Corporação Lockheed -Lockheed Corporation

Lockheed Corporation
Indústria Aeroespacial
Fundado 13 de dezembro de 1926 ; 96 anos atrás ( 1926-12-13 )
Fundador Allan Lockheed
extinto 1995 ( 1995 )
Destino Fundiu-se com Martin Marietta
Sucessor Lockheed Martin
Quartel general ,
Estados Unidos
Pessoas chave
Número de empregados
90.000

A Lockheed Corporation foi uma fabricante aeroespacial americana . A Lockheed foi fundada em 1926 e se fundiu em 1995 com a Martin Marietta para formar a Lockheed Martin . Seu fundador, Allan Lockheed , havia fundado anteriormente a Loughead Aircraft Manufacturing Company , de nome semelhante, mas não relacionada , que funcionou de 1912 a 1920.

História

Origens

Allan Loughead e seu irmão Malcolm Loughead operaram uma empresa de aeronaves anterior, a Loughead Aircraft Manufacturing Company , que funcionou de 1912 a 1920. A empresa construiu e operou aeronaves para passageiros pagantes em passeios turísticos na Califórnia e desenvolveu um protótipo para o mercado civil , mas faliu em 1920 devido à inundação de aeronaves excedentes que esvaziaram o mercado após a Primeira Guerra Mundial . Allan entrou no mercado imobiliário enquanto Malcolm formou uma empresa de sucesso no mercado de sistemas de freios para automóveis.

Em 13 de dezembro de 1926, Allan Lockheed , John Northrop , Kenneth Kay e Fred Keeler conseguiram financiamento para formar a Lockheed Aircraft Company em Hollywood ( soletrado foneticamente para evitar erros de pronúncia). Esta nova empresa utilizou parte da mesma tecnologia desenvolvida originalmente para o Modelo S-1 para projetar o Modelo Vega . Em março de 1928, a empresa mudou-se para Burbank, Califórnia , e no final do ano registrou vendas superiores a um milhão de dólares. De 1926 a 1928, a empresa produziu mais de 80 aeronaves e empregou mais de 300 trabalhadores que, em abril de 1929, construíam cinco aeronaves por semana. Em julho de 1929, o acionista majoritário Fred Keeler vendeu 87% da Lockheed Aircraft Company para a Detroit Aircraft Corporation . Em agosto de 1929, Allan Loughead renunciou.

A Grande Depressão arruinou o mercado de aeronaves e a Detroit Aircraft faliu. Um grupo de investidores liderados pelos irmãos Robert e Courtland Gross e Walter Varney , comprou a empresa da concordata em 1932. O sindicato comprou a empresa por meros $ 40.000 ($ 660.000 em 2011). Ironicamente, o próprio Allan Loughead planejou fazer uma oferta por sua própria empresa, mas levantou apenas $ 50.000 ($ 824.000), o que ele considerou uma quantia muito pequena para uma oferta séria.

Em 1934, Robert E. Gross foi nomeado presidente da nova empresa, a Lockheed Aircraft Corporation, com sede no que hoje é o aeroporto de Burbank, Califórnia . Seu irmão Courtlandt S. Gross foi cofundador e executivo, sucedendo Robert como presidente após sua morte em 1961. A empresa foi nomeada Lockheed Corporation em 1977.

A primeira construção bem-sucedida que foi construída em qualquer número (141 aeronaves) foi o Vega construído pela primeira vez em 1927, mais conhecido por seus vários primeiros voos e recordes por, entre outros, Amelia Earhart , Wiley Post e George Hubert Wilkins . Na década de 1930, a Lockheed gastou $ 139.400 ($ 2,29 milhões) para desenvolver o Modelo 10 Electra , um pequeno transporte bimotor. A empresa vendeu 40 no primeiro ano de produção. Amelia Earhart e seu navegador, Fred Noonan , voaram em sua tentativa fracassada de circunavegar o mundo em 1937. Projetos subsequentes, o Lockheed Model 12 Electra Junior e o Lockheed Model 14 Super Electra expandiram seu mercado.

produção pré-guerra

O Lockheed Model 14 formou a base para o bombardeiro Hudson , que foi fornecido tanto para a Força Aérea Real Britânica quanto para os militares dos Estados Unidos antes e durante a Segunda Guerra Mundial . Seu papel principal era a caça submarina. O Modelo 14 Super Electra foi vendido no exterior e mais de 100 foram licenciados no Japão para uso do Exército Imperial Japonês .

