 96,4 mm (3,50 pol × 3,80 pol.), relação do curso: 0,92: 1 - subquadrado / curso longo, 599,7 cc por cilindro, relação de compressão: 11,4-12,0: 1
bloco de cilindros e cárter
ferro fundido cinzento; virabrequim de aço forjado
cabeça de cilindro e trem de válvula
liga de alumínio fundido; quatro válvulas de comprimento desigual por cilindro, 24 válvulas no total, seguidores de came de dedo de rolo de baixa fricção com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixo de comando de cames duplo acionado por corrente de rolo simplex (DOHC - um eixo de comando para todas as válvulas de escape e um para todas as válvulas de admissão ), ajuste de temporização contínua, temporização de válvula variável (52 graus na entrada, 22 graus na exaustão)
aspiração
medidor de massa de ar de filme quente , válvula aceleradora de acionamento eletrônico por fio , coletor de admissão em liga de alumínio fundido de duas peças, dois coletores de escapamento de ferro fundido
Sistema de combustível
Injeção estratificada de combustível (FSI) injeção direta de alta pressão com dois trilhos comuns
Potência motriz com classificação DIN e saídas de torque, códigos de ID
191 kW (260 PS; 256 bhp) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.500–5000 rpm; Taxa de compressão: 11,4: 1 - CDVA - Škoda Superb 4x4 DSG e Volkswagen Eos 3.6
206 kW (280 PS; 276 bhp) a 6.200 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 2.750 rpm; - BLV - Volkswagen Passat (B6 e B7) (apenas América do Norte e Oriente Médio)
206 kW (280 PS; 276 bhp) a 6.200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.500–5000 rpm; - CDVB - Volkswagen Passat (NMS) (apenas América do Norte e Oriente Médio)
206 kW (280 PS; 276 bhp) a 6.200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.500–5000 rpm; - CDVC / CDVD - Volkswagen Atlas (América do Norte, Rússia e Oriente Médio)
206 kW (280 PS; 276 bhp) a 6.200 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 3.500 rpm; - CHNA / CMVA - Volkswagen Phaeton
206 kW (280 PS; 276 bhp) a 6.200 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 3.500 rpm; - CGRA / CMTA - Volkswagen Touareg
220 kW (299 PS; 295 bhp) a 6.600 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.400–5.300 rpm - BWS - Volkswagen Passat R36 (B6) (Europa, Japão, Austrália, Nova Zelândia, Oriente Médio)
220 kW (299 PS; 295 bhp) a 6.600 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.400–5300 rpm; - CNNA - Volkswagen CC (América do Norte, Rússia e Oriente Médio)
formulários
VW Passat B6 3.6 FSI (BLV: 09 / 05->, BWS: 04 / 07-05 / 07), VW Passat CC (BLV: 06 / 08->, BWS: 05 / 08->, CNNA: 01/12 ->), VW Phaeton , VW Touareg , Porsche Cayenne , Audi Q7
referências
"Volkswagen Passat 3.6" . Carro e motorista . Dezembro de 2005. Arquivado do original em 29 de setembro de 2007.
"Especificações técnicas do Volkswagen Passat R36" . Entusiasta do carro .

Gasolina de oito cilindros

De seus motores a gasolina de oito cilindros, todos os motores V8 do Grupo Volkswagen são construídos principalmente a partir de um bloco de cilindros de liga leve de alumínio fundido (cárter) e cabeçotes de cilindro. Todos eles usam tecnologia multiválvula , com as válvulas sendo operadas por duas árvores de cames no cabeçote por banco de cilindros (às vezes referido como 'came quádruplo'). Todas as funções de controle do motor são realizadas por vários tipos de unidades eletrônicas de controle do motor Robert Bosch GmbH Motronic .

Inicialmente, esses motores V8 a gasolina eram usados ​​apenas em carros com a marca Audi , mas agora também são instalados nos 'modelos premium' da Volkswagen Passenger Cars . Eles são todos orientados longitudinalmente e, com exceção do Audi R8 , são montados na frente .

4,2 V8 FSI 32v

O 4.2 FSI V8 instalado no Audi R8

Com base no Audi 40 válvula V8 existente, este novo motor é fortemente revisado em relação ao seu antecessor, com todos os novos componentes, incluindo: virabrequim, bielas e pistões, cabeçotes de cilindro e válvula de escape, óleo e sistema de refrigeração, sistema de admissão e escapamento e motor Sistema de gestão. Ele está disponível em duas versões; uma versão básica ou "confortável", usada pela primeira vez no Audi Q7; e uma versão de alta rotação voltada para esportes, com recursos emprestados do automobilismo, para o B7 RS 4 quattro e o R8 . Este é o primeiro motor de carro de estrada de oito cilindros a usar injeção estratificada de combustível (FSI), que foi desenvolvido com sucesso pela Audi em seu carro de corrida R8 vencedor de Le Mans . O 5.2 V10 FSI foi desenvolvido diretamente a partir deste motor V8.

