Estação ferroviária Manchester Liverpool Road - Manchester Liverpool Road railway station

Liverpool Road
Estação ferroviária Liverpool Road, Manchester.jpg
A fachada da estação em 2008.
Localização Castlefield , Manchester
Inglaterra
Coordenadas 53 ° 28′38 ″ N 2 ° 15′30 ″ W  /  53,4772 ° N 2,2583 ° W  / 53.4772; -2,2583 Coordenadas : 53,4772 ° N 2,2583 ° W 53 ° 28′38 ″ N 2 ° 15′30 ″ W  /   / 53.4772; -2,2583
Referência de grade SJ831978
Plataformas 2
Outra informação
Status Em desuso
História
Empresa original Liverpool e Manchester Railway
Datas importantes
15 de setembro de 1830  ( 1830-09-15 ) Aberto: serviços de passageiros
4 de maio de 1844  ( 1844-05-04 ) Fechado: serviços de passageiros
1975 Fechado: pátio de mercadorias

Liverpool Road é uma antiga estação ferroviária da Liverpool and Manchester Railway em Manchester , Inglaterra, inaugurada em 15 de setembro de 1830. A estação foi o terminal de Manchester da primeira ferrovia intermunicipal de passageiros do mundo, na qual todos os serviços eram transportados por locomotivas a vapor programadas . É a estação ferroviária terminal mais antiga do mundo.

A estação fechou para serviços de passageiros em 4 de maio de 1844, quando a linha foi estendida para se juntar a Manchester e Leeds Railway em Hunt's Bank. Liverpool Road foi substituída pela estação Manchester Victoria para serviços de passageiros. Como sua contraparte em Liverpool Crown Street, a estação foi convertida em um depósito de mercadorias. Desde que a Liverpool Road parou de operar, a estação ferroviária mais antiga em uso é Broad Green em Liverpool, que foi inaugurada em 15 de setembro de 1830. A Liverpool and Manchester Railway abriu a partir de Liverpool Crown Street, portanto, as estações mais antigas começam em Liverpool.

A estação, um edifício listado como Grau I , faz parte do Museu de Ciência e Indústria de Manchester .

História antiga

Vista de 1833 das pontes sobre a Irwell e a Water Street

Como consequência da oposição dos proprietários do Mersey and Irwell Navigation , pretendia-se encerrar a ferrovia no lado Salford do Irwell . Um acordo de última hora trouxe uma mudança de plano. O rio seria atravessado por uma ponte de pedra de dois arcos, incorporando uma estrada de carrinhos para uso da empresa de Navegação. O verdadeiro problema era como atravessar a Water Street. Os níveis não permitiriam uma ponte em arco com as dimensões exigidas pelos Comissários de Rodovias de Manchester. A única alternativa era um vão plano em uma distância considerada muito larga. William Fairbairn , na busca por um piso de moinho à prova de fogo perfeito, desenvolveu uma viga parabólica com seção em 'T' que poderia cobrir essa distância. Assim, a ponte Water Street pode ser considerada a primeira ponte moderna com vigas.

A própria estação compreendia um viaduto de tijolos ligeiramente curvo que terminava na encosta que levava da Water Street a Deansgate , ao longo da Liverpool Road. O viaduto dava para um depósito de tijolos maciços, uma construção que devia muito aos depósitos do canal, além do qual havia um pátio baixo que foi escavado na encosta. Havia um galpão de trânsito de madeira no final do viaduto, na esquina da Liverpool Road com a Byrom Street, e placas giratórias davam acesso a depósitos de carvão no final do pátio. É claro que, naquela época, o tráfego de mercadorias era considerado a fonte potencial de receita mais importante e, para isso, o terminal estava bem localizado no meio do canal de Castlefield e do complexo de armazéns.

A provisão para os passageiros foi uma reflexão tardia. Uma casa existente na esquina da Liverpool Road com a Water Street foi comprada para uso do 'Agente da Estação'. Uma estrutura de tijolos foi erguida ao lado dela, incorporando portas e janelas elaboradas, sendo todo o acabamento acabado em reboco de estuque , marcado para imitar o trabalho em pedra. O mais curioso foi o posicionamento de um relógio de sol sobre a entrada da primeira classe.

Serviços de passageiros

Estação ferroviária Liverpool Road, Manchester

A ferrovia transportava apenas passageiros de primeira e segunda classes , e cada classe tinha sua própria sala de reservas e sala de espera. Como a estação ficava a alguma distância do centro de Manchester, a maioria dos passageiros comprou uma passagem manuscrita de um agente em uma pousada ou hotel. Várias rotas de ônibus a cavalo os levaram até a estação. Um funcionário na sala de reservas trocou a passagem por um contraforte, semelhante a um cartão de embarque de uma companhia aérea moderna , e formou uma carta de porte com as informações da passagem para o guarda do trem . O guarda do trem tinha, assim, uma lista de passageiros indicando a classe de viagem e o destino, único controle contra fraude.

