Lista de linhas ferroviárias de alta velocidade - List of high-speed railway lines

Este artigo fornece uma lista de redes ferroviárias de alta velocidade operadas , listadas por país ou região.

A International Union of Railways define o transporte ferroviário de alta velocidade como o transporte público ferroviário a velocidades de pelo menos 200 km / h (124 mph) para trilhos atualizados e 250 km / h (155 mph) ou mais rápido para novos trilhos.

Visão geral

A tabela a seguir é uma visão geral dos trens de alta velocidade em serviço ou em construção por país, classificados pela quantidade em serviço. Mostra todas as linhas de alta velocidade (velocidade de 200 km / h (120 mph) ou mais) em serviço. A lista é baseada em dados da UIC ( International Union of Railways ), atualizados com outras fontes.

Classificação País / Região Continente Em
operação
(km)
Em
construção
(km)
Total
(km)

Densidade da rede
(m / km 2 )
Comprimento
por 100.000 pessoas
(km)
Máx.
velocidade
(km / h)
Eletrificação Pista
calibre

(mm)
Notas
1  China Ásia 37.900 32.100 70.000 3,95 2,8 350 25 kV 50 Hz 1435 Shanghai Maglev: 430 km / h no máximo; O único país do mundo a oferecer trens noturnos de alta velocidade a 250 km / h.
2  Espanha Europa 4.207,7 1.497,4 5.705,1 8,32 9,3 310 3 kV DC;
25 kV 50 Hz
1435;
1668
(pelo menos 400 km atualizados e não estão listados pela UIC)
3  França Europa 2.734,0 560,1 4.536.867 7,21 6,17 320 25 kV 50 Hz 1435 dedicado (LGV)
1.242,767 220 1,5 kV DC,
25 kV 50 Hz
atualizado
4  Alemanha Europa 1.267 3.321,83 6.225,83 8,83 4,17 300 15 kV 16,7 Hz;
Diesel (antes de 2017)
1435 Dedicado ou parcialmente atualizado (NBS)
1.885,4 250 Atualizado (ABS)
5  Japão Ásia 2.764,6 657,1 3.421,7 9 2,19 320 25 kV 50 Hz,
25 kV 60 Hz
1435;
1435 e 1067 dual
A primeira rede já aberta; 6411,7 km incluindo aprovado
6  Itália Europa 2.017,7 965,24 2.982,94 6,7 3,08 300 3 kV DC,
25 kV 50 Hz
1435
7  Reino Unido Europa 108 630 2.552,7 7,92 2,79 300 25 kV 50 Hz CA;
Diesel (ou dual );
3 kV DC Third-Rail (apenas nas junções)
1435 Dedicado (HS)
1.814,7 201 1435 Linhas clássicas atualizadas
8  Suécia Europa 1.706 718,5 2.424,5 3,79 16,7 205 15 kV 16,7 Hz 1435 Apenas linhas atualizadas
9  Coreia do Sul Ásia 1.193,6 712.585 1.906.585 11,91 2.0 305 25 kV 60 Hz 1435 Incluindo linhas atualizadas; a rede mais densa do mundo
10  Turquia Ásia 1.015 508 2.175 1,43 1.09 300 25 kV 50 Hz 1435 dedicada
102 550 200 Atualizado
11  Rússia Europa 807 1.100 1.907 0,05 0,53 250 3 kV DC,
25 kV 50 Hz (após 2024)
1520 Apenas linhas atualizadas; total de 4.595 km em construção até 2024
12  Grécia Europa 700 695 1.395 5,3 6,5 200 25 kV 50 Hz 1435
13  Finlândia Europa 625 201 826 1,85 13,07 220 25 kV 50 Hz 1524 Apenas linhas atualizadas
14  Uzbequistão Ásia 600 50 650 1,34 2.0 250 25 kV 50 Hz 1520 Incluindo linhas atualizadas
15  Arábia Saudita Ásia 453 2.354 2.807 0,21 1,37 300 25 kV 50 Hz 1435
16  Bélgica Europa 354,8 147,9 502,7 8,98 3,4 300 3 kV DC,
25 kV 50 Hz
1435 Incluindo linhas atualizadas
17  Polônia Europa 352 411,457 764,657 1,13 1,21 200 3 kV DC 1435 Apenas linhas atualizadas; 484 km extras aprovados
18  Taiwan Ásia 348 54,6 402,6 9,37 1,46 300 25 kV 60 Hz 1435
19  Estados Unidos América do Norte 301 1.789,3 2.151,3 0,03 0,13 240
12 kV 25 Hz,
12 kV 60 Hz,
25 kV 60 Hz;
Diesel (ou dual )
1435 Apenas linhas atualizadas; linhas dedicadas em construção
20  Portugal Europa 227 626 853 2,46 1,98 220 25 kV 50 Hz 1668 Apenas linhas atualizadas
21  Áustria Europa 192.764 231,37 424,134 2,3 2,25 250 15 kV 16,7 Hz 1435 Incluindo linhas atualizadas
22  Marrocos África 186 1.287 1.473 0,28 0,5 320 25 kV 50 Hz 1435 Inaugurado em novembro de 2018
23  Noruega Europa 139,5 459,55 599,05 0,43 2,16 210 15 kV 16,7 Hz 1435 Apenas linhas atualizadas
24  Holanda Europa 125 166,8 291,8 2,99 0,75 300 1,5 kV DC,
25 kV 50 Hz
1435 Espera- se que Hanzelijn inicie serviços de alta velocidade
25   Suíça Europa 49,97 431,4 481,37 1,21 0,64 250 15 kV 16,7 Hz 1435
26  Hong Kong Ásia 26 0 0 23,51 0,34 200 25 kV 50 Hz 1435
27  Dinamarca Europa 5 766,8 771,8 0,12 0,24 200 25 kV 50 Hz;
Diesel (antes de 2017)
1435

Por região

Classificação País / Região Continente Em
operação
(km)
Em
construção
(km)

País total
(km)

Densidade da rede
(m / km 2 )
Máx.
velocidade
(km / h)
Eletrificação Pista
calibre

(mm)
Notas
1 Ásia (total) Ásia 44.376,5 42.467,6 86.844,1 1 350 25 kV 50 Hz,
25 kV 60 Hz
1435;
1520;
1435 e 1067 dual
116.941 km em longo prazo
2 Europa (incluindo países não pertencentes à UE) Europa 20.397,7 16.947,34 37.345,04 1,99 320 Vários 1435;
1520/1524 (tolerância permissível) ;
1668
Excluindo a Turquia, uma vez que está listada na seção da Ásia (já que apenas uma pequena parte dela fica a oeste do Bósforo ); 52.381,2 km incluindo aprovados; 17.544,1 km na UE
3 Estados Unidos América 362 1.789,3 2.151,3 0,04 240 12 kV 25 Hz,
12 kV 60 Hz,
25 kV 60 Hz
1435 Apenas linhas atualizadas. As linhas planejadas ou em construção não incluem o centro central da cidade e estão se desenvolvendo de forma independente (ao contrário de outros países); 4.873,3 km incluindo aprovado
4 norte da África África 186 2.644 2.830 0,02 320 25 kV 50 Hz 1435 Marrocos e egito
5 Austrália Oceânia 0 75 75 0,01 200 25 kV 50 Hz 1435 Atualizando

Serviços de transporte ferroviário de alta velocidade

País Nome Status do serviço Introduzido Velocidade máxima Velocidade média
 Alemanha ICE-G; Post InterCity Retirado em 1997 (Post InterCity); ICE-G nunca construído 1980 200 km / h
 França SNCF TGV La Poste ; Fretes Duplex Retirado até 2015 (TGV LaPoste); Freight Duplex nunca construído 1984 270 km / h
 Itália Mercitalia Em serviço 2015 300 km / h 180 km / h
 China CRH Testando no norte da China 2020 350 km / h 180 km / h

Sem receita ou inacabado

País / Região Linha Comprimento
(km)
Em
construção
(km)
Total
(km)
Máx.
velocidade
(km / h)
Lançar Fim Notas
 República Checa Circuito de teste ferroviário de Velim 13,276 0 13,276 230 1963 Instalação de teste; diferentes tensões possíveis
 Japão Yamanashi linha de teste maglev 7 (inicialmente)
42,8 (agora)
242,8 285,6 603 (sem receita)
505 (receita planejada)
Década de 1970 Para ser usado em serviços de passageiros após 2027 Trem Maglev
 Japão Faixa de teste Odawara-Ayase 32 0 0 256 1961 1964 Mais tarde incorporado ao Tokaido Shinkansen
 Cingapura Centro de Teste Integrado 0 Desconhecido Desconhecido Desconhecido 2022-2024 Trânsito rápido e instalação de teste ferroviário de alta velocidade
 Japão Narita Shinkansen 8,7 (parcialmente concluído)
65 (originalmente planejado)
0 0 250-260 (originalmente planejado)
160 (em operação)
2010 (como Keisei Railway) 1991 (como Narita Shinkansen) Abandonado e vendido para Keisei Railway
 Israel Ferrovia Tel Aviv-Jerusalém 56 (originalmente planejado) 0 0 200-240 (originalmente planejado)
160 (em operação)
2001 Originalmente planejado como ferrovia de alta velocidade; velocidade reduzida na fase de construção
 Alemanha Instalação de teste de Emsland 31,5 0 0 412,6 1984 2012 Trilha Maglev; demolido
 França Aerotrain 6,7 (inicialmente)
18 (no pico)
0 0 400 1965 1977 Hovertrain; demolido
 Rússia Novo Bypass Verebye 14 0 0 230 (serviço)
250 (permitido)
1997 (canteiro de obras como linha dedicada) 2001 (abertura como parte da linha atualizada) Planejado originalmente para linha dedicada; agora está em serviço como atalho da Linha Principal Moscou - São Petersburgo

Redes de alta velocidade em construção

Classificação País / Região Continente Em
construção
(km)
Total
(km)
(incluindo
aprovado)

Densidade da rede
(m / km 2 )
Máx.
velocidade
(km / h)
Comprimento por 100.000 pessoas (km) Eletrificação Pista
calibre

(mm)
Notas
1  Kuwait ; Bahrain ; Qatar ; Emirados Árabes Unidos ; Omã     Ásia 1.544 1.544 6,06 220 6,8 Não 1435 Exclui a Arábia Saudita listada em "Em operação"
2  Índia Ásia 1.268 15.894 4,84 320 1,1 25 kV 50 Hz
3 kV
1435
1676
Dos quais são 508 km para 320 km / h
3  Egito África 1.000 1.000 0,99 250 1.03 25 kV 50 Hz 1435
4  Irã Ásia 926 1.336 0,81 300 1,7 25 kV 50 Hz 1435 Dos quais 410 km estão sob EIS
5  Ucrânia Europa 900 2.000 3,31 250 4,7 25 kV 50 Hz 1435
6  Estônia Letônia Lituânia   Europa 870 1.050,8 6 249 17,6 25 kV 50 Hz 1435 Todas as seções estarão em construção após 2019-2020, a seção da Letônia enfrenta atrasos
7  Tailândia Ásia 721 2.566 5 300+ 3,7 25 kV 50 Hz 1435
8  Iraque Ásia 650 650 1,49 250 4,7 Não 1435 Linha existente, a ser atualizada
9  República Checa Europa 463,72 660 8,37 200 6,2 3 kV DC
25 kV 50 Hz
1435
10  Romênia Europa 457 1.568 6,58 250 10,1 25 kV 50 Hz 1435
11  Hungria Europa 392 392 4,21 200 4 25 kV 50 Hz 1435
12  Sérvia Europa 388 388 4,39 200 5,3 25 kV 50 Hz 1435 Atualizações da rede ferroviária existente, com pequeno realinhamento e novas seções sendo construídas
13  Irlanda Europa 266 876 10,38 225 14,1 Não (até 2030) 1600
14  Bangladesh Ásia 230 230 1,56 200 0,14 25 kV 50 Hz 1435
15  Indonésia Ásia 142,3 142,3 0,07 300-350 0,05 25 kV 50 Hz 1435 Exclua 600 km mais lentos da fase 2
16  Eslovênia Europa 133 133 6,56 200 6,65 25 kV 50 Hz 1435 Atualização aprovada
17  Austrália Oceânia 75 Mais de 1.000 0,01 250 0,98 25 kV 50 Hz 1435 A construção será iniciada em 2022-2023 e concluída em 2032
18  Eslováquia Europa 57,8 57,8 1,18 200 2,7 25 kV 50 Hz 1435
19  Vietnã Ásia 0 2.251 6,79 350 7,3 25 kV 50 Hz 1435
20  Canadá América do Norte 0 1.096 0,11 400 2,37 25 kV 50 Hz 1435 Parte de mais de 500 km do Corredor Noroeste do Pacífico em fase de EIS em 2019
21  Cazaquistão Ásia 0 1.011 0,37 350 5,5 25 kV 50 Hz 1520
22  Croácia Europa 0 269 4,75 250 6,725 25 kV 50 Hz 1435 Suspenso
23  Israel Ásia 0 244 11,05 250 2,44 Desconhecido 1435
24  México América do Norte 0 210 0,11 300 1,2 25 kV 50 Hz 1435 Suspenso
25  Nova Zelândia Oceânia 0 110 0,41 250 3,6 25 kV 50 Hz 1435
26  Luxemburgo Europa 0 12 4,64 250 2,1 25 kV 50 Hz 1435

Áustria

Todas as linhas ferroviárias de alta velocidade na Áustria são linhas atualizadas.