identificação
prefixo / variante do código das peças: 079.D
deslocamento e configuração
Motor V8 de 90 ° de 4.163 cc (254,0 cu in); Deslocamento do banco do cilindro de 18,5 mm (0,73 pol.) ; Espaçamento entre cilindros de 90 mm (3,54 pol.); furo e curso: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pol. × 3,65 pol.), relação de curso: 0,91: 1 - esquadro / curso longo, 520,4 cc por cilindro, relação de compressão: 12,5: 1, ordem de disparo: 1-5-4 –8–6–3–7–2; água: resfriador de óleo lubrificante (RS 4 / R8 utiliza um ar adicional termostaticamente controlado: resfriador de óleo); Q7 e RS 4 utilizam um sistema de reservatório úmido (RS 4 com defletores de eixo longitudinal adicionais controlados pela força g lateral), R8 usa reservatório seco
bloco de cilindros e cárter
homogêneo monobloco de baixa pressão, frio, gravidade, fundição sob pressão hipereutética ' Alusil ' de alumínio - liga de silício (AlSi17Cu4Mg) com um projeto de deck fechado, revestimentos integrais de cristal de silício duro decapados mecanicamente, afiados sob estresse mecânico simulado; reforçado por uma placa de base de liga de cárter inferior fundida (AlSi17Cu4Mg) que imita um projeto de estrutura de escada e incluindo cinco capas de mancal principal de ferro fundido nodular GGG50, cada uma fixada por quatro parafusos; 464 mm (18,3 pol.) De comprimento total, 228 mm (9,0 pol.) De altura do bloco de cilindros; corrente de rolos simplex de 3/8 "de dois estágios e 'acionamento acessório' acionado por engrenagem que inclui a bomba de óleo, bomba de água, bomba de direção hidráulica e compressor de ar condicionado; coletor de placa defletora
virabrequim, bielas e pistões
Aço de alta liga forjado e temperado (42CrMoS4) 90 ° virabrequim com diâmetro de 65 mm (2,6 pol.) e mancais principais de 18,5 mm (0,73 pol.) de largura e 54 mm (2,1 pol.) de diâmetro e 15,25 mm (0,60 pol.) de largura grande revistas com extremidade; Barras de conexão trapezoidais forjadas com trincas forjadas de 154 mm (6,1 pol.) Longas (36MnVS4 no motor básico, ultra alta resistência 34CrNiMo8 em RS 4 / R8 com tolerâncias de geometria mais restritivas); Pistões de alumínio forjado de 290 g (10,2 oz) com coroas de pistão em forma projetada para conferir efeito de rotação de volume carregado para carga de ar / combustível totalmente homogênea
cabeçotes de cilindro e valvetrain
liga de alumínio fundido, placa divisória portas de admissão divididas horizontalmente, produzindo um efeito de tombamento (seção transversal maior na RS 4 / R8); quatro válvulas por cilindro: válvulas de admissão cromadas de haste sólida (haste oca em RS 4 / R8) e válvulas de escape de haste oca de sódio revestidas de sódio, ambas com 11 mm (0,43 pol.) de elevação de válvula (válvula mais longa elevador em RS 4 / R8), 32 válvulas no total; seguidores de came de dedo de rolo de baixa fricção leves (aprimorados com rolos peened em RS 4 / R8) com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixos de comando de válvulas duplos (cada um composto de tubo oco) em cada banco de cilindros, acionados do lado do volante por meio de um acionamento por corrente de estágio usando três correntes de rolos simplex de 3/8 "(tipo luva em RS 4 / R8), abertura de válvula (em graus de ângulo de manivela) 200 admissão (230 para RS 4 / R8) e exaustão 210 e (230 para RS 4 / R8); a sobreposição da válvula facilita a recirculação integral dos gases de escape; válvula de válvula hidráulica contínua ajustável com palheta para eixos de comando de admissão e exaustão com ajuste de até 42 graus, cada um controlado por meio de informações dos sensores Hall , tampas de came de plástico "vermelho " Audi "RS" em RS 4, plástico 'antracite' em R8
aspiração
dois filtros de ar de entrada única, cada um com medidores de fluxo de massa de ar de filme quente (Q7), ou filtro de ar único de entrada tripla com medidor de massa de ar de filme quente único (RS 4), ou filtro de ar de elemento duplo de entrada dupla com dois medidores de fluxo de massa de ar de filme quente (R8); única (Q7 & RS 4) ou duplo (R8) fundido da liga do corpo de borboleta controlada electronicamente Bosch E-Gás acelerador válvulas (diâmetro Bosch 82 milímetros (3,2 in) de Q7, Pierburg 90 milímetros (3,5 polegadas) de diâmetro no RS4), dois estágio de quatro peças fundido por gravidade (Q7) (fundido em areia em RS 4 / R8) coletor de admissão de liga de magnésio-alumínio de comprimento variável com flaps de comprimento de trato com ponta de silicone controlados por mapa eletronicamente, juntamente com flaps de queda induzindo um movimento giratório no ar aspirado (RS 4 e R8 não usam um coletor de admissão de comprimento de trato variável)
Sistema de combustível
totalmente controlado por demanda (Q7 sem retorno, RS 4 retorno ao tanque); bomba de combustível de baixa pressão montada no tanque de combustível; Injeção estratificada de combustível (FSI): duas bombas de injeção de alta pressão de pistão único acionadas por came duplo de eixo de comando de entrada mantendo uma pressão entre 30 a 100 bar (435 a 1.450 psi) nos dois trilhos de distribuição de combustível common rail de aço inoxidável , oito câmaras de combustão injetores de combustível sequenciais de furo único de 65 volts controlados por solenóide de injeção direta localizados com placas de turbulência integradas; 98  RON / ROZ (93  AKI ) EuroSuperPlus (premium) sem chumbo recomendado para máximo desempenho e economia de combustível (95 RON (91 AKI) pode ser usado, mas irá reduzir o desempenho e piorar a economia de combustível)
sistema de ignição e gerenciamento do motor
ignição direta mapeada com velas de ignição longa vida montadas centralmente e oito bobinas de ignição simples de ação direta individuais; Unidade de controle eletrônico do motor Bosch Motronic MED 9.1.1 (ECU) (duas ECUs MED 9.1 no RS 4 e R8, trabalhando no conceito 'mestre e escravo' devido à natureza de alta rotação do motor), quatro sensores de detonação, EU4 padrão de emissões, termostato de refrigeração controlado por mapa (apenas Q7), bomba de refrigeração elétrica pós-operação adicional com dois radiadores adicionais montados na lateral (RS 4 / R8), alternador refrigerado a água , dois ventiladores de radiador controlados por mapa
sistema de exaustão
injeção de ar secundária controlada a vácuo para auxiliar a operação de partida a frio; coletor de exaustão isolado com folga de ar por banco de cilindros (Q7), ou coletor de exaustão 4-em-2-em-1 por banco de cilindros para minimizar a pulsação reversa dos gases de exaustão expelidos (RS 4), ou coletor de fan-branch com integrado conversor catalítico por banco de cilindros; dois conversores catalíticos acoplados próximos e dois principais sob o piso - cerâmico em Q7, alto fluxo metálico em RS 4 ou conversor catalítico principal integrado ao silenciador traseiro principal transversal com saídas quádruplas; quatro sensores de oxigênio aquecido (lambda) (banda larga a montante, não linear a jusante) monitorando os gases de exaustão pré e pós-catalisador; silenciador central do tipo absorção siamês (Q7 com crossover) e silenciador traseiro siamês, silenciadores traseiros separados em RS 4 com válvulas tipo flap operadas a vácuo
dimensões
Q7 (para transmissão automática com volante tipo placa): aprox. 198 kg (437 lb), RS4 (para manual de 6 velocidades com volante de massa dupla ): aprox. 212 kg (467 lb)
Potência nominal e saída de torque DIN, códigos de ID, aplicações
257 kW (349 PS; 345 bhp) a 6.800 rpm; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) a 3.500 rpm, 85% disponível a partir de 2.000 rpm - BAR: Audi Q7 (03 / 06-05 / 10), Volkswagen Touareg (06 / 06-05 / 10); BVJ: Audi C6 A6 (05 / 06-08 / 11), Audi D3 A8 (06 / 06-07 / 10)
260 kW (354 PS; 349 bhp) a 7.000 rpm - CAU: Audi S5 (06 / 07-03 / 12)
309 kW (420 PS; 414 bhp) a 7.800 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) a 5.500 rpm, 90% disponível entre 2.250 e 7.600 rpm, limitador de rotação de 8.250 rpm - BNS: Audi RS 4 (B7) (09 / 05-06 / 08); BYH: Audi R8 (04 / 07-09 / 10)
referências
"KS Aluminium-Technologie: blocos de motor para o novo Audi A6" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Arquivado do original em 5 de outubro de 2012 . Página visitada em 27 de janeiro de 2010 .
"ALUSIL - Blocos de cilindros para os novos motores Audi V6 e V8 SI" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Página visitada em 1 de fevereiro de 2010 .
Motor Audi FSI de 4,2 litros V8 - Programa de Auto-Estudo 921603 . Auburn Hills, Michigan: Audi of America, Inc., Treinamento de Serviço. Julho de 2006.
"Audi RS4 Saloon - Dados técnicos" (documento MS Word) . AUDI AG. Fevereiro de 2005 . Página visitada em 14 de setembro de 2009 .
"Salão do Automóvel de Genebra: Audi RS4 - O carro esportivo 365 dias por ano" . VWvortex.com - Audi News . AUDI AG. 1 de março de 2005. Arquivado do original em 16 de julho de 2011 . Página visitada em 14 de setembro de 2009 .
"Novo Audi RS4" . WorldCarFans.com . AUDI AG - comunicado de imprensa. 5 de setembro de 2005. Arquivado do original em 29 de fevereiro de 2012 . Página visitada em 16 de setembro de 2009 .
"Audi Q7 em profundidade" . WorldCarFans.com . AUDI AG - comunicado de imprensa. 31 de janeiro de 2006. Arquivado do original em 3 de outubro de 2009 . Página visitada em 16 de setembro de 2009 .

