Lisunov Li-2 - Lisunov Li-2
Li-2 | |
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Li-2 HA-LIX pousando no aeródromo de Hahnweide , Alemanha em 2011, nas cores originais de MALÉV desde agosto de 2008 | |
Função | Aeronave utilitária de carga / passageiro e bombardeiro leve |
origem nacional | União Soviética |
Fabricante | GAZ |
Introdução | 1939 |
Usuários primários |
Aeroflot da Força Aérea Soviética |
Produzido | 1939-1952 |
Número construído | 6.157 (de acordo com a pesquisa mais recente 4.937) |
Desenvolvido a partir de | Douglas DC-3 |
O Lisunov Li-2 (nome de relatório da OTAN: Cab ), originalmente designado PS-84 , era uma versão soviética do Douglas DC-3 de fabricação licenciada . Foi produzido pela Factory # 84 em Moscow-Khimki e, após evacuação em 1941, na TAPO em Tashkent . O projeto foi dirigido pelo engenheiro aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov .
Design e desenvolvimento
A União Soviética recebeu seu primeiro DC-2 em 1935. Um total de 18 DC-3s foram encomendados em 11 de abril de 1936, e o governo da URSS comprou 21 DC-3s para operação pela Aeroflot antes da Segunda Guerra Mundial . Uma licença de produção foi concedida ao governo da URSS em 15 de julho de 1936. Lisunov passou dois anos na Douglas Aircraft Company , entre novembro de 1936 e abril de 1939, traduzindo o projeto. Um dos engenheiros que o acompanhou a Douglas foi Vladimir Mikhailovich Myasishchev . O trabalho de design e produção foram realizados na State Aviation Factory 84 em Khimki (agora um subúrbio de Moscou). A versão soviética recebeu a designação PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, avião de passageiros 84 (ou seja, feito em GAZ / State Aircraft Plant No. 84).
Apesar da intenção original de incorporar o mínimo de alterações necessárias ao projeto básico, as obras do GAZ-84 tiveram que fazer cerca de 1.293 pedidos de alteração de engenharia aos desenhos originais de Douglas, envolvendo projeto de peças, dimensões, materiais e processos, a maioria como parte metricação do projeto das unidades usuais dos EUA para se adequar aos padrões soviéticos, tarefa nada fácil para Vladimir Myasishchev. O bem estabelecido escritório de projetos Shvetsov OKB-19, responsável pela grande maioria dos projetos de motores de aviação radial refrigerados a ar dos soviéticos dos anos 1930-40, usou seus motores radiais Shvetsov ASh-62 IR, um desenvolvimento soviético dos nove cilindro Wright R-1820 Cyclone 9 , para alimentar o PS-84. O mesmo radial Wright Aeronautical Cyclone 9 também impulsionou as primeiras versões Douglas DST "Sleeper Transport" e as versões iniciais para 21 passageiros do avião americano DC-3 original.
A prática de design padrão soviético geralmente exigia motores totalmente fechados para lidar com temperaturas extremas. Um intervalo ligeiramente mais curto foi incorporado, mas muitas das outras alterações foram menos evidentes. A porta do passageiro foi movida para o lado direito ou estibordo da fuselagem, com uma porta de carga com abertura superior à esquerda ou bombordo no lugar da porta original do passageiro. O reforço estrutural incluiu películas ligeiramente mais pesadas, porque os medidores de película métrica não eram equivalentes exatos da folha de metal de liga americana. O hardware métrico soviético padrão era diferente e as várias subestruturas de aço, como suportes do motor e trem de pouso, rodas e pneus, também eram bastante diferentes do projeto original. Modificações posteriores permitiram o fornecimento de trens de pouso para operar em regiões remotas e árticas. Os primeiros PS-84s começaram a emergir da linha de produção GAZ-84 em 1939.
Quando a Alemanha invadiu a URSS em 22 de junho de 1941 , 237 PS-84s haviam sido construídos em GAZ-84, todos na configuração de passageiros civis. Em resposta à invasão, o Kremlin pôs em ação um plano para realocar grande parte da capacidade industrial da União Soviética para o leste, com a produção do Li-2 terminando em GAZ-33 em Tashkent , agora a capital do Uzbequistão . Depois de uma luta monumental, a fábrica estava produzindo PS-84s novamente em janeiro de 1942.
