Lista de rotas de ônibus em Queens - List of bus routes in Queens

• Em direção a Bellerose: Avenida Braddock
• Em direção a Queens Village: Springfield Boulevard

• O serviço noturno opera para Bellerose e, em seguida, para Queens Village, via Jamaica Avenue.

• Estendido para Belmont Park , Elmont, Nassau County em dias de corrida durante as reuniões do campeonato de primavera / verão e outono.

• O serviço limitado opera nas manhãs dos dias úteis em ambas as direções e nas tardes dos dias úteis somente para Cambria Heights (durante a semana de verão: manhãs em direção à Jamaica e tardes em direção a Cambria Heights).

• Quando o serviço de parada limitada está funcionando, os ônibus locais de direção de pico começam / terminam na 233rd Street em Laurelton ou Green Acres.
• Sem serviço noturno para Green Acres.
• Não há serviço de fim de semana para a estação Rosedale, exceto durante a madrugada.
• O serviço da estação Rosedale retorna para Merrick Boulevard via Brookville Boulevard.

• Manhã nos dias úteis para a Jamaica e tardes nos dias úteis apenas para Rosedale.

• Não atende terminais de passageiros JFK.
• O serviço limitado opera nas manhãs dos dias úteis na Jamaica e nas tardes nos dias úteis apenas no Aeroporto JFK.

• Não atende terminais de passageiros JFK.

• Os ônibus alternativos da hora do rush terminam / começam na Euclid Avenue e Pitkin Avenue ( UMA  ​ C  trens)

• Algumas viagens diurnas operam apenas entre Kew Gardens e South Ozone Park, e não entram no aeroporto.

• Opera através da estação Lefferts Boulevard AirTrain
• Nenhum serviço noturno com paradas limitadas.

• Em direção a Howard Beach: 160th Avenue, 99th Street
• Em direção a Hamilton Beach: 104th Street.

• Horas de pico nos dias de semana, alguns serviços para o sul terminam na Pitkin Avenue e Cross Bay Boulevard no Ozone Park.
• Pernoites, o terminal sul fica na Pitkin Avenue e Cross Bay Boulevard.

• Nenhum serviço durante a noite.

• Q15 : 154th Street
• Q15A : Clintonville Street
• Todas as viagens: Powells Cove Boulevard

• Nenhum serviço durante a noite.

• Francis Lewis Boulevard
  - ou -
• Utopia Parkway

• As viagens se alternam entre cada ramal.

• Durante a semana, alguns serviços para o sul terminam na 188th Street com a Horace Harding Expressway em Fresh Meadows.
• O serviço de paradas limitadas opera durante o horário de pico dos dias da semana em ambas as direções.

• Nenhum serviço durante a noite.

• Nenhum serviço noturno e noturno.

• Todas as viagens: Archer Avenue, Main Street , Union Street
• Q20A : 20th Avenue
• Q20B : 14ª Avenida

• Q20B funciona apenas nos dias de semana.

• Opera via Lindenwood entre Howard Beach e Ozone Park via 157th Avenue.

• Algum serviço diurno de sábado termina em Broadway Junction ( UMA  ​ C ​  J ​  eu ​  Z  trens)

• Durante a semana, a Q34 também oferece serviço entre Flushing e a Jamaica.
• O serviço de paradas limitadas opera apenas nos horários de pico, fazendo paradas limitadas da Jamaica à Flushing-Main Street. Serviço de parada limitada proposto para conversão em rota Select Bus Service .

• Apenas nos dias de semana no serviço de hora de ponta.

• Algumas viagens não noturnas são curtas em Queens Village.
• O serviço de parada limitada opera durante os horários de pico dos dias da semana.
  • O serviço de parada limitada AM rush opera ao longo de toda a rota.
  • O serviço PM rush de parada limitada começa em Flushing, passando pela Horace Harding Expressway e localmente a partir de então.
  • Todas as viagens com paradas limitadas atendem ao Queensborough Community College .

Passeios na baía: Springfield Boulevard

• Nenhum serviço durante a noite.
• Não há serviço matutino, noturno ou final de semana no Queensborough Community College.

• Nenhum serviço durante a noite.

• Serviço apenas durante a semana.

• A rota atualmente faz paradas limitadas no Brooklyn.
• Viaja entre o Brooklyn e o Queens via Marine Parkway – Gil Hodges Memorial Bridge .

• Ônibus locais diurnos alternativos e ônibus com paradas limitadas atendem a cada terminal.
• O serviço de paradas limitadas opera ao longo da Hillside Avenue.
• Nenhum serviço noturno ou noturno para Little Neck.
• Os ônibus locais não operam na direção de pico quando os ônibus com paradas limitadas estão funcionando.

• Sem serviço noturno
• Os ônibus que pulam o Hipódromo do Aqueduct são rotulados como Q37B.

• Todos os serviços operam via Middle Village – Metropolitan Avenue ( M trem) .
• Os terminais estão separados por menos de meia milha, os mais próximos entre si para qualquer rota no Queens.

• O serviço de paradas limitadas de direção de pico opera entre 179th Street e Springfield Boulevard.
• Os ônibus locais não operam na direção de pico quando os ônibus com paradas limitadas estão funcionando.

• Viaja entre Queens e o Bronx pela Whitestone Expressway e Bronx – Whitestone Bridge .

• Nenhuma parada dentro do Long Island Jewish Hospital.
• O serviço de paradas limitadas opera durante o horário de pico da semana: em ambas as direções durante o rush da manhã e na direção leste (em direção à 260th Street ou Long Island Jewish Medical Center) durante o rush da tarde.
• Durante o rush da manhã:
  • O serviço local na direção oeste começa em Springfield Boulevard.
  • O serviço de paradas limitadas na direção oeste começa na 260th Street ou no Long Island Jewish Hospital.
  • O serviço local para o leste termina na 260th Street.
  • O serviço de parada limitada para o leste termina no Long Island Jewish Hospital.
• Durante a corrida da tarde:
  • O serviço local para o oeste começa na 260th Street ou no Long Island Jewish Hospital.
  • O serviço de parada limitada para o leste termina alternadamente na 260th Street ou no Long Island Jewish Hospital.
  • O serviço local para o leste termina em Springfield Boulevard.
• Em outras ocasiões, os ônibus locais terminam alternadamente na 260th Street ou no Long Island Jewish Hospital.
• Nenhum serviço para Glen Oaks via pernoites ou fins de semana na 260th Street.

• Opera em Co-op City via Co-op City Boulevard.
  • Os clientes do Queens viajando para as Seções 1 (Dreiser Loop) ou 4 (Asch Loop) devem se transferir para um ônibus Bx23 em Pelham Bay Park.
• Viaja entre Queens e o Bronx através da Ponte Bronx – Whitestone .

• Serviço bidirecional de paradas limitadas durante os horários de pico nos dias úteis e nos fins de semana. Nenhum serviço de parada limitada ao meio-dia durante a semana.

• Viaja entre Manhattan e Queens através da Ponte Queensboro
• Ônibus alternativos diurnos e noturnos terminam / partem em Sutphin Boulevard ( E ​ ​ J  ​ Z  trens, LIRR, AirTrain)

• O serviço de paradas limitadas opera apenas nos horários de pico, fazendo paradas limitadas da Jamaica à Flushing-Main Street.

• Os ônibus alternativos da hora do rush de / para Flushing começam / terminam na 51st Street em Woodside.

• Uma parada intermediária na Jackson Heights-Roosevelt Avenue / 74th Street ( 7 ​  E  ​ F   <F>  ​ M  ​ R  trens)

• Nenhum serviço durante a noite.

• Nenhum serviço durante a noite.

• As pernoites se estendem até a estação Queens Village LIRR via Springfield Boulevard.
• O serviço local da PM termina em Colfax Street quando o serviço de parada limitada está operando.

• O serviço de paradas limitadas de direção de pico faz paradas limitadas entre a Jamaica e Springfield Boulevard.

Avenida Conduit Norte / Sul, então:

• Em direção a Rosedale: 243rd Street
• Em direção a Green Acres: Green Acres Road

• Estendido para Green Acres Mall após o rush da manhã.
• Serviço de parada limitada de direção de pico.

• Serviço de paradas limitadas durante a semana de Rosedale para Jamaica (AM) e Jamaica para Rosedale (PM).

• Viaja entre Manhattan e Queens através da Ponte Queensboro .

• Viaja entre Manhattan e Queens através da Roosevelt Island Bridge .

• Jamaica-179th Street servida apenas durante os horários de pico.
• Durante os dias de corrida, o Q110 serve à pista de corrida.

Viagens para Cedarhurst: Rosedale Road, Peninsula Boulevard

• As viagens diurnas alternativas terminam em Farmers Boulevard; algumas viagens na hora do rush terminam na 137th Avenue.
• Serviço Cedarhurst:
  • Manhãs de dias de semana, 1 viagem para o sul.
  • Noites durante a semana, 1 viagem para o sul e 2 viagens para o norte.

• O serviço opera via Lawrence no condado de Nassau
• Os ônibus circulam entre Springfield Gardens e Far Rockaway, com uma parada em Meadowmere, Queens e outra no lado do Queens em Five Towns na Rockaway Boulevard.

• A Service opera localmente ao sul de Brookville e Rosedale através dos bairros Lawrence, Cedarhurst e Inwood no condado de Nassau.

• Operado originalmente pela Hillside Transportation Company e pela primeira vez em 1914.
• Posteriormente, operado pela Nevin-Queens Bus Corporation até 17 de fevereiro de 1935, North Shore Bus Company até novembro de 1936, Z&M Coach Company até junho de 1939 e North Shore Bus Company novamente até a aquisição da cidade em 1947.

• Operado originalmente por St. Albans Imp. em 1919 como DP&S Route 76.
• A rota foi posteriormente operada pela Bee Line Bus Company e pela North Shore Bus Company .
• A partir de 2 de maio de 2007, durante os dias de corrida, o Q2 começou a parar dentro da pista.

• Operado originalmente por St. Albans Imp. em 1919 como DP&S Route 76.
• Posteriormente, operado pela Bee Line Bus Company e pela North Shore Bus Company .
• Estendido do Rockaway Boulevard para o Aeroporto Internacional JFK em dezembro de 1987.
• O serviço 24 horas foi adicionado em 11 de abril de 2004. Ao mesmo tempo, o serviço para todos os terminais JFK, exceto o Terminal 4, foi substituído pelo AirTrain JFK .
• O Terminal JFK mudou para o Terminal 5 em 30 de maio de 2012, devido à construção no Terminal 4.