Prêmios

foi colocado na lista anual de 2005 e 2006 dos 10 melhores motores da Ward

4,2 V8 40v

identificação
prefixo do código das peças: 079
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor V8 de 90 ° de 4.163 cc (254,0 cu in) ; Espaçamento entre cilindros de 90 mm (3,54 pol.); furo x curso: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pol. × 3,65 pol.), relação de curso: 0,91: 1 - subquadrado / curso longo, 520,4 cc por cilindro
bloco de cilindros e cárter
homogêneo monobloco de baixa pressão por gravidade sob pressão hipereutética ' Alusil ' alumínio - liga de silício (AlSi17Cu4Mg) com um design de deck fechado, revestimentos integrais de cristal de silício duro decapados mecanicamente, afiados sob estresse mecânico simulado; cinco rolamentos principais; virabrequim de aço forjado
cabeçotes de cilindro e valvetrain
liga de alumínio fundido, cinco válvulas por cilindro, 40 válvulas no total; seguidores de came de rolo de baixo atrito leves com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixos de cames duplos acionados por corrente de rolos
aspiração
coletor de admissão variável de dois estágios de material sintético
sistema de combustível e gerenciamento do motor
dois trilhos de distribuição de combustível common rail interligados, injeção de combustível indireta sequencial eletrônica multiponto com oito injetores de combustível localizados no coletor de admissão; Bosch Motronic ME 7.1.1. unidade de controle eletrônico do motor (ECU); 98  RON / ROZ (93  AKI ) EuroSuperPlus (premium) sem chumbo recomendado para máximo desempenho e economia de combustível
sistema de exaustão
dois conversores catalíticos multiestágios
dimensões
comprimento: 464 mm (18,27 pol.), massa: 195 kg (430 lb)
Potência motriz com classificação DIN e saídas de torque, códigos de ID
246 kW (334 PS; 330 bhp) a 6.600 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) a 3.500 rpm, 6.800 rpm máx. - Audi A6, BAT, A8 : BFM (o motor BFM é acionado por correia)
221 kW (300 PS; 296 bhp) a 6.200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 2.700-4.600 rpm, 6.500 rpm máx. - Audi A6 allroad : BAS
253 kW (344 PS; 339 bhp) a 7.000 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) a 3.500 rpm - Audi S4 : BBK (03 / 03-03 / 09)
253 kW (344 PS; 339 bhp) a 7.200 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) a 3.000 rpm - Audi S4 : BHF (03 / 03-03 / 09 - apenas EUA / Coreia)
246 kW (334 PS; 330 bhp) a 6.500 rpm; 435 N⋅m (321 lbf⋅ft) a 2.800-3.700 rpm - Volkswagen Phaeton : BGH, BGJ (acionado por correia)
formulários
Audi B6 S4 , Audi B7 S4 , Audi C5 A6 allroad (BAS: 07 / 02-08 / 05), Audi C6 A6 (BAT: 05 / 04-05 / 06), Audi A8 (BFM: 10 / 02-07 / 10), Volkswagen Phaeton (BGJ: 05 / 03-07 / 03, BGH: 08 / 03-05 / 10)
referência
"KS Aluminium-Technologie: blocos de motor para o novo Audi A6" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Arquivado do original em 5 de outubro de 2012 . Página visitada em 27 de janeiro de 2010 .
"ALUSIL - Blocos de cilindros para os novos motores Audi V6 e V8 SI" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Página visitada em 1 de fevereiro de 2010 .
"Novo Audi A6 em profundidade" . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004. Arquivado do original em 22 de abril de 2012 . Página visitada em 9 de setembro de 2009 .

Prêmios

foi colocado na lista anual de 2004 dos 10 melhores motores de Ward

4.0 TFSI

Este motor faz parte da família de motores V6 / V8 90 ° modulares da Audi. Ele compartilha seu diâmetro e curso, ângulo V de 90 ° e espaçamento de cilindro de 90 mm com o Audi V6. Os motores V6 anteriores (EA837) usavam um Eaton TVS Supercharger em vez de turbocompressor (es). Em 2016, a Audi e a Porsche lançaram um novo motor V6 com turbocompressor que apelidaram de EA839. Estes motores V6 2.9L (biturbo) e 3.0L (turbo único) compartilham o design "vee quente" do 4.0T TFSI V8, o que significa que os turbo (s) são colocados no Vee do motor (entre cada banco de cilindros) em vez de do lado de fora de cada banco de cilindros. Isso permite que o (s) turbocompressor (es) produzam pressão de alimentação mais rapidamente, pois o caminho que os gases de escapamento percorrem é muito reduzido. Também ajuda a fazer com que o hardware de emissões do motor atinja a temperatura mais rapidamente. Tal como acontece com o V6, o V8 é usado em vários modelos Audi e Porsche, mas o V8 também encontra uso em veículos Bentley e Lamborghini.

deslocamento do motor e configuração do motor
Motor 90 ° V8 de 3.993 cc (243,7 cu in) ; Espaçamento entre cilindros de 90 mm (3,54 pol.); furo x curso: 84,5 mm × 89,0 mm (3,33 pol. x 3,50 pol.), relação do curso: 0,95: 1 - subquadrado / curso longo, 499,1 cc por cilindro, relação de compressão: 10,5: 1
Sistema de combustível; Injeção estratificada de combustível (FSI)
Injetores Centrais Aéreos
sistema de exaustão
dois turbocompressores twin-scroll e dois intercoolers refrigerados a ar e água
Potência motriz nominal DIN e saídas de torque, códigos de ID, aplicações
309 kW (420 PS; 414 bhp) a 5.500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) de 1.400 rpm a 5.400 rpm - CEUC: Audi S6 C7 , S7 , CEUA: A8 D4
320 kW (435 PS; 429 bhp) a 5.800 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) de 1.400 rpm a 5.300 rpm - CTGA: A8 D4 , A8 D5
445 kW (605 PS; 597 bhp) a 6.200 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) de 1.700 rpm a 5.500 rpm - DDTA: Audi S8 D4 (overboost para 750 Nm), CWUC: Audi RS7 , Audi RS6 C7
412 kW (560 PS; 553 bhp) a 5.700 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) de 1.750 rpm a 5.500 rpm - CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 e RS7
338 kW (460 PS; 453 bhp) a 6.000 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) de 1.700 rpm no Porsche Panamera GTS
405 kW (551 PS; 543 bhp) a 6.000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) de 1.700 rpm no Porsche Panamera Turbo
463 kW (630 PS; 621 bhp) a 6.000 rpm; 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) de 1.700 rpm no Porsche Panamera Turbo S
505 kW (687 PS; 677 bhp) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) de 1.700 rpm no Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
373 kW (507 PS; 500 bhp) a 6.000 rpm; 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) de 1.700 rpm no Bentley Continental GT V8 e Flying Spur V8
388 kW (528 PS; 520 bhp) a 6.000 rpm; 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) de 1.700 rpm no Bentley Continental GT V8 S
405 kW (551 PS; 543 bhp) a 6.000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) em Bentley Continental GT V8 (2019–)

478 kW (650 PS; 641 bhp) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) em Lamborghini Urus

471 kW (640 PS; 631 bhp) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) no Porsche Cayenne Coupé Turbo GT

A versão Audi do motor inclui monitoramento eletrônico do nível de óleo, enquanto o motor Bentley inclui uma vareta para verificação do óleo. Além disso, o motor Bentley usa suportes hidráulicos comutáveis ​​em vez dos suportes eletro-hidráulicos ativos da Audi. O motor Bentley não inclui um sistema start-stop.

6,75 V8 biturbo (Bentley)

Este V8 de 6,75 litros é um motor antigo, desenvolvido pela Rolls-Royce Limited antes da aquisição da Bentley Motors Limited pelo Grupo Volkswagen alemão , mas ainda usado durante sua propriedade.

deslocamento do motor e configuração do motor
Motor V8 de 90 ° de 6.748 cc (411,8 cu in) ; furo x curso: 104,1 mm × 99,1 mm (4,10 pol × 3,90 pol.), relação do curso: 1,05: 1 - superquadrado / curso curto, 843,5 cc por cilindro
bloco de cilindros e cárter
liga de alumínio fundido, árvore de cames central simples
cabeçotes de cilindro e valvetrain
liga de alumínio fundido, duas válvulas por cilindro, 16 válvulas no total, válvula de sobrecarga (OHV) com hastes
aspiração
biturbo - um turbocompressor por banco de cilindro
Potência motriz nominal e saídas de torque DIN
335 kW (455 PS; 449 bhp) a 4.100 rpm; 875 N⋅m (645 lbf⋅ft) a 3.250 rpm
375 kW (510 PS; 503 bhp) a 4.200 rpm; 1.050 N⋅m (774 lbf⋅ft) a 3.300 rpm - R
395 kW (537 PS; 530 bhp) em?, ??? rpm; 1.050 N⋅m (774 lbf⋅ft) - Bentley Brooklands , Bentley Mulsanne Speed
formulários
2005 Bentley Arnage , 2006 Bentley Azure , 2008 Bentley Brooklands , 2010 Bentley Mulsanne
referências
Comunicado de imprensa alemão: auto katalog 2006; automóvel, motor e esporte
"2008 Bentley Brooklands Coupe" . LeftLaneNews.com . Faixa da esquerda. Arquivado do original em 26 de setembro de 2010 . Página visitada em 2 de janeiro de 2010 .