Linha Velocidade Comprimento A construção começou Serviço iniciado
Ferrovia Ocidental 230 km / h 312,2 km Desconhecido 9 de dezembro de 2012 (Viena – St. Pölten) -2025-2032
Túnel de Base do Brenner 250 km / h 56 km Verão de 2006 2028 (reivindicado)
Ferrovia Koralm 250 km / h 125 km 2001 2026

Estados Bálticos (Estônia, Letônia, Lituânia)

Linha dedicada de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Rail Baltica Tallinn - Riga - Ramal do aeroporto de Kaunas e Riga divergindo da linha principal 250 km / h (160 mph) Construção 2019–2023; operação de teste 2023–2026; estar em pleno serviço a partir de 2026 870 km (540 mi)
Kaunas - Joniškis - Riga 200 km / h 2026+ 250 km (160 mi)
Helsinque - Tallinn Não decidido 2024 103 km (64 mi)
Ferrovia de alta velocidade Moscou-Riga Moscou- Riga 300 km / h Adiado devido à crise dos Estados Bálticos de 2008-2010 850 km (530 mi)
Ferrovia de alta velocidade Tallinn-Tartu-Riga Tallinn - Riga (via Tartu) Mais de 200 km / h Proposta em 2019; a ferrovia existente pode ser atualizada não antes de 2023, quando a instalação do ETCS nível 3 será concluída na ferrovia Tallinn – Tapa 450 km (280 mi)

Conexões com ferrovias russas, polonesas e finlandesas de alta velocidade estão sendo planejadas.

Bélgica

Linha dedicada de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
HSL 1 LGV Nord - Bruxelles-Sud 300 km / h (190 mph) 14 de dezembro de 1997 88 km (55 mi)
HSL 2 Bruxelles-Nord - Liège-Guillemins 300 km / h (190 mph) 15 de dezembro de 2002 95 km (59 mi)
HSL 3 Liège-Guillemins - Colônia-Aachen 260 km / h (160 mph) 14 de junho de 2009 56 km (35 mi)
HSL 4 Antuérpia-Centraal - HSL Zuid 300 km / h (190 mph) 2009 87 km (54 mi)
Linha 25N Schaerbeek - Mechelen 160 km / h (99 mph) (agora)
220 km / h (140 mph) (em breve)
2019 - 2020 20 km (12 mi)
Linha 50A Estação ferroviária Bruxelas-Sul - Oostende 160 km / h (99 mph) (agora)
200 km / h (120 mph) (em breve)
2020+ (atualização) 114,3 km (71,0 mi)
Linha 36N Estação ferroviária Bruxelas-Norte - Leuven 200 km / h (120 mph) (após 2012) 2003–2006 28,8 km (17,9 mi)
Linha 96N Estação de trem Bruxelas-Sul - Halle 160 km / h (99 mph) (agora)
200 km / h (120 mph) (em breve)
2020+ 13,6 km (8,5 mi)

China

Nome da rede Comprimento Velocidade máxima Abertura Observações
Total do país 37.900 km (23.500 mi) (70.000 km em construção) 350 km / h (220 mph) 2005 – presente
Rede 4 + 4 Nacional desconhecido 350 km / h (220 mph) 2005–2020 Plano original
Rede Nacional 8 + 8 desconhecido 350 km / h (220 mph) 2016–2025 Plano estendido
Plano 2015 45.000 km (28.000 mi) 350 km / h (220 mph) 2015-2020 Parcialmente completo
Plano 2020 70.000 km (43.000 mi) 350 km / h (220 mph) 2020-2035
Ferrovias regionais 1.611 km (1.001 mi) (4130 km em construção) 350 km / h (220 mph) 2008–2020
Ferrovias intermunicipais 7.210 km (4.480 mi) (7.846 km em construção) 350 km / h (220 mph) 2008–2020 Construído para expandir quase poucos serviços comunitários existiam antes
Ferrovias de classe 1 5.056,9 km (3.142,2 mi) 250 km / h (160 mph) 2012–2019 Serviço mais lento do que intermunicipal, mas ainda de alta velocidade
Shanghai Maglev 30,5 km (19,0 mi) 431 km / h (268 mph) 2004 O serviço comercial mais rápido do mundo

Dinamarca

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Øresund Line Peberholm - Ponte Oresund 200 km / h (120 mph) 1 ° de julho de 2000 5 km (3,1 mi)
Linha Copenhagen – Ringsted Copenhague - Ringsted Atualmente 180 km / h (110 mph) devido ao sistema de sinalização
Construído para 250 km / h (160 mph)
31 de maio de 2019
250 km / h em 2023
60 km (37 mi)
Linha Ringsted-Fehmarn Ringsted - Fehmarn 200 km / h (120 mph)
(preparado para 250 km / h (160 mph))
2021 115 km (71 mi)
Linha Ringsted-Odense Ringsted - Odense 200 km / h (120 mph) 2028 (provável adiamento) 96 km (60 mi)
Linha Randers-Aalborg Randers - Aalborg 180 km / h (110 mph)
(atualizável para 200 km / h)
2028+ 80,7 km (50,1 mi)
Linha Aarhus-Randers Aarhus - Randers 160 km / h (99 mph)
(atualizável para 200 km / h)
2028+ 59,2 km (36,8 mi)
Esbjerg-Lunderskov-Flensburg Esbjerg - Flensburg 180 km / h (110 mph)
(atualizável para 200 km / h)
antes de 2030 135,9 km (84,4 mi)
Nova linha Middelfart-Odense Aarhus - Odense 250 km / h (160 mph) 2028+ 145 km (90 mi)
Elo Fixo do Cinto Fehmarn 200 km / h (120 mph) em construção 2021, abre 2028 18 km (11 mi)

A Dinamarca tem um sistema de sinalização que permite no máximo 180 km / h. Há um plano para substituí-lo pelo ETCS antes de 2030. Em algumas linhas, 200 km / h ou mais serão permitidos como resultado direto, sem atualizar outras coisas. A ponte Peberholm – Oresund tem um sistema de sinalização sueco permitindo um máximo de 200 km / h desde 2000.

Finlândia

Novas linhas principais

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abrindo ou aberto Comprimento
Lahti Main Line Kerava - Lahti 220 km / h (140 mph) 3 de setembro de 2006 75,7 km (47,0 mi)
Ferrovia Espoo – Salo Espoo - Salo 300 km / h (190 mph) 2031 (planejado) 95 km (59 mi)
Ferrovia de alta velocidade Helsinque-Tampere (parcialmente usando Lentorata ) Helsinque - Tampere 300 km / h (190 mph) 2027+ (aprovado em 2019) 100 km (62 mi)
Lentorata Helsinque - Aeroporto de Vantaa 220 km / h (140 mph) 2027+ (aprovado em 2019) 30 km (19 mi)
Helsinki – Porvoo – Kouvola (parcialmente usando Lentorata) Vantaa - Porvoo - Kouvola 300 km / h (190 mph) 2027+ (aprovado em 2019) 126 km (78 mi)
Ferrovia do Ártico Rovaniemi - Kirkenes 250 km / h (160 mph) 2030+ 526 km (327 mi)

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Melhoria Abertura Comprimento
Ferrovia Costeira Finlandesa Helsinque - Turku 200 km / h (120 mph) 1995 1902 aproximadamente 50 km (31 mi) (seção de alta velocidade); 195,8 km (total)
Ferrovia Helsinque-Riihimäki Helsinque - Riihimäki 200 km / h (120 mph) 1995 1862 71,4 km (44,4 mi)
Ferrovia Lahti – Kouvola Lahti - Kouvola 200 km / h (120 mph) 1995 1870 61,4 km
Linha principal para Petersburgo Kouvola - fronteira russa 200 km / h (120 mph) 2013 1870 55 km (seção atualizada)
Ferrovia da Carélia Kouvola - Joensuu 200 km / h (120 mph) 1995 1894 112,3 km (69,8 mi) (seção de alta velocidade); 325,8 km (total)
Savo Railway Kouvola - Iisalmi 200 km / h (120 mph) 1995 1902 42,8 km (26,6 mi) (seção de alta velocidade); 357,8 km (total)
Ferrovia Riihimäki – Tampere Riihimäki - Tampere 200 km / h (120 mph) 1995 1862-1876 116 km (72 mi)
Ferrovia Seinäjoki – Oulu (seção Seinäjoki – Kokkola) Seinäjoki - Kokkola 200 km / h (120 mph) 2010–2013 1886 134 km (83 mi)
Ferrovia Seinäjoki – Oulu (seção Kokkola-Oulu) Kokkola - Oulu 200 km / h (120 mph) 2010–2017 1886 200,8 km (124,8 mi)
Ferrovia Tampere – Seinäjoki Tampere - Seinäjoki 200 km / h (120 mph) 1995 1880 160 km (99 mi)

França

Linhas dedicadas de alta velocidade

Os números franceses de comprimento de LGV contam apenas as novas faixas e não o comprimento total entre as estações terminais (ou seja: 409 km em vez de 425 km para LGV Sud-Est)

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
LGV Sud-Est Paris Gare de Lyon - Lyon-Perrache 270-300 km / h 1981 409 km
LGV Atlantique Paris Gare Montparnasse - Courtalain 300 km / h 1990 130 km
Courtalain - Passeios 102 km
Courtalain - Le Mans 52 km
LGV Rhône-Alpes Lyon-Perrache - Saint-Quentin-Fallavier 300 km / h 1992 37 km
Saint-Quentin-Fallavier - Valence 1994 78 km
LGV Nord Gare du Nord - Túnel do Canal 300 km / h 1993 333 km
LGV Interconnexion Est LGV Nord - LGV Sud-Est 300 km / h 1994 57 km
LGV Méditerranée Valence - Les Angles 300 km / h 10/06/2001 127 km
Les Angles - Nîmes 25 km
Les Angles - Marselha 320 km / h 91 km
LGV Est Paris Gare de l'Est - Baudrecourt (Parte 1) 350 km / h (receita de serviço)
574,8 km / h (recorde mundial de velocidade)
10/06/2007 300 km
Baudrecourt - Estrasburgo (Parte 2) 350 km / h 03/07/2016 107 km
LGV Perpignan – Figueres Perpignan - Figueres 320 km / h 19/12/2010 44,4 km
LGV Rhin-Rhône Eastern branch Collonges - Petit-Croix (Parte 1) 320 km / h 11/12/2011 140 km
Dijon - Collonges e Petit-Croix - Mulhouse (Parte 2) 320 km / h 2028 (50 km)
LGV Sud Europe Atlantique Passeios - Bordéus 350 km / h 02/07/2017 279 km
LGV Bretagne-Pays de la Loire Le Mans - Rennes 350 km / h 02/07/2017 182 km
Contournement Nîmes – Montpellier Nîmes - Montpellier 220 km / h 08/07/2018 80 km
LGV Bordeaux – Toulouse Bordéus - Toulouse 320 km / h Após 2032 (planejado) (235 km)
LGV Bordeaux-Espagne Bordéus - fronteira espanhola 320 km / h Após 2034 (planejado) (60 km)
LGV Montpellier – Perpignan Montpellier - Perpignan 350 km / h cerca de 2027+ (150 km)
Total 2573 km

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Melhoria Abertura Comprimento
(Paris–) Étampes – Orléans – Vierzon Étampes - Vierzon 200 km / h 1967 1847 143 km
LGV Lyon – Torino 2ª parte Lyon - Saint-Jean-de-Maurienne 220 km / h 2030 1861 (com 18,8 km atualizados)
Ferrovia Bordéus-Irun Bordéus - Dax 200 km / h 2017 1864 37,5 km (seção Labouheyre)
Ligne de Coutras à Tulle Coutras - Mussidan 200 km / h Desconhecido 1871 29,6 km
Ferrovia Paris-Lille Gare du Nord - Lille 200 km / h 1993 1846 3,7 km (seções de 200 km / h)
Ferrovia Mantes-la-Jolie-Cherbourg Cherbourg-Bernay 200 km / h 1989 1855-1858 85,267 km (seções de 200 km / h)
(Paris–) Connerré – Brest Connerré - Brest 220 km / h 1990 1865 53,6 km
Ferrovia Savenay – Landerneau 220 km / h Década de 1990 1862-1867 42 km
Ferrovia Le Mans – Angers Le Mans - Angers 220 km / h Década de 2010 1863 73,8 km
(Paris–) Marselha Gare de Lyon - estação Marseille-Saint-Charles 200 km / h Década de 1970 1855 96,2 km (seções de 200 km / h)
(Paris–) Clermont-Ferrand Gare de Lyon - Clermont-Ferrand 200 km / h 2003 1853 53,5 km (seções de 200 km / h)
Ferrovia Estrasburgo – Basileia Estrasburgo - Mulhouse 220 km / h 1995 1844 141,3 km
Saint-Benoît - La Rochelle-Ville ( fr ) Saint-Benoît - La Rochelle-Ville 200 km / h 2017 (reivindicado) 1857 106 km
Dijon-Ville – Vallorbe (fronteira com a Suíça) Dijon-Ville – Dole-Ville 200 km / h (planejado) 1855-1915 (46,3 km)
Ferrovia Paris-Est-Strasbourg-Ville Entroncamento Le Chénay-Gagny para LGV Est 220 km / h 2015 (6,6 km)
Ferrovia Moret – Lyon Gien para a estação Saint-Étienne-Châteaucreux 200 km / h 2011 (62,5 km)
Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nantes ( ferrovia Tours – Saint-Nazaire ) 190–200 km / h Década de 1990 1848-1857 (37,0 km)
Clermont-Ferrand para Riom 190–200 km / h 1976-2020 (14 km)
Total 1.192 km

