Lockheed L-1049 Super Constellation - Lockheed L-1049 Super Constellation

L-1049 Super Constellation
uma grande aeronave no pátio do aeroporto
Nordair L-1049H
Função Avião comercial
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Lockheed Corporation
Primeiro voo 14 de julho de 1951
Introdução 15 de dezembro de 1951
Status Aposentado do serviço comercial. Os exemplos preservados existem como aeronaves privadas.
Usuários primários Eastern Air Lines
Trans World Airlines
Produzido 1951–1958
Número construído 259 (comercial)
320 (militar)
Desenvolvido a partir de Constelação Lockheed L-049
Variantes Lockheed C-121 Constelação
Lockheed EC-121 Warning Star
Desenvolvido dentro L-1249 (R7V-2 / YC-121F) Super Constellation
L-1649 Starliner

O Lockheed L-1049 Super Constellation é uma aeronave americana, membro da linha de aeronaves Lockheed Constellation . O L-1049 foi a resposta da Lockheed ao bem - sucedido avião Douglas DC-6 , voando pela primeira vez em 1950. A aeronave também foi produzida tanto para a Marinha dos Estados Unidos como o WV / R7V quanto para a Força Aérea como o C-121 para transporte, eletrônicos, e aeronaves aerotransportadas de alerta antecipado e controle .

Desenvolvimento

A partir de 1943, a Lockheed planejou variantes ampliadas da família Constellation. O primeiro era o L-049 com uma fuselagem alongada em 13 pés (4 metros) e o segundo o L-749 tinha 18 pés (5,5 metros).

A ideia foi relançada após o surgimento de uma aeronave rival, quando Douglas lançou uma versão esticada de seu avião DC-6 como transporte de carga, denominado DC-6A, para operadores militares e civis. Douglas estava prestes a lançar uma versão de passageiro (o DC-6B) desta nova aeronave. O DC-6B poderia transportar 23 passageiros a mais do que o L-749 Constellation de produção atual da Lockheed.

O motor Wright R-3350 Turbo-composto usado em modelos posteriores do L-1049

Em 1950, a Lockheed recomprou o protótipo XC-69 Constellation da Hughes Tool Company . O XC-69, no entanto, foi equipado com quatro motores radiais Pratt & Whitney R-2800 em vez dos Wright R-3350s usados ​​em modelos de produção (a Lockheed fez essa instalação no protótipo para testar o R-2800 como uma possível opção de motor para o L-049). A Lockheed alongou o XC-69 em 18 pés (5,5 m), para se tornar a base do L-1049 Super Constellation. A aeronave voou pela primeira vez naquele ano ainda equipada com motores R-2800, depois foi reformada com motores R-3350 956-C18CA-1 com jet stacks para um impulso ligeiramente maior. Modificações posteriores incluíram trem de pouso reforçado e estabilizadores verticais maiores. A Eastern Air Lines encomendou 10 aeronaves, enquanto a Trans World Airlines (TWA) fez o pedido de 14. O L-1049 teve cerca de 550 melhorias e modificações em comparação com o L-749, incluindo maior capacidade de combustível, janelas retangulares, pára-brisas maiores da cabine e aquecimento e pressurização melhorados.

Em 1953, os Turbo-compostos R-3350 foram disponibilizados para uso civil. A Lockheed os incorporou ao L-1049C, que voou pela primeira vez em 17 de fevereiro daquele ano. Os motores turbo-compostos R-3350-972-TC18DA-1 no L-1049C tinham um novo sistema de turbina , as Turbinas de Recuperação de Energia (PRT). Os gases de escape de cada motor fluíram por três turbinas, aumentando a potência em 550 hp (410 kW). Uma desvantagem do PRT era a chama visível dos canos de escapamento; isso foi resolvido colocando-se uma blindagem de 2 pol. (5,1 cm) de espessura sob a pilha. O L-1049C tinha uma velocidade de cruzeiro e taxa de subida mais altas. Embora não tivesse o alcance do DC-6B, o L-1049C tinha desempenho idêntico ao Douglas e podia carregar uma carga útil maior. As asas do novo modelo foram reforçadas, a insonorização da cabine foi aumentada e o sistema de retração do trem de pouso foi aprimorado. Uma nova série de layouts de interiores foi oferecida para o novo modelo; "Siesta" (47 passageiros com luxo acrescido), "Intercontinental" (54 - 60 passageiros) e "Interurbano" (105 passageiros). Cada um desses novos layouts incluiu luzes de leitura em cada assento. Quarenta e oito L-1049Cs foram construídos, sendo usados ​​pela Eastern, TWA, Air France , KLM , Trans-Canada Air Lines , Qantas , Air India , Pakistan International Airlines , Avianca , Iberia , Línea Aeropostal Venezolana e Cubana de Aviación .