Gasolina de dez cilindros

5.0 V10 40v TFSI (Audi C6 RS6)

Este 'Audi V10 TFSI' - um motor a gasolina V10 ' biturbo ' de 5,0 litros é um dos motores mais potentes instalados em qualquer automóvel do Grupo Volkswagen . De sua potência máxima nominal DIN de 426 kW (579 cv; 571 cv), este motor gera uma potência específica de 85,4 kW (116,1 cv; 114,5 cv) por litro de cilindrada.

identificação
prefixo / variante do código das peças: 07L.B, código de ID: BUH
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor V10 de 90 ° de 4.991 cc (304,6 cu in) ; diâmetro x curso: 84,5 mm × 89,0 mm (3,33 pol. x 3,50 pol.), relação do curso: 0,95: 1 - subquadrado / curso longo, 499,1 cc por cilindro, relação de compressão: 10,5: 1; sistema de lubrificação de cárter seco , corrente simplex de rolos e auxiliares externos acionados por engrenagem, incluindo bomba de óleo combinada e bomba de refrigerante centrífuga , dois resfriadores de óleo - óleo: água e óleo controlado termostaticamente : ar, alternador refrigerado a água
bloco de cilindros e cárter
homogêneo monobloco de baixa pressão chill die cast hipereutético ' Alusil ' alumínio - liga de silício (AlSi17Cu4Mg); reforçado por uma placa de base de liga fundida com seis capas de mancal principais de ferro fundido cinzento GGG50, cada uma fixada por quatro parafusos, V interno reforçado com alma; eixo de equilíbrio interno em V eliminando as forças inerciais de primeiro grau, espaçamento do diâmetro interno do cilindro de 90 mm (3,54 pol.), deslocamento do banco do cilindro de 18,5 mm (0,73 pol.); Virabrequim de aço forjado de plano cruzado com pinos compartilhados por pistões opostos (ao contrário do 5.2 V10 do S6), reservatório de óleo de liga de alumínio fundido
cabeçotes de cilindro e valvetrain
liga de alumínio fundido; placa divisória portas de entrada divididas horizontalmente projetadas para induzir efeito de redemoinho durante o curso de indução, quatro válvulas por cilindro, 40 válvulas no total, rolos de baixa fricção seguidores de came de dedo com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixo de comando duplo acionado a partir da extremidade do volante traseiro em um método de relé usando quatro correntes de roletes, ajuste contínuo da válvula de distribuição variável para eixos de comando de entrada e saída, tampas de comando de compósito de plástico
aspiração
dois filtros de ar, dois por película quente metros de massas de ar , dois liga fundida acelerador corpos cada com controlada electronicamente Bosch "E-Gás" do acelerador válvulas, de três partes de areia de fundição de magnésio da liga trato de comprimento fixo colector de admissão incorporando controlado electronicamente accionado por vácuo flaps de queda de dois estágios induzindo um movimento de redemoinho no ar aspirado, ' biturbo ': dois turboalimentadores refrigerados a água paralelos (com bomba de pós-operação elétrica de fluxo reverso) integrados ao coletor de exaustão com regulagem de excesso de pressão acionada a vácuo controlada eletronicamente dando um máximo impulso de 1,6 bar (23,2 psi), dois intercoolers montados na lateral (SMICs)
Sistema de combustível
totalmente controlado por demanda; duas bombas de elevação de combustível de baixa pressão montadas em tanque de combustível, injeção estratificada de combustível (FSI): duas bombas de injeção FSI de pistão único e sem retorno acionadas por meio de taco de rolo de um lóbulo de came duplo no eixo de cames de entrada - mantendo uma pressão máxima de 120 bar (1.740 psi) nos dois trilhos de distribuição de combustível common rail separados de aço inoxidável (um trilho por banco de cilindros), dez injetores de combustível sequenciais controlados por solenóide de injeção direta
sistema de ignição e gerenciamento do motor
ignição direta mapeada com velas de ignição montadas centralmente e dez bobinas de ignição simples de ação direta individuais; duas unidades de controle eletrônico do motor (ECUs) Bosch Motronic ME 9.1.2 trabalhando no conceito mestre / escravo devido ao alto limite de rotação
sistema de exaustão
dois conversores catalíticos acoplados próximos e dois principais sob o piso , oito sensores lambda
Potência motriz nominal e saída de torque DIN
BUH: 426 kW (579 PS; 571 bhp) a 6.250–6.700 rpm; 650 N⋅m (480 lbf⋅ft) a 1.500–6.250 rpm
aplicativo
Audi C6 RS6 5.0 TFSI quattro (04 / 08-08 / 10)
referência
"Audi RS6 Sedan lançado antes da estreia em Paris" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 12 de agosto de 2008 . Página visitada em 16 de fevereiro de 2010 ., "Programa de Autoaprendizado (SSP 431)" (PDF) . AUDI AG .

5,2 V10 40v FSI (C6 S6 / D3 S8)

Inédito na história da Audi , esta nova geração de motor V10 de alto desempenho é baseado nos motores V8 FSI da Audi e mantém os mesmos princípios fundamentais de design do V8 FSI, incluindo o cárter, cabeçotes de cilindro, válvula de válvulas, sistema de combustível e coletor de admissão . No entanto, um virabrequim totalmente novo, eixo de equilíbrio , coletor de admissão de câmara dupla com válvulas de aceleração duplas, coletor de escapamento e ECU - são todos exclusivos do V10. Como parte do desenvolvimento do novo motor V10, ênfase específica foi colocada em 'refinamento', 'conforto' e 'esportividade' - conforme necessário para instalação em carros de luxo Audi de alto desempenho. Além de ganhar dois cilindros adicionais em comparação com o V8, ele foi furado por mais dois milímetros e também compartilha o ângulo de inclinação do cilindro de 90 graus (°) dos motores Audi V recentes . Audi continua a usar a tecnologia Fuel Stratified Injection (FSI), originalmente desenvolvida nos carros de corrida de resistência Audi R8 LMP .

Este motor é freqüentemente, mas incorretamente, referido como um derivado do Lamborghini V10 de 5.0 litros original do Gallardo , que também foi desenvolvido sob a propriedade do Grupo Volkswagen. No entanto, o 5.2 V10 FSI subsequente instalado no Gallardo LP560 e Audi R8 V10 é fundamentalmente idêntico a esta unidade Audi, exceto por um virabrequim mais forte com design de pino principal sólido, pistões forjados, sistema de óleo de cárter seco, diferentes válvulas de admissão e escape e sistemas de gestão do motor.