• Operado originalmente por St. Albans Imp. em 1919 como DP&S Route 72. Mais tarde operado pela Bee Line Bus Company e North Shore Bus Company .
• O terminal ocidental original era a estação de metrô da 169th Street . Serviço redirecionado para o Jamaica Center em 11 de dezembro de 1988.
• Em 29 de agosto de 1993, o tráfego de mão dupla na Archer Avenue e Jamaica Avenue foi restaurado entre a 138th Street e a 168th Street, desfazendo as alterações que entraram em vigor em novembro de 1990. A alteração foi feita para aliviar o tráfego pesado na Jamaica Avenue. O serviço no quarto trimestre começou a funcionar na Archer Avenue em ambas as direções. As viagens de ida foram redirecionadas para seguir para o leste na Archer Avenue, de Parsons Boulevard para Merrick Boulevard, em vez de via Jamaica Avenue.
• Em 12 de janeiro de 2004, o serviço de parada limitada de pico reverso matinal foi adicionado, e o serviço de parada limitada com destino à Jamaica na hora do rush da manhã foi redirecionado para a Liberty Avenue e 160th Street da 168th Street e Archer Avenue para coincidir com a rota de viagem durante o hora do rush da tarde.

• Operado originalmente pela Orange Line em 1921, depois pela Bee Line Bus Company em 1922 como DP&S Route 77 e pela North Shore Bus Company em 1939.
• Os terminais originais eram 163rd Street e Jamaica Avenue e Francis Lewis Boulevard e North Conduit Avenue (Rosedale LIRR Station).
• O terminal do norte foi alterado para 168th Street e Hillside Avenue em 27 de outubro de 1939.
• Estendido para Green Acres Mall em 15 de novembro de 1987.
• O serviço foi redirecionado para o Jamaica Center em 11 de dezembro de 1988.
• Em 29 de agosto de 1993, o tráfego de mão dupla na Avenida Archer e Avenida Jamaica foi restaurado entre a Rua 138 e a Rua 168, desfazendo as alterações que entraram em vigor em novembro de 1990. A alteração foi feita para aliviar o tráfego pesado na Avenida Jamaica. O serviço Q5 começou a funcionar na Archer Avenue em ambas as direções. As viagens de saída Q5 foram redirecionadas para seguir para o leste na Archer Avenue, de Parsons Boulevard para Merrick Boulevard, em vez de via Jamaica Avenue.
• Em 12 de janeiro de 2004, o serviço de paradas limitadas com destino à Jamaica na hora do rush da manhã foi redirecionado para a Liberty Avenue e 160th Street da 168th Street e Archer Avenue para coincidir com o trajeto durante a hora do rush da tarde.

• Operado originalmente pela Queens Bus Corporation, operou pela primeira vez em 19 de julho de 1922.
• Anteriormente operado pela Green Bus Lines .
• O terminal do norte mudou-se para o Terminal Rodoviário Jamaica Union (Jamaica Avenue e Brewer Boulevard) em 16 de agosto de 1936.
• Em 1975, os terminais da Jamaica eram Sutphin Boulevard e Hillside Avenue, e 165th Street e Archer Avenue.
• Estendido para o Terminal da 165th Street em 30 de outubro de 1989.
• Serviço de parada limitada adicionado em 19 de abril de 2010.

• Operado originalmente pelos irmãos Ruoff, começou a operar em 5 de outubro de 1921 como DP&S Route 66.
• Anteriormente operado pela Green Bus Lines.

• O serviço começou em 15 de abril de 1933.
• Anteriormente operado pela Green Bus Lines.
• O terminal do norte mudou-se para o Terminal Rodoviário Jamaica Union (Jamaica Avenue e Brewer Boulevard) em 16 de agosto de 1936.
• Em 1975, o término da Jamaica era a 165th Street com a Archer Avenue.
• Estendido para o Terminal da 165th Street em 30 de outubro de 1989.
• Estendido de City Line na Euclid Avenue para Spring Creek em Gateway Drive e Erskine Street em 29 de junho de 2008.
• Em 7 de dezembro de 2008, os ônibus para o leste foram redirecionados para viajar pela Longan Street em vez da Montauk Avenue entre a Sutter Avenue e a Pitkin Avenue para fornecer um serviço mais rápido.
• Estendido para o novo terminal de ônibus em Gateway Center North em 31 de agosto de 2014.

• Operado originalmente pela Billow Bus Line, começou a operar em 1º de maio de 1920, como DP&S Route 55.
• Em 1975, o término da Jamaica era a 165th Street com a Archer Avenue.
• Estendido para o Terminal da 165th Street em 30 de outubro de 1989.
• Anteriormente operado pela Green Bus Lines.

• Operado originalmente pela Richmond Hill Bus, o serviço começou em 29 de abril de 1929, como DP&S Route 53.
• Anteriormente operado pela Green Bus Lines.
• O Terminal JFK mudou para o Terminal 5 em 30 de maio de 2012, devido à construção no Terminal 4.
• Entre 1989 e 2011, as viagens de / para o Aeroporto JFK alternavam entre 130th Street / 150th Avenue e Lefferts Boulevard / Rockaway Boulevard via Rockaway Boulevard ou Conduit Avenue. A filial da Conduit Avenue foi substituída pelo serviço de parada limitada Q10.
• O serviço de paradas limitadas aos dias da semana e aos sábados foi lançado em 3 de setembro de 2006.
• Serviço de parada limitada aos domingos adicionado em 6 de abril de 2008.
• O Lefferts Boulevard Branch tornou-se totalmente limitado em 28 de abril de 2013.

• Operado originalmente pela Liberty Bus, o serviço foi iniciado em 1918, como DP&S Route 64.
• Liberty Bus recebeu a franquia da rota em 30 de janeiro de 1933.
• Anteriormente operado pela Green Bus Lines.
• O serviço noturno para Old Howard Beach e Hamilton Beach foi eliminado em 12 de setembro de 2010.
• O serviço para Hamilton Beach após as 22h foi eliminado em 1º de julho de 2012.

• Propriedade originalmente de Rauchwerger, o serviço começou em 1921.

• Originalmente propriedade de Rauchwerger, o serviço começou em 14 de março de 1920, como DP&S Route 18.

• Originalmente propriedade de Rauchwerger, o serviço Q14 começou em 2 de agosto de 1920 como DP&S Route 54.
• Originalmente propriedade de Rauchwerger, o serviço Q15 começou em 3 de abril de 1924.
• Em 29 de novembro de 1956, a NYCTA aprovou uma série de mudanças no serviço de ônibus em toda a cidade para entrar em vigor em 22 de janeiro de 1957. Uma das mudanças planejadas era a instituição do serviço noturno no Q15, fornecendo serviço conjunto ao longo das duas filiais para Whitestone e Beechhurst.
• O serviço noturno foi eliminado em 10 de setembro de 1995 devido a uma crise de orçamento.
• Em 27 de junho de 2002, os ônibus Q15 com destino a Beechhurst foram redirecionados para a Cross Island Parkway Service Road da 15th Drive para acelerar o serviço.
• O Q15A substituiu o serviço Q14 em 27 de junho de 2010 devido a outra crise de orçamento.

• Originalmente propriedade da North Shore Bus Company, o serviço começou em 15 de agosto de 1930.
• O serviço Utopia Parkway começou em 30 de outubro de 1952 para atender ao desenvolvimento de Clearview Gardens.
• Em 29 de novembro de 1956, a NYCTA aprovou uma série de mudanças no serviço de ônibus em toda a cidade para entrar em vigor em 22 de janeiro de 1957. Uma das mudanças planejadas era a consolidação da rota principal via Willets Point Boulevard e Clintonville Avenue e a rota secundária ao longo de Utopia A Parkway se ramifica para a 166th Street.
• O serviço ao longo do ramal Utopia Parkway correu ao longo da Utopia Parkway. da 16ª Avenida à 26ª Avenida. A rota principal percorria a 26th Avenue, Clintonville Street e Willets Point Boulevard até a 160th Street. Em vez disso, o serviço percorria a 166th Street entre a 26th Avenue e o Willets Point Boulevard. Essa alteração entrou em vigor em 3 de fevereiro de 1957. 166 viagens foram retiradas da programação Q16. Em resposta à mudança proposta na rota, as mães de Clearview Gardens ameaçaram formar uma barricada humana na 166th Street. Eles se opuseram à mudança devido a questões de segurança; o serviço deveria ser redirecionado da mais larga Clintonville Street e Utopia Parkway para a estreita 166th Street, ao longo da qual duas escolas estavam localizadas. As rotas originais foram restauradas em 17 de novembro de 1957.
• O serviço noturno foi eliminado em 10 de setembro de 1995 devido a uma crise de orçamento.

• Originalmente propriedade da Flushing Heights Bus Company, o serviço começou em 1928.
• Em 29 de novembro de 1956, o NYCTA aprovou uma lista de mudanças no serviço de ônibus da cidade para entrar em vigor em 22 de janeiro de 1957. Uma das mudanças planejadas era a eliminação do serviço Q17-20 entre Flushing e College Point devido à competição de rotas do Linhas de trânsito Queens-Nassau. O serviço foi substituído por três rotas: o novo Q44FS entre Flushing e College Point, a nova linha Q17 Flushing-188th Street e a linha existente Q17A Little Neck-169th Street. Transferências gratuitas foram instituídas entre as rotas. O serviço a oeste da 122nd Street e 14th Avenue em College Point foi interrompido. As 598 viagens diárias no Q17-20 foram reduzidas em 44 entre o Q17, Q44FS e Q17A. O serviço durante as madrugadas, que funcionava como um ônibus espacial entre Flushing e College Point, foi interrompido entre 12h30 e 5h  . O serviço Q17 começou a operar da Flushing-Main Street para Fresh Meadow Lane e Horace Harding Expressway. Essas alterações entraram em vigor em 3 de fevereiro de 1957.
• Estendido para a Archer Avenue e Merrick Boulevard em 11 de dezembro de 1988.
• Em 29 de agosto de 1993, o tráfego de mão dupla na Archer Avenue e na Jamaica Avenue foi restaurado. A primeira parada do Q17 foi transferida da 165th Street entre a Archer Avenue e a Jamaica Avenue para o Merrick Boulevard entre essas duas avenidas.
• O terminal do norte mudou da Main Street com a 39th Avenue para a 39th Avenue e a 138th Street em 31 de agosto de 2014.
• Começou o serviço com paradas limitadas em 8 de setembro de 2003.

