Identificador de localização - Location identifier

Um identificador de localização é uma representação simbólica para o nome e a localização de um aeroporto , auxílio à navegação ou estação meteorológica e é usado para instalações de controle de tráfego aéreo com pessoal em controle de tráfego aéreo , telecomunicações, programação de computador, boletins meteorológicos e serviços relacionados.

Indicador de localização ICAO

A Organização da Aviação Civil Internacional estabelece conjuntos de indicadores de localização de 4 letras que são publicados na Publicação 7910 da ICAO . Eles são usados ​​por agências de controle de tráfego aéreo para identificar aeroportos e por agências meteorológicas para produzir relatórios meteorológicos METAR . A primeira letra indica a região; por exemplo, K para os Estados Unidos contíguos, C para o Canadá, E para o norte da Europa, R para o Extremo Oriente Asiático e Y para a Austrália. Exemplos de indicadores de localização da ICAO são RPLL para o Aeroporto Manila Ninoy Aquino e KCEF para a Base Aérea Conjunta de Westover .

Identificador IATA

A International Air Transport Association usa conjuntos de identificadores IATA de três letras que são usados ​​para operações aéreas, roteamento de bagagem e emissão de bilhetes. Não existe um esquema de organização específico para identificadores IATA; normalmente eles assumem a abreviatura de aeroporto ou cidade, como MNL, para Aeroporto Ninoy Aquino de Manila.

Nos Estados Unidos, o identificador IATA geralmente é igual ao identificador FAA, mas nem sempre é esse o caso. Um exemplo proeminente é o Aeroporto Internacional de Sawyer , Michigan, que usa o identificador FAA SAW e o identificador IATA MQT.

Identificador FAA

O identificador de localização da Federal Aviation Administration (FAA LID) é um código alfanumérico de três a cinco caracteres que identifica instalações relacionadas à aviação dentro dos Estados Unidos, embora alguns códigos sejam reservados e gerenciados por outras entidades.

Para quase todos os aeroportos principais, os identificadores atribuídos são códigos alfabéticos de três letras, como ORD para Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago. Os aeródromos menores são normalmente atribuídos a uma mistura de caracteres alfanuméricos, como 8N2 para Skydive Chicago Airport e 0B5 para Turners Falls Airport . Os aeródromos privados são atribuídos a um identificador de quatro caracteres, como 1CA9 para o heliporto do Corpo de Bombeiros do Condado de Los Angeles. Os identificadores de local são coordenados com os identificadores de transporte do Canadá descritos abaixo.

Em geral, a FAA tem autoridade para atribuir todos os identificadores de três letras (exceto aqueles que começam com as letras K, N, W e Y), todos os identificadores alfanuméricos de três e quatro caracteres e identificadores de cinco letras para os Estados Unidos e seus jurisdições. O Departamento da Marinha atribui identificadores de três letras começando com a letra N para uso exclusivo desse Departamento. A Transport Canada atribui três identificadores de caracteres começando com Y. O bloco que começa com a letra Q está sob jurisdição internacional de telecomunicações, mas é usado internamente pelas Operações Técnicas da FAA para identificar equipamentos do espaço aéreo nacional não cobertos por nenhum outro sistema de código de identificação. O bloco que começa com Z identifica os Centros de Controle de Tráfego de Rota Aérea dos Estados Unidos .

Na prática, os identificadores atribuídos nem sempre são consistentes com as regras de "codificação" atuais adotadas pela FAA, nem todos os identificadores atribuídos são exclusivos entre os Estados Unidos e o Canadá. O sistema de codificação evoluiu com o tempo e, para garantir a segurança e reduzir a ambigüidade, muitos códigos "legados" permaneceram intactos, embora violem as regras ordenadas atualmente. Por este motivo, a FAA publica regularmente listas detalhadas de todos os códigos que administra

Padrões de Atribuição Geral

Em geral, identificadores de três letras são atribuídos como sinais de chamada de rádio para auxílios à navegação aeronáutica; para aeroportos com instalações de controle de tráfego aéreo ou auxílio à navegação dentro dos limites do aeroporto; para aeroportos que recebem transporte aéreo regular ou serviço de transporte aéreo militar, e para aeroportos designados pelo Serviço de Alfândega dos Estados Unidos como aeroportos de entrada . Alguns desses identificadores são atribuídos a certas estações meteorológicas de aviação.