identificação
prefixo do código das peças: 07L
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor V10 de 90 ° de 5.204 cc (317,6 cu in) ; furo x curso: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pol. × 3,65 pol.), relação de curso: 0,91: 1 - subquadrado / curso longo, 520,4 cc por cilindro, relação de compressão: 12,5: 1
bloco de cilindros e cárter
homogêneo monobloco de baixa pressão chill die cast hipereutético ' Alusil ' alumínio - liga de silício (AlSi17Cu4Mg); reforçado por uma placa de base de liga fundida (AlSi12Cu1) com seis capas de rolamento principais de ferro fundido cinzento GGG50, cada uma fixada por quatro parafusos, 685 mm (27,0 pol.) de comprimento, 80 mm (3,1 pol.) de largura, aprox. 47 kg (104 lb) de peso, eixo de equilíbrio de ferro fundido esferoidal contra-rotação e contra-rotação situado no interior em V, eliminando as forças inerciais de primeiro grau, espaçamento do diâmetro interno do cilindro de 90 mm (3,54 pol.), Deslocamento do banco do cilindro de 18,5 mm (0,73 pol.)
virabrequim, bielas e pistões
virabrequim de aço forjado, com deslocamento de eixo de manivela de 18 graus para atingir um ângulo de manivela de 72 ° com intervalo de disparo uniforme; bielas trapezoidais rachadas de alta resistência (36MnVS4); Pistões de alumínio fundido Kolbenschmidt com coroas de pistão em forma projetada para conferir efeito de rotação de volume carregado para carga de ar / combustível totalmente homogênea, saia com revestimento de ferro
cabeçotes de cilindro e valvetrain
liga de alumínio fundido; placa de partição portas de admissão divididas horizontalmente, quatro válvulas por cilindro, válvulas de admissão de 32,5 mm (1,28 pol.) e válvulas de exaustão preenchidas com sódio de 28,0 mm (1,10 pol.), 40 válvulas no total, rolos de baixa fricção seguidores de came de dedo com folga de válvula hidráulica automática compensação, eixos de comando de válvulas duplos compostos de tubo oco acionados do lado do volante por meio de uma transmissão de corrente de dois estágios utilizando três correntes de rolos simplex de 3/8 ", sincronismo de válvula variável contínua com palheta ajustável para eixos de comando de admissão e escape com ajuste de até 42 graus
aspiração
dois filtros de ar, dois medidores de massa de ar de filme quente , dois corpos de estrangulamento de liga fundida , cada um com válvulas de estrangulamento controladas eletronicamente de 68 mm (2,68 pol.) , coletor de admissão de comprimento de trato variável de liga de magnésio fundido de quatro estágios de duas fases utilizando mapa controlado eletronicamente Flaps de comprimento de trato com ponta de silicone, juntamente com flaps de queda, induzindo um movimento giratório no ar aspirado
Sistema de combustível
totalmente controlado por demanda e sem retorno; duas bombas de combustível de baixa pressão montadas em tanque de combustível, injeção estratificada de combustível (FSI): duas bombas de injeção de alta pressão de pistão único acionadas por came duplo de eixo de comando de entrada mantendo uma pressão entre 30 a 100 bar (435 a 1.450 psi) nos dois trilhos de distribuição de combustível common rail de aço inoxidável com uma válvula de liberação de sobrepressão ajustada para 136 bar (1.973 psi), dez câmaras de combustão localizadas em injetores de combustível sequencial de 65 volts controlados por solenóide de injeção direta e orifício único com placas de turbulência integradas
sistema de ignição e gerenciamento do motor
ignição direta mapeada com velas montadas centralmente e dez bobinas individuais de faísca de ação direta; duas unidades de controle eletrônico do motor Bosch Motronic MED 9.1 (ECUs) trabalhando no conceito 'mestre e escravo' devido à natureza de alta rotação do motor, quatro sensores de detonação, padrão de emissões EU4
sistema de exaustão
injeção de ar secundária controlada a vácuo nas portas de exaustão para auxiliar na operação de partida a frio, coletor de exaustão de 2-1-2 ramais por banco de cilindros (650 mm (25,6 pol.) de comprimento nominal) para minimizar a pulsação reversa dos gases de exaustão expelidos, quatro 600 - conversores catalíticos de células cerâmicas , oito sensores de oxigênio aquecido (lambda) monitorando os gases de exaustão pré e pós-catalisador
dimensões
Aproximadamente. 220 kg (485 lb) (20 kg (44 lb) a menos que o BMW S85 com seu espaçamento de diâmetro de 98 mm (3,9 pol.)); comprimento: 685 mm (27,0 pol.), largura: 801 mm (31,5 pol.), altura: 713 mm (28,1 pol.) com todos os componentes
Potência motriz nominal DIN e saídas de torque, aplicações, códigos de ID
Audi S6 - BXA : 320 kW (435 cv; 429 cv) a 6.800 rpm ; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 3.000-4.000 rpm, (mais de 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) entre 2.500 e 5.500 rpm)
Audi S8 - BSM : 331 kW (450 cv; 444 cv) a 7.000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 3.500 rpm (90% disponível a partir de 2.300 rpm), velocidade máxima do pistão de 21,7  m / s , 13,04 bar (189,13 psi) MEP máximo
formulários
Audi C6 S6 (03 / 06-08 / 11), Audi D3 S8 (06 / 06-07 / 10)
referências
"KS Aluminium-Technologie: blocos de motor para o novo Audi A6" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Arquivado do original em 5 de outubro de 2012 . Página visitada em 27 de janeiro de 2010 .
Motor Audi 5,2 litros V10 FSI . Treinamento de serviço - Programa de autoaprendizado (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Alemanha: AUDI AG . Junho de 2006. O (Audi) V10 pertence à próxima geração de motores Audi V, todos com um ângulo incluído de 90 graus e um espaçamento de 90 milímetros entre os centros dos cilindros. Comparado com o motor do Lamborghini Gallardo, que tem um espaçamento de 88 milímetros entre os centros dos cilindros, o motor Audi tem várias novidades em áreas-chave.
"Novo Audi S8" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 19 de outubro de 2005. Arquivado do original em 29 de fevereiro de 2012 . Página visitada em 25 de agosto de 2009 .
"Novo Audi S8 em profundidade" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 2 de dezembro de 2005. Arquivado do original em 30 de julho de 2013 . Página visitada em 25 de agosto de 2009 .
"Novo Audi S6 em profundidade" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 20 de março de 2006. Arquivado do original em 29 de fevereiro de 2012 . Página visitada em 25 de agosto de 2009 .

5,2 V10 40v FSI (Gallardo LP560-4 / Huracán LP610-4 / R8)

Este é o segundo motor Lamborghini desenvolvido pela AUDI AG , que se tornou proprietária da Automobili Lamborghini SpA após a aquisição da Lamborghini pelo Grupo Volkswagen alemão . É um desenvolvimento do motor 5,2 V10 40v FSI da Audi fundamentalmente idêntico ao usado no Audi C6 S6 e no Audi D3 S8 . Esta variante foi dessintonizada para o Audi R8 V10 .