• Originalmente propriedade da Woodside – Astoria Transportation, o serviço começou em 1925.
• Anteriormente operado pela Triboro Coach Corporation .

• O serviço Full Line começou em 1933, com a combinação dos dois trechos dos serviços de ônibus do antigo Astoria Boulevard.
• A parte oriental da rota entre Corona e Flushing foi iniciada por Salvatore Fornatora em abril de 1919, e a rota de ônibus Q19 existente foi essencialmente criada e ampliada em fases ao longo dos anos seguintes.
• Anteriormente operado pela Triboro Coach Corporation.
• Re-estendido da 102nd Street em East Elmhurst para Flushing em janeiro de 2007, seguindo de perto e lembrando a rota de ônibus original de Salvatore Fornatora.
• O trajeto foi estendido do Astoria Boulevard e 21st Street para a 27th Avenue e 2nd Street em 29 de junho de 2014.

• A North Shore Bus Company começou a operar o Q20 em 15 de fevereiro de 1932.
• Em 29 de novembro de 1956, o NYCTA aprovou uma lista de mudanças no serviço de ônibus da cidade para entrar em vigor em 22 de janeiro de 1957. Uma das mudanças planejadas era a eliminação do serviço Q17-20 entre Flushing e College Point devido à competição de rotas do Linhas de trânsito Queens-Nassau. O serviço foi substituído por três rotas: o novo Q44FS entre Flushing e College Point, a nova linha Q17 Flushing-188th Street e a linha existente Q17A Little Neck-169th Street. Transferências gratuitas foram instituídas entre as rotas. O serviço a oeste da 122nd Street e 14th Avenue em College Point foi interrompido. As 598 viagens diárias no Q17-20 foram reduzidas em 44 entre o Q17, Q44FS e Q17A. O serviço no Q44FS funcionava a cada 15 minutos, das  6h às  9h, em direção a Flushing, e a cada 15 minutos, das 15h45 às 19h30, em direção a College Point, com serviço a cada 30 minutos durante o resto do dia. O serviço durante as madrugadas, que funcionava como um ônibus espacial entre Flushing e College Point, foi interrompido entre 12h30 e 5h  . Essas mudanças entraram em vigor em 3 de fevereiro de 1957.
• Renumerado para Q20 em 15 de abril de 1990. O serviço da 20th Avenue começou naquela época.
• O serviço de fim de semana foi eliminado em 10 de setembro de 1995 devido a uma crise de orçamento.
• Estendido para a Jamaica de Flushing em 27 de junho de 1999, quando o Q44 tornou-se de parada limitada; a rota em College Point foi dividida em Q20A e Q20B ao mesmo tempo. Serviço de fim de semana restaurado em Q20A.
• O serviço noturno Q20A começou em 29 de novembro de 2015, substituindo o serviço local Q44.

• Originalmente propriedade da Queens Auto Traction, o serviço começou em 1923.
• Anteriormente operado pela Green Bus Lines.
• Anteriormente corria da Avenida da Liberdade para o Parque Rockaway.
• Estendido para o norte ao longo do Woodhaven Boulevard em 31 de agosto de 2008.
• Redirecionado de Rockaway Park para Arverne em 8 de janeiro de 2012.
• Truncado de Arverne para Howard Beach em 1 de julho de 2012, com o serviço Rockaway substituído pelo Q52.

• Originalmente propriedade da Long Island Coach Company, o serviço começou em 1912.
• Anteriormente operado pela Green Bus Lines.

• O serviço começou em 1925, sendo operado pela North Shore Bus Company.
• Em 19 de abril de 1977, a Comissão de Planejamento da Cidade de Nova York aprovou planos para estender a rota para oeste na Metropolitan Avenue, sul na Woodhaven Boulevard, norte na Union Turnpike e de volta na Metropolitan. A extensão era destinada a atender os 740 moradores da Cooperativa Parque Florestal na Rodovia União.
• Anteriormente operado pela Triboro Coach Corporation.

• O serviço começou em 15 de janeiro de 1950 para substituir um bonde BMT.
• Anteriormente B22; renumerada e ampliada da 89th Avenue e Parsons Boulevard para a 170th Street e Jamaica Avenue em 11 de dezembro de 1988.
• Em 29 de agosto de 1993, o tráfego de mão dupla na Avenida Archer e Avenida Jamaica foi restaurado entre a Rua 138 e a Rua 168, desfazendo as alterações que entraram em vigor em novembro de 1990. A alteração foi feita para aliviar o tráfego pesado na Avenida Jamaica. O serviço Q24 começou a funcionar na Jamaica Avenue em ambas as direções. Os ônibus para o leste foram redirecionados da Archer Avenue para a Jamaica Avenue.
• Em 25 de janeiro de 1998, o terminal leste foi transferido da 168th Street entre a Archer Avenue e a Jamaica Avenue para a Archer Avenue entre a 168th Street e a Merrick Boulevard devido ao tráfego intenso na 168th Street.
• O serviço a oeste de Broadway Junction foi descontinuado em 27 de junho de 2010 e restaurado em 6 de janeiro de 2013.

• Originalmente propriedade da Flushing Heights Bus Company, o serviço começou em 1928.
• Anteriormente operado pela Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation e Queens Surface Corporation .
• O terminal Q25 original estava em Flushing; foi combinado com a rota então Q34 em College Point.
• O terminal sul mudou da 160th Street com a Jamaica Avenue para a Parsons Boulevard e a Jamaica Avenue em 2005.
• Estendido para a estação LIRR da Jamaica em Sutphin Boulevard em abril de 2006.
• Serviço de parada limitada lançado em 9 de julho de 2007.

• Originalmente propriedade da Z&M Coach, o serviço começou em 1º de outubro de 1931; mais tarde operado pela North Shore Bus Company de 1934 até março de 1947.
• Originalmente operado da 47th Avenue e Hollis Court Boulevard, ao longo de Hollis Court Boulevard, que costumava passar por Cunningham Park, 212th Street (agora parte da Clearview Expressway ) e Jamaica Avenue (ao longo da rota Q36 atual) até a 257th Street. Mais tarde estendido para Flushing.
• O serviço ao sul da Horace Harding Expressway para a Jamaica Avenue na estação Queens Village LIRR tornou-se horário de pico apenas durante a Segunda Guerra Mundial. O serviço após Queens Village foi descontinuado em 26 de novembro de 1941.
• Em 29 de novembro de 1956, a NYCTA aprovou planos para cortar a rota de volta de Queens Village à Horace Harding Expressway e redesenhar a rota da rota Q26 Flushing-Queens Village para a rota Q26 Flushing-46th Avenue. Embora a mudança estivesse inicialmente programada para entrar em vigor em 22 de janeiro de 1957, ela entrou em vigor em 3 de fevereiro de 1957.
• O serviço de fim de semana e noturno foi interrompido em 10 de setembro de 1995 devido a uma crise de orçamento.
• O serviço fora do horário de pico foi descontinuado em 27 de junho de 2010 devido a outra crise de orçamento.

• Operado originalmente pela Z & M Coach, o serviço começou em 1926.
• Operado originalmente entre Flushing e a Horace Harding Expressway.
• Ônibus alternativos foram estendidos para o sul ao longo de Springfield Boulevard até a estação Queens Village LIRR em 30 de abril de 1950. Essa mudança foi aprovada pelo Conselho de Estimativa da Cidade de Nova York em 4 de abril.
• Em 22 de janeiro de 1957, o serviço foi estendido em uma base experimental de 90 dias por 2 milhas (3,2 km) da estação Queens Village LIRR até a interseção de Springfield Boulevard e Merrick Boulevard, como parte de uma série de mudanças de ônibus em toda a cidade. A mudança foi aprovada pelo NYCTA em 29 de novembro de 1956.
• Em 30 de junho de 1957, o serviço foi estendido em uma base experimental de 60 dias por 1,5 milhas (2,4 km) de Springfield Boulevard e Merrick Boulevard para Merrick Boulevard e 233rd Street. A extensão foi feita para incentivar mais pessoas a utilizarem a rota do ônibus. O número de passageiros na extensão temporária para Springfield Boulevard e Merrick Boulevard foi baixo, com receita média de 23 centavos por milha, menor do que 80 centavos por milênio necessários para atingir o ponto de equilíbrio. Em 26 de agosto de 1957, o NYCTA anunciou que o serviço seria retomado terminando em Springfield Boulevard e Merrick Boulevard em 8 de setembro, uma vez que estava perdendo $ 120 por dia na extensão para a 233rd Street.
• Por alguns meses em 1957, o serviço foi estendido para a 136th Avenue.
• Em 26 de setembro de 1982, os ônibus com acesso para cadeira de rodas começaram a operar no Q27 e em 17 outras rotas de ônibus da cidade.
• Entre 1980 e 1985, os ônibus foram redirecionados para fora da Parsons Boulevard entre a 46th Avenue e a Kissena Boulevard, o caminho que compartilhava com o Q26, para a Holly Avenue e a Kissena Boulevard.
• O serviço de paradas limitadas de direção de pico foi introduzido em setembro de 2001.
• Os serviços prestados ao Queensborough Community College começaram em 9 de setembro de 2002.
• Estendido para 120th Avenue e Springfield Boulevard em Cambria Heights de Queens Village em 4 de janeiro de 2004 para substituir o serviço Q83 em Springfield Boulevard entre Murdock Avenue e a estação Queens Village LIRR .
• As viagens noturnas foram estendidas de Queens Village a Cambria Heights em 6 de janeiro de 2013.
• O terminal norte foi transferido da Main Street e 39th Avenue para 39th Avenue e 138th Street em agosto de 2014.

• Operado originalmente pela North Shore Bus Company em abril de 1928.
• Em 18 de fevereiro de 1962, ele foi estendido da Rua do Cabo Kennedy com a Avenida 32 para a Rua do Cabo Kennedy e Avenida 18 durante um período de teste de seis meses para fornecer serviço de ônibus para novas cooperativas. Esta extensão tornou-se permanente após o período de teste.

• O serviço começou em 1921.
• Anteriormente operado pela Kings Coach Company e depois pela Triboro Coach Corporation .