Produção durante a Segunda Guerra Mundial

P-38J Relâmpago Yippee

No início da Segunda Guerra Mundial, a Lockheed – sob a orientação de Clarence (Kelly) Johnson , que é considerado um dos mais conhecidos projetistas de aeronaves americanos – atendeu a uma especificação para um interceptador apresentando o caça P-38 Lightning , um projeto de motor duplo e lança dupla . O P-38 foi o único caça americano em produção durante o envolvimento americano na guerra, de Pearl Harbor ao Dia da Vitória sobre o Japão . Desempenhava papéis de ataque ao solo, ar-ar e até de bombardeio estratégico em todos os teatros de guerra em que os Estados Unidos operavam. O P-38 foi responsável por abater mais aeronaves japonesas do que qualquer outro tipo das Forças Aéreas do Exército dos EUA durante a guerra; é particularmente famoso por ser o tipo de aeronave que abateu o avião do almirante japonês Isoroku Yamamoto .

Linha de montagem P-38 Lightning na fábrica da Lockheed, Burbank, Califórnia , na Segunda Guerra Mundial. Em junho de 1943, essa linha de montagem foi reconfigurada para uma linha mecanizada, que mais que dobrou o ritmo de produção. A transição para o novo sistema foi realizada em apenas oito dias. Durante esse tempo, a produção nunca parou. Foi continuado ao ar livre.

A fábrica da Lockheed Vega estava localizada próxima ao Aeroporto Union de Burbank, que havia comprado em 1940. Durante a guerra, toda a área foi camuflada em caso de reconhecimento inimigo. A fábrica estava escondida sob uma enorme lona de serapilheira pintada para retratar um bairro semi-rural pacífico, repleto de automóveis de borracha. Centenas de árvores falsas, arbustos, prédios e até hidrantes foram posicionados para dar uma aparência tridimensional. As árvores e arbustos foram criados a partir de tela de galinheiro tratada com adesivo e coberta com penas para dar uma textura frondosa.

A Lockheed ficou em décimo lugar entre as corporações dos Estados Unidos no valor dos contratos de produção em tempo de guerra. Ao todo, a Lockheed e sua subsidiária Vega produziram 19.278 aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial, representando seis por cento da produção de guerra, incluindo 2.600 Venturas , 2.750 bombardeiros Boeing B-17 Flying Fortress (construídos sob licença da Boeing ), 2.900 bombardeiros Hudson e 9.000 Lightnings .

produção pós-guerra

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Lockheed, em cooperação com a Trans-World Airlines (TWA), desenvolveu o L-049 Constellation , um novo avião radical capaz de transportar 43 passageiros entre Nova York e Londres a uma velocidade de 300 mph (480 km/h). h) em 13 horas.

Assim que o Constellation (apelidado de Connie ) entrou em produção, os militares receberam os primeiros modelos de produção; após a guerra, as companhias aéreas receberam seus pedidos originais, dando à Lockheed mais de um ano de vantagem sobre outros fabricantes de aeronaves no que foi facilmente previsto como a modernização pós-guerra das viagens aéreas civis. O desempenho do Constellation estabeleceu novos padrões que transformaram o mercado de transporte civil. Sua assinatura tri-tail foi o resultado de muitos clientes iniciais não terem hangares altos o suficiente para uma cauda convencional. A Lockheed produziu um transporte maior, o R6V Constitution de dois andares , que pretendia tornar o Constellation obsoleto. No entanto, o design provou ser fraco.

A empresa tentou comprar a Convair em 1946, mas a venda foi bloqueada pela SEC .