identificação
prefixo do código das peças: 07L.Y
deslocamento do motor e configuração do motor
Motor V10 de 90 ° de 5.204 cc (317,6 cu in) ; diâmetro x curso: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pol. × 3,65 pol.), relação do curso: 0,91: 1 - esquadro / curso longo, 520,4 cc por cilindro; taxa de compressão: 12,5: 1; sistema de lubrificação de cárter seco
bloco de cilindros e cárter
liga de alumínio fundido; Espaçamento do diâmetro interno do cilindro de 90 mm (3,54 pol.); virabrequim de aço forjado com virabrequins compartilhados (criando um intervalo de disparo desigual de 54 graus ou 90 graus de separação)
cabeçotes de cilindro e valvetrain
liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 40 válvulas no total, rolos de baixa fricção seguidores de came de dedo com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixos de comando de válvulas duplos acionados por corrente, sistema de sincronização de válvula continuamente variável para admissão e exaustão
aspiração
dois filtros de ar, dois medidores de massa de ar de filme quente , dois corpos estranguladores em liga fundida , cada um com válvulas estranguladoras controladas eletronicamente , geometria variável em liga de magnésio fundido e coletor de admissão de ressonância
Sistema de combustível
totalmente controlado por demanda e sem retorno; Bomba de combustível de baixa pressão montada no tanque de combustível, Injeção Estratificada de Combustível (FSI): duas bombas de injeção de alta pressão de pistão único acionadas por came duplo de eixo de comando de entrada mantendo a pressão nos dois trilhos de distribuição de combustível common rail de aço inoxidável , dez câmaras de combustão localizadas diretamente injecção controlada por solenóide injectores de combustível sequencial
sistema de ignição e gerenciamento do motor
ignição direta mapeada com velas de ignição montadas centralmente e dez bobinas de ignição simples de ação direta individuais; duas unidades de controle eletrônico do motor (ECUs) Bosch Motronic MED 9.1 ou Lamborghini LIE trabalhando no conceito 'mestre e escravo' devido à natureza de alta rotação do motor
sistema de exaustão
2-1-2 coletor de escapamento de ramificação por banco de cilindros para minimizar a pulsação reversa dos gases de escapamento expelidos
Potência motriz nominal DIN e saídas de torque, ID,
formulários
Audi - BUJ : 386 kW (525 CV; 518 bhp) a 8.000 rpm ; 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Audi R8 V10 (04 / 09-07 / 15)
LP560 : 412 kW (560 PS; 553 bhp) a 8.000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Lamborghini Gallardo LP 560-4
LP610 : 449 kW (610 PS; 602 bhp) a 8.250 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Lamborghini Huracán LP 610-4, Audi R8 V10 Plus
LP640 : 471 kW (640 PS; 632 bhp) a 8.000 rpm; 601 N⋅m (443 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Lamborghini Huracán LP 640-4 Desempenho
referências
"Lamborghini Gallardo LP560-4 - Novo Gallardo V10 altera as regras de design - segredos por trás do mais recente projétil da Lamborghini, o LP560-4" . evo.co.uk . Dennis Publishing . 7 de março de 2008 . Página visitada em 30 de agosto de 2009 .
"2012 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante" . topspeed.com. 7 de novembro de 2011 . Retirado em 14 de novembro de 2014 .
"2010 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera" . supercars.net . Retirado em 14 de novembro de 2014 .
"Lamborghini dá a Gallardo motor maior, novo nome" . AutoWeek.com . Crain Communications. 26 de fevereiro de 2008. Arquivado do original em 28 de junho de 2011 . Página visitada em 9 de janeiro de 2010 .
"Automobil Revue". pp. edição do catálogo 2008, p.316 e 2006, p.285.
"O Lamborghini Huracan LP610-4 é o Lambo mais avançado de todos os tempos" . jalopnik.com . Jalopnik . 20 de dezembro de 2013 . Página visitada em 13 de janeiro de 2015 .

Gasolina de doze cilindros

6,0 WR12 48v

Motor W12 do Grupo Volkswagen do Volkswagen Phaeton

Este W12 badged W12 motor é de doze cilindros W do motor de quatro filas de três cilindros, formada pela união de duas imaginárias 15 ° motor VR6 blocos de cilindros, colocados sobre um único veio de manivelas, com cada cilindro 'de duplo banco' agora a um ângulo de 72 °. Esta configuração específica é mais apropriadamente descrita como um motor WR12 .

Este motor do Grupo Volkswagen também é usado com pequenas modificações e com a adição de dois turboalimentadores no Bentley Continental GT e no Bentley Continental Flying Spur . Ele também foi usado em uma forma de 600  hp (450 kW; 610 PS) a bordo do protótipo de carro esportivo Volkswagen W12 para estabelecer um recorde de 24 horas de 323 km / h (200,7 mph) em 2002 no Nardò Ring, na Itália .

identificação
prefixo do código das peças: 07C
deslocamento do motor e configuração do motor
5.998 cc (366,0 cu in) 72 ° W12 motor ; furo x curso: 84,0 mm × 90,2 mm (3,31 pol x 3,55 pol.), relação do curso: 0,93: 1 - subquadrado / curso longo, 499,9 cc por cilindro, relação de compressão: 10,7: 1
bloco de cilindros e cárter
homogêneo monobloco de baixa pressão chill die cast hipereutético ' Alusil ' alumínio - liga de silício (AlSi17Cu4Mg); cárter de liga de alumínio resistente à torção com camisas de cilindro de alta resistência , bomba de óleo simplex acionada por corrente de rolos; virabrequim de 21,2 kg de aço forjado, sete rolamentos principais, virabrequins compensados ​​para atingir uma ordem de disparo constante como em um motor V6
cabeçotes de cilindro e valvetrain
liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 48 válvulas no total, rolos de baixa fricção seguidores de came de dedo com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixo de comando de válvulas duplo acionado do lado do volante por meio de um acionamento por corrente de dois estágios utilizando três correntes de rolos simplex de 3/8 ", palheta contínua - temporização de válvula variável ajustável para árvores de cames de admissão e escape com intervalo de tempo de até 52 graus para as portas de entrada otimizadas para fluxo, 22 graus nas árvores de cames de exaustão
aspiração
dois filtros de ar, dois medidores de massa de ar de filme quente , dois corpos estranguladores, cada um com válvulas estranguladoras Bosch 'E-Gas' controladas eletronicamente, coletor de admissão em liga de magnésio fundido de quatro partes e dois canais ; As versões da Bentley também usam turbo duplo - um turbocompressor por banco de cilindros VR
sistema de combustível, sistema de ignição, gerenciamento do motor
dois ligados common rail carris distribuidor de combustível, multi-ponto sequencial electrónica indirecta de injecção de combustível com doze ingestão de injectores de combustível-localizadas múltiplas; velas de ignição NGK longlife posicionadas centralmente , ignição direta mapeada com 12 bobinas de ignição simples de ação direta individuais ; Unidade de controle eletrônico do motor Bosch Motronic ME 7.1.1 (ECU), controle de detonação seletiva do cilindro através de quatro sensores de detonação, controle lambda permanente , alternador refrigerado a água
sistema de exaustão
duas bombas de injeção de ar secundárias controladas a vácuo para injeção direta nas portas de exaustão para auxiliar na operação de partida a frio, quatro coletores de exaustão com quatro conversores catalíticos de cerâmica integrados , oito sensores de oxigênio aquecidos monitorando os gases de exaustão pré e pós-catalisador
dimensões
comprimento: 513 mm (20,2 pol.), altura: 715 mm (28,1 pol.), largura: 710 mm (28,0 pol.) e 690 mm (27,2 pol.)
Potência motriz com classificação DIN e saídas de torque - Audi / Volkswagen, códigos de ID
309 kW (420 PS; 414 bhp); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) - Audi A8: AZC (01 / 01-09 / 02) , VW Phaeton: BAN (04 / 02-05 / 05)
331 kW (450 PS; 444 bhp) a 6.200 rpm, 580 N⋅m (430 lbf⋅ft) a 4.000 rpm, 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 2.300–5.300 rpm - Audi A8: BHT, BSB, BTE (12 / 03-07 / 10)
331 kW (450 PS; 444 bhp) a 6.000 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 2.750–5.000 rpm - Phaeton: BRN, BTT (05 / 05-03 / 16)
331 kW (450 PS; 444 bhp) a 6.000 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) a 3.300 rpm - Touareg: BJN, CFRA (08 / 04-05 / 10)
Potência motriz nominal e saídas de torque - Bentley twin turbo
412 kW (560 PS; 553 bhp) a 6.100 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.600–6.100 rpm - modelos padrão: BWR, BEB, MTBHT
449 kW (610 PS; 602 bhp) a 6.000 rpm; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 1.700–5.600 rpm - modelos "Speed": CKHC, BWRA
formulários
Audi A8 (AZC: 03 / 01-09 / 02, BHT: 02 / 04-, BSB: 10 / 04-, BTE: 02 / 05-) , Volkswagen Phaeton (BAN: 05 / 02-05 / 05, BRN: 05 / 05-10 / 08, BTT: 05 / 05-10 / 08) , Volkswagen Touareg sport (BJN: 08 / 04-, CFRA: 02 / 08-) , Bentley Continental GT , Bentley Continental Flying Spur
referências
"Volkswagen Phaeton - em profundidade" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 1 de março de 2002. Arquivado do original em 23 de abril de 2013 . Página visitada em 26 de agosto de 2009 .
"KS Aluminium-Technologie: blocos de motor para o novo Audi A6" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Arquivado do original em 5 de outubro de 2012 . Página visitada em 27 de janeiro de 2010 .
"Detalhes Audi A8L" . WorldCarFans.com . Audi da América. 12 de janeiro de 2004. Arquivado do original em 30 de julho de 2013 . Página visitada em 26 de agosto de 2009 .
"Especificação do Continental Flying Spur" . BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Retirado em 2 de setembro de 2009 .
"Especificação de velocidade do Continental Flying Spur" . BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Retirado em 2 de setembro de 2009 .