• O serviço Q30 começou como uma rota do New York City Transit em 7 de setembro de 1947, entre a Jamaica Avenue e a 168th Street até o Horace Harding Boulevard e o Springfield Boulevard. O serviço começou às 6  horas da manhã.
• A rota foi então estendida para Horace Harding Boulevard e Little Neck Parkway na Nassau County Line em 21 de agosto de 1949.
• Em 29 de novembro de 1956, a NYCTA aprovou um grande número de mudanças no serviço de ônibus da cidade para entrar em vigor em 22 de janeiro de 1957. Uma das mudanças foi consolidar os serviços Q17 e Q30 para eliminar a duplicação com uma rota de ônibus do trânsito Queens-Nassau empresa. A alteração entrou em vigor em 3 de fevereiro de 1957, e a rota foi renumerada como Q17A.
• O Q17A foi renumerado para Q30 e estendido da Jamaica Avenue-169th Street até a estação Jamaica LIRR via Archer Avenue em 11 de dezembro de 1988.
• Em 29 de agosto de 1993, o tráfego de mão dupla na Avenida Archer e Avenida Jamaica foi restaurado entre a Rua 138 e a Rua 168, desfazendo as alterações que entraram em vigor em novembro de 1990. A alteração foi feita para aliviar o tráfego pesado na Avenida Jamaica. O serviço Q30 começou a funcionar na Archer Avenue em ambas as direções; Os ônibus para o leste circulavam pela Jamaica Avenue entre a Parsons Boulevard e a 168th Street.
• Viagens de curta duração que terminam na Horace Harding Expressway convertidas em filial para Queensborough Community College em 7 de janeiro de 2013.

• Originalmente propriedade da S&C Buses, que foi incorporada em 17 de novembro de 1932, o serviço começou em 1932. O serviço foi descontinuado em 7 de setembro de 1935.
• Em 29 de novembro de 1956, a NYCTA aprovou um grande número de mudanças no serviço de ônibus da cidade para entrar em vigor em 22 de janeiro de 1957. Como parte das mudanças, as antigas rotas Q31 e Q31A foram consolidadas no novo Q31. O Q31A funcionou da 32nd Avenue e 201st Street até a estação Queens Village LIRR. As alterações entraram em vigor em 3 de fevereiro de 1957.
• Em 30 de junho de 1963, o serviço foi estendido de Fresh Meadow Lane e 65th Avenue para a Jamaica Avenue e 169th Street. O serviço foi posteriormente estendido para o norte da 32nd Avenue e 201st Street.
• Estendido da Jamaica Avenue com a 169th Street até a estação Jamaica LIRR via Archer Avenue em 11 de dezembro de 1988.
• Em 29 de agosto de 1993, o tráfego de mão dupla na Avenida Archer e Avenida Jamaica foi restaurado entre a Rua 138 e a Rua 168, desfazendo as alterações que entraram em vigor em novembro de 1990. A alteração foi feita para aliviar o tráfego pesado na Avenida Jamaica. O serviço Q31 começou a funcionar na Archer Avenue em ambas as direções; Os ônibus para o leste circulavam pela Jamaica Avenue entre a Parsons Boulevard e a 168th Street.
• O serviço de fim de semana foi eliminado em 27 de junho de 2010, mas foi restaurado em 6 de abril de 2014.

• A FACCo começou a operar em 15 em 9 de julho de 1925.
• O terminal sul original era a Fifth Avenue e a 25th Street.
• Assumida pela Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority em 22 de março de 1962.
• Tornou-se o M32 em 1º de julho de 1974.
• Renumerado na década de 1980 para o Q32
• Viaja entre Manhattan e Queens através da Ponte Queensboro .

• Operado originalmente pela Municipal Motorbus Company, o serviço começou em 1º de janeiro de 1933.
• Anteriormente operado pela Triboro Coach Corporation.
• Anteriormente correu para o Aeroporto LaGuardia até 8 de setembro de 2013, sendo substituído pelo Q70.

• O serviço começou em abril de 1933.
• Anteriormente operado pela Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation e Queens Surface Corporation.
• A rota Q34 original era o segmento College Point do Q25; mais tarde, foi redirecionado para seu alinhamento atual em Whitestone e, em seguida, estendido ao longo da rota Q25.
• Em 17 de abril de 2000, o período de serviço noturno da semana na rota foi alterado, com o serviço de ônibus terminando às  21h. em vez da meia-noite, e o serviço de sábado foi eliminado devido ao baixo número de passageiros nesses horários. Além disso, o serviço agora começava às 5h30 durante a semana e foi interrompido para ir da 149th Street e Willets Point Boulevard para a Main Street e a Roosevelt Avenue.
• O terminal sul foi transferido da 160th Street com a Jamaica Avenue para a Parsons Boulevard e a Jamaica Avenue em 2004.
• Serviço estendido à estação LIRR Jamaica em Sutphin Boulevard em 2007.

• A Green Bus Lines começou a operar em 3 de julho de 1937; originalmente funcionava sem parar entre o Rockaways e o Brooklyn College.
• Paradas em Marine Parkway Bridge, Floyd Bennett Field e Avenue U ( Kings Plaza ) adicionadas em 1940.
• Serviço de portas abertas no Brooklyn adicionado por volta de 1976; até então, os ônibus só faziam saídas para o norte e picapes para o sul no Brooklyn ao norte de Kings Plaza.
• Em 15 de fevereiro de 2009, a última parada no sentido oeste foi realocada da Flatbush Avenue entre a Nostrand Avenue e a East 31st Street para a Avenue H entre a Nostrand Avenue e a Flatbush Avenue para acomodar uma mudança no caminho de retorno.

• Operado originalmente pela Schenck Transportation, que foi incorporada em 11 de setembro de 1925, o serviço começou em abril de 1926.
• Mais tarde, foi operado pela North Shore Bus Company, antes de ser adquirido pela Autoridade de Trânsito da cidade de Nova York em 1947.
• Entre 1980 e 1985, o loop do terminal da rota foi alterado para que, em vez de usar a 87th Avenue, usasse a 87th Road.
• Serviço de parada limitada lançado em 7 de abril de 2008.
• O serviço durante a semana foi adicionado ao Little Neck em janeiro de 2013 por meio da antiga rota Q79, restaurando o serviço ao longo da Little Neck Parkway.

• Operado originalmente pela General Omnibus Company, o serviço começou em janeiro de 1939.
• Anteriormente operado pela Green Bus Lines.
• Estendido da Jamaica Avenue até Kew Gardens em 23 de novembro de 1941.
• Entre 1980 e 1985, o terminal da rota foi transferido da 130th Street e 150th Avenue para a Lincoln Street e 135th Avenue.
• O serviço diário via Aqueduct Racetrack foi adicionado em 2012.
• O terminal sul mudou das avenidas 150 e 149 para a 135th Road e a 131st Street em 2018.

• Operado originalmente pela Affiliated Transit, o serviço começou em junho de 1934.
• Anteriormente operado pela Triboro Coach Corporation.
• Rotas originalmente Q38 (Penelope Avenue) e Q45X / Q50 (Eliot Avenue); combinados em uma única rota Q38 em 3 de julho de 1960.

• Operado originalmente pela National City Bus Lines, o serviço começou em 16 de junho de 1934. Em 31 de janeiro de 1935, a empresa recebeu a franquia para a rota.
• Anteriormente operado pela Triboro Coach Corporation.
• O serviço noturno foi adicionado em agosto de 2007.
• Em 17 de novembro de 2008, o serviço sentido oeste foi redirecionado para viajar pela Jackson Avenue, 45th Avenue e 23rd Street devido ao fechamento permanente da 45th Road entre a 23rd Street e a Jackson Avenue para a construção de uma passagem de transferência de metrô gratuita na Court Square.

• Operado originalmente pela Midland Coach, o serviço começou em 5 de fevereiro de 1934.
• Anteriormente operado pela Green Bus Lines.
• Entre 1985 e dezembro de 1989, o loop do terminal da rota foi alterado para que os ônibus passassem pela Rockaway Boulevard, 145th Street, 135th Avenue, 140th Street e Rockaway Boulevard novamente, em vez de sua rota anterior via Rockaway Boulevard, 143rd Street, 135th Avenue e 142nd Street .
• O loop terminal mudou várias vezes durante a década de 1980.

• Operado originalmente pela Courier Bus Company, o serviço começou em 10 de julho de 1934.
• Rota em Lindenwood, via avenidas 155th e 157th, adicionada em 14 de setembro de 1964.
• Entre 1980 e 1985, o trajeto da rota no Ozone Park foi alterado com a conversão da 109th Avenue e 130th Streets em ruas de mão única. Os ônibus para o norte foram redirecionados para virar para o sul por um quarteirão na 127th Street, para o leste na 111th Avenue por um quarteirão e depois para o norte na 130th Street antes de retomar a rota anterior na Atlantic Avenue. Os ônibus para o sul foram redirecionados para continuar na 127th Street da 109th Avenue para a 111th Avenue antes de seguir para oeste nessa rua até a 111th Street, onde a rota viraria um quarteirão para o norte e depois retomaria sua rota anterior na 109th Street.
• O caminho da rota através do Ozone Park foi modificado novamente entre 1985 e dezembro de 1989. Os ônibus para o sul foram redirecionados para fora da Atlantic Avenue na 133rd Street antes de virar para a 95th Avenue e retomar pela 127th Street. Os ônibus para o norte foram redirecionados para fora da 109ª Avenida, em vez de seguir o caminho dos ônibus para o sul, virando para o sul na 111th Street e depois para o leste na 111th Avenue, norte na 131st Street e oeste na 109th Avenue até a 128th Street, antes de virar para oeste na Liberty Avenue e depois para o norte na 127th Street, antes de virar para o leste na 95th Avenue, para o norte na 134th Street e de volta para a Atlantic Avenue.
• Estendido da Guy R. Brewer Boulevard e Archer Avenue até o 165th Street Terminal em 30 de outubro de 1989.
• Em 1º de julho de 2012, o serviço foi redirecionado da 111th Avenue para a 109th Avenue para cortar custos e reduzir o tempo de viagem. Os residentes locais se opuseram à mudança, argumentando que não foram avisados ​​com antecedência e porque a mudança eliminou as vagas de estacionamento.
• Anteriormente operado pela Green Bus Lines.