A maioria dos identificadores de um número e duas letras foram atribuídos a relatórios meteorológicos de aviação e estações de observação e locais de uso especial. Alguns desses identificadores podem ser atribuídos a instalações de pouso de uso público nos Estados Unidos e em suas jurisdições, que não atendem aos requisitos para identificadores na série de três letras. Nesta série de identificadores, o número está sempre na primeira posição da combinação de três caracteres.

A maioria dos identificadores de uma letra e dois números são atribuídos a instalações de pouso de uso público nos Estados Unidos e suas jurisdições, que não atendem aos requisitos para identificadores na série de três letras. Alguns desses identificadores também são atribuídos a estações meteorológicas de aviação.

  • Os identificadores de uma letra e dois números são codificados pela letra alfabética. A letra pode aparecer na primeira, no meio ou na última posição na combinação de três caracteres. Quando a letra significa uma área do centro de controle de tráfego aéreo , a atribuição não mudará se os limites do centro forem realinhados.
  • Os identificadores nesta série que podem entrar em conflito com os números do Victor , Jet ou das vias respiratórias coloridas não são atribuídos.

Identificadores de duas letras e dois números são atribuídos a instalações de pouso de uso privado nos Estados Unidos e suas jurisdições que não atendem aos requisitos para atribuições de três caracteres. Eles são digitados pelo Correio de duas letras ou abreviatura suplementar do estado ao qual estão associados. O código de duas letras aparece nas duas primeiras, intermediárias ou nas duas últimas posições do código de quatro caracteres.

O uso do sistema de identificação FAA em meteorologia terminou em 1996, quando o código de relatório das vias aéreas foi substituído pelo código METAR . O código METAR é totalmente dependente do sistema de identificadores ICAO.

Identificador de transporte do Canadá

A Transport Canada atribui identificadores de dois, três e quatro caracteres, incluindo identificadores de três letras começando com as letras Y e Z, para suas áreas de jurisdição. Esses identificadores são projetados para combinar com o sistema de identificadores FAA descrito acima, embora existam alguns conflitos.

Direção Geral do Código da Aeronáutica Civil

O código de aeródromos da Direção Geral da Aeronáutica Civil do México é um código designador de aeródromos composto de 3 caracteres alfabéticos usados ​​para identificar todos os campos da aviação civil no México (esses caracteres são escolhidos com a mesma metodologia do Código IATA, ou seja, levando 3 letras do aeródromo, por exemplo ZPU Zacapu Airstrip), esses aeródromos podem ser aeroportos, aeroportos regionais, pistas privadas, heliportos, barcos-heliportos e heliportos-plataforma; se o código designador IATA de aeroportos mais substanciais for usado, por exemplo, TLC para o Aeroporto Internacional de Toluca, embora haja algumas exceções, como IATA: XAL e DGAC: ALA para o Aeroporto Nacional de Alamos, Sonora.

Identificador de local russo

Na Rússia (e antes de 1991 na União Soviética), existem identificadores de aeroporto (внутренний код - código interno) com três letras cirílicas. Eles são usados ​​para, por exemplo, vendas de ingressos. Alguns aeroportos pequenos com voos regulares não têm código IATA, apenas este código e um código ICAO. Ao contrário dos códigos IATA, eles mudaram ao renomear algumas cidades da ex-URSS na década de 1990, por exemplo, São Petersburgo (era Leningrado) - era ЛЕД, tornou-se СПТ. Em 2009, cerca de 3.000 combinações de código interno estão em uso.