6.0 WR12 48v TFSI

Este motor produz 430 kW (585 cv; 577 cv) de potência e 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) de torque. Em geral, ele compartilharia as mesmas especificações técnicas de seu antecessor turboalimentado de 6,0 litros, exceto pelo fato de ter sido modificado para atender aos novos padrões de emissão WLTP. Este novo motor foi prometido para ser disponibilizado na quarta geração A8 , seguindo os modelos S8 e 60 TFSI / TDI. No entanto, em agosto de 2020, apenas exemplos da variante W12 eram carros de imprensa. Há rumores de que a variante W12 está disponível apenas como pedidos especiais em concessionárias europeias selecionadas.

referência
"2018 A8 W12" .

6,3 WR12 48v FSI (CEJA)

Este motor produz 500 cv (368 kW; 493 cv) de potência e 625 N⋅m (461 lbf⋅ft) de torque. Este novo motor foi prometido para ser disponibilizado no A8 de 3ª geração. Dimensões mais compactas do que um motor V8 comparável com injeção direta FSI com duas bombas de combustível de alta pressão, trilhos de combustível duplos e injetores de alta pressão de seis portas.

formulários
A8 L W12 6,3 FSI quattro (CEJA)

6,5 V12 48v (L539) (Lamborghini)

Este é um novo motor V12 desenvolvido para Lamborghini. O quarto motor interno da empresa e seu primeiro novo V12 desde sua fundação, ele fez sua primeira aparição no Lamborghini Aventador .

configuração do motor
Motor 60 ° V12 ; sistema de lubrificação de cárter seco
cilindrada do motor etc.
6,5 : 6.498 cc (396,5 cu in); furo x curso: 95,0 mm × 76,4 mm (3,74 pol. x 3,01 pol.), taxa de compressão: 11,8: 1
bloco de cilindros e cárter
liga de alumínio fundido
cabeçotes de cilindro e valvetrain
liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 48 válvulas no total, árvore de cames dupla à cabeça
aspiração
dois filtros de ar, quatro corpos de estrangulamento em liga fundida , cada um com válvulas de estrangulamento controladas eletronicamente da Magneti Marelli , coletor de admissão em liga de magnésio fundido
sistema de combustível e sistema de ignição
dois ligados common rail carris distribuidor de combustível, multi-ponto sequencial electrónica indirecta de injecção de combustível com doze ingestão de injectores de combustível-localizadas múltiplas; velas de ignição posicionadas centralmente, ignição direta mapeada com 12 bobinas individuais de ignição direta de ação direta
sistema de exaustão
dois coletores de escapamento de 3 ramificações por banco de cilindros, conectados a conversores catalíticos de entrada dupla , sensores de oxigênio aquecido (lambda) monitorando os gases de escapamento pré e pós-catalisador
Potência motriz nominal e saídas de torque DIN
LP 700 : 515 kW (700 PS; 691 bhp) a 8.250 rpm; e 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5.500 rpm
LP 720 : 530 kW (721 PS; 711 bhp) a 8.250 rpm; e 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5.500 rpm
LP 740 : 544 kW (740 PS; 730 bhp) a 8.400 rpm; e 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5.500 rpm
LP 750 : 552 kW (751 PS; 740 bhp) a 8.400 rpm; e 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5.500 rpm
LP 770 : 566 kW (770 PS; 759 bhp) a 8.500 rpm; e 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) a 6.750 rpm
formulários
Lamborghini Aventador LP 700-4 (2011–)
Lamborghini Aventador LP 720-4 50º aniversário (2013–)
Lamborghini Veneno LP 750-4 (2013–2014)
Lamborghini Centenario LP 770-4 (2016–2017)
referência
"Especificações Técnicas do Lamborghini Aventador" . Lamborghini . Retirado em 6 de novembro de 2014 .
"Especificações técnicas do Lamborghini Aventador 50th Anniversario" . Lamborghini . Página visitada em 13 de janeiro de 2015 .
"Especificações técnicas do Lamborghini Veneno Roadster" . Lamborghini. Arquivado do original em 10 de fevereiro de 2015 . Página visitada em 13 de janeiro de 2015 .

Gasolina de dezesseis cilindros

8.0 WR16 64v4T (Bugatti)

Motor W16 do Chiron

Este motor W16 com o emblema é o primeiro e até agora o único motor W16 de produção no mundo. É um dezasseis cilindros W motor , de quatro filas de quatro cilindros, e é criada pela junção de duas VR8 -engined 15 ° bancos de cilindro no cárter, e colocados em um único veio de manivelas, com cada cilindro 'de duplo banco' agora em um ângulo V de 90 °. Este método de configuração específico significa que ele é mais apropriadamente descrito como um motor WR16 .

deslocamento do motor e configuração do motor
Motor 90 ° W16 de 7.993 cc (487,8 cu in) ; furo x curso: 86,0 mm × 86,0 mm (3,39 pol x 3,39 pol.), relação do curso: 1,00: 1 - ' motor quadrado ', 499,56 cc por cilindro
bloco de cilindros e cárter
liga de alumínio forjado; plasma -Revestido cilindro furos, cárter seco sistema de lubrificação com uma orientada-alumínio oito etapas bomba de óleo , forjada-die cambota aço, leve titânio bielas
cabeçotes de cilindro e valvetrain
liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 64 válvulas no total, seguidores de came de dedo de rolo de baixa fricção com compensação de folga de válvula hidráulica automática, eixo de cames duplo no cabeçote
refrigeração do motor
dois circuitos separados de resfriamento de água: um de 40 l (8,8 imp gal; 10,6 US gal) de capacidade utilizando três radiadores montados na frente, o segundo de 15 l (3,3 imp gal; 4,0 US gal) para resfriar o ar de indução carregado nos dois intercoolers
aspiração
coletor de admissão leve em liga de magnésio fundido com válvulas de aceleração duplas ' drive by wire ' controladas eletronicamente em corpos de aceleração separados , quatro turbocompressores paralelos com válvulas de regulagem de excesso de pressão integradas, dois intercoolers montados no topo refrigerados a água
sistema de combustível, sistema de ignição e gerenciamento do motor
dois ligados common rail carris distribuidor de combustível, multi-ponto sequencial electrónica indirecta de injecção de combustível com dezesseis ingestão de injectores de combustível-localizadas múltiplas; ignição direta mapeada com 16 bobinas individuais de faísca de ação direta ; duas unidades de controle eletrônico digital do motor (ECUs), controle de detonação por corrente de íon e sistema de detecção de falha de ignição por cilindro seletivo
dimensões e massa
comprimento: 710 mm (28,0 pol.), massa: ˜400 kg (882 lb)
Potência motriz nominal e saídas de torque DIN
736 kW (1.001 PS; 987 bhp) a 6.000 rpm; 1.250 N⋅m (922 lbf⋅ft) a 2.200–5.500 rpm; atingindo uma velocidade máxima de 406 km / h (252,3 mph)
882 kW (1.199 PS; 1.183 bhp); 1.500 N⋅m (1.106 lbf⋅ft) - no Bugatti Veyron Super Sport; atingindo uma velocidade máxima de 430 km / h (267,2 mph)
aplicativo
Veículo Modelo Potência da saída
PS Hp kW
Bentley Hunaudières conceito 632 623 465
Audi Rosemeyer conceito 710 700 522
Bugatti Veyron (Standard e Grand Sport) Produção 1001 987 736
Bugatti Veyron (Super Sport e Grand Sport Vitesse) Produção 1201 1184 883
Bugatti 16C Galibier conceito 1001 987 736
Bugatti Vision Gran Turismo conceito 1500 1479 1103
Bugatti Chiron (Standard, Sport, Pur Sport) Produção 1500 1479 1103
Bugatti Chiron (Super Sport 300+) Produção 1600 1578 1177
Bugatti Divo Produção 1500 1479 1103
Bugatti Centodieci Produção 1600 1578 1177
Bugatti Bolide conceito 1850 1825 1360
Bugatti Chiron Super Sport Produção 1600 1578 1177
referências
"Fotografia do bloco de cilindros Bugatti W16" (imagem jpg) . Página visitada em 30 de dezembro de 2009 .
"Motor Bugatti Veyron W16 2006" . SuperCarNews.net . Bugatti Automobiles SAS Arquivado do original em 15 de junho de 2008 . Página visitada em 30 de dezembro de 2009 .
"Central de potência Bugatti Veyron 16.4" . WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS 2 de fevereiro de 2006. Arquivado do original em 30 de julho de 2013 . Página visitada em 25 de agosto de 2009 .
"Bugatti Veyron 16.4 Super Sport revelado" . WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS . Página visitada em 19 de dezembro de 2010 .