• Operado originalmente pela North Branch Transit, o serviço começou em 27 de março de 1934.
• Posteriormente, operado pela Bee Line, Inc., depois Green Bus Lines e, em seguida, North Shore Bus Company até 1947.
• O terminal ocidental original era a estação de metrô da 169th Street . O serviço foi redirecionado para o Jamaica Center em 11 de dezembro de 1988.
• O serviço noturno foi eliminado em 10 de setembro de 1995 devido a uma crise de orçamento.
• Em 29 de agosto de 1993, o tráfego de mão dupla na Archer Avenue e Jamaica Avenue foi restaurado entre a 138th Street e a 168th Street, desfazendo as alterações que entraram em vigor em novembro de 1990. A alteração foi feita para aliviar o tráfego pesado na Jamaica Avenue. O serviço Q42 começou a funcionar na Archer Avenue em ambas as direções. Os ônibus foram redirecionados para circular pela Archer Avenue, 165th Street e Liberty Avenue.
• O serviço do meio-dia foi eliminado em 27 de junho de 2010 devido a outra crise de orçamento; restaurado em 7 de janeiro de 2013. Antes da restauração, o serviço funcionava apenas durante o horário de pico dos dias da semana.

• Operado originalmente pela Schenck Transportation, o serviço começou em 24 de maio de 1935.
• Em 1983, o NYCTA concordou em estudar a implementação de expressos da hora do rush no Q43, fazendo paradas expressas a oeste de Springfield Boulevard.
• O serviço de parada limitada começou em janeiro de 1993.
• Em 29 de agosto de 1993, o tráfego de mão dupla na Archer Avenue e Jamaica Avenue foi restaurado entre a 138th Street e a 168th Street, desfazendo as alterações que entraram em vigor em novembro de 1990. O serviço Q43 começou a circular pela 146th Street em direção ao metrô e via Sutphin Boulevard saindo do metrô. A primeira parada foi movida para a Avenida Archer, em frente à estação LIRR.
• Em 17 de novembro de 1997, a Westbound limiteds começou a parar na 187th Street e Hillside Avenue em vez de 188th Street e Hillside Avenue para melhorar as conexões com o Q17 e o Q75.

• A North Shore Bus Company iniciou o serviço da Main Street entre a estação de metrô da Main Street e Horace Harding Bouelvard em 2 de maio de 1933.
• O serviço Q44 Flushing-Jamaica começou em 22 de março de 1938.
• Estendido para West Farms, Bronx, ao longo da antiga rota da Feira Mundial em 28 de outubro de 1940.
• O terminal sul original era a estação LIRR da Jamaica; mais tarde estendido para o Terminal Rodoviário da 165th Street.
• O serviço do Bronx foi estendido para o Bronx Park South-Crotona Parkway em 1984, funcionando o tempo todo, exceto tarde da noite e noites. O serviço foi posteriormente reduzido ao seu término atual em setembro de 1990.
• Em 29 de agosto de 1993, o tráfego de mão dupla na Avenida Archer e Avenida Jamaica foi restaurado entre a Rua 138 e a Rua 168, desfazendo as alterações que entraram em vigor em novembro de 1990. A alteração foi feita para aliviar o tráfego pesado na Avenida Jamaica. O serviço Q44 começou a funcionar na Archer Avenue em ambas as direções. Os ônibus para o leste foram redirecionados da Jamaica Avenue entre a Parsons Boulevard e a 168th Street para a Archer Avenue.
• Em 11 de janeiro de 1998, os ônibus começaram a circular na Archer Avenue entre Merrick Boulevard e Sutphin Boulevard em ambas as direções.
• Serviço de paradas limitadas entre a Jamaica e Whitestone introduzido em 27 de junho de 1999. A rota anterior entre Hillside Avenue e Union Turnpike (via 150th Street e Grand Central Parkway ) foi substituída na época.
• Convertido no Q44 Select Bus Service em 29 de novembro de 2015; o serviço local noturno foi substituído pelo Q20A.

• A North Shore Bus Company começou a operar o Q44A em 4 de dezembro de 1939.
• O serviço foi estendido para Springfield Boulevard em 7 de setembro de 1947, com intervalos variando de 10 minutos durante o horário de pico a 40 minutos durante os outros horários.
• Começou o serviço com paradas limitadas em 11 de fevereiro de 1974; uma das duas primeiras rotas a ter serviço de paradas limitadas.
• Renumerado para Q46 em 15 de abril de 1990.
• Estendido de Lakeville Road para Long Island Jewish Hospital em 7 de setembro de 1997.
• Em 17 de novembro de 1997, uma parada limitada foi adicionada na 150th Street com a Union Turnpike.
• O serviço noturno e de fim de semana para Glen Oaks foi eliminado em setembro de 2002.

• O serviço começou em 1º de outubro de 1939.
• Anteriormente operado pela Triboro Coach Corporation.
• Fusão com a Q45, também uma antiga rota da Triboro Coach, em 4 de setembro de 2011.
• Redirecionado em East Elmhurst na saída da 77th Street sentido sul para acomodar a mudança da rua para uma rua de mão única em setembro de 2016.

• A North Shore Bus Company iniciou esta rota em 5 de abril de 1940.
• Transferido para o New York City Transit em 1947.

• O serviço começou em janeiro de 1938.
• Anteriormente operado pela Triboro Coach Corporation.
• Renumerado de Q19B em 20 de abril de 2008.

• O serviço começou em meados da década de 1960
• Anteriormente operado pela Queens Surface Corporation como QBx1; operado localmente no Bronx, com apenas viagens selecionadas viajando para Flushing.
• Dividido em Q50 (Flushing − Co-op City Limited) e Bx23 (Co-op City Local) em 12 de setembro de 2010.

• Criado como horário de pico Q21 limitado apenas em 8 de janeiro de 2012; redirecionado de Rockaway Park para servir Arverne by the Sea .
• Renumerado para Q52 e expandido para 7 dias por semana em 1º de julho de 2012.
• Em 9 de abril de 2017, ele foi estendido da Beach 69th Street e Rockaway Beach Boulevard para Beach 54th Street e Beach Channel Drive para melhor atender às habitações em Arverne.
• Trajeto convertido em Select Bus Service em 12 de novembro de 2017.

• Anteriormente operado pela Triboro Coach Corporation .
• Criado como um serviço de substituição para o LIRR Rockaway Beach Branch entre Woodside e Rockaway Park em 24 de junho de 1950.
• Originalmente, não havia paradas entre o Rego Park e o Jamaica Bay Wildlife Refuge .
• Convertido para serviço de paradas limitadas ao longo de Woodhaven e Cross Bay Boulevards em 2006.
• O serviço para a estação Rego Park via 63rd Drive foi interrompido em janeiro de 2007.
• O serviço ao distrito comercial de Elmhurst foi adicionado em 2009.
• Em 3 de janeiro de 2010, a rota de viagem sem paradas da rota norte foi modificada para passar pela 39th Avenue e Roosevelt Avenue em vez da Broadway para fornecer um serviço mais rápido.
• O serviço noturno foi adicionado em 8 de setembro de 2013.
• A rota foi convertida em Select Bus Service em 12 de novembro de 2017.

• O serviço começou em 12 de junho de 1949 para substituir o serviço de bonde BMT; o terminal oriental foi estendido da Jamaica e da Avenidas Metropolitanas para a 170th Street nessa época.
• Em 6 de novembro de 1954, o NYCTA propôs truncar o serviço ao longo da Jamaica Avenue da 171st Street para a Metropolitan Avenue, uma distância de 1,6 milhas (2,6 km) para cortar custos. Transferências gratuitas teriam sido fornecidas para o B22 e o B56.
• Anteriormente B53; renumerado em 11 de dezembro de 1988.
• Em 29 de agosto de 1993, o tráfego de mão dupla na Archer Avenue e Jamaica Avenue foi restaurado entre a 138th Street e a 168th Street, desfazendo as alterações que entraram em vigor em novembro de 1990. A alteração foi feita para aliviar o tráfego pesado na Jamaica Avenue. O serviço Q54 começou a funcionar na Jamaica Avenue em ambas as direções; Os ônibus para o leste circulavam pela Archer Avenue.
• Reencaminhado em Middle Village e Glendale para servir The Shops at Atlas Park em 1 de julho de 2007.

• Descida do serviço de bonde da Richmond Hill Line ao longo da Myrtle Avenue; substituído pelo serviço de ônibus em 26 de abril de 1950.
• Anteriormente B55; renumerado em 11 de dezembro de 1988.

• O serviço começou em 30 de novembro de 1947 para substituir o serviço de bonde BMT.
• Anteriormente B56; renumerado em 11 de dezembro de 1988.
• Em 29 de agosto de 1993, o tráfego de mão dupla na Avenida Archer e Avenida Jamaica foi restaurado entre a Rua 138 e a Rua 168, desfazendo as alterações que entraram em vigor em novembro de 1990. A alteração foi feita para aliviar o tráfego pesado na Avenida Jamaica. O serviço Q56 começou a funcionar na Jamaica Avenue em ambas as direções; Os ônibus para o leste circulavam pela Archer Avenue.

• Descendo do serviço de bonde da Linha Flushing – Ridgewood ; substituído pelo serviço de ônibus em 17 de julho de 1949.
• Anteriormente B58; renumerado em 11 de dezembro de 1988.
• Serviço de parada limitada lançado em 13 de setembro de 2010.

• Originalmente serviço de bonde da Grand Street Line . Substituído pelo serviço de ônibus em 1º de dezembro de 1949.
• Em 6 de Novembro de 1954, a proposta de eliminar nycta serviço durante a semana entre 7  p.m. e 5 da  manhã e todo o serviço de fim de semana para cortar custos. Transferências gratuitas teriam sido fornecidas entre o B53 e o B57.
• Anteriormente B59; renumerado em 11 de dezembro de 1988
• O terminal oriental original era a 72nd Street e a Grand Avenue em Maspeth.
• Serviço 24 horas adicionado em janeiro de 2008.
• Estendido da Kent Avenue / Broadway até Williamsburg Bridge Plaza em 2010.

• O serviço começou em 17 de abril de 1937 para substituir o bonde Queens Boulevard Line .
• Anteriormente operado pela Green Bus Lines .
• O serviço noturno foi adicionado em agosto de 2007.
• Em 27 de junho de 2010, a rota foi redirecionada para permanecer na Jamaica Avenue em vez de desviar para a 139th Street e a Archer Avenue no caminho para a Sutphin Boulevard para acelerar o serviço, viajando por um caminho direto em uma rua comercial.