A Trans-Canada Air Lines L-1049C em Heathrow em 1954

Uma versão de cargueiro, o L-1049D, voou pela primeira vez em agosto de 1954. Ele tinha duas portas de carga no lado esquerdo e um piso de magnésio reforçado usado na variante militar R7V-1 do L-1049B. O L-1049D podia carregar uma carga útil de 36.916 lb (16.745 kg) e tinha um volume de 5.579 pés cúbicos (158,0 m 3 ). Na época de seu primeiro vôo, o L-1049D era a maior aeronave de carga civil. Ao final foram produzidos quatro, todos entregues à Seaboard & Western Airlines . Duas das quatro aeronaves L-1049D foram posteriormente convertidas para os padrões L-1049H.

O L-1049E teve mais sucesso; 28 foram entregues a oito companhias aéreas. Semelhante ao L-1049C, o L-1049E foi capaz de transportar a mesma carga que o L-1049D. O L-1049C e o L-1049E normalmente não voavam da Europa para Nova York sem escalas contra o vento. A Lockheed pensou em equipar uma nova variante baseada no L-1049E com motores mais potentes, mas o projeto foi cancelado. Uma variante diferente surgiu: usando o L-1049C como base, foram instalados motores turbo-compostos R-3350-972-TC18DA-3. A aeronave podia transportar 71 a 95 passageiros a uma velocidade de 331 mph (533 km / h). Os tanques Wingtip com capacidade total de 1.037 US gal (3.930 l) foram incorporados, aumentando o alcance em 1.110 milhas (1.790 km). Um novo radar meteorológico Bendix ou RCA poderia ser instalado no nariz, o que mudou o formato do nariz. Novas hélices Hamilton Standard ou Curtiss Electric foram oferecidas. Esta nova versão do L-1049 com mais de 100 modificações do L-1049C foi revelada como o L-1049G (o L-1049F já está sendo usado para o C-121C militar). Mais de 100 aeronaves L-1049G foram encomendadas por dezesseis companhias aéreas. O L-1049G voou em 17 de dezembro de 1954 e entrou em serviço com a TWA e Northwest em 1955. O apelido "Super G" (usado pela primeira vez pela TWA) foi posteriormente adotado para o L-1049G.

Versão artística de um Lufthansa L-1049G

O L-1049H voou em 20 de novembro de 1956. Chamado de "Super H" e "Husky", o L-1049H era uma aeronave conversível de passageiros / carga, combinando uma fuselagem baseada em C-121C com componentes L-1049G. O porão de carga tinha um volume de 565 pés cúbicos (16,0 m 3 ) ao incluir o porão inferior. A aeronave pode transportar até 120 pessoas com assentos, guarda-volumes e banheiros, todos disponíveis com a opção de decorar as paredes da aeronave. Quando não estiverem em uso, os armários de bagagem e os bancos podem ser arrumados no porão inferior. A aeronave entrou em serviço com a Qantas um mês depois. Algumas aeronaves L-1049G e H em produção posterior foram equipadas com os motores da série TC-18EA usados ​​no L-1649 Starliner . Uma variante final foi planejada em 1957, conhecida como L-1049J. Alimentado por quatro motores R-3350-988-TC-18EA-6, o L-1049J foi baseado no L-1049H com as asas do R7V-2 Constellation e um tanque de combustível extra montado na fuselagem.

Histórico operacional

Avião conversível L-1049H da Flying Tiger Line operando um voo fretado de passageiros do Aeroporto Gatwick de Londres em 1964.

