Little Willie - Little Willie
Little Willie | |
---|---|
Modelo | Tanque protótipo |
Lugar de origem | Reino Unido |
História de serviço | |
Em serviço | N / D |
História de produção | |
Projetado | Julho de 1915 |
Fabricante | Fosters of Lincoln |
Produzido | Agosto a setembro de 1915 |
No. construído | 1 |
Especificações | |
Massa | 16,5 toneladas (16,2 toneladas longas; 18,2 toneladas curtas) |
Comprimento | 19 pés 3 pol. (5,87 m) 26 pés 6 pol. (8,08 m) inc. volantes traseiros |
Largura | 2,87 m (9 pés 5 pol.) |
Altura | 8 pés 3 pol. (2,51 m) até o topo do casco 10 pés 2 pol. (3,10 m) até o topo da torre |
Equipe técnica | (Projetado) 6 |
Armamento principal |
(Projetado ) Pistola Vickers de 2 libras (40 mm) |
Armamento secundário |
(Projetado) Várias sugestões de metralhadoras Maxim, Hotchkiss , Lewis ou Madsen |
Motor | Foster- Daimler Knight manga válvula a gasolina 105 hp (78 kW) |
Potência / peso | 6 cv / tonelada (4,5 kW / tonelada) |
Transmissão | Avanço de duas velocidades, uma direção final reversa por correntes Renolds |
Suspensão | Não suspenso |
Velocidade máxima | 2 mph (3,2 km / h) |
Little Willie foi um protótipo no desenvolvimento do tanque Mark I britânico . Construído no outono de 1915 a pedido do Comitê de Navios Terrestres , foi o primeiro protótipo de tanque concluído na história. Little Willie é o tanque individual mais antigo e é preservado como uma das peças mais famosas da coleção do The Tank Museum , em Bovington, Inglaterra.
Máquina Lincoln Número 1
O trabalho no antecessor de Little Willie foi iniciado em julho de 1915 pelo Comitê de Landship para atender aos requisitos do Reino Unido na Primeira Guerra Mundial por um veículo de combate blindado capaz de cruzar uma trincheira de 2,4 m. Depois de vários outros projetos em que faixas simples e triplas falharam, em 22 de julho William Ashbee Tritton , diretor da empresa de máquinas agrícolas William Foster & Company of Lincoln , recebeu o contrato para desenvolver uma "Máquina Tritton" com duas faixas. Teve que fazer uso dos conjuntos de esteiras - esteiras alongadas e elementos de suspensão (sete rodas em vez de quatro) - adquiridas como unidades totalmente construídas da Bullock Creeping Grip Tractor Company em Chicago .
Em 11 de agosto, a construção real começou; em 16 de agosto, Tritton decidiu instalar uma cauda com rodas para ajudar na direção. Em 9 de setembro, a Lincoln Machine número 1, como o protótipo era conhecido, fez seu primeiro teste no pátio da Fundição Wellington. Logo ficou claro que os perfis da pista eram tão planos que a resistência do solo durante uma curva era excessiva. Para resolver isso, a suspensão foi alterada para que o perfil inferior ficasse mais curvo. Aí surgiu o próximo problema: ao cruzar uma trincheira o trilho ficava flácido e depois não encaixava mais nas rodas e ficava emperrado. Os trilhos também não aguentavam o peso do veículo (cerca de 16 toneladas). Tritton e o tenente Walter Gordon Wilson experimentaram vários tipos de projetos de esteira alternativos, incluindo correias balatá e cabos de aço plano . Tritton, em 22 de setembro, concebeu um sistema robusto, mas aparentemente rudimentar, usando placas de aço prensadas rebitadas para elos fundidos e guias incorporadas para engatar no interior da estrutura da via. As armações dos trilhos como um todo eram conectadas ao corpo principal por grandes fusos. Este sistema não foi suspenso, pois os trilhos foram mantidos firmemente no lugar, podendo se mover em apenas um plano. Este foi um projeto bem-sucedido e foi usado em todos os tanques britânicos da Primeira Guerra Mundial até o Mark VIII , embora tenha velocidade limitada.