• O serviço começou em 14 de novembro de 1951.
• Anteriormente operado pela Queens Surface Corporation.
• Anteriormente Q65A. Renumerado em 2 de setembro de 2007.
• O serviço noturno foi introduzido em 8 de setembro de 2013, que fechou uma lacuna no serviço das 2h30 às 4h00.

• O serviço começou em 10 de agosto de 1937 para substituir o serviço de bonde Flushing – Jamaica Line e College Point Line .
• Anteriormente operado pela Queens Surface Corporation.
• O terminal sul da rota foi transferido da 160th Street e Jamaica Avenue para Parsons Boulevard e Jamaica Avenue em 2004.
• Em seguida, foi estendido para a estação Jamaica LIRR em Sutphin Boulevard em 2007.
• Serviço de parada limitada lançado em setembro de 2007.

• Anteriormente operado pela Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation e Queens Surface Corporation.
• O término original era na 51st Street em Woodside, onde o ônibus se conectava com a estação de metrô Northern Boulevard .
• A rota foi estendida para Queens Plaza em 29 de outubro de 1989 para servir a nova estação de metrô 21st Street – Queensbridge .

• O serviço começou em 30 de outubro de 1937 para substituir o serviço de bonde.
• Anteriormente operado pela Queens Surface Corporation
• Em 12 de abril de 2009, os ônibus na direção oeste foram redirecionados para circular pela Queens Midtown Expressway Service Road da 69th Street para Hamilton Place, em vez de passar pela Grand Avenue e cruzar as estradas de serviço da via expressa para acelerar o serviço.

• O serviço começou em 1933.
• Anteriormente operado pela Triboro Coach Corporation.
• Anteriormente Q19A. Renumerado em 20 de abril de 2008.

• Introduzido como uma linha de serviço de parada limitada em 8 de setembro de 2013.
• Serviço Q33 substituído no Aeroporto LaGuardia.
• Transformado de Limited-Stop Service em Select Bus Service em 25 de setembro de 2016 e denominado "LaGuardia Link".

• Originalmente parte norte do bonde Grand Street Line (agora Q59), Flushing – Ridgewood Line (agora Q58) e depois North Beach Line entre Corona Avenue e Bowery Bay / North Beach Airport.
• O serviço Junction Boulevard foi substituído por ônibus em 25 de agosto de 1949.
• Anteriormente operado pela New York City Transit como rota B72 até 21 de janeiro de 1961, e depois pela Triboro Coach Corporation como Q72 até a aquisição em 2006.
• O terminal anterior era o Ditmars Boulevard e a 94th Street.
• Estendido para o Aeroporto LaGuardia em setembro de 2006.
• O serviço para o hangar da American Airlines foi eliminado em 8 de setembro de 2013.

• A rota de ônibus do Francis Lewis Boulevard foi proposta e rejeitada em 1959.
• Nova rota criada pela New York City Transit Authority
• O serviço começou em 29 de outubro de 1961 como um teste de seis meses, entre Parsons Boulevard e 14th Avenue em Whitestone e a estação da 179th Street na Hillside Avenue. O serviço funcionou inicialmente em intervalos de 20 minutos entre 5h30 e 12h30
• Em 27 de dezembro de 1961, o NYCTA anunciou que planejava solicitar ao Conselho de Estimativa permissão para mudar o trajeto da rota para a segunda metade do julgamento do mês seguinte. O serviço foi redirecionado da estrada de serviço da Long Island Expressway e da 188th Street para chegar à Jamaica para ficar na Francis Lewis Boulevard até a Hillside Avenue. A mudança foi feita para que os dados de receita da nova rota pudessem ser comparados com a receita da rota existente.
• Estendeu-se da 179th Street-Hillside Avenue até o 165th Street Terminal em 1989.
• O serviço noturno foi eliminado em 10 de setembro de 1995 devido a uma crise de orçamento.
• Estendido para College Point de Whitestone em 11 de setembro de 2000.
• O serviço de sábado foi eliminado em 27 de junho de 2010 devido a outra crise de orçamento, mas foi restaurado em 8 de setembro de 2012 junto com o novo serviço de domingo.

• A rota de ônibus do Francis Lewis Boulevard foi originalmente proposta e rejeitada em 1959.
• Nova rota criada pela New York City Transit Authority
• O serviço começou em 13 de setembro de 1965 como um teste de quatro meses para servir na Andrew Jackson High School .
• Operava originalmente entre a estação da 179th Street e a interseção da Springfield Boulevard e Merrick Boulevard.
• Estendeu-se da 179th Street-Hillside Avenue até o 165th Street Terminal em 1989.
• O serviço de domingo foi adicionado em 6 de abril de 2014.
• Em 5 de janeiro de 2020, o terminal sul da rota foi transferido de Springfield Boulevard e 145th Road para Springfield Boulevard e 145th Avenue. Os ônibus na direção sul passam pela South Conduit Avenue, 225th Street e 145th Avenue até Springfield Boulevard. Em 3 de janeiro de 2021, o terminal sul da rota foi transferido de Springfield Boulevard e 145th Avenue para South Conduit Avenue e 221st Street. A parada em Springfield Boulevard na 225th Street foi eliminada. O loop do terminal da rota foi modificado para ser South Conduit Avenue, 225th Street e North Conduit Avenue.

• Operado originalmente pela Bee Line Bus, o serviço começou em 1923.
• A rota foi estendida de Springfield Boulevard e 114th Avenue para a 227th Street e 113th Drive entre 1946 e 1949.
• Em 29 de novembro de 1956, o NYCTA aprovou uma lista de mudanças no serviço de ônibus em toda a cidade para entrar em vigor em 22 de janeiro de 1957. Entre as mudanças estava a extensão do serviço Q3A para a estação de metrô da 179th Street para eliminar o congestionamento na 169th Street.
• Anteriormente Q3A; renumerada e redirecionada em 11 de dezembro de 1988 para o Jamaica Center.
• Em 29 de agosto de 1993, o tráfego de mão dupla na Avenida Archer e Avenida Jamaica foi restaurado entre a Rua 138 e a Rua 168, desfazendo as alterações que entraram em vigor em novembro de 1990. A alteração foi feita para aliviar o tráfego pesado na Avenida Jamaica. Os ônibus foram redirecionados para circular pela Archer Avenue, 165th Street e Liberty Avenue.
• O serviço de tempo integral na filial via Springfield Boulevard para a estação Queens Village LIRR foi eliminado em 4 de janeiro de 2004, com o serviço substituído por uma extensão do Q27 da estação Queens Village LIRR para a 120th Avenue e Springfield Boulevard.
• Em 12 de janeiro de 2004, o serviço de paradas limitadas com destino à Jamaica na hora do rush da manhã foi redirecionado para a Liberty Avenue e 160th Street da 168th Street e Archer Avenue para coincidir com o trajeto durante a hora do rush da tarde.
• O serviço de paradas limitadas começou a parar na Liberty Avenue e 177th Street em ambas as direções em 3 de novembro de 2008 para permitir transferências com o Q42.

• Operado originalmente pela Bee Line Bus, o serviço começou em 1923.
• Em 18 de fevereiro de 1962, ele foi estendido da 122nd Avenue e 199th Street até seu término atual na 238th Street e 130th Avenue durante um período de teste de seis meses.
• O terminal oeste original era a estação de metrô da 169th Street
• O serviço foi redirecionado para o Jamaica Center em 11 de dezembro de 1988, e foi renumerado de Q4A para Q84.
• Em 29 de agosto de 1993, o tráfego de mão dupla na Avenida Archer e Avenida Jamaica foi restaurado entre a Rua 138 e a Rua 168, desfazendo as alterações que entraram em vigor em novembro de 1990. A alteração foi feita para aliviar o tráfego pesado na Avenida Jamaica. O serviço Q84 começou a funcionar na Archer Avenue em ambas as direções. As viagens de ida ocorreram na Jamaica Avenue entre Parsons Boulevard e Merrick Boulevard.

• Originalmente propriedade da Bee Line Bus.
• Anteriormente, Q5A e Q5AB; combinados no Q85 em 11 de dezembro de 1988.
• Em 26 de setembro de 1982, os ônibus com acesso para cadeira de rodas começaram a operar no Q5A e em 17 outras rotas de ônibus da cidade.
• Estendido para Green Acres na década de 1990.
• O terminal ocidental original era a estação de metrô da 169th Street.
• O serviço foi redirecionado para o Jamaica Center em 11 de dezembro de 1988.
• Em 29 de agosto de 1993, o tráfego de mão dupla na Avenida Archer e Avenida Jamaica foi restaurado entre a Rua 138 e a Rua 168, desfazendo as alterações que entraram em vigor em novembro de 1990. A alteração foi feita para aliviar o tráfego pesado na Avenida Jamaica. O serviço Q85 começou a funcionar na Archer Avenue em ambas as direções. As viagens de ida ocorreram na Jamaica Avenue entre Parsons Boulevard e Merrick Boulevard.
• Em 12 de janeiro de 2004, o serviço de paradas limitadas com destino à Jamaica na hora do rush da manhã foi redirecionado para a Liberty Avenue e 160th Street da 168th Street e Archer Avenue para coincidir com o trajeto durante a hora do rush da tarde.

• Nova rota criada pela Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York.
• O serviço começou em 16 de setembro de 1974.
• A extremidade leste original era Springfield Boulevard e Union Turnpike.
• Em 31 de janeiro de 1979, foi anunciado que o serviço Q88 seria estendido para Hillside Avenue, com ônibus indo ao longo de Springfield Boulevard para Jamaica Avenue no caminho para Queens Village Bus Depot, fazendo paradas ao longo de Springfield Boulevard em vez de deadhead. Traslados gratuitos também seriam fornecidos para o Q1 e Q27 para os pilotos que continuarem para o sul ao longo do Springfield Boulevard. Essas mudanças entrariam em vigor no início de março.
• Em setembro de 1983, o serviço de ônibus foi aumentado devido ao aumento do número de passageiros e à proliferação de táxis ciganos ao longo da rota. Um ônibus adicional foi adicionado à rota para fazer viagens curtas entre o Queens Boulevard e o Queens College.
• O trajeto foi posteriormente estendido para a Hillside Avenue, antes de ser estendido para a Jamaica Avenue entre 1985 e 1989.