Alemanha

Linhas dedicadas de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Ferrovia de alta velocidade Hanover-Berlim Wolfsburg - Berlim 250 km / h (300 km / h planejados) 15 de setembro de 1998 258 km
Ferrovia de alta velocidade Hanover-Würzburg Hanover - Würzburg 280 km / h 1991 327 km
Ferrovia de alta velocidade Mannheim-Stuttgart Mannheim - Stuttgart 280 km / h 9 de maio de 1991 99 km
Linha ferroviária de alta velocidade Köln-Frankfurt Colônia - Frankfurt 300 km / h 1 de agosto de 2002 180 km
Ferrovia de alta velocidade Nuremberg-Munique Nuremberg - Ingolstadt 300 km / h 13 de maio de 2006 90 km
Ferrovia de alta velocidade Erfurt – Leipzig / Halle Erfurt - Leipzig 300 km / h 9 de dezembro de 2015 123 km
Ferrovia de alta velocidade Frankfurt – Mannheim Frankfurt - Mannheim Planejado (300 km / h pronto) 2028-2030 85 km
Ferrovia de alta velocidade Nuremberg – Erfurt Nuremberg - Erfurt 300 km / h 10 de dezembro de 2017 190 km
Ferrovia de alta velocidade Karlsruhe – Basel Karlsruhe - Basel 250 km / h 2001- 2041 182 km
Ferrovia de alta velocidade Stuttgart – Wendlingen Stuttgart - Wendlingen 250 km / h Dezembro de 2025 25 km
Ferrovia de alta velocidade Wendlingen – Ulm Wendlingen - Ulm 250 km / h Dezembro de 2022 59,58 km
Ferrovia de alta velocidade Hanau-Gelnhausen Hanau - Gelnhausen Planejado (300 km / h pronto) 2030 55 km
Ferrovia de alta velocidade Bielefeld-Hannover Bielefeld - Hannover Planejado (300 km / h pronto) 2030 100 km
Ulm-Augsburg (nova linha paralela) Ulm - Augsburg Planejado (250 km / h pronto) 2030 70 km
Fulda - Eisenach 250 km / h 2030 52 km
Fulda - Frankfurt (novo paralelo) 250 km / h 2035 80 km
Fronteira Ostermünchen-Brannenburg-Austríaca 250 km / h 2030 35 km

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Melhoria Abertura Comprimento
Ferrovia Saale-Bamberg Saale - Bamberg 200 km / h Antes de 2035 1848-1885 128,2 km
Ferrovia Appenweier – Estrasburgo Kehl - Appenweier 200 km / h 2010–2023 1861 13,5 km (alta velocidade); 22 (total)
Ferrovia Munique – Treuchtlingen Munique - Treuchtlingen 200 km / h 2006–2013 1870 29 km (alta velocidade); 136,7 (total)
Ferrovia Halle – Bebra Bebra - Erfurt 200 km / h 2014–2019 1846-1849 96,13 km (alta velocidade); 210 km (total); 79,63 km (planejado)
Ferrovia Bebra – Fulda Bebra - Fulda 200 km / h antes de 2030 1866 66 km
Ferrovia Berlim-Halle Berlim - Halle 200 km / h 1992-2006 1841-1859 161,6 km (nova linha em paralelo no trecho Leipzig-Halle)
Ferrovia Berlim-Görlitz Berlim - Cottbus 200 km / h 2023-2027 (aprovado) 1866-1867 114,7 km
Ferrovia Berlim-Dresden 200 km / h 2020 1875 174,2 km
Ferrovia Hamm – Warburg Hamm - Warburg 200 km / h 1993-1994 1850-1853 8,4 km (alta velocidade); 131 km (total)
Ferrovia Berlim-Hamburgo Berlim - Hamburgo 230 km / h 1997–2004 (operações de 160 km / h na década de 1930) 1846 284,1 km
Ferrovia Wanne-Eickel-Hamburgo Wanne-Eickel - Hamburgo 200 km / h 1978-1990 1870-1874 355 km
Ferrovia de alta velocidade Colônia – Aachen Köln - Aachen 250 km / h 2002 1841 70 km
Ferrovia Colônia – Duisburg Köln - Duisburg 200 km / h 1991 1845-1846 64 km
Ferrovia Dortmund – Hamm Dortmund - Hamm 200 km / h 1986 1845-1847 31 km; dos quais 20 km são de alta velocidade
Ferrovia Hanover-Hamburgo Hanover - Hamburgo 200 km / h 1984–1987 1846-1847 181,2 km
Ferrovia Hamm – Minden Hamm - Minden 200 km / h (300 km / h planejados) 1980 1847 112 km
Ferrovia Hanover-Minden Hanover - Minden 200 km / h 1984–1985 1847 64,4 km
Ferrovia Leipzig – Dresden Leipzig - Dresden 200 km / h 1994–2014 1837-1839 117 km
Ferrovia Trebnitz-Leipzig Leipzig - Bitterfeld 200 km / h 2006 1859 21,5 km
Ferrovia Nuremberg – Würzburg Nuremberg - Würzburg 200 km / h 1992–1999 1854-1865 102,2 km
Ferrovia Regensburg – Passau Obertraubling-Platting 200 km / h 2006-2030 1859-1873 57,5 km
Rhine Railway Mannheim-Karlsruhe Mannheim - Karlsruhe 250 km / h 1987 1840-1855 61 km (seção sul atualizada 200 km / h)
Rhine Railway Karlsruhe-Rastatt Karlsruhe - Rastatt Süd 250 km / h 2024 1840-1855 ~ 30 km (em construção)
Rhine Railway Rastatt-Offenburg Rastatt Süd– Offenburg 250 km / h 2001 1840-1855 ~ 50 km
Rhine Railway Offenburg-Basel Offenburg - Basel 250 km / h desconhecido 1840-1855 ~ 120 km
Ferrovia Rosenheim – Salzburg Rosenheim - Salzburg 200 km / h a ser atualizado antes de 2030 1828-1838 88,6 km
Ferrovia Löhne – Rheine Estação Löhne - estação Rheine 200 km / h (230 km / h no curto período depois) antes de 2030 Década de 1850 124 km
Ferrovia Mannheim-Frankfurt Mannheim - Frankfurt 200 km / h 1985–1999 1869-1879 74,8 km
Ferrovia Munique – Regensburg Munique - Landshut 230 km / h antes de 2030 1859-1873 76,1 km
Ferrovia Munique – Rosenheim Munique - Rosenheim 230 km / h antes de 2030 1871 21,4 km (modernização); 65 km
Ferrovia Main – Spessart Hanau - Würzburg 200 km / h 2013–2017 1854 38,254 km (alta velocidade); 112,5 km (total)
Ferrovia do Vale de Kinzig (Hesse) Hanau - Fulda 200 km / h 2007–2021 1866-1875 16 km (alta velocidade); 80,6 km (total)
Ferrovia Munique – Augsburg Munique - Augsburg 230 km / h 1977–2011 1839-1854 61,9 km
Ferrovia Ulm – Augsburg Ulm - Augsburg 200 km / h (agora); 250 km / h (em breve) 1988–1992 1853 85,9 km
Ferrovia Waghäusel Saalbach – Graben-Neudorf Waghäusel Saalbach – Graben-Neudorf 200 km / h 1977-1988 Década de 1980 7,94 km
Ferrovia Mannheim – Saarbrücken Mannheim – Saarbrücken 160 km / h (algumas seções estão prontas a 200 km / h) 2003-2025 (em atualização) 1847-1904 130,5 km
Ferrovia Nuremberg – Augsburg Nuremberg - Augsburg 200 km / h 1978-1981 1841-1869 36,5 km (trecho de alta velocidade); 137,1 km (total)
Ferrovia Lübeck – Puttgarden Lübeck - Puttgarden 200 km / h 2028 (atualizando) 1898–1928 88,6 km
Ferrovia Lübeck – Hamburgo Lübeck - Hamburgo Hauptbahnhof 200 km / h 2027 (atualizando) 1865 62,8 km
Ferrovia Oberhausen-Arnhem Emmerich - Oberhausen 200 km / h desconhecido (atualização aprovada) 1854 73 km
Ferrovia Oberhausen-Duisburg-Ruhrort Duisburg-Ruhrort - Oberhausen 200 km / h desconhecido (atualização aprovada) 1848 8,6 km
Linha Plauen-Cheb Plauen - Cheb 200 km / h Fase EIS 1865 73,9 km
Ferrovia Munique – Mühldorf Munique - Mühldorf 200 km / h planejado 1853-1863 45,609 km (alta velocidade); 115,087 km (total)
Ferrovia Uelzen – Langwedel Uelzen - Langwedel 200 km / h Antes de 2030 1873 97,4 km
Ferrovia Wunstorf – Bremen Wunstorf - Bremen 200 km / h Antes de 2030 1847 122,3 km
Ferrovia Stendal-Uelzen Stendal - Uelzen 200 km / h Antes de 2030 1873 107,5 km
Ferrovia Magdeburg-Wittenberge Stendal - Magdeburg 200 km / h Antes de 2030 1846 58,7 km
Ferrovia Magdeburg-Leipzig Magdeburg - Halle 200 km / h Antes de 2030 1840 86,3 km
Ferrovia Magdeburg-Wittenberge Stendal - Magdeburg 200 km / h Antes de 2030 1846 58,7 km
Ferrovia Leipzig – Hof Leipzig - Gößnitz 200 km / h Antes de 2035 1842 53,5 km
Ferrovia Münster – Rheine Münster - Rheine 200 km / h Antes de 2030 1846 39 km
Ferrovia Colônia-Wuppertal Colônia - Wuppertal 200 km / h Antes de 2030 1868 41,3 km
Ferrovia Brunswick – Wolfsburg Braunschweig - Wolfsburg 200 km / h Antes de 2030 1844-1904 27,2 km
Ferrovia Neustrelitz – Warnemünde Rostock - Neustrelitz 200 km / h Antes de 2035 1886 113,2 km
Ferrovia Main-Neckar Darmstadt Hbf – Heidelberg Hbf 200 km / h Antes de 2030 1846 59,7 km
Ferrovia Berlim-Wrocław Berlim-Frankfurt-Am-Oder 200 km / h 2027 (planejado) 1847 81,2 km

Hong Kong

Linha dedicada de alta velocidade

Nome da rede Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento Observações
Conexão ferroviária expressa de Hong Kong West Kowloon - fronteira de Hong Kong / China 200 km / h (120 mph) 23/09/2018 26 km (16 mi) Encerrado temporariamente desde janeiro de 2020

Índia

Rotas

O Plano Ferroviário Nacional (NRP) propôs rotas de corredores ferroviários de alta velocidade.

Na Índia, os trens do futuro com velocidades máximas de 300-350 km / h deverão circular em corredores elevados para isolar os trilhos dos trens de alta velocidade e, assim, evitar a invasão de animais ou pessoas. As linhas convencionais atuais entre Amritsar-New Delhi e Ahmedabad-Mumbai passam por áreas suburbanas e rurais, que são planas e não têm túneis. A linha Ahmedabad-Mumbai passa perto da costa e, portanto, tem mais pontes e partes delas estão em remansos ou florestas. O estudo de viabilidade da RDSO / JICA de 1987 concluiu que a linha Mumbai-Ahmedabad era a mais promissora.

  Em construção   Proposto   Aprovado

Resumo das linhas ferroviárias de alta velocidade propostas e em construção na Índia ( bitola padrão )
Corredor de alta velocidade Velocidade Comprimento Extensão adicional Status Abertura planejada (de acordo com NRP)
km / h mph km mi
Norte da Índia
Corredor ferroviário de alta velocidade Delhi-Varanasi 320 200 865 537 DPR em preparação 2031
Corredor ferroviário de alta velocidade Delhi-Amritsar 320 200 480 300 (Via Chandigarh ) Aprovado 2041
Corredor ferroviário de alta velocidade Delhi-Ahmedabad 320 200 886 551 (Via Udaipur ) Aquisição de terras para começar 2031
Corredor ferroviário de alta velocidade Amritsar-Jammu 320 200 190 120 (Via Pathankot ) Proposto 2028
Índia Oriental
Corredor ferroviário de alta velocidade Varanasi-Howrah 320 200 711 442 (Via Patna ) DPR em preparação 2031
Corredor ferroviário de alta velocidade Patna-Guwahati 320 200 850 530 Proposto 2051
Índia Ocidental
Corredor ferroviário de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad 320 200 508,18 315,77 Em construção 2028
Corredor ferroviário de alta velocidade Mumbai-Nagpur 320 200 736 457 (Via Nashik , Aurangabad ) DPR em preparação 2041
Corredor ferroviário de alta velocidade Mumbai-Hyderabad 350 220 711 442 (Via Pune , Solapur ) Aprovado 2041
Índia Central
Corredor ferroviário de alta velocidade Nagpur-Varanasi 320 200 855 531 Proposto 2041
Sul da Índia
Corredor ferroviário de alta velocidade Chennai-Mysuru 320 200 435 270 (Via Bengaluru ) DPR em preparação 2041
Corredor ferroviário de alta velocidade Hyderabad-Bengaluru 320 200 618 384 Proposto 2041
Total
12 320 200 7.856 4.881 - 0/12 30 anos

Estudos de viabilidade

Potenciais linhas ferroviárias de alta velocidade (2011)

Vários estudos de pré-viabilidade e viabilidade foram feitos ou estão em andamento.