Identificadores de estação WMO

A Organização Meteorológica Mundial usou um sistema de códigos de estação numéricos de cinco dígitos para representar estações meteorológicas sinóticas. Um exemplo é 72295 para o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX).

  • O primeiro número especifica a região: 0 a 1 para a Europa, 2 a 3 para a Rússia, 4 para a Ásia, 5 para o Extremo Oriente, 6 para a África, 7 para a América do Norte, 8 para a América do Sul e Antártica e 9 para o Pacífico .
  • O restante dos números são definidos em nível regional e nacional.

Uma modernização das ids das estações da OMM foi realizada como parte do Sistema Integrado de Observação Global da OMM (WIGOS).

  • Anteriormente, as estações de observação eram registradas usando identificadores WMO, que tinham a forma de números de 5 dígitos para estações sinóticas e climáticas. Muitos países ficaram sem números dentro de suas faixas permitidas e não puderam registrar estações adicionais.
  • Os novos Identificadores de Estação WIGOS (WSI) foram criados com uma estrutura de 4 blocos, utilizando dígitos e caracteres alfanuméricos que permitem essencialmente um número ilimitado de estações a serem registadas.
  • As 4 partes do WSI são séries de identificadores - emissor - número de emissão - identificador . Os IDs de WMO existentes foram migrados para o formato WSI, por exemplo, "0-20000-0-72295" para LAX. "20000" é o código do emissor para a própria OMM, e os países usam seu código ISO de 3 dígitos como código do emissor

Uma apresentação no site da OMM explica:

  • Um componente crítico: WIGOS Station Identifiers Conceito básico dos WIGOS Station Identifiers (WSIs):
    • Muitos países ficaram sem números dentro de suas faixas permitidas e, portanto, não são capazes de registrar estações adicionais
    • Criado para permitir essencialmente um número ilimitado de estações a serem registradas no WIGOS
    • Sua implementação pelos Membros é obrigatória, como parte dos Regulamentos Técnicos WIGOS, incluindo o Padrão de Metadados WIGOS
    • Os WSIs não devem ter significado em si mesmos: os usuários não devem procurar metadados nos padrões de um WSI, eles devem ir para OSCAR / Surface para obter os metadados da estação associada a esse WSI
  • Atribuição de WSIs (A)
    • Para "novas estações" (aquelas que começaram a operar ou se tornaram afiliadas a um Programa WMO após 1 de julho de 2016) - desenvolver e documentar seus esquemas nacionais WSI, o que significa:
      • usando o código de país ISO de 3 dígitos no emissor do identificador (2º bloco)
      • e definir as regras nacionais de distribuição dos números dos 3º e 4º blocos (Issue Number e Local Identifier) ​​para as estações do seu território
    • Para estações registradas no WMO-No.9 Volume A antes de julho de 2016:
      • Eles foram migrados para OSCAR / Surface com seus identificadores WMO tradicionais de 5 dígitos sendo automaticamente convertidos em WSI:
      • intervalo 20000-20010 no 2º bloco, “0” no 3º bloco e o WMO ID tradicional no 4º bloco.

Identificadores da agência meteorológica dos Estados Unidos

O Serviço Meteorológico Nacional usa vários esquemas para identificar estações. Ele normalmente depende dos identificadores ICAO e WMO, embora vários escritórios de previsão do tempo (WFOs) e sites de radar meteorológico que se mudaram dos aeroportos tenham recebido seus próprios códigos que não entram em conflito com os códigos existentes. Eles normalmente terminam em X, como onde Birmingham, Alabama ( BHM ) teve seu site de radar substituído por um ao sul da cidade (BMX), ou onde o escritório de Knoxville ( TYS ) foi transferido para Morristown, Tennessee (MRX). Outros mudaram de tal forma que Miami, Flórida, agora é MFL em vez de MIA , e Dallas / Fort Worth (anteriormente DFW ) agora é FWD. As aplicações climatológicas utilizam o sistema WBAN (Weather Bureau Army Navy), que é um código numérico de cinco dígitos para identificar as estações meteorológicas sob sua jurisdição.