Skunk funciona

O Lockheed U-2 , que voou pela primeira vez em 1955, forneceu informações sobre os países do bloco soviético .
O Lockheed C-130 Hercules serve como o principal transporte tático para muitas forças militares em todo o mundo.

Em 1943, a Lockheed iniciou, em segredo, o desenvolvimento de um novo caça a jato em suas instalações em Burbank. Este caça, o Lockheed P-80 Shooting Star , tornou-se o primeiro caça a jato americano a matar. Ele também registrou a primeira morte aérea jato a jato, derrubando um Mikoyan-Gurevich MiG-15 na Coréia, embora nessa época o F-80 (como foi redesignado em junho de 1948) já fosse considerado obsoleto.

Começando com o P-80, o trabalho secreto de desenvolvimento da Lockheed foi conduzido por sua Divisão de Desenvolvimento Avançado, mais conhecida como Skunk Works . O nome foi tirado da história em quadrinhos de Al Capp , Li'l Abner . Esta organização tornou-se famosa e gerou muitos projetos de sucesso da Lockheed, incluindo o U-2 (final dos anos 1950), o SR-71 Blackbird (1962) e o caça furtivo F-117 Nighthawk (1978). A Skunk Works geralmente criava designs de alta qualidade em pouco tempo e às vezes com recursos limitados.

Projetos durante a Guerra Fria

Em 1954, o Lockheed C-130 Hercules , um transporte quadrimotor durável, voou pela primeira vez. Este tipo permanece em produção hoje. Em 1956, a Lockheed recebeu um contrato para o desenvolvimento do Polaris Submarine Launched Ballistic Missile ( SLBM ); seria seguido pelos mísseis nucleares Poseidon e Trident. A Lockheed desenvolveu o F-104 Starfighter no final dos anos 1950, o primeiro caça a jato Mach 2 do mundo. No início dos anos 1960, a empresa introduziu o transporte a jato de quatro motores C-141 Starlifter .

Durante a década de 1960, a Lockheed iniciou o desenvolvimento de duas grandes aeronaves: o transporte militar C-5 Galaxy e o avião civil de fuselagem larga L-1011 TriStar . Ambos os projetos enfrentaram atrasos e custos excessivos. O C-5 foi construído para requisitos iniciais vagos e sofria de fraquezas estruturais, que a Lockheed foi forçada a corrigir às suas próprias custas. O TriStar competiu pelo mesmo mercado que o McDonnell Douglas DC-10 ; atrasos no desenvolvimento do motor Rolls-Royce fizeram com que o TriStar ficasse para trás do DC-10. Os projetos C-5 e L-1011, o cancelamento do programa de helicópteros AH-56 Cheyenne do Exército dos EUA e contratos de construção naval complicados fizeram com que a Lockheed perdesse grandes somas de dinheiro durante a década de 1970.

garantia de empréstimo

Afogada em dívidas, em 1971 a Lockheed (então a maior empreiteira de defesa dos Estados Unidos) pediu ao governo dos Estados Unidos uma garantia de empréstimo, para evitar a insolvência. A Lockheed argumentou que um resgate do governo era necessário devido ao valor da empresa para a segurança nacional dos Estados Unidos. Em 13 de maio de 1971, a administração de Richard Nixon enviou um projeto de lei intitulado "A Lei de Garantia de Empréstimos de Emergência" ao Congresso solicitando uma garantia de empréstimo de $ 250 milhões para a Lockheed e seu programa de airbus L-1011 Tristar . A medida foi muito debatida no Senado dos Estados Unidos. O principal antagonista era o senador William Proxmire (D-Wis), o inimigo da Lockheed e seu presidente, Daniel J. Haughton. Parte do debate no Congresso se desenvolveu sobre quais condições deveriam ser anexadas ao resgate. O senador Alan Cranston exigiu que a administração fosse forçada a renunciar, para que não estabelecesse um precedente recompensando gastos desnecessários. Outros argumentaram que a empresa deveria entrar em falência citando a recente decisão de deixar a ferrovia Penn Central para esse destino, e o fato de que o programa Airbus em questão era comercial e não militar.