O GAZ-124 em Kazan também construiu dez aeronaves antes do início da Segunda Guerra Mundial, e 353 Li-2Ts foram construídos pelo GAZ-126 em Komsomolsk-on-Amur entre 1946 e 1950, antes que a fábrica mudasse para a produção de MiG-15 .
Algumas versões militares do Li-2 também tinham porta-bombas e uma torre dorsal, ao contrário do desenvolvimento militar C-47 do DC-3.
Histórico operacional
O PS-84 voou com a Aeroflot principalmente como transporte de passageiros antes da Segunda Guerra Mundial. Quando a Alemanha atacou a União Soviética em 1941, muitos dos PS-84 foram colocados em uso militar e redesignaram o Lisunov Li-2 em 1942. Os modelos militares foram equipados com uma metralhadora ShKAS de 7,62 mm (0,30 pol.) E , posteriormente, com uma metralhadora pesada UBK de 12,7 mm (0,5 pol.) . As aeronaves foram utilizadas para transporte, abastecimento de guerrilheiros, bombardeios e ambulâncias. Uma versão designada Li- 2VV ( Vojenny Variant = variante militar) tinha um nariz redesenhado para armamento defensivo extra e podia carregar até quatro bombas de 250 kg (551 lb) sob as asas. Bombas menores podiam ser carregadas para dentro da fuselagem e lançadas para fora da escotilha de carga pela tripulação.
Um total de 4.937 aeronaves foram produzidas de todas as variantes do Li-2 entre 1940 e 1954 e ele viu uso extensivo na Europa Oriental até a década de 1960. Os últimos sobreviventes em uso foram observados na China e no Vietnã durante a década de 1980. Havia muitas versões, incluindo avião comercial, carga, transporte militar, reconhecimento, fotografia aérea, lançamento de paraquedas, bombardeiro e variantes de alta altitude. Na Polônia, eles foram preparados para pulverizar as plantações contra pragas florestais. O Li-2 também prestou serviço extensivo na Força Aérea Chinesa nas décadas de 1940 e 1950.
Várias companhias aéreas operaram Lisunov Li-2s, entre outras Aeroflot , CAAK , CSA , LOT , MALÉV , Polar Aviation, TABSO e Tarom .
Apenas um Li-2 restaurado à condição de navegabilidade existe na Europa. O HA-LIX registrado na Hungria foi construído em 1949 na Airframe Factory Nr.84 (GAZ-84) de Tashkent, com o número de série 18433209 e foi operado pela MALÉV até 1964. Foi retirado para um museu em 1974 como um avião de treinamento de pára-quedas da força aérea . Após uma reconstrução completa concluída em 2001, ele realiza passeios turísticos e participa regularmente de shows aéreos. É operado pela Fundação Goldtimer, com sede no Aeroporto Budaörs , Budapeste , Hungria . Sabe-se que a Força Aérea da Coréia do Norte ainda usa vários Li-2 para transporte, embora eles possam ter sido desativados, apesar de sua presença contínua em certas bases aéreas.
Acidentes e incidentes
Variantes
- PS-84
- Avião comercial original, equipado com 14-28 lugares. Um pouco menor extensão e maior peso vazio, ele também foi equipado com motores de menor potência em comparação com o DC-3. A porta de carga também foi transposta para o lado direito da fuselagem.
- PS-84I
- Versão Medevac.
- Li-2
- Redesignação de PS-84s impressos para uso militar.
- Li-2D
- Versão para transporte de pára-quedistas (1942), com piso reforçado e amarrações, além de portas de carga (um pouco menores que as portas do C-47) do lado esquerdo.
- Li-2F
- Versão de fotografia aérea.
- Li-2K
- Aeronave de transporte militar com armamento defensivo (designação iniciada a partir de 17 de setembro de 1942).
- Li-2P
- Modelo básico de passageiro civil (1945).
- Li-2PG
- Versão civil "combi" de passageiros-carga.
- Li-2PR
- Versão de nariz de vidro.
- Li-2R
- Versão "Reconhecimento", com janelas salientes instaladas atrás do cockpit.
- Li-2T
- Versão de transporte (1945).
- LI-2T
- Versão polonesa para treinamento de bombardeiros.
- Li-2V
- Versão de vigilância climática de alta altitude do Li-2, equipado com motores turboalimentados.