Os passageiros subiram as escadas para a sala de espera e "carregadores externos" licenciados se encarregaram de suas bagagens, recebendo uma determinada tabela de taxas. "Carregadores internos" encarregavam-se da bagagem na plataforma da estação e prendiam-na ao teto da carruagem. O toque da campainha da estação anunciou então que os passageiros poderiam passar pela porta da plataforma e embarcar no trem. O sino também foi tocado como um aviso de partida, mas o sinal real foi dado pela trombeta ou buzina do guarda. O sino original ainda está em exibição no prédio da estação. O planejamento das estações ferroviárias claramente não estava tão avançado nessa época, pois os pilares de sustentação do edifício impediam que certas portas dos vagões se abrissem totalmente.

Crescimento

Os edifícios da estação foram ampliados em 1831 com a construção de um galpão simples para carruagens de duas estradas no topo de uma série de quartos ao longo da Liverpool Road. Estas pretendiam ser lojas mas, devido ao ambiente insalubre, apenas serviam como escritórios. Além dessa faixa, havia um portão e uma rampa que conduzia ao nível do viaduto . Isso era usado para carregar e descarregar carruagens de cavalheiros, que eram transportadas em vagões planos, uma forma popular de viagem para quem tinha dinheiro para isso.

A Grand Junction Railway , a primeira linha troncal da Grã-Bretanha, foi concluída entre a estação ferroviária Curzon Street em Birmingham e a estação ferroviária Warrington Bank Quay , Warrington , em 4 de julho de 1837. Por meio de trens começou a transportar passageiros da estação para Birmingham, e um escritório de reservas separado e sala de espera foram disponibilizados. A partir de 17 de setembro de 1838, havia carruagens para London Euston por alguns trens após a conclusão da Ferrovia de Londres e Birmingham naquele ano. Este aumento nos serviços de longa distância resultou na abertura de um dos primeiros hotéis ferroviários privados na Liverpool Road. O congestionamento exigiu a abertura de uma estação de chegada separada na Water Street, no local de uma antiga tinturaria. Outros armazéns de mercadorias foram erguidos.

Pátio de mercadorias

Uma Railway Clearing House de 1910 no centro de Manchester mostrando a estação de mercadorias da Liverpool Road servida pela London & North Western Railway . A linha de 1844 de Ordsall a Victoria é mostrada em vermelho.

Os serviços de passageiros terminaram com a abertura de uma extensão da linha L&M de Ordsall Lane para Hunt's Bank. Todos os serviços de passageiros foram então transferidos para a nova Estação Victoria a partir de 4 de maio de 1844.

A Liverpool Road, que foi transformada em um pátio de mercadorias , foi desenvolvida sob a propriedade da London and North Western Railway . Um viaduto de ferro (uma estrutura de viga mestra) foi construído para fornecer acesso ao Byrom Street Warehouse; logo foi seguido pelo Grape Street Warehouse. O complexo de mercadorias permaneceu em operação após o agrupamento sob a London Midland and Scottish Railway de 1923 a 1948. Além dos trens de mercadorias LMS , as locomotivas da Great Western Railway transportavam seus trens de mercadorias para a Liverpool Road de Chester via Warrington . Em 1948, o local foi adquirido pela British Railways (BR) após a nacionalização do sistema ferroviário do Reino Unido.

Fecho

Quando a estação e os armazéns foram abandonados em 1975 pela British Rail , o Grape Street Warehouse e os edifícios circundantes foram adquiridos pela Granada Television . Parte dela foi usada para a atração temática do Granada Studios Tour , e outras partes foram usadas para o set da longa novela da TV britânica Coronation Street .

O prédio da estação e os armazéns ferroviários históricos adjacentes agora fazem parte do Museu de Ciência e Indústria de Manchester, localizado no Castlefield Urban Heritage Park .

Conexão da linha principal

Ao longo de sua história, a estação Liverpool Road manteve uma conexão ferroviária funcional com a linha principal operacional, permitindo que os trens históricos circulassem diretamente da linha Manchester para Preston na estação do museu. No entanto, a ligação ferroviária Ordsall Chord - um projeto Network Rail para criar uma nova conexão entre as estações Piccadilly e Victoria - envolveu a construção de uma nova ponte sobre o rio Irwell que cortou a ligação de 180 anos à estação Liverpool Road. Depois que esse projeto foi concluído, não foi mais possível transportar trens para dentro ou para fora da estação Liverpool Road. A direção do MOSI inicialmente se opôs ao esquema e um inquérito foi aberto em 2014 para investigar os danos potenciais à estrutura histórica. Em maio de 2014, a Network Rail chegou a um acordo com o MOSI, no qual o museu deveria receber uma quantia não revelada em compensação, e a objeção foi retirada. Em março de 2015, Patrick McLoughlin , Secretário de Estado dos Transportes , anunciou que o projeto Ordsall Chord deveria prosseguir com uma data de conclusão estimada de 2017. Foi confirmado que a ligação ferroviária operacional na estação de Liverpool Road seria cortada como resultado de este projeto, e mais tarde em 2015 a conexão da linha principal foi removida.

Veja também

Referências

Bibliografia

links externos

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Ordsall Lane   London and North Western Railway
Liverpool e Manchester Railway
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