O estudioso naval Thomas Paul Stanton observa que a oposição ao projeto de lei afirmava que era "o início da socialização da indústria aeroespacial e aeroespacial americana". Os proponentes responderam alegando que "esse processo de socialização ocorreu muitos anos antes" e algumas testemunhas perante o Congresso descartaram "a própria noção de 'livre empresa'". O secretário do Tesouro, Connally, apontou para a economia vacilante e as preocupações com o desemprego enquanto testemunhava "chegou a hora nos Estados Unidos em que temos que olhar as coisas de maneira diferente. A livre iniciativa simplesmente não é tão livre". Surgiram dúvidas se deixar a Lockheed falir seria ruim para o mercado devido à diminuição da concorrência ou bom por eliminar concorrentes ineficientes e má administração. Os concorrentes da Lockheed, McDonnell Douglas e General Electric (colaboradores do DC-10 ) se opuseram fortemente ao projeto de lei e temiam que o governo direcionasse os contratos para a Lockheed para garantir o pagamento dos empréstimos. O almirante Hyman G. Rickover condenou o projeto de lei dizendo que representava "uma nova filosofia em que privatizamos os lucros e socializamos as perdas". O conselho editorial do New York Times sustentou que o governo Nixon estava violando seus próprios princípios de livre iniciativa ao defender o empréstimo. (Mais tarde, o historiador Stephen J. Whitfield viu a aprovação da garantia do empréstimo como um suporte para o argumento de que os Estados Unidos estavam se afastando do liberalismo lockeano .)

Após um debate acirrado, o vice-presidente Spiro T. Agnew lançou um voto de desempate a favor da medida em 2 de agosto de 1971. O presidente Nixon sancionou o projeto de lei em 9 de agosto de 1971 - que se tornou coloquialmente conhecido como "Lockheed Loan Loan". ". Mesmo após sua adoção, uma nova controvérsia se desenvolveu quando o Conselho de Garantia de Empréstimos de Emergência criado pelo Poder Executivo para supervisionar o empréstimo recusou-se a permitir que o Escritório de Contabilidade Geral do Congresso examinasse seus registros. Eles argumentaram que o escritório estava tentando "interferir no processo de tomada de decisão" em um esforço para "intimidar" e "assediar" o conselho. Esta alegação foi negada pelo Controlador Geral Elmer B. Staats , e esforços foram feitos pelo senador William Proxmire para que o secretário do Tesouro John Connally testemunhasse devido à suspeita de que a garantia do empréstimo estava em risco. O conselho editorial do The New York Times criticou a situação, citando-a como outro argumento contra a adequação da garantia do empréstimo e o precedente que abriu para outras empresas falidas. O debate em torno das ramificações da garantia de empréstimo da Lockheed logo ressurgiu no final de 1975, com discussões sobre uma possível ajuda à cidade de Nova York durante sua crise fiscal .

A Lockheed terminou de pagar o empréstimo de $ 1,4 bilhão em 1977, junto com cerca de $ 112,22 milhões em taxas de garantia de empréstimo.

escândalos de suborno

Os escândalos de suborno da Lockheed foram uma série de subornos ilegais e contribuições feitas por funcionários da Lockheed do final dos anos 1950 aos anos 1970. No final de 1975 e início de 1976, um subcomitê do Senado dos Estados Unidos liderado pelo senador Frank Church concluiu que membros do conselho da Lockheed haviam pago membros de governos amigos para garantir contratos de aeronaves militares. Em 1976, foi revelado publicamente que a Lockheed havia pago US$ 22 milhões em subornos a autoridades estrangeiras no processo de negociação da venda de aeronaves, incluindo o F-104 Starfighter, o chamado Acordo do Século.

O escândalo causou considerável controvérsia política na Alemanha Ocidental , Holanda , Itália e Japão. Nos Estados Unidos, o escândalo levou à aprovação da Lei de Práticas de Corrupção no Exterior e quase levou à queda da corporação em dificuldades (já estava lutando devido às vendas fracas do avião L-1011 ). Haughton renunciou ao cargo de presidente.