O primeiro L-1049 de produção voou em 14 de julho de 1951 e recebeu a certificação em novembro de 1951. As versões Turbo-compostas do motor R-3350 ainda não estavam disponíveis para uso civil, então os motores tinham 2.700–2.800 CV (2.000–2.100 kW) em vez dos 3.250–3.400 CV do Turbo-composto (2.420–2.540 kW). A aeronave entrou em serviço com a Eastern Air Lines em dezembro de 1951, voando de Miami para Nova York. Mais tarde, a Eastern iria operar o L-1049C e o L-1049G. Os TWA 1049s começaram a voar em 1952; Os TWA L-1049Gs voaram transatlânticos a partir de 1955. Em 1956, um TWA L-1049 colidiu com um DC-7 da United Airlines sobre o Grand Canyon , causando a morte de todos em ambas as aeronaves.

A KLM apresentou o L-1049C na corrida de Amsterdã a Nova York em 1953; também usou L-1049Gs para Tóquio e Sydney . A Air France usou seus L-1049Cs no Atlântico. Seaboard & Western Airlines usaram L-1049Ds em voos de carga transatlânticos para a Alemanha e Suíça. Do verão de 1955 à primavera de 1956, a British Overseas Airways Corporation (BOAC) alugou três Seaboard L-1049Ds para voos de passageiros. Os L-1049Gs da Northwest Orient Airlines voaram de Seattle, Washington para Tóquio , Okinawa e Manila em 1955-57. A companhia aérea de frete regular, Flying Tiger Line , usou o L-1049H em rotas e serviços na América do Norte para o Serviço de Transporte Aéreo Militar . Um Flying Tigers L-1049H foi o último Constellation construído, em 1959.

A primeira companhia aérea da América Latina com Super Constellations (L-1049E e L-1049G) foi a Cubana de Aviación , voando de Havana a Madrid, Nova York e Cidade do México. Outras superconstelações latino-americanas estiveram na Línea Aeropostal Venezolana , Avianca , Real Transportes Aéreos e Varig .

Iberia 1049Gs continuou a voar Madrid-Santa Maria-Havana semanalmente até 1966.

A maioria das Super Constelações foi aposentada por seus operadores originais após o advento do Boeing 707 e Douglas DC-8 ; o último voo de passageiro L1049 nos Estados Unidos foi um ônibus espacial oriental EWR-DCA em fevereiro de 1968. O último voo comercial do L-1049 Super Constellation foi em 1993, quando a Administração Federal de Aviação proibiu todas as companhias aéreas da República Dominicana que voavam para Constelações os Estados Unidos (devido a questões de segurança). As companhias aéreas dominicanas foram as últimas operadoras de qualquer versão do Constellation.

Numerosas versões militares foram operadas pela Marinha dos Estados Unidos e pela Força Aérea dos Estados Unidos como transportes e plataformas AWACS . A versão WV-1 Navy foi usada durante a Guerra Fria com navios de piquete nas linhas DEW (Distant Early Warning), um leste e um oeste. Essas linhas eram para dar um aviso prévio de um ataque da URSS. A linha leste ia de Halifax, NS às Ilhas Canárias e vice-versa. A linha oeste ia do Havaí à Ilha Midway e depois ia até as Aleutas e vice-versa. Os voos durariam até 14 horas ou mais. Essas aeronaves serviram na Guerra do Vietnã em várias funções, incluindo a transmissão de programas de televisão dos Estados Unidos para as tropas em terra e a observação da Trilha Ho Chi Minh . Um deles foi abatido por uma aeronave norte-coreana em 1969.

A última Super Constelação militar dos EUA, uma aeronave única designada como NC-121K, Buno 141292, indicativo de chamada GD-12, foi usada pelo Esquadrão da Marinha VAQ-33 Firebirds estacionado em NAS Key West, FL para simular os russos. Esta aeronave foi aposentada em junho de 1982 pela Marinha dos Estados Unidos e a custódia foi transferida para o Florence Air Museum, Florence, SC (agora fechado). A aeronave foi destruída durante uma queima controlada de grama que saiu do controle. A Força Aérea Indiana e a Marinha da Índia usaram as antigas versões L-1049C, E e G da Air India convertidas pela Hindustan Aeronautics Limited para uso como aeronaves Sea Air and Rescue. Eles foram aposentados entre 1981 e 1983 e substituídos pela aeronave Tupolev Tu-142 . A Índia foi o último operador militar da Constelação.