Os consultores para o estudo de pré-viabilidade para quatro corredores são:

Em setembro de 2013, um acordo foi assinado em Nova Delhi para concluir um estudo de viabilidade de uma ferrovia de alta velocidade entre Ahmedabad e Mumbai, dentro de 18 meses. O estudo custará ¥ 500 milhões e o custo será compartilhado em 50:50 pelo Japão e pela Índia.

A localização das estações, sua acessibilidade, integração com o transporte público, estacionamento e desenho das estações ferroviárias terão um papel importante no sucesso do sistema ferroviário de alta velocidade. Mumbai pode ter um corredor subterrâneo para que o trem de alta velocidade comece a partir do terminal CST . Experiências europeias têm mostrado que estações ferroviárias fora da cidade recebem menos patrocínio e, em última análise, inviabilizam a linha ferroviária de alta velocidade.

O estudo de viabilidade para o corredor ferroviário de alta velocidade Chennai-Bengaluru foi concluído pela Alemanha em novembro de 2018. O estudo concluiu que a rota era viável. O corredor proposto teria 435 km de extensão e teria um tempo de viagem de ponta a ponta de 2 horas e 25 minutos, com trens operando a uma velocidade de 320 km / h. O estudo propôs a construção de 84% da via em viadutos, 11% subterrânea e os restantes 4% em nível. O trem mais rápido atual na rota Chennai-Bengaluru, o Shatabdi Express, completa a viagem em 7 horas.

Projeto Diamond Quadrilateral

Mapa de rota potencial do Diamond Quadrilateral.

O projeto da rede ferroviária de alta velocidade Diamond Quadrilateral está definido para conectar as quatro principais cidades metropolitanas da Índia, a saber: Chennai , Delhi , Kolkata e Mumbai . O primeiro-ministro da Índia mencionou em seu discurso na sessão conjunta do Parlamento em 9 de junho de 2014 que o novo governo estava se comprometendo a construir o projeto dos sonhos. Embora a rota ainda não esteja planejada, o alinhamento pode seguir a linha ferroviária existente do Golden Quadrilateral, que liga outras cidades importantes.

Linhas propostas e prováveis ​​do projeto Diamond Quadrilateral ( bitola padrão )
Corredor de alta velocidade Velocidade Comprimento Através da Status Abertura planejada (de acordo com NRP)
km / h mph km mi
Delhi – Kolkata 320 200 1.576 979 Varanasi DPR em preparação 2031
Calcutá-Chennai 320 200 1.500 930 Vishakapatnam TBD TBD
Mumbai – Chennai 320 200 1.200 750 Hubli TBD TBD
Delhi – Mumbai 320 200 1.394 866 Ahmedabad e Jaipur Uma seção em construção 2031
Delhi – Bengaluru 320 200 1.900 1.200 Bhopal e Hyderabad TBD TBD
Mumbai – Calcutá 320 200 1.800 1.100 Nagpur TBD TBD

Linhas clássicas atualizadas

Nome da linha Velocidade máxima Abertura Comprimento
Delhi – Chandigarh 200 km / h (120 mph) (inicialmente);
220 km / h (140 mph) (proposto)
(aprovado) 244 km (152 mi)
Delhi – Kanpur 200 km / h (120 mph) (aprovado) 441 km (274 mi)
Thiruvananthapuram - Kasaragod 180 km / h (110 mph) (inicialmente);
200 km / h (120 mph) (proposto)
(aprovado) 529 km (329 mi)
Mumbai – Ahmedabad 200 km / h (120 mph) (aprovado) 493 km (306 mi)
Mysuru – Bengaluru – Chennai 200 km / h (120 mph) (aprovado) 495 km (308 mi)
Nagpur – Secunderabad 200 km / h (120 mph) (aprovado) 575 km (357 mi)
Delhi – Mumbai 200 km / h (120 mph) (aprovado) 1.386 km (861 mi)
Delhi – Kolkata 200 km / h (120 mph) (aprovado) 1.500 km (930 mi)

Indonésia

Linhas dedicadas de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung Jakarta - Bandung 300 km / h (190 mph) a 350 km / h (220 mph) 2023 (em construção) 142,3 km (88,4 mi)

Itália

Linhas dedicadas de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abrindo ou aberto Comprimento
Ferrovia de alta velocidade Florença-Roma Florença - Roma 250 km / h (160 mph) 26 de maio de 1992 (comprimento total) 254 km (158 mi)
Ferrovia de alta velocidade Roma-Nápoles Roma - Nápoles 300 km / h (190 mph) 29 de dezembro de 2005 (comprimento total) 205 km (127 mi)
Ferrovia de alta velocidade Nápoles-Salerno Nápoles - Salerno 250 km / h (160 mph) Junho de 2008 29 km (18 mi)
Ferrovia de alta velocidade Torino-Milão Torino - Milão 300 km / h (190 mph) 5 de dezembro de 2009 (comprimento total) 125 km (78 mi)
Ferrovia de alta velocidade Milão-Bolonha Milão - Bolonha 300 km / h (190 mph) 13 de dezembro de 2008 215 km (134 mi)
Ferrovia de alta velocidade Bolonha-Florença Bolonha - Florença 300 km / h (190 mph) 5 de dezembro de 2009 78 km (48 mi)
Ferrovia de alta velocidade Milão-Verona Milão - Verona 300 km / h (190 mph) 2023 (em construção) 77 km (48 mi) (em operação); 165 km (103 mi) (linha completa em construção)
Ferrovia de alta velocidade Tortona – Gênova Tortona - Genova 250 km / h (160 mph) 2022 (em construção) 53 km (33 mi)
Túnel de Base do Brenner 250 km / h (160 mph) 21 de dezembro de 2025 56 km (35 mi)
Verona-Brenner 250 km / h (160 mph) 2025 276 km (171 mi)
Verona-Veneza 300 km / h (190 mph) desconhecido 28 km (17 mi) (em operação); 103 km (64 mi) (linha completa em construção)

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Nápoles-Foggia Nápoles - Foggia 200 km / h (120 mph) 2026 (a ser atualizado) 23 km (14 mi) (agora); 194 km (121 mi) (linha completa aprovada)
Ferrovia Salerno – Reggio Calabria Salerno - Reggio Calabria 200 km / h (120 mph) 1987-2021 135,3 km (84,1 mi) (de 333 km)
Ferrovia Milão-Bolonha Milão - Bolonha 200 km / h (120 mph) atualizado em 1930 219 km (136 mi)
Ferrovia do Adriático Lecce - Bari - Foggia 200 km / h (120 mph) 2023 (a ser atualizado) 32 km (20 mi) (atualizado ou novo); 160,96 km (100,02 mi) (atualização); 594 km (369 mi) (completo)
Ferrovia Bolonha – Ancona Bolonha - Ancona 200 km / h (120 mph) 2015; ? (a ser atualizado) 52 km (32 mi) (atualizado ou novo); 204 km (127 mi) (completo, a ser atualizado)
Rota para a fronteira com a Suíça Milão - Chiasso 200 km / h (120 mph) Desconhecido (a ser atualizado) 51 km (32 mi)
Ferrovia Gênova – Ventimiglia Gênova - Ventimiglia 180 km / h (110 mph) (agora; atualizável) Desconhecido (a ser atualizado) 50,2 km (31,2 mi)
Ferrovia Livorno-Roma Cecina –Toscana / fronteira Lazio 200 km / h (120 mph) 150,5 km (93,5 mi)
Ferrovia Verona-Bolonha Verona - Bolonha 200 km / h (120 mph) 113 km (70 mi)
Antiga ferrovia Verona-Veneza Verona - Veneza 200 km / h (120 mph) 50,7 km (31,5 mi)
Ferrovia Roma – Ancona Foligno - Fabriano 200 km / h (120 mph) (planejado) 53,279 km (33,106 mi)

Japão

Linhas dedicadas de alta velocidade

Mapa das linhas Shinkansen (excluindo a Linha Hakata-Minami e a extensão da Linha Gala-Yuzawa )
Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Tokaido Shinkansen Tóquio - Shin-Osaka 285 km / h 1 ° de outubro de 1964 515,4 km
Sanyo Shinkansen Shin-Osaka - Okayama 300 km / h 15 de março de 1972 553,7 km
Okayama - Hakata 10 de março de 1975
Tohoku Shinkansen Tóquio - Ueno 130 km / h 20 de junho de 1991 674,9 km
Ueno - Omiya 15 de novembro de 1985
Omiya - Utsunomiya 275 km / h 23 de junho de 1982
Utsunomiya - Morioka 320 km / h
Morioka - Hachinohe 260 kmh (320 kmh breve)
(360 kmh ensaios )
1 de dezembro de 2002
Hachinohe - Shin-Aomori 4 de dezembro de 2010
Joetsu Shinkansen Omiya - Niigata 240 km / h (275 km / h após a primavera de 2023) 15 de novembro de 1982 269,5 km
Hokuriku Shinkansen Takasaki - Nagano 260 km / h 1 de outubro de 1997 470,6 km
Nagano - Kanazawa 14 de março de 2015
Kanazawa - Tsuruga construção (260 km / h pronto) 2022 (esperado)
Tsuruga - Osaka planejamento (260 km / h pronto) 2030+ (provavelmente 2045) em estudo
Kyushu Shinkansen Hakata - Shin-Yatsushiro 260 km / h 12 de março de 2011 256,8 km
Shin-Yatsushiro - Kagoshima-Chuo 13 de março de 2004
Takeo-Onsen - Nagasaki construção 2023 (esperado, provavelmente atrasado até 2025) 66,7 km
Hakata - Takeo-Onsen temporariamente será lançado como uma linha atualizada, faixas dedicadas propostas 2030+ 90 km
Hokkaido Shinkansen Shin-Aomori - Shin-Hakodate-Hokuto 260 km / h 26 de março de 2016 360,2 km
Shin-Hakodate-Hokuto - Sapporo construção 2030 (esperado)

Linhas Maglev

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Chuo Shinkansen Shinagawa (Tóquio) - Nagoya 505 km / h (serviços de receita planejada)
603 km / h (recorde de velocidade alcançado)
2027 (Demonstrando operação desde 2020) 285,6 km (42,8 km prontos como pista de teste)
Nagoya - Osaka 505 km / h 2037 152,4 km

Marrocos

Linha dedicada de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
LGV Tanger – Kénitra Tanger - Kénitra 320 km / h (200 mph) 15/11/2018 200 km (120 mi)

Linha atualizada

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
LGV Kénitra – Casablanca Kénitra - Casablanca 160 km / h (320 km / h prontos após atualizações) 2020 150 km

Linhas dedicadas de alta velocidade planejadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
LGV Rabat – Oujda Rabat - Oujda Antes de 2030 (esperado) Cerca de 600 km
LGV Casablanca – Agadir Casablanca - Agadir Antes de 2030 (esperado) Cerca de 550 km
Total Cerca de 1150 km

Holanda

Linha dedicada de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
HSL-Zuid Amsterdam Centraal - HSL 4 300 km / h 07/09/2009 125 km
Hanzelijn Lelystad – Zwolle 160 km / h (200 km / h pronto) Dezembro 2012; alta velocidade esperada em 2021 50 km

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Ferrovia do Reno Fronteira Amsterdã-Alemanha 140/160 km / h (restrito)
200 km / h será após novas atualizações de eletrificação
2023 116,8 km

Noruega

Linha Velocidade Comprimento A construção começou Início esperado dos serviços de receita
Gardermobanen 210 km / h 67 km 1994 1999
Linha Vestfold 200–250 km / h 55,5 km (agora); 64 km extras (em 2032) 1993 2012–2018-2024-2032
Linha Dovre 200–300 km / h 17 km (agora); 110 km (em 2030) 2012 2015-2024-2030
Oslo - Ski 250 km / h 22,5 km 2014 2021 (adiado para dezembro de 2022)
Østfoldbanen 250 km / h 77 km (em 2024); 112,35 km (em 2030) 2019 2024 - ≈2030
Østfoldbanen (parte dedicada) 250 km / h 33 km desconhecido 2030
Linha Ringerike 250 km / h 40 km 2021 2028 – ≈2029
Grenlandsbanen 250 km / h 59 km desconhecido 2035
Linha Bergen 200 km / h 69,2 km (alta velocidade); 371 km (cheio) desconhecido 2030

Polônia

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Ferrovia Varsóvia – Gdańsk (linha ferroviária PKP 9) Varsóvia - Gdańsk 200 km / h (120 mph) Dezembro de 2020 145 km
PKP linha ferroviária 4 Włoszczowa - Zawiercie 200 km / h (120 mph)