• Serviço iniciado na década de 1980.
• Anteriormente operado pela Queens Surface Corporation até a aquisição em 2005.
• Anteriormente Q101R; renumerou o Q100 em 6 de abril de 2008.
• Originalmente sem paradas entre Long Island City e o estacionamento de Rikers Island.
• O serviço de paradas limitadas ao longo da 21st Street começou em 1º de fevereiro de 2009.

• O serviço começou em 1º de novembro de 1939 para substituir o serviço de bonde da Steinway Street Line .
• Anteriormente operado pela Steinway Transit até 1988, e depois pela Queens Surface Corporation até a aquisição em 2005.
• O término do norte original era a Ilha de Rikers; quando o Q101R (agora Q100) foi criado, o serviço foi truncado para a 19 Avenue. Antes da criação do Q101R, essa rota era a única rota de ônibus local a atravessar três bairros, uma vez que a Ilha de Rikers está localizada no Bronx.
• Em 10 de outubro de 2010, o terminal de Manhattan da rota foi transferido da Second Avenue com a East 58th Street para evitar obstruir a faixa de ônibus do planejado M15 Select Bus Service. A nova última parada foi transferida para a East 61st Street entre a First Avenue e a Second Avenue, enquanto uma nova primeira parada foi estabelecida na esquina sudoeste da East 61st Street com a Second Avenue.

• O serviço começou em 29 de setembro de 1939 para substituir um Steinway Streetcar.
• Anteriormente operado pela Steinway Transit até 1988, e depois pela Queens Surface Corporation até a aquisição em 2005.
• A partir de 18 de abril de 2010, todos os serviços começaram a viajar pela Ilha Roosevelt na mesma direção e algumas paradas de ônibus espaçadas na ilha foram interrompidas.
• O segmento de Newtown Avenue, Crescent Street e Astoria Boulevard foi descontinuado em favor da operação pela 30th Avenue em 29 de junho de 2014.

• O serviço começou em 29 de setembro de 1939 para substituir um Steinway Streetcar.
• Anteriormente operado pela Steinway Transit até 1988, e depois pela Queens Surface Corporation até a aquisição em 2005.
• O serviço de fim de semana foi adicionado e o horário de atendimento durante a semana foi estendido das 19h30 às  21h00. em 29 de junho de 2014 em uma base piloto. Em 20 de março de 2015, foi anunciado que as mudanças seriam tornadas permanentes.

• O serviço começou em 29 de setembro de 1939 para substituir uma linha Steinway Streetcar.
• Anteriormente operado pela Steinway Transit até 1988, e depois pela Queens Surface Corporation até a aquisição em 2005.

• Anteriormente operado pela Jamaica Buses .
• Originalmente Rota A; substituição do serviço de bonde Jamaica Avenue-Hempstead Turnpike em 25 de novembro de 1933.
• O término original era a estação da 168th Street , que era o antigo término da linha de superfície.
• Em 2 de maio de 2007, o Q110 começou a servir nas pistas de corrida nos dias de corrida.

• Anteriormente operado pela Jamaica Buses como Route B (Jamaica-Hook Creek).
• Originalmente parte do atual Q113; separados na Rota B na década de 1950; renumerou o Q111 em 1960.
• Entre 1985 e dezembro de 1989, a rota foi cortada de volta para Peninsula Boulevard e Rockaway Turnpike; a rota tinha ido mais para o oeste na Península Boulevard.

• Anteriormente operado pela Jamaica Buses.
• Originalmente Rota C; substituição do serviço de bonde na Avenida da Liberdade em 3 de dezembro de 1933.
• O término original era a estação elevada da 168th Street
• Entre 1980 e 1985, os ônibus com destino ao Rockaway Boulevard foram redirecionados para fora da Union Hall Street entre a Archer Avenue e a Liberty Avenue, e para a Archer Avenue, Guy R Brewer Boulevard e Liberty Avenue. O serviço de ônibus continuou a circular pela Union Hall Street entre a Jamaica Avenue e a Archer Avenue, e entre a Liberty Avenue e a South Road. Essa mudança foi feita porque a Union Hall Street foi fechada entre essas ruas para o tráfego e agora se tornou parte do campus do York College.
• Entre 1985 e dezembro de 1989, o serviço foi simplificado na Jamaica, e os ônibus em direção ao sul pararam de circular pela Union Hall Street, passando pela Guy R Brewer Boulevard junto com o Q111 e o Q113.
• Loop terminal na Jamaica foi redirecionado no final dos anos 1980

• Anteriormente operado pela Jamaica Buses; originalmente Rota B e Rota D; substituto para Jamaica Central Railways ' linha de bonde Jamaica-Far Rockaway .
• A parte da rota do condado de Rockaway-Nassau começou a operar em setembro de 1930.
• A rota completa para a Jamaica começou a operar em 12 de novembro de 1933.
• Os terminais originais eram a estação 168th Street na Jamaica e a estação Far Rockaway LIRR (local da atual estação de metrô).
• O serviço para Seagirt Boulevard começou em 20 de abril de 1952, após a interrupção do serviço LIRR Rockaway.
• Entre 1985 e dezembro de 1985, os ônibus em direção ao sul foram redirecionados da Beach Channel Drive e da Mott Avenue para a Nameoke Avenue e a Central Avenue.
• O serviço de paradas limitadas foi estendido na Guy R. Brewer Boulevard e expandido para os sábados em 12 de março de 2007.
• O serviço de paradas limitadas mudou para Rockaway Boulevard entre Springfield Gardens e Five Towns em 3 de julho de 2011.
• O serviço local foi dividido no Q114 em 31 de agosto de 2014.

• Anteriormente operado pela Jamaica Buses como a parte local do Q113.
• Originalmente Rota B e Rota D.
• Renumerado para Q114 em 31 de agosto de 2014, quando o serviço limitado foi introduzido na 147th Avenue a oeste de Brookville Boulevard. O serviço local ao longo da Guy R. Brewer Boulevard e 147th Avenue foi substituído pelo Q111.
• Anteriormente, o serviço local era apenas tarde da noite; estendido para a noite em 4 de janeiro de 2015.

• Substituição direta do Q50, mas estendido para o Aeroporto LaGuardia e cortado da Co-Op City (transferência para Bx23).
• Viaja entre Queens e o Bronx através da Ponte Bronx – Whitestone .

• Para o hospital: 88th Street, Whitney Avenue
• Do hospital: Elmhurst Avenue, 89th Street

• QT88A: 160th Avenue, 99th Street
• QT88B: 104th Street

• Entre 1980 e 1985, o Q5AB foi renomeado como um ramo do Q5A. Esta rota se tornou o Q85 em 11 de dezembro de 1988.

• Numerado originalmente como Q5ALS; descontinuado em 11 de dezembro de 1988

• Seis viagens para o aeroporto JFK apenas nas horas da manhã nos dias úteis, serviço expresso; tornou-se o serviço de parada Q10 Limited em 2006.
• Operado originalmente pela Green Bus Lines e depois pela MTA Bus em 2005.

• Substituída a ex- New York and North Shore Traction Company Whitestone Trolley Line
• Descontinuado em 27 de junho de 2010 devido à crise orçamentária.
• Parcialmente substituído pelo Q15A

• Descontinuado em 1990 devido ao baixo número de passageiros.
• Operado por linhas de ônibus verdes

• Começou a servir em 1944.
• Operado pela Green Bus Lines até a aquisição da MTA em 2005.
• Descontinuado no outono de 2008.
• Operou apenas uma viagem matinal para a Mott Avenue e uma viagem vespertina para Bayswater.

• Agora parte do Q18; operado pela Triboro Coach Corporation .

• O serviço, também conhecido como rota Bayside West-Queens Village, começou em 30 de abril de 1950 via Bell Boulevard e Springfield Boulevard. A rota foi aprovada pelo Conselho de Estimativa da Cidade de Nova York em 4 de abril de 1950.
• Combinado com o Q31 e descontinuado em 3 de fevereiro de 1957.

• Começou a operar em 1930 sob a Lund Coach, antes de ser transferido para a Nevin-Queens Bus Corporation em 4 de julho de 1934.
• De 17 de fevereiro de 1935 a 9 de novembro de 1936, a rota foi operada pela North Shore Bus Company.
• A Z&M Coach Company operou a rota até 30 de junho de 1939, e a North Shore Bus Company novamente até a aquisição da cidade em 1947.
• O serviço de domingo no Q32 foi interrompido em 3 de fevereiro de 1957.
• Em 25 de junho de 1959, o Conselho de Estimativa solicitou que a NYCTA realizasse uma audiência pública sobre a proposta de descontinuar a rota de ônibus. A audiência pública foi realizada em 6 de julho de 1959, e o trajeto foi interrompido em 24 de julho de 1959 devido ao baixo número de passageiros. Em 1958, apenas 3.258 passageiros usaram a rota, contra 14.148 em 1954.

• Mais tarde tornou-se o Q51; agora parte do Q69; operado pela Triboro Coach Corporation .

• Operado pela North Shore Bus Company
• Começou o serviço em 15 de fevereiro de 1932, como substituto do ramo Whitestone do LIRR .
• Descontinuado em 1937; fundido no Q20 e substituído pelo Q25.

• "Malba Shuttle" ou "Malba Gardens Line" na Parsons Boulevard
• Franquia aprovada em 14 de setembro de 1950; começou o serviço em 9 de outubro de 1950.
• O serviço de sábado foi eliminado em 26 de setembro de 1959.
• Entre 1980 e 1985, os ônibus para o norte foram desviados da 147th Street entre a 12th Avenue e a 3rd Avenue
• Em 21 de setembro de 1989, a NYCTA realizou audiência pública para sua proposta de descontinuação da rota. Os palestrantes na audiência pública disseram que o número de passageiros na rota aumentaria significativamente se fosse executado durante o meio-dia, e que algumas pessoas teriam que caminhar pelo menos um quilômetro para chegar às paradas do Q44. A rota de 3,4 km (2,1 milhas) de comprimento percorria entre a Third Avenue perto da Whitestone Expressway e a 14th Avenue e Parsons Boulevard. A rota foi programada para ser descontinuada devido ao baixo número de passageiros; era utilizado por uma média de 67 a 95 passageiros por dia. O serviço na rota funcionava entre 7h e  9h e 14h48 e  19h, e não funcionava nos finais de semana. A rota fazia 18 viagens por dia e estava bem abaixo das diretrizes de carregamento do MTA. Nos dois meses seguintes, a proposta foi enviada ao conselho do MTA para aprovação.
• Descontinuado em 1990; deveria se tornar o Q71 em 15 de abril de 1990

• Operado pela Triboro Coach Corporation antes da aquisição da MTA.
• Estendido de Eliot Avenue a Glendale no The Shops at Atlas Park em 31 de agosto de 2008.
• Incorporado em um Q47 estendido em 4 de setembro de 2011.