Variantes

Civil

A Air India foi a primeira entre os países asiáticos a operar uma grande frota de Super Constelações, aqui está uma Super Constelação L-1049G no Aeroporto de Praga
A Pakistan International Airlines é uma das primeiras companhias aéreas asiáticas a operar o Super Constellation, este Super Constellation foi fotografado no aeroporto de Heathrow (1955)
Uma Super Constelação Qantas
Um L-1049H restaurado do National Airline History Museum (anteriormente Save-A-Connie) em cores completas da Trans World Airlines
Um Avianca L-1049G no Aeroporto Internacional de Miami em fevereiro de 1965.
L-1049
Versão de produção inicial. 24 construído.
L-1049C
Versão civil do L-1049B, equipado com quatro motores R-3350 972-TC-18DA-1 Turbo-compostos . 48 construído.
L-1049D
Versão para carga completa construída para Seaboard & Western Airlines com os mesmos motores do L-1049C. Quatro construídos.
L-1049E
Versão do passageiro do L-1049D. 28 construído.
L-1049G
L-1049C com um MTOW aumentado e quatro motores R-3350 972-TC-18DA-3. As opções de tanques de ponta e radar meteorológico estavam disponíveis.
L-1049G / 01
Versão construída para a Varig com asa reforçada, motores MTOW e R-3350 988-TC-18EA-3 aumentados.
L-1049H
Versão conversível de passageiros / carga do L-1049G. 53 construído.
L-1049H / 01
Versão construída para a linha Flying Tiger com MTOW aumentado e equipado com motores R-3350 988-TC-18EA-3.
L-1049H / 02
Diferentes trens de pouso e motores R-3350 988-TC-18EA-6. Dois construídos.
L-1049H / 07
Semelhante ao L-1049H / 02. Dois construídos.
L-1049J
Versão proposta do L-1049H / 02 com envergadura alongada e tanque de combustível extra.
L-1149
Versão proposta do G-1049G e L-1049H para ser alimentado por Allison 501 D motores turboélice .
L-1449
Proposta de versão turboélice do L-1049G com fuselagem esticada e uma nova asa.
L-1549
Versão alongada planejada do L-1449.

Militares

L-1049A
Designação do fabricante para o WV-2, WV-3 e RC-121D.
L-1049B
Designação do fabricante para o R7V-1, RC-121C e VC-121E.
L-1049F
Designação do fabricante para o C-121C com trem de pouso reforçado.
EC-121 College Eye
Aeronave AEW & C usada na Guerra do Vietnã.

Especificações (L-1049C)

Super Constellation Silh.jpg

Dados do Lockheed Constellation: From Excalibur to Starliner .

Características gerais

  • Tripulação: 5 (Piloto, Copiloto, Navegador, Engenheiro de Voo, Operador de Rádio)
  • Capacidade: 47-106 passageiros
  • Comprimento: 113 pés 7 pol (34,62 m)
  • Envergadura: 123 pés (37 m)
  • Altura: 24 pés e 9 pol. (7,54 m)
  • Área da asa: 1.650 pés quadrados (153 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 23018 ; dica: NACA 4412
  • Peso vazio: 69.000 lb (31.298 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 120.000 lb (54.431 kg)
  • Powerplant: 4 × Wright R-3350 972-TC-18DA-1 Duplex-Cyclone 18 cilindros refrigerados a ar de pistão motores, 3.250 hp (2.420 kW) cada
  • Hélices: hélices de embandeiramento de velocidade constante de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 330 mph (530 km / h, 290 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 304 mph (489 km / h, 264 kn)
  • Alcance: 5.150 mi (8.290 km, 4.480 nm)
  • Teto de serviço: 25.700 pés (7.800 m)

Prêmio de herança de engenharia

Um dos dois únicos L-1049s em condições de aeronavegabilidade restantes, com base em Albion Park, na Austrália, recebeu um marcador de Patrimônio de Engenharia da Engineers Australia como parte de seu Programa de Reconhecimento de Patrimônio de Engenharia .

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas
Bibliografia
  • Breffort, Dominique. Constelação de Lockheed: de Excalibur a variantes civis e militares da Starliner. Paris: Histoire and Collecions, 2006. Imprimir. ISBN  2-915239-62-2

links externos

  • Lockheed Constellation Survivors - Um site que explica as informações e o paradeiro de Constelações sobreviventes de todas as variantes, incluindo a Super Constelação.