230–250 km / h (140–160 mph) programado para 2023

14/12/2014 58 km (36 mi)
Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice 10/12/2017 85 km (53 mi)
outras seções atualizáveis 230–250 km / h (140–160 mph) 2017-2023 (projetado) 44 km (27 mi)
Varsóvia-Białystok-Ełk-Suwałki-fronteira nacional (Rail Baltica, linha parcialmente nova entre Ełk e a fronteira nacional) Varsóvia-Trakiszki 200 km / h (120 mph) Warszawa-Ełk; 250 km / h (160 mph) fronteira nacional de Ełk 2025 (projetado) 280.541 km (seção atualizável)
PKP linha ferroviária 131 Bydgoszcz-Tczew 200 km / h (120 mph) Depois de 2023 124,166 km (modernização); 492,019 km (linha completa)

Linhas dedicadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Linha em forma de Y Fase 1:

Varsóvia - Centro de Transporte Central (Aeroporto de Solidariedade) - Lodz

Fase 2: Sieradz- Poznan / Wrocław

250 km / h (160 mph) Fase 1: 2027–2029 (com Centro de Transporte Central) 450 km
Linha ferroviária 5 CMK Północ / PKP Centro de Transporte Central (Aeroporto de Solidariedade) -Płock-Włocławek-Grudziądz-Tczew / Gdańsk 250 km / h (160 mph) Depois de 2030 ~ 295 km
Conector entre a linha em forma de Y, linha ferroviária PKP 4 e linha ferroviária PKP 5 Centro de Transporte Central (Aeroporto Solidário) -Korytów 250 km / h (160 mph) 2027–2029 (com Centro de Transporte Central) ~ 25 km
Atalho na linha ferroviária PKP 9 Warszawa Choszczówka-Nasielsk / Kątne / Świercze 250 km / h (160 mph) ? ~ 33 km
Corredor ferroviário V4 (conceito solto) Varsóvia - Bratislava - Budapeste 250 km / h (160 mph) ? 900 km (560 mi) (total; incluindo linha estrangeira)

Portugal

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Linha do norte Porto-Campanhã - Lisboa-Santa Apolónia 220 km / h (140 mph) 1999 116,9 km (alta velocidade); 336,8 km (total)
Linha do sul Porto-Campanhã - Faro 220 km / h (140 mph) 2004 Aproximadamente. 110 km (alta velocidade); Aproximadamente. 50 km (atualização); 273,6 km (total)
Eixo Sul (seção em atualização) Faro –Évora 220 km / h (140 mph) 2014-2025 277,7 km

Linhas dedicadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Linha ferroviária de alta velocidade Lisboa-Porto Lisboa - Porto 300 km / h (186 mph) até 2030 298 km
Eixo Sul (nova seção) Évora – Fronteira Espanhola 250 km / h (155 mph) até 2030 97 km

Romênia

Linhas atualizadas

Pontos inicial e final Velocidade máxima Melhoria Comprimento
Bucharest-Cluj 200 km / h 2020 (construção atrasada) 497 km
Fronteira cluj-húngara 200 km / h 2020–2026 (atualização reivindicada) 160 km
Bucharest-Iasi 200 km / h Proposto 406 km
Ploiești-Suceava 200 km / h Proposto 505 km

Rússia

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Ferrovia Moscou-São Petersburgo Moscou - São Petersburgo 250 km / h (160 mph) (9% das trilhas), 100–200 km / h (o resto) 1997-2001 (desvio sobre o rio Msta, capaz de mais de 200 km / h)
1990s (200 km / h serviço semanal)
2009-12-26 (250 km / h serviço diário)
Melhoria contínua (terceira via nas saídas das cidades)
650 km (400 mi)
Ferrovia Riihimäki-São Petersburgo Riihimäki - São Petersburgo 220 km / h (140 mph) (seção finlandesa), 140–200 km / h (seção russa) 12/12/2010 195 km (121 mi)
(157 km atualizados; o resto 38 km eletrificados em 2006-2009)
Ferrovia Gorkovskaya Moscou - Nizhniy Novgorod 140-180 km / h (87-112 mph) (agora), 200 km / h (em breve) 2010 (maior velocidade); 2024 (alta velocidade) 421 km (262 mi)

Linhas dedicadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
HSR Moscou - São Petersburgo Moscou - São Petersburgo 250–400 km / h (160–250 mph) Planejado na década de 1980 A
construção começou em 1997 (apenas a ponte do rio Msta foi concluída em 2001)
Adiada ao máximo na crise de 1998
Projeto aprovado em 2000
agora é concedido pelo governo (a ser concluído antes de 2024)
679 km (422 mi)
HSR Moscou - Kazan Moscou - Kazan 400 km / h (250 mph) A construção foi originalmente planejada para começar em 2018; agora adiado em favor do HSR Moscou - São Petersburgo 762 km (473 mi)
HSR Ural Chelyabinsk - Yekaterinburg 300 km / h (190 mph) Adiado devido à pandemia COVID-19 218 km (135 mi)
HSR Moscou - Rostov-on-Don - Adler Moscou - Adler 400 km / h (250 mph) 2035 (reivindicado) 1.550 km (960 mi)

Arábia Saudita

Linhas dedicadas de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Haramain HSR Meca - Medina 300 km / h 11/10/2018 453 km
Gulf Railway (seção saudita) 220 km / h até 2023 663 km

Linhas clássicas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Linha SRO Dammam – Riyadh Dammam - Riade 180 km / h (agora); 200 km / h (em breve) 1981 449 km
Linha SAR Riyadh – Qurayyat Riade-Qurayyat 180 km / h (agora); 200 km / h (em breve) 2017 1.242 km

Sérvia

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Ferrovia Budapeste-Belgrado Belgrado - Stara Pazova 200 km / h (120 mph) 2022 34,5 km (21,4 mi)
Stara Pazova - Novi Sad 200 km / h (120 mph) 2022 43 km (27 mi)
Novi Sad - Fronteira Húngara 200 km / h (120 mph) 2020 (atualização de 2021) 106,5 km (66,2 mi)
parte da ferrovia Budapeste-Belgrado-Skopje-Atenas Belgrado - Niš 200 km / h (120 mph) 2023 204 km (127 mi)

Coreia do Sul

Linhas dedicadas de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Linha Gyeongbu HSR Seul - Dongdaegu 305 km / h (350 km / h pronto) 01-04-2004 286,8 km
Dongdaegu - Busan 01-11-2010 130,7 km
Linha Honam HSR Osong - Gwangju Songjeong 305 km / h (350 km / h pronto) 02/04/2015 182,3 km
Linha Suseo – Pyeongtaek HSR Suseo - Jije - Junção Pyeongtaek 300 km / h 09/12/2016 61,1 km

Linhas de alta velocidade

Linha dedicada de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Linha Gyeonggang (Wonju-Gangneung) Seowonju - Gangneung 250 km / h 22-12-2017 120,7 km

Serviço de trem convencional de compartilhamento de linha de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Linha Jungang (Cheongnangni-Dodam) Cheongnyangni - Deokso 150 km / h 16/12/2005 18,0 km
Deokso - Yongmun 180 km / h 23/12/2009 41,3 km
Yongmun - Seowonju 200 km / h 25/12/2012 31,1 km
Seowonju - Jecheon 260 km / h 2021-01-05 44,1 km
Jecheon –Dodam 260 km / h 31/03/2011 17,4 km

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Jeolla Line Iksan - Suncheon 200 km / h (230 km / h pronto) 05/10/2011 145,6 km
Suncheon– Yeosu Expo 230 km / h 34,8 km
Linha Donghae Interconexão Geoncheon - Pohang 200 km / h 02/04/2015 38,7 km
Interconexão Geoncheon - Taehwagang Atualizando (200 km / h) 2021 (esperado) 41,6 km
Linha Honam Gwangju Songjeong - Gomagwon Atualizando (230 km / h) 01/06/2019 25,9 km
Gomagwon - Imseong-ri Atualizando (230 km / h) 2023 77,6 km

Linha de alta velocidade planejada

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Linha Jungang (Dodam-Gyeongju) Dodam– Yeongcheon Atualizando (250 km / h) 2022 (esperado) 148,1 km
Yeongcheon– Singyeongju Atualizando (250 km / h) 2021 (esperado) 20,4 km
Linha Bujeon-Masan Bujeon - Chilsan Junction Construção (200 km / h) 2022 (esperado) 50,8 km
Linha Seohae Wonsi– Hongseong Construção (250 km / h) 2022 (esperado) 89,2 km
Linha Jungbu Naeryuk Bubal - Mungyeong Construção (250 km / h) 2021 (esperado) 93,185 km
Linha Nambunaeryuk Gimcheon - Geoje Planejado (250 km / h) 2028 (esperado) 187,3 km

Espanha

Linha dedicada de alta velocidade (operacional)

Linha Cidades conectadas Ano de
inauguração
Velocidade operacional máxima Tipo de trens Comprimento
Corredor noroeste
HSR Madrid – Galicia Ourense · Santiago de Compostela 2011 250 km / h ou 155 mph S-121 , S-730 88,2 km
Madrid Chamartín · Segóvia · Olmedo · Zamora 2015
HSR Atlantic Axis Santiago de Compostela · A Coruña 2011 250 km / h ou 155 mph S-121 , S-730
Vigo · Pontevedra · Santiago de Compostela 2015
Corredor norte
HSR Madrid – León Madrid Chamartín · Segóvia · Valladolid 2007 300 km / h ou 186 mph S-102 , S-114 178,1 km
Valladolid · Venta de Baños · Palencia · León 2015 166,1 km
Corredor nordeste
HSR Madrid – Barcelona Madrid Atocha · Guadalajara – Yebes · Calatayud · Zaragoza · Lleida 2003 310 km / h ou 193 mph S-100 , S-103 , S-112 , S-120 , S-121 442,1 km
Lleida · Camp de Tarragona 2006 78,8 km
Camp de Tarragona · Barcelona-Sants 2008 100 km
HSR Barcelona – Perpignan Figueres · Perpignan (França) 2009 300 km / h ou 186 mph S-100 , SNCF TGV Duplex
Barcelona-Sants · Barcelona-Sagrera · Girona · Figueres 2013 128 km
HSR Madrid – Huesca Madrid Atocha · Guadalajara – Yebes · Calatayud · Zaragoza · Tardienta · Huesca 2005 300 km / h ou 186 mph S-102
Corredor oriental
HSR Madrid – Castellón Madrid Atocha · Cuenca · Requena-Utiel · Valencia 2010 300 km / h ou 186 mph S-102 , S-112 , S-130 390,3 km
Valência · Castellón 2018 S-112 , S-130
HSR Madrid – Alicante Madrid Atocha · Cuenca · Albacete 2010 300 km / h ou 186 mph S-112 , S-130
Albacete · Villena · Alicante 2013
Corredor sul
HSR Madrid-Sevilha Madrid Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Sevilla 1992 300 km / h ou 186 mph S-100 , S-102 , S-103 , S-112 , S-104
Sevilla · Jerez de la Frontera · Cádiz 2015 200 km / h ou 124 mph S-130
HSR Córdoba – Málaga Córdoba · Puente Genil -Herrera · Antequera -Santa Ana · Málaga 2007 300 km / h ou 186 mph S-102 , S-103 , S-112 , S-104 512 km
HSR Madrid – Toledo Madrid Atocha · Toledo 2005 250 km / h ou 155 mph S-104
HSR Antequera – Granada Antequera -Santa Ana · Granada 2019 300 km / h ou 186 mph S-102, S-112

Corredor noroeste

Mapa da rede ferroviária de alta velocidade (linhas recém-construídas e atualizadas). Também mostra linhas em construção, planejadas ou em estudo.

Madrid – Zamora

A linha Madrid-Zamora é a seção aberta da linha ferroviária de alta velocidade em construção Madrid-Galiza que conecta Madrid a Zamora via Segóvia . A linha compartilha um trecho comum com a linha Madri-Leão para a parte entre Madri e Olmedo . A linha Madrid-Zamora entrou em serviço comercial em 17 de dezembro de 2015, pelos trens Alvia S-730 ( Patito , velocidade máxima 250 km / h (155 mph)) que cobrem a distância em 1 hora e 33 minutos. Parte da linha até Medina del Campo também é usada para o serviço Alvia Madrid- Salamanca .

O Eixo Atlântico

A linha ferroviária de alta velocidade do Eixo Atlântico conecta as duas principais cidades de Vigo e A Coruña (Corunha) via Santiago de Compostela, na região noroeste da Galiza . A linha-férrea, com 155,6 km de extensão, é uma transformação da antiga linha férrea única não eletrificada entre a cidade de Ferrol e a fronteira portuguesa no trecho entre A Coruña e Vigo, em uma linha dupla eletrificada de alta velocidade. A nova ferrovia reconstruída permite o tráfego de uso misto com uma velocidade máxima projetada de 250 km / h para trens de passageiros. A nova ferrovia foi inaugurada em abril de 2015 e encurtou a distância entre as duas cidades em 22 km, de 178 km para 156 km, e reduziu o tempo de viagem de cerca de 3 horas na antiga ferrovia para 1 hora e 20 minutos na nova 1. 37 túneis totalizando 59 km e 34 pontes totalizando 15 km fazem parte da ferrovia reconstruída. A linha é servida por conjuntos de comboios Alvia S-121 ou S-730 (velocidade máxima 250 km / h (155 mph)) para as rotas entre A Coruña e Vigo e entre A Coruña e Ourense e pela Alvia S-730 ( Patito , velocidade máxima 250 km / h (155 mph)) conjuntos de trens que conectam a Galiza com outras regiões espanholas. A linha será conectada em Santiago de Compostela com a linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Galiza , que a partir de 2015 está em construção.