Descrição
O motor Daimler-Knight de 13 litros e 105 bhp (78 kW) , alimentado por gravidade por dois tanques de gasolina, ficava na parte de trás, deixando espaço suficiente sob a torre. O protótipo foi equipado com uma torre de manequim não giratória montada em uma metralhadora; uma arma Maxim Vickers de 2 libras (40 mm) ("Pom-pom") deveria ter sido equipada, com até seis metralhadoras Madsen para complementá-la. O canhão principal teria um grande depósito de munição com 800 tiros. Stern sugeriu a Tritton que o canhão poderia deslizar para a frente sobre os trilhos, dando um melhor campo de tiro, mas no caso a ideia da torre foi abandonada e a abertura para a tripulação dobrada. Na frente do veículo, dois homens estavam sentados em um banco estreito; um controlando o volante, a embreagem, a caixa de câmbio primária e o acelerador; o outro segurando os freios. O comprimento total da versão final com as esteiras alongadas e os volantes traseiros no lugar foi de 8,08 m (26 pés 6 pol.). O comprimento da unidade principal sem os volantes traseiros instalados é de 5,87 m (19 pés 3 pol.).
A maioria dos componentes mecânicos, incluindo o radiador, foram adaptados daqueles do trator de artilharia pesada Foster-Daimler . Como seriam necessários pelo menos quatro homens para operar o armamento, a tripulação não poderia ser menor que seis. A velocidade máxima foi indicada por Tritton como sendo não mais do que duas milhas por hora. O veículo não usava aço blindado real, apenas chapa de caldeira; destinava-se a usar chapeamento de 10 mm para a produção.
Little Willie e Big Willie
Wilson estava insatisfeito com o conceito básico da Máquina Lincoln Número 1 e, em 17 de agosto, sugeriu a Tritton a ideia de usar esteiras que circundassem o veículo. Com a aprovação de d'Eyncourt, a construção de um protótipo melhorado começou em 17 de setembro. Para este segundo protótipo (mais tarde conhecido como " HMLS [His Majesty's Land Ship] Centipede ", e, mais tarde ainda, "Mother"), uma estrutura de via romboide foi instalada, levando os trilhos para cima e por cima do veículo. Os volantes traseiros foram mantidos de uma forma melhorada, mas a ideia de uma torre foi abandonada e o armamento principal colocado em patrocinadores laterais .
A Lincoln Machine número 1 foi reconstruída com uma pista estendida (90 centímetros mais longa) até 6 de dezembro de 1915, mas apenas para testar as novas pistas em Burton Park, perto de Lincoln; o segundo protótipo foi visto como muito mais promissor. O primeiro foi rebatizado de Little Willie, o nome escabroso então comumente usado pela imprensa britânica amarela para zombar do príncipe herdeiro imperial alemão Wilhelm ; Mãe foi por um tempo conhecida como Big Willie, em homenagem a seu pai, o imperador Guilherme II da Alemanha. Naquele mesmo ano, o cartunista William Kerridge Haselden fez um popular filme de propaganda anti-alemã em quadrinhos: As Aventuras do Grande e do Pequeno Willie . Embora Little Willie tenha sido demonstrado ao lado de Mother em janeiro de 1916, ele já era periférico para o desenvolvimento dos tanques britânicos.
Embora nunca tenha entrado em combate, o Little Willie foi um grande passo à frente na tecnologia militar, sendo o primeiro protótipo de tanque a ser concluído. Durante o restante da Primeira Guerra Mundial, algumas tripulações de tanques continuaram a se referir informalmente a seus veículos como "Willies" ou "ônibus". Em 1922, o Royal Tank Regiment adotou uma canção folclórica chamada My Boy Willie como sua marcha regimental.
Hoje
Little Willie foi preservado para a posteridade após a guerra, tendo sido salvo de ser sucateado em 1940, e hoje é exibido no The Tank Museum em Bovington. É essencialmente um casco vazio, sem motor, mas ainda com alguns acessórios internos. Os volantes traseiros não estão montados e há danos ao revestimento do casco ao redor da fenda de visão do lado direito, possivelmente causados por uma tentativa em algum ponto de rebocar o veículo passando um cabo pela fenda. Isso teria rasgado o revestimento de aço comparativamente fino do tanque.
Notas
Referências
- Citações
- Bibliografia
- Fletcher, David (2001). The British Tanks, 1915-1919 . Marlborough: Crowood. ISBN 978-1-86126-400-8.
links externos
- Little Willie (E1949.322) Registro de museu para Little Willie]
- Little Willie homenageado com o prêmio Heritage Engineering