Recentemente, ele começou a usar identificadores de quatro letras mais um número para requisitos meteorológicos especializados, como estações hidrometeorológicas . Estes são usados ​​pelo sistema USFS RAWS e pelos medidores de fluxo operados pelo USGS , os quais relatam por meio de satélites meteorológicos GOES operados pela NOAA . Eles usam três letras que são um mnemônico para o local, seguidas pela primeira letra do estado dos EUA , seguida por um numeral indicando a ordem alfabética dentro dessa letra (por exemplo, as estações da Carolina do Norte terminam com N7). O mnemônico pode ser a cidade mais próxima, ou o nome do riacho, ou uma combinação dos dois; e os mesmos nomes podem ser reorganizados em diferentes mnemônicos para diferentes locais próximos. Por exemplo, VING1 é o medidor em Vinings, Geórgia , e é diferenciado de outras estações ao longo do rio Chattahoochee (como CHAG1 na vizinha Oakdale), que também estão no limite da cidade de Atlanta , como Vinings, e de outros riachos em Atlanta, como Peachtree Creek (AANG1).

A Agência Meteorológica da Força Aérea dos Estados Unidos (AFWA), agindo em nome de todos os serviços militares americanos, atribui identificadores ICAO de uso especial começando com "KQ", para uso por unidades desdobradas de apoio a contingências do mundo real; unidades desdobradas / na guarnição que fornecem apoio durante os exercícios; locais de operação classificados; e unidades que solicitaram, mas ainda não receberam um identificador de local permanente.

Um sistema ainda usado pela Força Aérea e pelo Centro de Dados Climáticos Nacional é o Master Station Catalog ou código MASLIB. Este é um código numérico de 6 dígitos que é essencialmente o mesmo esquema do identificador de estação WMO, mas adiciona um dígito extra, permitindo que muito mais estações sejam indexadas. Este dígito extra é sempre "0" ao fazer referência a uma estação WMO real usando o identificador de 5 dígitos, mas pode ser 1..9 para fazer referência a outras estações que existem nas proximidades. Os identificadores MASLIB geralmente não são reconhecidos fora dos Estados Unidos.

Identificadores transplantados

Houve raros casos em que identificadores foram transplantados para novos locais, principalmente devido ao fechamento do aeroporto original. Exemplos proeminentes são DEN / KDEN, que migrou do Aeroporto Internacional de Stapleton para o Aeroporto Internacional de Denver em 1996, e AUS / KAUS, que migrou do Aeroporto Municipal de Austin Mueller para o Aeroporto Internacional de Austin-Bergstrom em 1999. Ambos os casos ocorreram devido aos locais originais estamos fechados.

Ocasionalmente, um código será totalmente descontinuado, sem sucessor. Às vezes, este é um pequeno aeroporto que fechou, como o Stone Mountain Airport , cujo identificador 00A agora é usado para um heliporto R / C em Bensalem, Pensilvânia . Em outro caso, os identificadores do Aeroporto Idlewild em Nova York foram alterados para JFK e KJFK quando foi renomeado em homenagem a John F. Kennedy , e seus IDL e KIDL originais foram posteriormente reutilizados para o Aeroporto Municipal de Indianola em Indianola, Mississippi .

Identificadores transplantados tendem a ser mal documentados e podem causar problemas em sistemas de dados e software que processam registros históricos e em pesquisas e trabalhos jurídicos. Um problema semelhante também existe para indicativos de transmissão .

Veja também

  • UN / LOCODE : locais utilizados no comércio e transporte com funções como portos marítimos, terminais ferroviários e rodoviários, aeroportos, Câmbio Postal e pontos de passagem de fronteira

Referências

links externos