Corredor norte

Madrid – León

A linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Leão conecta Madrid a León, passando pelas cidades de Segóvia , Valladolid e Palência . A linha suporta o túnel ferroviário mais longo da Espanha com 28 km de comprimento e é servida por até dois trens S-102 ( Pato , velocidade máxima de 330 km / h ou 205 mph) por dia com a programação mais rápida durando 2 horas e 6 minutos . Outras composições usadas na linha Madrid-Leon incluem S-120 (velocidade máxima 250 km / h (155 mph)) e S-130 ( Patito , velocidade máxima 250 km / h (155 mph)) para os serviços da Alvia .

Corredor nordeste

Madrid – Barcelona

A linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Barcelona conecta Madrid a Barcelona no nordeste da Espanha, passando pelas cidades de Guadalajara , Calatayud , Zaragoza (Saragoça), Lleida (Lérida) e Tarragona, onde a futura linha ferroviária de alta velocidade Tarragona-Valência será conectar. A linha tem uma extensão de 621 km e um tempo de viagem de duas horas e meia para os trens diretos que utilizam a rota evitando entrar em Zaragoza (Saragoça) e Lleida (Lérida). A linha é servida por trens S-103 (velocidade máxima de 350 km / h ou 217 mph). Dezessete trens circulam agora todos os dias entre 6h e 21h. Os trens diretos Barcelona-Sevilha e Barcelona-Málaga que não fazem escala em Madri também estão programados combinando a linha Madri-Barcelona com uma das linhas existentes do corredor sul. Os trens S-112 ( Pato , velocidade máxima 330 km / h ou 205 mph) são usados ​​para esses serviços e cobrem essas distâncias em menos de 6 horas.

Barcelona – Perpignan (França)

O trecho internacional de alta velocidade através da fronteira, Perpignan - Figueres (44,4 km), da linha ferroviária de alta velocidade Perpignan-Barcelona foi inaugurado em dezembro de 2010. Desde então, trens franceses TGV operam de Paris. O trecho espanhol de alta velocidade Barcelona – Figueres foi inaugurado em 7 de janeiro de 2013. Nove serviços espanhóis atendiam inicialmente a linha, sendo 8 um serviço direto para Madrid, que também conectava dois serviços franceses de TGV de Paris. Os serviços de TGV que antes eram franceses conectavam Paris e Barcelona por meio de um trem na linha padrão Barcelona – Figueres. Os trens de alta velocidade diretos Barcelona-Paris, Madrid- Marselha , Barcelona- Lyon e Barcelona- Toulouse entre a França e a Espanha começaram em 15 de dezembro de 2013.

Madrid – Huesca

O trecho Zaragoza-Huesca se ramifica na linha Madrid-Barcelona em Zaragoza e se conecta com a cidade de Huesca e serve a estação ferroviária de conexão para trens regionais na cidade de Tardienta . A linha entrou em operação pela primeira vez em 2005 e é servida por até dois trens S-102 ( Pato , velocidade máxima de 330 km / h ou 205 mph) por dia, com a viagem de trem mais rápida entre as duas cidades com duração de 2 horas e 5 minutos.

Corredor oriental

Madrid – Castellón

A linha Madrid-Castellón conecta a cidade de Castellón com a cidade de Madrid passando pelas cidades de Cuenca , Requena-Utiel e Valência . O trecho é atendido por trens S-112 ( Pato , velocidade máxima 330 km / h ou 205 mph), montados pelo consórcio Talgo-Bombardier. Os trens diretos para Valência cobrem os 391 km em 98 minutos, enquanto trinta trens circulam todos os dias entre 05:00 e 21:00, quinze em cada direção. Para o serviço, os trens AVE Madrid-Castellón cobrem a distância em 2 horas e 25 minutos e são programados 4 trens por dia, dois em cada sentido. A linha faz parte da rede Madrid – Levante (veja abaixo). Também estão programados trens diretos Valência-Sevilha que não fazem escala em Madri combinando as linhas existentes de Madri-Castellón e Madri-Sevilha. Os trens S-102 ( Pato , velocidade máxima 330 km / h ou 205 mph) são usados ​​para este serviço e cobrem toda a distância em 3 horas e 50 minutos.

Madrid – Alicante

Uma linha de 350 km / h se ramifica na linha Madrid-Castellón e liga a cidade de Alicante à cidade de Madrid, passando pelas cidades de Cuenca , Albacete e Villena . Faz parte da rede HSR Madrid-Levante e é servido por trens S-112 ( Pato , velocidade máxima 330 km / h ou 205 mph) que cobrem a distância em até 2 horas e 12 minutos. Trens diretos Toledo-Albacete também foram programados no passado, combinando quatro das linhas existentes, mas este serviço foi encerrado devido à baixa demanda.

Corredor sul

Madrid – Sevilha

A linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Sevilha liga Madrid com o Sevilha , no sul de Espanha, passando pelas cidades de Ciudad Real , Puertollano e Córdoba , onde os de alta velocidade da linha ferroviária Madrid-Málaga ramifica em direção Málaga apenas fora Los Mochos perto Almodóvar del Río . O percurso atravessa as planícies de Castela , passando pela serra Morena pouco antes de chegar a Córdoba, antes de seguir em direção a Sevilha pela grande planície que circunda o rio Guadalquivir . A linha Madrid-Sevilha foi a primeira linha ferroviária de alta velocidade dedicada a passageiros a ser construída na Espanha e foi concluída a tempo para a Expo 92 de Sevilha . Com uma extensão de 472 km, a viagem de trem mais rápida entre as duas cidades leva 2 horas e 20 minutos. A linha é servida por trens S-100 (velocidade máxima de 300 km / h ou 186 mph). O trecho de extensão da linha ferroviária de alta velocidade Madri-Sevilha até Cádiz é servido pelos trens Alvia que conectam a cidade de Cádiz a Madri e atingem velocidades de até 200 km / h neste trecho.

Madrid – Málaga

A linha ferroviária de alta velocidade Córdoba-Málaga conecta a cidade de Málaga com a cidade de Madrid como um ramal da linha Madrid-Sevilha. A linha compartilha um trecho comum com a linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Sevilha até a cidade de Córdoba e, em seguida, inclui um ramal de 155 km de extensão até a cidade de Málaga. É servido pelos trens S-102 ( Pato , velocidade máxima 330 km / h ou 205 mph) e S-103 (velocidade máxima 350 km / h ou 217 mph) e a viagem de trem mais rápida entre as duas cidades leva 2 horas e 20 minutos. Além do tráfego de ida e volta para a cidade de Málaga, a linha também lida com o tráfego para as cidades de Granada e Algeciras . No futuro, a linha também suportará o tráfego entre Madrid e a linha ferroviária de alta velocidade da Costa del Sol .

Madrid – Toledo

A linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Toledo se ramifica das rotas de Sevilha e Málaga em torno do depósito de La Sagra. O serviço Avant entre as duas cidades oferece tempos de viagem de meia hora em trens com velocidade máxima de 250 km / h.

Linha dedicada de alta velocidade (em construção)

Linha Cidades conectadas espera
conclusão
Corredor noroeste
HSR Madrid – Galicia Zamora · Ourense 2019
Corredor norte
HSR Madrid – Astúrias León · La Robla -
La Robla · Pola de Lena Depois de 2020
Pola de Lena · Oviedo · Gijón -
HSR Madrid - País Basco Venta de Baños · Burgos 2019
Burgos · Miranda de Ebro · Vitória 2023
Basco Y Vitória · Bilbao · San Sebastián · Irún · Fronteira francesa 2023
Corredor oriental
HSR Madrid – Levante Alicante · Murcia · Cartagena 2020
Corredor sul
Eixo transversal andaluz HSR Antequera · Granada 2019
Antequera · Sevilla 2020
HSR Madrid – Jaén Mora · Alcázar de San Juan -
Alcázar de San Juan · Manzanares -
Linares · Casas de Torrubia -
Grañena · Jaén 2018
Corredor mediterrâneo
HSR Catalunha – Andaluzia Tarragona · Vandellós 2019
Valência · Murcia 2019
Murcia · Almería 2023
Corredor sudoeste
HSR Madrid – Extremadura Plasencia · Badajoz 2020
Madrid · Plasencia 2023

Interconector madrilenho

Mapa da rede ferroviária de alta velocidade planejada (linhas recém-construídas e atualizadas).

Está previsto um novo túnel de interconexão entre as estações Madrid Atocha e Madrid Chamartín . Atualmente os trens que vão para Valladolid saem de Chamartín e os que vão para Sevilha , Málaga e Barcelona saem da estação de Atocha. Além disso, há um único serviço diário em cada direção ao longo das rotas Barcelona-Sevilha e Barcelona-Málaga, que usa o desvio de alta velocidade em torno de Madrid para evitar a reversão da direção do trem na estação Atocha. O túnel permitirá que os serviços que atendem as cidades do norte viajem sem escalas ou com escala em Madrid e daí para as cidades do sul (ou vice-versa), sem que o motorista tenha que mudar de lado ou contornar Madrid, uma fonte valiosa de passageiros: atualmente, alguém se quiser viajar de Valladolid a Málaga, por exemplo, deve viajar da estação Valladolid Campo Grande à estação Madrid Chamartín antes de tomar o serviço Cercanías para Atocha; depois, finalmente, tomar um trem de ida para Málaga.

Em 24 de abril de 2010, o túnel começou na rota de 7,3 km conectando Atocha e Chamartin. O próprio túnel agora está completo e os trilhos estão no lugar. A linha elétrica está em fase de instalação, com previsão de conclusão das obras para o início de 2018 e início do serviço no mesmo ano.

Corredor noroeste

Zamora – Ourense

A linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Galiza ligará a cidade de Madrid com a região da Galiza e a linha ferroviária de alta velocidade do Eixo Atlântico no Noroeste de Espanha via Santiago de Compostela . A linha incluirá um novo trecho ferroviário de alta velocidade de 424 km que começa em Olmedo 130 km ao norte de Madrid na linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Leão e termina em Santiago de Compostela. A construção na parte norte deste trecho entre as cidades de Ourense e Santiago de Compostela começou no final de 2004 e esta parte foi inaugurada em dezembro de 2011. A parte sul entre Olmedo e Zamora entrou em operação comercial em 17 de dezembro de 2015. Construções na parte central , que atravessa algumas das áreas naturais mais remotas e frágeis da Espanha, está prevista para ser concluída em 2019. A linha é servida atualmente por trens Alvia .

Corredor norte

León – Gijón

A ferrovia de alta velocidade Madri-Astúrias é a linha que conecta Madri à região das Astúrias, no norte da Espanha. O novo troço em construção ramifica-se no troço de alta velocidade Valladolid-Vitoria em Venta de Baños : 205 km a norte de Madrid e depois chega às cidades de Oviedo e Gijón via Palencia e León . Este troço compreende o Túnel da Base de Pajares com 24,7 km de extensão ( Variante de Pajares ) que se estende sob uma zona muito montanhosa entre a Província de Leão e o Principado das Astúrias. A construção começou em 2009 (exceto variante de pajares que começou em 2003) e chegou a León em setembro de 2015 e espera-se que chegue a Oviedo e Gijón após 2020.

Valladolid – Vitoria

A extensão do trecho Madrid-Valladolid em direção ao País Basco começou a ser construída em 2009. Esta linha ferroviária de 223,4 quilômetros (138,8 milhas) será paralela à linha ferroviária existente de 244,8 quilômetros (152,1 milhas). Originalmente, deveria ser usada como uma linha ferroviária de alta velocidade de uso misto, mas desde então foi alterada para uma linha ferroviária exclusiva para passageiros, deixando a linha ferroviária existente para trens de carga. A linha estava prevista para abrir a parte Valladolid - Burgos por volta de 2013 e a parte Burgos - Vitoria-Gasteiz em 2014 ou 2015. No entanto, devido a atrasos, a linha não está prevista para abrir antes de 2023, embora a seção Valladolid-Burgos deva entrará em serviço de receita total em 2019. Em Vitória será conectada à linha ferroviária basca de alta velocidade ( basco Y ), alcançando assim a fronteira com a França. Depois de inaugurado, o tempo de viagem entre Valladolid e Vitória será de cerca de uma hora.

Basco Y

A linha ferroviária basca de alta velocidade (basco Y) conectará as três capitais bascas, Vitoria-Gasteiz , Bilbao e San Sebastián . A construção começou em outubro de 2006 e a linha estava prevista para inaugurar em 2016. No entanto, devido a atrasos na construção, a linha deverá entrar em serviço em 2023 de acordo com as novas estimativas. As três capitais bascas continuarão a ser conectadas com Madrid, via Valladolid, e com a fronteira francesa, via Irún e Bayonne .