Tentativa de aquisição alavancada

No final da década de 1980, o especialista em aquisições alavancadas Harold Simmons conduziu uma tentativa de aquisição amplamente divulgada, mas malsucedida, da Lockheed Corporation, tendo gradualmente adquirido quase 20% de suas ações. A Lockheed era atraente para Simmons porque um de seus principais investidores era o California Public Employees' Retirement System (CalPERS), o fundo de pensão do estado da Califórnia. Na época, o New York Times disse: "Acredita-se que grande parte do interesse do Sr. Simmons na Lockheed venha de seu plano de pensão, que foi superfinanciado em mais de $ 1,4 bilhão. Analistas disseram que ele pode querer liquidar o plano e pagar o excesso de fundos aos acionistas, incluindo ele mesmo." Citando a má gestão de seu presidente, Daniel M. Tellep , Simmons declarou o desejo de substituir seu conselho por uma chapa de sua própria escolha, já que era o maior investidor. Suas indicações ao conselho incluíram o ex-senador do Texas John Tower , ex-presidente do Comitê de Serviços Armados , e o almirante Elmo Zumwalt Jr. , ex-chefe de operações navais. Simmons começou a acumular ações da Lockheed no início de 1989, quando cortes profundos do Pentágono no orçamento de defesa derrubaram os preços das ações de empreiteiros militares, e os analistas não acreditavam que ele tentaria a aquisição, pois na época também estava buscando o controle do Golfo da Geórgia .

Fusão com Martin Marietta

As negociações de fusão entre a Lockheed e a Martin Marietta começaram em março de 1994, com as empresas anunciando sua fusão planejada de $ 10 bilhões em 30 de agosto de 1994. A sede das empresas combinadas seria na sede da Martin Marietta em North Bethesda, Maryland . O negócio foi finalizado em 15 de março de 1995, quando os acionistas das duas empresas aprovaram a fusão. Os segmentos das duas empresas não retidos pela nova empresa formaram a base para a L-3 Communications , uma empreiteira de defesa de médio porte por direito próprio. A Lockheed Martin também posteriormente desmembrou a empresa de materiais Martin Marietta Materials .

Os executivos da empresa receberam grandes bônus diretamente do governo como resultado da fusão. Norman R. Augustine , que na época era CEO da Martin Marietta, recebeu um bônus de $ 8,2 milhões.

Ambas as empresas contribuíram com produtos importantes para o novo portfólio. Os produtos da Lockheed incluíam o míssil Trident , aeronaves de patrulha marítima P-3 Orion , aviões de reconhecimento U-2 e SR-71 , F-117 Nighthawk , F-16 Fighting Falcon , F-22 Raptor , C-130 Hercules , A-4AR Fightinghawk e o satélite DSCS-3. Os produtos da Martin Marietta incluíam foguetes Titan , Sandia National Laboratories (contrato de gerenciamento adquirido em 1993), Space Shuttle External Tank , Viking 1 e Viking 2 landers, o Transfer Orbit Stage (sob subcontrato da Orbital Sciences Corporation ) e vários modelos de satélite.

Linha do tempo

Divisões

As operações da Lockheed foram divididas entre vários grupos e divisões, muitos dos quais continuam a operar dentro da Lockheed

Grupo de Sistemas Aeronáuticos

Grupo de Mísseis, Espaço e Sistemas Eletrônicos

Grupo de Sistemas Marítimos

Grupo de Sistemas de Informação

Lista de produtos

O avião de passageiros mais avançado da Lockheed, o L-1011 Tristar
Monotrilho Odakyu Type 500 , 1990. (1966–2001)
Preservado Himeji Monorail treinador 202, novembro de 2009 (1966-1974)
Míssil Lockheed Trident II, lançado em 1990
Estágio avançado de foguete superior da Lockheed, o Agena

Uma lista parcial de aeronaves e outros veículos produzidos pela Lockheed.

Aviões e transportes civis

transportes militares

lutadores

Patrulha e reconhecimento

helicópteros

mísseis

Tecnologia espacial

embarcações marítimas

veículos ferroviários

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

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links externos