• Operado pela Triboro Coach Corporation
• Q45X abreviatura de "Extensão Q45".
• Posteriormente, esta se tornou a primeira versão do Q50; agora parte do Q38 .

• Operado pela Triboro Coach Corporation
• Descontinuado em 1952.

• Iniciado em setembro de 1977 como um serviço de transporte para fornecer serviço provisório para o serviço descontinuado da BMT Jamaica Line de Queens Boulevard para a 168th Street .
• Em abril de 1985, o serviço começou a funcionar da Rua 121 para a Rua 168.
• Inaugurado em 11 de dezembro de 1988, com a inauguração do Metrô da Avenida Archer . Rota anterior coberta pelo atual Q56 e serviço de trem do metrô J / Z.

• Originalmente o Q45X; fundido no Q38 em 3 de julho de 1960
• Operado pela Triboro Coach Corporation .

• Originalmente o Q33A.
• Fundido no Q19A por volta de 1960
• Operado pela Triboro Coach Corporation .

• Operado pela Two Borough Express Incorporated, uma subsidiária da Triboro Coach. A subsidiária foi criada para simplificar a licitação da rota, que não recebia subsídio público. No contrato de franquia de um ano do trajeto havia uma cláusula que permitia o cancelamento do trajeto com seis meses de antecedência, incluída em parte por temor de crime no metrô por parte do presidente do Two Boroughs Express. O presidente esperava dar à rota pelo menos um ano, e esperava que a rota fosse usada por pelo menos 2.000 passageiros por dia. Para o serviço, foram adquiridos seis ônibus da Triboro Coach. Custou $ 122.000 para iniciar o serviço.
• O serviço começou em 17 de setembro de 1990 com uma tarifa de US $ 5 e operou entre  6h e  23h, a cada 20 minutos e 7 dias por semana.
• Apelidado de rota de ônibus "QT", com o QT abreviação de LaGuardia Express Quick Trip.
• O ônibus seguiu uma rota de 6,1 milhas (9,8 km) e levou 20 minutos para completar a viagem.
• A rota foi comercializada para viajantes a negócios em busca de uma maneira mais barata de chegar aos aeroportos e pretendia ser uma alternativa aos táxis e ônibus do aeroporto de Manhattan.
• O serviço foi descontinuado em maio de 1991.

• Operado pela Queens Surface .
• Serviço gratuito na hora do rush nos dias úteis.
• O serviço foi interrompido em 2002 devido ao baixo número de passageiros.

• A North Shore Bus Company começou a operar o Q44VP em 14 de outubro de 1940.
• Renumerado para Q74 em 15 de abril de 1990.
• Descontinuado em 27 de junho de 2010 devido à crise orçamentária.

• O serviço foi iniciado, pelo Conselho de Transporte da Cidade de Nova York , em caráter temporário em 28 de abril de 1952, antes que o serviço de ônibus permanente começasse em 4 de maio de 1952.
• O serviço de domingo foi interrompido em 3 de fevereiro de 1959.
• Em 12 de setembro de 1979, a NYCTA realizou uma audiência pública para propor a eliminação do serviço de ônibus aos sábados devido ao seu baixo uso e para economizar US $ 60.000 por ano. Isso foi proposto como parte de uma série de cortes para economizar US $ 1,4 milhão.
• Em 11 de dezembro de 1988, a rota foi ampliada da estação da 179th Street para o Terminal da 165th Street, em conjunto com a inauguração da Archer Avenue Line.
• Em 15 de junho de 1989, uma audiência pública foi realizada sobre a eliminação planejada do serviço de sábado. O serviço de sábado funcionava a cada 30 minutos entre 5h30 e 1h20. O número médio de passageiros no sábado foi de cinco passageiros por viagem. O NYCTA observou que havia serviço de ônibus frequente em rotas alternativas. A economia de custo anual foi de $ 72.000.
• Em dezembro de 1990, as autoridades locais declararam que a rota poderia ser uma das rotas a serem cortadas pela NYCTA como parte de seu corte de US $ 25 milhões no serviço de ônibus em toda a cidade e pediram ao presidente da NYCTA para realizar uma audiência pública. Enquanto um porta-voz da TA negou que o Q75 fazia parte do plano, o chefe da União de Trânsito Amalgamado local 1056, Jerry Fancher, disse que viu um memorando interdepartamental dizendo que o serviço na rota seria cortado.
• Em 4 de fevereiro de 1991, uma audiência pública foi realizada sobre a redução do período planejado no Q75, que deveria fazer parte do Plano de Serviços de 1991. Na reunião, o público solicitou a manutenção do serviço ao meio-dia para ligação ao comércio e ao metro. Alguns sugeriram que fosse substituído por uma extensão do Q65A, mas isso foi descartado, uma vez que era operado pela Queens Surface.
• Enquanto a proposta original pedia cortes maiores na rota, a proposta apresentada ao Conselho da MTA em maio de 1994 afetou menos passageiros. A proposta teria eliminado o serviço noturno entre 21h e 1h20, que era usado apenas por 15 passageiros, ou uma média de menos de uma pessoa por viagem. A proposta foi definida para entrar em vigor em setembro de 1994, limitando o horário de operação da rota de 5h30 às 21h, economizando US $ 100.000 anuais.
• Descontinuado em 27 de junho de 2010 devido à crise orçamentária.

• O serviço de domingo foi interrompido em 3 de fevereiro de 1959.
• Anteriormente Q12A; renumerado em 15 de abril de 1990.
• Descontinuado em 27 de junho de 2010 devido à crise orçamentária.
• Rota restaurada por viagens prolongadas selecionadas de dias úteis Q36 em janeiro de 2013.

• Rota experimental de ônibus por três meses, de 8 de setembro de 1969 a dezembro de 1969.

Estação Rosedale Long Island Rail Road

257th Street e 148th Avenue

• O serviço começou em 1951. Vai da estação ferroviária Rosedale Long Island até a 257th Street e a 148th Avenue.
• Em 29 de novembro de 1956, a NYCTA aprovou uma grande lista de cortes no serviço de ônibus em toda a cidade para entrar em vigor em 22 de janeiro de 1957. Inicialmente, essa rota foi planejada para ser descontinuada como parte das mudanças. No entanto, devido a pedidos do Presidente do Queens Borough e de grupos cívicos, o corte foi evitado. Em vez disso, as transferências gratuitas foram disponibilizadas no terminal em Laurelton. O serviço de domingo foi interrompido em 3 de fevereiro de 1957, mas foi restaurado em 4 de agosto. Em 24 de agosto de 1957, o NYCTA anunciou que este serviço seria interrompido em 8 de setembro se o número de passageiros não aumentasse. O NYCTA perdeu $ 30 cada domingo em que o serviço foi operado.
• Originalmente Q5S; renumerado Q86 em 11 de dezembro de 1988.
• Descontinuado em 1996 devido ao baixo número de passageiros.

• A Fifth Avenue Coach Company começou a operar a 16 em 9 de julho de 1925.
• Operado como "Elmhurst Crosstown Line", um ônibus para conectar-se com o now-Q32 de / para Manhattan.
• Assumida pela Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority em 22 de março de 1962.
• Renumerado para Q89 de 6 em 1 de julho de 1974.
• Descontinuado em 26 de junho de 1988.

• Anteriormente operado pela Green Bus Lines como Q9A.
• Estendido para o Terminal Rodoviário da 165th Street em 30 de outubro de 1989.
• A nova rota foi proposta em março de 1986 para atender ao recém-inaugurado Centro de Multisserviços do Sul da Jamaica. O serviço foi inicialmente planejado para operar de segunda a sábado, das 8h  às  18h. O Conselho de Estimativa da cidade de Nova York estava programado para votar na rota proposta em abril de 1986. O serviço deveria ser operado entre 132nd Place e Rockaway Boulevard até 168th Street e Archer Avenue, passando pela Rockaway Boulevard, Lincoln Street, Linden Boulevard, Merrick Boulevard e Archer Avenue.
• O serviço na rota estava programado para começar por volta de 1º de maio de 1986, assim que as placas designando as paradas da rota foram instaladas ao longo da rota pelo Departamento de Trânsito. O serviço na rota começou depois que um acordo foi alcançado entre a Green Bus Lines, o Bureau de Franquias da cidade e o Community Board 12. O Board buscou a criação de uma nova rota de ônibus para ajudar os passageiros que viajam entre St. Albans ou Cambria Heights e South Ozone Parque. O Q9A começou a operar durante a semana apenas entre 8h30 e  17h. Ao contrário da proposta inicial, o serviço começou na Lincoln Street e Rockaway Boulevard. Em ambos os planos, o serviço não fez paradas entre a curva para Merrick Boulevard e o terminal.
• Sob o MTA, tornou-se o Q89 em 7 de abril de 2008.
• Descontinuado em 27 de junho de 2010 devido a uma crise orçamentária.
• Operou uma viagem por hora em cada sentido entre  10h00 e  17h00 nos dias de semana; única rota de ônibus na cidade de Nova York que não atende nenhuma estação de metrô ou trem ao longo de sua rota.

• Começou o serviço em 1º de março de 2021, para trazer pessoas do South Ozone Park e dos Rockaways para o centro de vacinação COVID-19 no York College .
• Funciona apenas das 6h30 às 21h, a cada 30 minutos.
• Descontinuado em 25 de abril de 2021 devido ao baixo número de passageiros.

• O serviço começou em 12 de março de 1989 em resposta a um acordo extrajudicial apresentado pela Câmara de Comércio da Jamaica.
• Devido ao baixo número de passageiros, ele foi descontinuado em 9 de setembro de 1990.

• Operado pela Steinway Omnibus de 29 de setembro de 1939 (renomeado Steinway Transit em 1959) até que foi descontinuado por volta de 1988; franquia diária executada durante a maior parte de sua operação.
• As rotas Q66 e B62 existentes cobrem a maior parte desta rota.