Corredor nordeste

Túnel Sants – La Sagrera

O túnel Sants – La Sagrera liga a estação Sants em Barcelona através do Eixample com a futura estação La Sagrera . O túnel passa sob as ruas de Provença e Mallorca , usando uma pequena parte da Diagonal para fazer a ligação entre essas ruas. Na Carrer de Mallorca, o túnel passa em frente à obra-prima de Gaudí , a basílica da Sagrada Família , e na Carrer de Provença, outra obra de Gaudí, a Casa Milà . Em uma longa campanha contra essa rota, a Diretoria da Sagrada Família e outras partes argumentaram que o túnel danificaria a igreja, cuja construção ainda está em andamento. Nesta discussão sobre os diferentes percursos, o que agora se constrói é também denominado túnel da Provença porque parte do seu percurso passa por baixo desta rua.

A perfuradora de túneis Barcino passou pela Sagrada Família em outubro de 2010 e chegou ao seu destino final alguns meses depois. O tráfego ferroviário está previsto para começar em 2012, inicialmente sem paradas na estação La Sagrera, com previsão de conclusão em 2016.

Em março de 2012, foram instalados equipamentos ferroviários, com isolamento elástico especial dos trilhos para amortecimento de vibrações nos trechos que passam próximo às obras arquitetônicas de Gaudí, utilizando o sistema Edilon.

Corredor oriental

Alicante – Cartagena

Este é um trecho em construção que faz parte da rede de ferrovias de alta velocidade Madrid-Levante que conecta a capital à costa mediterrânea. Consistindo em 955 quilômetros (593 mi) de ferrovias com um custo estimado de 12,5 bilhões de euros, é o projeto ferroviário de alta velocidade mais caro da Espanha. A rede consistirá em ferrovias dedicadas de alta velocidade para passageiros projetadas para trens que operam acima de 300 quilômetros por hora (190 mph) e ferrovias de alta velocidade compartilhadas com trens de carga. A rede será aberta em etapas, começando com o trecho Madri - Valência / Albacete , que foi inaugurado em dezembro de 2010, seguido por Albacete - Alicante em junho de 2013, Valência - Castellón em janeiro de 2018, enquanto Valência-Alicante deve seguir em 2019 e finalmente chegando à cidade de Murcia em 2020 com um ramal para Cartagena .

Corredor sul

Sevilha – Granada

A linha ferroviária transversal de alta velocidade do sul da Andaluzia é uma ferrovia de 503,7 quilômetros que liga as cidades de Huelva e Almería , passando pelas cidades de Sevilha e Granada. A linha foi projetada para velocidades de até 250 quilômetros por hora, exceto para os trechos Antequera – Granada de 130 quilômetros e Sevilha – Huelva de 103 quilômetros, que são projetados para velocidades superiores a 300 quilômetros por hora. Está a ser estudada uma ligação entre Huelva e a fronteira portuguesa. Depois de concluída a viagem entre Huelva e Almería na nova linha, a duração estimada é de 3 horas e 35 minutos. O primeiro trecho da linha entre Antequera e Granada deve entrar em serviço no verão de 2019, conectando a cidade de Granada ao resto da rede de alta velocidade por meio da linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Málaga . O trecho entre Sevilha e Antequera está previsto para ser concluído em 2020.

Madrid – Jaén

Esta linha ferroviária de alta velocidade será parte ferroviária de alta velocidade dedicada aos passageiros (Madrid – Alcázar de San Juan) e parte compartilhada com trens de carga (Alcázar de San Juan – Jaén). Os primeiros 99 km da linha usarão a já existente linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Sevilha. A partir daí, será construído um ramal de 67,5 km em direção a Alcázar de San Juan .

De Alcázar de San Juan, a linha ferroviária existente será atualizada para permitir que os trens de passageiros operem até 250 km / h; uma nova rota de pista dupla através da cordilheira Despeñaperros será construída para substituir a rota de pista única existente. Esta parte da ferrovia de alta velocidade também faz parte do corredor de carga Madrid – Algeciras. Uma extensão da linha para Granada está sendo investigada; no entanto, o terreno complicado entre Jaén e Granada pode torná-lo antieconômico.

Corredor mediterrâneo

Tarragona – Almería

O trecho de alta velocidade Barcelona-Figueres (de Barcelona até a fronteira francesa) foi inaugurado em janeiro de 2013. A viagem do centro de Barcelona ao centro de Girona leva agora 37 minutos (em comparação com a hora e meia que levou), e para Figueres em 53 minutos (em vez de duas horas). Girona e Figueres estarão a 14 minutos uma da outra. O Perpignan (França) -Figueres seção inaugurado em 2010. Uma falta seção de alta velocidade no lado francês, entre Montpellier e Nîmes , é programado para abrir em Julho de 2018, permitindo viajar de alta velocidade quase contínuo da rede de alta velocidade francês para o espanhol. O governo francês, por outro lado, anunciou recentemente atrasos indefinidos no trecho de alta velocidade Montpellier-Perpignan, originalmente planejado para 2020. O trecho que liga Tarragona a Almería via Valência e Murcia está previsto para ser concluído em 2023. O trecho final entre Almería e Algeciras , passando por Málaga , será construída posteriormente; uma rota alternativa e mais longa parece provável.

Corredor sudoeste

Madrid – Extremadura

Esta linha foi inicialmente planejada como uma linha ferroviária de alta velocidade Lisboa-Madri para conectar as duas capitais peninsulares, Madri e Lisboa, em 2 horas e 45 minutos. Esta linha foi uma questão chave nas cimeiras bilaterais dos últimos anos e estava prestes a ligar a rede ferroviária de alta velocidade da Espanha com a rede ferroviária de alta velocidade planejada em Portugal , um projeto anunciado pelo governo português em fevereiro de 2009. Construção do lado espanhol começou no final de 2008 em um segmento entre as cidades de Badajoz e Mérida . Espanhol e pista Português eram para ser concluída por volta de 2013, depois que o governo Português antecipado seus planos a partir de 2015, mas as obras congelou portugueses em junho de 2011 e, eventualmente, cancelou o projeto em março de 2012. Em 2016 a União Europeia 's Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional , deu à Espanha € 205,1 milhões para os € 312,1 milhões necessários para a pista entre Navalmoral de la Mata e Mérida, Espanha . O trecho do lado espanhol entre Madrid e Badajoz está previsto para ser concluído em 2023.

Com uma extensão de 439 km do lado espanhol, dos quais 48 km fazem parte da já construída linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Sevilha , ligará cidades como Talavera de la Reina , Navalmoral de la Mata , Plasencia , Cáceres , Mérida e Badajoz . O Viaduto do Rio Almonte foi concluído em maio de 2016 para transportar esta linha. É uma ponte em arco de concreto com vão de 384 metros (1.260 pés), classificada entre as mais longas do mundo neste tipo de ponte.

Com uma extensão de 200 km do lado português, dos quais 100 km em serviço (os comboios interurbanos circulam a 200 km / h em via renovada), estão em curso as obras de redução do desnível que faltava entre Évora - Badajoz .

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Atualizado Comprimento Notas
Linha ferroviária Barcelona-Alicante Barcelona-Sants –Alicante 220 km / h (140 mph) 1997 523 km (325 mi) Apenas algumas seções são para trens de alta velocidade. Alguns deles convertidos em 1997, adicionais dedicados em paralelo são parcialmente inaugurados em 2018
Linha férrea Madrid-Valência Madrid-Atocha - Valencia-Nord 220 km / h (140 mph) 1999 301 km (187 mi) Desde 2010 não é usado para trens de alta velocidade
La Coruña-Santiago de Compostela 250 km / h (160 mph) 2011 74,5 km (46,3 mi)
Ferrovia Alcázar de San Juan – Cádiz 200 km / h (120 mph) 2015 153 km (95 mi)
Albacete – La Encina 300 km / h (190 mph) 2011-2013 90 km (56 mi) Convertido para bitola padrão, depois atualizado de 200 km / h para 300 km / h
Valência-Calafat 220 km / h (140 mph) 2004 219 km (136 mi)
Mérida-Badajos (fronteira portuguesa) 200 km / h (120 mph) 2004 60 km (37 mi)

Suécia

dedicada

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Linha Bótnia Nyland - Umeå 250 km / h (160 mph) (nenhum trem é projetado e permitido para operar acima de 200 km / h) 2010 185 km (115 mi)
Linha Bótnia do Norte Umeå - Luleå 250 km / h (160 mph) 2028 270 km (170 mi)
Götalandsbanan Linköping C - Göteborg C 320 km / h (200 mph) 2024-2030 (construção da primeira seção a ser iniciada na primavera de 2018, conforme reivindicado em 2016; provavelmente será adiada) 440 km (270 mi)
Projeto East Link Linköping - Södertälje 250 km / h (160 mph) (corte de 320 para 250) 2033–2036 (construção da primeira seção a ser iniciada em 2017, conforme reivindicado; provavelmente será adiada) 160 km (99 mi)

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Melhoria Abertura Comprimento
Linha Ådalen Sundsvall Central – Västeraspby 140–200 km / h 1990-2029 30 km (parte de alta velocidade da Linha Bótnia ); 184 (total)
Linha Principal Sul Katrineholm – Malmö 200 km / h 1995-2024 336 km (alta velocidade); 16,4 km (em modernização); 480 (total)
Western Main Line Estocolmo – Gotemburgo 200 km / h 1989-1995 312 km (alta velocidade); 455 km (total)
Gotemburgo – Malmö 200 km / h 1985-2024 172 km (alta velocidade); 230 km (total)
Eskilstuna – Södertälje 200 km / h 1997 * 80 km
Jakobsberg – Västerås ( linha Mälaren ) 200 km / h (agora); 250 km / h (em breve) 2001 * 90 km
Örebro – Kolbäck ( linha Mälaren ) 200 km / h antes de 2036 45 km (atualizado agora); 35 km (a ser atualizado antes de 2036)
Linha da Costa Leste (Estocolmo-Arlanda-Uppsala) 200 km / h 1999 1903 56 km (dos quais 19 km são uma nova agência do aeroporto)
Linha da Costa Leste (Gävle – Enånger) 200 km / h 1999 * 40 km (alta velocidade); 105 km (cheio)
Linha da Costa Leste (Uppsala – Gävle) 200 km / h 2017 82,5 km; (alta velocidade) 110 km; (cheio)
Linha da Costa Leste (Hudiksvall – Sundsvall) 200 km / h 2030-2040 50 km
Linha Noruega / Vänern Göteborg C - Öxnered 200 km / h 2012 * 1879 82 km (alta velocidade); 79,1; km (a ser atualizado); 300 km (total)
Linha Principal do Norte Gävle - Ånge 200 km / h 1879 22 km (alta velocidade); 268 km (total)
Linha Värmland Laxå - Karlstad 200 km / h 1871 46 km (alta velocidade); 208 km (total)
Linha Costa a Costa Emmaboda - Kalmar ; Emmaboda - Karlskrona 200 km / h 1994 1874-1902 24,5 km (alta velocidade); 410 km (total)
  • As linhas marcadas com * foram, em grande parte, dadas um novo alinhamento ao atualizar a partir de uma única faixa, essencialmente tornando-as novas linhas. Os outros já eram retos o suficiente para 200 km / h.

Existem planos para atualizar algumas linhas para 250 km / h quando o sistema de sinalização ERTMS for introduzido em 2025–2030.