Tabela de dados de motores a gasolina

A tabela a seguir contém uma seleção muito breve de motores a gasolina de ignição por centelha atuais e históricos do Grupo Volkswagen para comparação de desempenho e características operacionais:



modelo de motor

disp do motor :
(cc)

configuração do motor .
Trem de válvula máx.
potência:
kW
(PS)
rpm
para
máx.
potência
torque
no máx.
potência:
Nm
máx.
torque:
Nm
(ft · lbf)
rpm
para
máx.
torque
potência
no máx.
torque:
kW

potência específica :
kW / L
(PS / L)

MEP máx . :
bar
MEP no
máx.
poder:
bar
rotações máximas de
operação
:
rpm
datas de
instalação
(todos, exceto
PS indicado na
1ª col.)
1.0 MPI 999 inline 3
(R3)
12v
DOHC
55
(75)
6.200 85 95
(70)
3.000
4.300
43 55,1
(75,1)
12 10,7
1.2 TSI 8v 1.197 inline 4
(R4)
8v
SOHC
77
(105)
5.000 119 175
(129)
1.500-
4.100
75 64,3
(87,7)
18,4 12,5
1,4 T SI
1.390 inline 4
(R4)
16v
DOHC
125
(170)
6.000 199 240
(177)
1.750-
4.500
113 89,9
(122,3)
21,7 18 7.000
1.6 FSI 1.598 inline 4
(R4)
16v
DOHC
85
(116)
6.000 135 155
(114)
4.500 73 53,2
(72,6)
12,2 10,6 6.500
1.8 20vT
Audi TT Sport
1.781 inline 4
(R4)
20v
DOHC
176
(239)
5.700 295 320
(236)
2.300-
5.000
168 98,8
(134,2)
22,6 20,8
2.0 TSI
1.984 inline 4
(R4)
16v
DOHC
147
(200)
5.100-
6.000
234 280
(207)
1.800-
5.000
147 74,1
(100,8)
17,7 14,8 7.000
2.2 T
Audi RS2
2.226 inline 5
(R5)
20v
DOHC
232
(315)
6.500 341 410
(302)
3.000 129 104,2
(141,5)
23,1 19,3 7.000
2,5
(Américas)
2.480 inline 5
(R5)
20v
DOHC
125
(170)
5.700 209 240
(177)
4.250 107 44,4
(60,5)
12,2 10,6 5.800
2,5 TFSI
Audi TT RS
2.480 inline 5
(R5)
20v
DOHC
250
(340)
5.400-
6.500
367 450
(332)
1.600-
5.300
250 100,8
(137,1)
22,8 18,6 6.800
2.7 V6 biturbo
Audi RS4 (B5)
2.671 Motor V6 30v
DOHC
280
(381)
6.100 438 440
(325)
2.500 115 104,8
(142,6)
20,7 20,6
2.8 V6 2.771 Motor V6 30v
DOHC
142
(193)
6.000 226 275
(203)
3.200 92 51,2
(69,6)
12,5 10,2
2.8 VR6 2.792 Motor VR6 24v
DOHC
150
(204)
6.200 231 265
(195)
3.400 94 53,7
(73,1)
11,9 10,4
3.0 V6 T FSI
Audi S4 (B8)
2.995 Motor V6 24v
DOHC
245
(333)
5.500-
7.000
334 440
(325)
2.500-
5.000
230 81,7
(111,1)
18,5 14
3.2 VR6 3.189 Motor VR6 24v
DOHC
184
(250)
6.300 279 320
(236)
2.500-
3.000
101 57,7
(77,5)
12,6 11
3,6 VR6 FSI 3.598 Motor VR6 24v
DOHC
220
(299)
6.600 318 350
(258)
2.400 -
5.300
194 61,1
(83,1)
12,2 11,1
4.0 V8 TFSI
Audi RS6 (C7)
3.993 Motor V8 32v
DOHC
425
(578)
5.700 712 700
(516)
1,750-
5500
403 138,5
(175,3)
22 22,4
4,0 W8

Volkswagen Passat (B5.5)

3.998 Motor WR8 32v
DOHC
202
(275)
6.000 321 370
(273)
2.750 107 50,5
(68,8)
11,6 10,1 6.400
4,2 V8 40v
Audi S4 (B6)
4.163 Motor V8 40v
DOHC
253
(344)
7.000 345 410
(302)
3.500 150 60,8
(82,6)
12,4 10,4 7.000
4,2 V8 FSI 32v
Audi RS4 (B7)
4.163 Motor V8 32v
DOHC
309
(420)
7.800 378 430
(317)
5.500 248 74,2
(100,9)
13 11,4 8.250
4.2 V8 biturbo
Audi RS6 (C5)
4.172 Motor V8 40v
DOHC
353
(480)
6.000-
6.400
527 560
(413)
1.950-
6.000
352 84,6
(115,1)
16,9 15,9
5.0 V10 TFSI
Audi RS6 (C6)
4.991 Motor V10 40v
DOHC
427
(581)
6.250-
6.700
609 650
(480)
1.500-
6.250
425 85,6
(116,4)
16,4 15,3
5,2 V10 FSI
Audi S8 (D3)
5.204 Motor V10 40v
DOHC
331
(450)
7.000 452 540
(398)
3.500 198 63,6
(85,3)
13 10,9 9.000
6.0 W12
Audi A8
5.998 Motor WR12 48v
DOHC
331
(450)
6.200 510 560
(413)
2.300 -
5.300
311 55,2
(75,0)
11,7 10,7 6.000
6.5 V12
Lamborghini Aventador
6.498 Motor V12 48v
DOHC
510
(700)
8.250 590 690
(509)
5.500 397 78,4
(107,7)
13,3 11,4
6,75 V8
Bentley Mulsanne
6.748 Motor V8 16v
OHV
395
(537)
4.200 1050
(774)
3.300 58,5
(79,6)
4.500
8.0 W16 4T
Bugatti Veyron
7.993 Motor WR16 64v
DOHC
736
(1001)
6.000 1171 1250
(922)
2.200 -
5.500
720 92,1
(125,2)
19,7 18,4
8,0 W16 4T
Bugatti Chiron
7.993 Motor WR16 64v
DOHC
1103
(1.500)
6.000 1600
(1180)
2.000-
6.000
137,1
(187,6)

modelo de motor

disp do motor :
(cc)

configuração do motor .
Trem de válvula máx.
potência:
kW
(PS)
rpm
para
máx.
potência
torque
no máx.
potência:
Nm
máx.
torque:
Nm
(ft · lbf)
rpm
para
máx.
torque
potência
no máx.
torque:
kW

potência específica :
kW / L
(PS / L)

MEP máx . :
bar
MEP no
máx.
poder:
bar
rotações máximas de
operação
:
rpm
datas de
instalação
(todos, exceto
PS indicado na
1ª col.)

Veja também

Referências

links externos

Golf R400 (EA888)