- Li-2VV
- Versão de transporte / bombardeiro (1942)
- Li-3
- Versão iugoslava equipada com motores American Pratt & Whitney R-1830 (semelhante ao DC-3)
- Kamov Ka-Li-2 Vintokyl "Projeto-Kh"
- Helicóptero composto proposto com um turboeixo Kuznetsov TV-2 acionando dois rotores de três pás; não construído.
Operadores
Militares
- Bulgária
- Força Aérea Búlgara
- Checoslováquia
- Força Aérea da Checoslováquia
- China
- Força Aérea do Exército de Libertação Popular
- Um total de 41 aeronaves Li-2 foram importadas para uso militar e civil; o último Li-2 aposentou-se em 1986.
- Força Aérea Real Lao
- Forças de guerrilha Pathet Lao (1962-1975)
- Madagáscar
- Mongólia
- Aviação do Exército Popular da Mongólia
- Coreia do Norte
- Força Aérea do Povo Coreano
- República Democrática do Vietnã
- Força Aérea Popular do Vietnã
- Polônia
- Força Aérea do Exército Polonês (após a Força Aérea Polonesa de 1947 )
- Romênia
- Força Aérea Romena
- União Soviética
- Força Aérea Soviética
- 12ª Divisão de Aviação de Longo Alcance , de 1943
- outras unidades
- 1º Regimento de Aviação de Transporte (1945-1948)
- 119º Regimento de Aviação de Transporte (1948–1959, Li-3 1970)
Civil
- CSA
- Governo da Checoslováquia
- Coreia do Norte
- CAAK
- Polônia
- A LOT Polish Airlines operou até 40 Li-2s como aviões de passageiros até 1960.
- Romênia
- TAROM
- União Soviética
- Aeroflot
- Vietnã
- CAAV
Especificações (Li-2P)
Dados de Aeronaves da União Soviética: a enciclopédia de aeronaves soviéticas desde 1917
Características gerais
- Tripulação: 4 (5-6 Li-2T )
- Capacidade: 24 passageiros / (20 soldados Li-2T )
- Comprimento: 19,65 m (64 pés 6 pol.)
- Envergadura: 28,81 m (94 pés 6 pol.)
- Área da asa: 91,33 m 2 (983,1 pés quadrados)
- Aerofólio : raiz: NACA 2215 ; dica: NACA 2206
- Peso vazio: 7.700 kg (16.976 lb)
- Peso máximo de decolagem: 11.280 kg (24.868 lb)
- Powerplant: 2 × motores Shvetsov M-62 de 9 cilindros de pistão radial refrigerado a ar, 670 kW (900 hp) cada
- Hélices: hélices de passo variável de 3 pás
Desempenho
- Velocidade máxima: 280 km / h (170 mph, 150 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 245 km / h (152 mph, 132 kn)
- Alcance: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi)
- Teto de serviço: 5.600 m (18.400 pés)
Armamento
- As armas: : * 3 × 7,62 milímetros (0,30 em) ShKAS metralhadoras Li-2T
- 1 × 12,7 mm (0,5 pol.) Metralhadora Berezin UBK Li-2T
- Bombas:: * bombas de 1.000 kg (carga normal) Li-2T
- 2.000 kg (4.409 lb) de bombas (distâncias curtas) Li-2T
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Leitura adicional
- Davies, REG (1993). Aeroflot, uma companhia aérea e sua aeronave: uma história ilustrada da maior companhia aérea do mundo = Aėroflot (1ª ed.). Rockville, Maryland: Paladwr Press. ISBN 0-9626483-1-0.
- Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey; Komissarov, Dimitriy (2006). Lisunov Li-2: o DC-3 soviético . Hinkley: Midland. ISBN 1-85780-228-4.
- Gradidge, Jennifer M., ed. (2006). O Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: os primeiros setenta anos . Tonbridge: Air-Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-332-3.
- Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Londres: Osprey. ISBN 9781841760964.
- Bridgman, Leonard, ed. (1945). Jane's All the World Aircraft 1945-46 . Londres: Sampson Low, Marston & Co.Bridgman, Leonard, ed. (1945). Jane's All the World Aircraft 1945-46 . Londres: Sampson Low, Marston & Co.
- Mondey, David (1978). A Enciclopédia Ilustrada Completa de Aeronaves do Mundo: Aviação Civil e Militar desde o início até o presente (1ª ed.). EUA: Editores A & W. ISBN 9780890097717.
- Pearcy, Arthur (1995). Hélices Douglas DC-1 - DC-7 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Pub. ISBN 1-85310-261-X.