Suíça

Linhas de alta velocidade Rail 2000

Linha Velocidade Comprimento Abertura
Túnel da Base de Lötschberg 250 km / h 34,57 km 14 de junho de 2007
Túnel da Base Ceneri 250 km / h 15,4 km Setembro de 2020
Jura Foot Railway 200 km / h 104,5 km 2025–2030
Ferrovia Simplon 200 km / h 191,41 km 2025–2030
Ferrovia Solothurn – Wanzwil 200 km / h 6,3 km (alta velocidade); 10,9 km (cheio) 2004

Outros projetos

Linha Velocidade Comprimento Data de abertura
Ferrovia Lausanne-Genebra 200 km / h 66,18 km 2025–2030

Taiwan

Linha dedicada de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Taiwan HSR Banqiao - Zuoying 300 km / h (190 mph) 05-01-2007 332,1 km (206,4 mi)
Taipei - Banqiao ~ 130 km / h (81 mph) 01-03-2007 7,2 km (4,5 mi)
Nangang - Taipei ~ 130 km / h (81 mph) 01/07/2016 9,2 km (5,7 mi)
Nangang - Yilan 300 km / h (190 mph) 2030 54,6 km (33,9 mi)
Zuoying - Pingtung 300 km / h (190 mph) antes de 2029 18 km (11 mi)

Tailândia

Linha dedicada de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
HSR do Norte Bangkok – Phitsanulok 300 km / h (190 mph) ou mais 2024 (EIS) 384 km
Phitsanulok – Chiang Mai 300 km / h (190 mph) 2030 (em planejamento) 285 km
HSR do Nordeste Bangkok – Nakhon Ratchasima 250 km / h (160 mph) 2023 (em construção) 250 km
Nakhon Ratchasima – Nong Khai 250 km / h (160 mph) 2025 (planejado) 380 km
HSR do sul Bangkok – Hua Hin 300 km / h (190 mph) 2023+ (provavelmente adiado) 211 km
Hua Hin – Surat Thani 300 km / h (190 mph) 2029 771 km
Surat Thani-Padang Besar 300 km / h (190 mph) 2029 771 km
HSR oriental Bangkok – U-Tapao 250 km / h (160 mph) 2024 (em construção) 260 km
U-Tapao – Trat 250 km / h (160 mph) 2028 (planejado) 190 km

Turquia

Linhas dedicadas de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Ferrovia de alta velocidade Ancara-Istambul Ancara Central - Sincan 140 km / h (87 mph) 12/04/2018 24 km (15 mi)
Sincan - Polatlı 250 km / h (160 mph) 13/03/2009 69 km (43 mi)
Polatlı - Eskisehir Central 13/03/2009 152 km (94 mi)
Eskisehir Central - Köseköy 25/07/2014 188 km (117 mi)
Köseköy - Gebze 160 km / h (99 mph) 25/07/2014 56 km (35 mi)
Gebze - Pendik 100 km / h (62 mph) 25/07/2014 20 km (12 mi)
Pendik - Terminal Haydarpaşa 100 km / h (62 mph) Conexão com Haydarpaşa em reconstrução 2019 24 km (15 mi)
Pendik - Halkalı 100 km / h (62 mph) 2019 60 km (37 mi)
Ferrovia de alta velocidade Ancara – Konya Polatlı - Konya 300 km / h (190 mph) 23/08/2011 212 km (132 mi)
Ferrovia de alta velocidade Ancara – Sivas Ancara Central - Kayaş 140 km / h (87 mph) 12/04/2018 12 km (7,5 mi)
Kayaş - Kırıkkale 250 km / h (160 mph) 2021 (projetado) 62 km (39 mi)
Kırıkkale - Yerköy 2020 (projetado) 79 km (49 mi)
Yerköy - Sivas 2021 (projetado) 253 km (157 mi)
Ferrovia de alta velocidade Ancara-Izmir Polatlı - Afyon 250 km / h (160 mph) 2023 (projetado) 152 km (94 mi)
Afyon - Banaz 80 km (50 mi)
Banaz - Eşme 97 km (60 mi)
Eşme - Salihli 74 km (46 mi)
Salihli - Manisa 62 km (39 mi)
Manisa - Menemen 43 km (27 mi)

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Ferrovia Konya – Mersin / Adana Konya - Karaman 200 km / h (120 mph) 2020 (projetado) 102 km (63 mi)
Karaman - Ulukışla 200 km / h (120 mph) 2022 (projetado) 135 km (84 mi)
Ulukışla - Yenice 200 km / h (120 mph) Fase de concurso, 2025 (projetada) 110 km (68 mi)
Mersin - Yenice - Adana 200 km / h (120 mph) 2022 (projetado) 76 km (47 mi)
Ferrovia Istambul-Kapıkule Halkalı - Çerkezköy 200 km / h (120 mph) Fase de concurso 76 km (47 mi)
Çerkezköy - Kapıkule 200 km / h (120 mph) Em construção 153 km (95 mi)

Reino Unido

Linhas dedicadas de alta velocidade

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Alta velocidade 1 Túnel do Canal - Junção de Fawkham via Ashford International (Seção 1) 300 km / h
(186 mph)
28/09/2003 74 km (46 mi)
Fawkham Junction - London St Pancras International via Ebbsfleet International e Stratford International (Seção 2) 300 km / h
(186 mph)
14/11/2007 39 km (24 mi)
Alta velocidade 2 London Euston - Birmingham Curzon Street / Rugeley Trent Valley (Handsacre Junction) / Crewe via Birmingham Interchange (Fase 1) 360 km / h
(225 mph)
2031 (em construção) 230 km
Intercâmbio de Birmingham - Crewe (Fase 2a)

Nota: Agora mesclado com a Fase 1

360 km / h
(225 mph)
2033 (em construção) 90 km (56 mi)
Crewe - Manchester Piccadilly e Birmingham Interchange - Leeds City / York (Ulleskelf Junction) (Fase 2b) 360 km / h
(225 mph)
2040 (planejado) 300 km (190 mi)
High Speed ​​3 / Northern Powerhouse Rail / Crossrail para o norte Liverpool Lime Street - Manchester Interchange via Warrington Bank Quay e via High Speed ​​2 seção entre Manchester Interchange e Manchester Piccadilly 225/360 km / h
(140 mph) / (225 mph)
2040+ (planejado) ~ 50 km (31 mi)
Manchester Piccadilly - Leeds via Bradford Interchange . 225 km / h
(140 mph)
Planejado ~ 60 km (37 mi)

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Eletrificação Comprimento Notas
Linha principal da costa leste King's Cross - Edimburgo Waverley 201 km / h (125 mph)
225 km / h (140 mph) (em casos de atraso; a ser aplicado após a re-sinalização ERTMS)
1850 Década de 1980 632 km (393 mi); 608,4 km (378,0 mi) A linha não dedicada mais rápida do Reino Unido. Durante a eletrificação na década de 1980 foi reivindicado como o mais longo canteiro de obras do mundo. Velocidades de até 125 mph foram alcançadas na década de 1930.
Great Western Main Line London Paddington - Bristol Temple Meads 201 km / h (125 mph) (agora)
225 km / h (140 mph) (em breve)
1840 incompleto, ainda em andamento 190,2 km (118,2 mi)
Linha Reading – Taunton Reading - Taunton 180 km / h (110 mph) (agora)
201 km / h (125 mph) (proposto)
1840 Proposto 173,21 km (107,63 mi) Proposta pelo período 2023-2043
Linha Bristol – Exeter Bristol Temple Meads - Exeter St Davids 180 km / h (110 mph) (agora)
201 km / h (125 mph) (proposto)
1841-1842 Proposto 121,36 km (75,41 mi) Proposta pelo período 2023-2043
South Wales Main Line Swindon - Túnel Severn - Swansea 201 km / h (125 mph) (Swindon-Coalpit Heath)
160 km / h (99 mph) (o resto)
1850 2012-2019 ~ 41,6 km (25,8 mi) (atualizado); 133 km (83 mi) (completo)
Midland Main Line St Pancras - Sheffield 201 km / h (125 mph) 1870 em progresso; trens de alta velocidade são com diesel 265 km (165 mi)
179 km (111 mi) (seção de alta velocidade)
110 mph; 125 mph pronto
West Coast Main Line London Euston - Glasgow Central (linha principal) 201 km / h (125 mph) 1869 1960-1970 645 km (401 mi); 590,5 km (366,9 mi) Falha ao ser atualizado para 225 km / h (140 mph)
Rugby – Coventry 1852 1960-1970 ~ 16 km (9,9 mi)
Wolverhampton-Stafford 1852 1960-1970 ~ 22 km (14 mi)
Rota de Cross Country York - Bristol Temple Meads 201 km / h (125 mph) 1879 incompleto > 170 km (110 mi) (alta velocidade) As seções de Leeds-York e Birmingham-Weakfield (usando parcialmente Midland Main Line) são de alta velocidade
South West Main Line London Waterloo - Southampton 160 km / h (99 mph) (agora)
200 km / h (120 mph) (após atualizações)
1839-1840 Década de 1930 239,8 km (149,0 mi) Proposta pelo período 2023-2043
Trilho do motor de Midlands Nottingham - Leicester 201 km / h (125 mph) 1870 2013 (Já está concluído, consulte Midland Main Line) (Veja Midland Main Line acima)
Linhas Coventry – Nuneaton-Leicester 160 km / h (99 mph) (agora); atualizável 1869 (proposto) 40 km (25 mi) Proposta para atualizações
Linha Crewe – Derby 110 km / h (68 mph) (agora); atualizável 1848 (proposto) 83 km (52 ​​mi) Proposta para atualizações
Linha Welsh Marches 140 km / h (87 mph) (agora); atualizável 1849 (proposto) 225 km (140 mi) Proposta para atualizações
Worcester para Bristol 160 km / h (99 mph) 1879 Não (ver Cross Country Rail acima)

Estados Unidos

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Atualizado Comprimento
Corredor Nordeste Providence - Boston South 150 mph (240 km / h) 2000 54,6 km (33,9 mi)
Trenton - New Brunswick 120 mph (190 km / h); 160 mph (260 km / h) (2021+); 186 mph (299 km / h) (planejado) 2020 39 km (24 mi)
Nova Jersey e Filadélfia 120 mph (190 km / h); 160 mph (260 km / h) (2021+) 1999 86 km (53 mi)
Corredor Nordeste de alta velocidade 125 mph (201 km / h) 1960 221,4 km (137,6 mi)
Linha do Corredor Nordeste 110 mph (180 km / h) 2000 373 km (232 mi)
Corredor Keystone Filadélfia - Harrisburg 110 mph (180 km / h); 125 mph (201 km / h) (em breve) 2006 168,3 km (104,6 mi)

Linhas dedicadas de alta velocidade

Os Estados Unidos não têm linhas ferroviárias dedicadas de alta velocidade - as seguintes estão em construção ou planejadas.

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura planejada Comprimento Status
Trem de alta velocidade da Califórnia
(Fase 1)
São Francisco - Los Angeles 220 mph (350 km / h) 2029 (vale central, em construção)
2033 (total)
275 km (171 mi) (perna central)
840 km (520 mi) (total)
Em construção
Trem de alta velocidade da Califórnia
(Fase 2)
Merced - Sacramento 2030+ 180 km (110 mi) Planejado
Los Angeles - San Diego 2030+ 280 km (170 mi)
Novo Corredor Nordeste Nova York - Washington, DC 225 mph (362 km / h) 2030 (estimativa) 385 km (239 mi) Planejado
Nova York - Boston 2040 (previsão de 2010, não figura as propostas 2017-2021) 320 km (200 mi) Proposto e insistiu, sendo posteriormente incluído na iniciativa Ferroviária do Atlântico Norte
Várias cidades no eixo Nova York - Boston ainda desconhecido não antes da linha dedicada New York - Boston 630 km (390 mi) (aprox)
Texas Central Railway Dallas - Houston 205 mph (330 km / h) 2026 (contratos de construção assinados) 390 km (240 mi) Em construção
Brightline West Victorville - Las Vegas 200 mph (320 km / h) 2024 (contratos de construção assinados) 270 km (170 mi) Em construção
Cascadia High-Speed ​​Rail Eugene - Vancouver 250 mph (400 km / h) 2035 (a ser concedido) 720 km (450 mi) Proposto
corredor de segunda camada 1 Chicago-Milwaukee 220 mph (350 km / h) desconhecido (a ser concedido) 150 km (93 mi) Proposto
corredor de segunda camada 2 Atlanta-Charlotte 150 mph (240 km / h) desconhecido (a ser concedido) 430 km (270 mi) Proposto
corredor de segunda camada 3 Louisville-Nashville 220 mph (350 km / h) desconhecido (a ser concedido) 260 km (160 mi) Proposto
corredor de segunda camada 4 Denver-Albuquerque 220 mph (350 km / h) desconhecido (a ser concedido) 450 km (280 mi) Proposto
corredor de segunda camada 5 Chicago-St. Louis 186 mph (299 km / h) desconhecido (a ser concedido) 434 km (270 mi) Proposto
corredor de segunda camada 6 Tulsa-Oklahoma City 160 mph (260 km / h) desconhecido (a ser concedido) 160 km (99 mi) Proposto
corredor de segunda camada 7 Chicago-Detroit 200 mph (320 km / h) desconhecido (a ser concedido) 460 km (290 mi) Proposto
corredor de segunda camada 8 Nashville-Memphis 220 mph (350 km / h) desconhecido (a ser concedido) 329 km (204 mi) Proposto
corredor de segunda camada 9 Kansas City-St. Louis 220 mph (350 km / h) desconhecido (a ser concedido) 390 km (240 mi) Proposto
corredor de segunda camada 9 Chicago-Indianápolis 220 mph (350 km / h) desconhecido (a ser concedido) 263 km (163 mi) Proposto

Linhas Maglev

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura planejada Comprimento Status
Nordeste Maglev Baltimore - Washington, DC 314 mph (505 km / h) 2028 (estimado) 64 km (40 mi) Planejado

Uzbequistão

Linhas atualizadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Linha ferroviária de alta velocidade Tashkent-Samarkand Tashkent - Samarkand 160–250 km / h (99–155 mph) Lançamento da marca 08/10/2011 como ferrovia de alta velocidade ;
HSR completo operado desde 10 de fevereiro de 2013
344 km (214 mi)
Linha ferroviária de alta velocidade Samarkand-Bukhara Samarkand - Bukhara 160–250 km / h (99–155 mph) 25 de agosto de 2016 256 km (159 mi)

Novas Linhas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Linha ferroviária de alta velocidade Namangan-Pap Namangan - Pap 250 km / h (160 mph) 2022+ 50 km (31 mi)

Linhas planejadas

Nome da linha Pontos inicial e final Velocidade máxima Abertura Comprimento
Linha ferroviária de alta velocidade Qarshi-Kitab Qarshi - Kitab 160–250 km / h 2025+ 124 quilômetros (77 mi)
Linha ferroviária de alta velocidade Bukhara-Urgench Bukhara - Urgench 160–250 km / h 2025+ 405 km
Linha ferroviária de alta velocidade Urgench-Khiva Urgench - Khiva 160–250 km / h 2025+ 34 km

Referências e notas