Lockheed Martin C-130J Super Hercules - Lockheed Martin C-130J Super Hercules

C-130J Super Hercules
C-130J 135º AS Maryland ANG em vôo.jpg
Um C-130J da Força Aérea dos EUA
Função Transporte militar , reabastecimento aéreo
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Lockheed Martin
Primeiro voo 5 de abril de 1996 ; 25 anos atrás ( 1996-04-05 )
Introdução 1999
Status Em serviço
Usuários primários Força Aérea dos
Estados Unidos Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos Força Aérea
Real Força Aérea
Indiana
Consulte a seção de Operadores para outros
Produzido 1996-presente
Número construído 400 em fevereiro de 2018
Desenvolvido a partir de Lockheed C-130 Hercules

O Lockheed Martin C-130J Super Hercules é uma aeronave de transporte militar turboélice de quatro motores . O C-130J é uma atualização abrangente do Lockheed C-130 Hercules , com novos motores, cabine de comando e outros sistemas.

O C-130J é a versão mais recente do C-130 Hercules e o único modelo em produção. Em fevereiro de 2018, 400 aeronaves C-130J foram entregues a 17 países. Em julho de 2021, 450 foram entregues com 26 operadoras em 22 países.

Design e desenvolvimento

Externamente semelhante ao Hercules clássico na aparência geral, o modelo J apresenta tecnologia consideravelmente atualizada. Essas diferenças incluem novos motores turboélice Rolls-Royce AE 2100 D3 com hélices cimitarras compostas Dowty R391 , aviônica digital (incluindo head-up displays (HUDs) para cada piloto) e requisitos de tripulação reduzidos. Essas mudanças melhoraram o desempenho em relação aos seus predecessores C-130E / H, como 40% maior alcance, 21% maior velocidade máxima e 41% menor distância de decolagem. O modelo J está disponível em uma variante de comprimento padrão ou alongado -30 .

Super Hercules cockpit

Como uma aeronave de carga e transporte aéreo, a tripulação do C-130J inclui dois pilotos e um chefe de carga (nenhum navegador ou engenheiro de voo ), enquanto variantes especializadas da USAF (por exemplo, AC-130J, EC-130J, MC-130J, HC-130J, WC -130J) pode ter tripulações maiores, como navegadores / Oficiais de Sistemas de Combate ou outro oficial especializado e tripulação aérea alistada. O US Marine Corps KC-130J usa um chefe de tripulação para operações expedicionárias. O compartimento de carga do C-130J tem aproximadamente 41 pés (12,5 m) de comprimento, 9 pés (2,74 m) de altura e 10 pés (3,05 m) de largura, e o carregamento é feito pela parte traseira da fuselagem. A aeronave também pode ser configurada com o "sistema aprimorado de manuseio de carga". O sistema consiste em uma estação de loadmaster computadorizada a partir da qual o usuário pode controlar remotamente o guincho sob o piso e também configurar o sistema flip-floor para movimentação de cargas paletizadas ou de piso plano. Desenvolvido inicialmente para a USAF, este sistema permite que mudanças rápidas de funções sejam realizadas e, assim, estende o tempo disponível do C-130J para completar tarefas.

A Lockheed Martin recebeu o pedido de lançamento do modelo J da RAF, que encomendou 25 aeronaves, com as primeiras entregas começando em 1999 como Hercules C4 (C-130J-30) e Hercules C5 (C-130J). O C-130J padrão teve um custo flyaway de US $ 62 milhões em 2008.

Em meados de junho de 2008, a Força Aérea dos Estados Unidos concedeu um contrato de US $ 470 milhões à Lockheed Martin para seis aeronaves KC-130J modificadas para uso da Força Aérea e do Comando de Operações Especiais . O contrato levou a variantes do C-130J que substituirão os antigos HC-130s e MC-130s . A aeronave de recuperação de pessoal HC-130J Combat King II concluiu os testes de desenvolvimento em 14 de março de 2011. O ponto final de teste foi o reabastecimento ar-ar, e foi o primeiro reabastecimento de lança de um C-130, onde o receptor de reabastecimento da aeronave foi instalado durante produção de aeronaves. Este procedimento de teste também se aplica à aeronave MC-130J Combat Shadow II em produção para o Comando de Operações Especiais da Força Aérea.

Colheita HAWK

Um KC-130J mostrando AN / AAQ-30 Targeting Sight e AGM-114 Hellfires na ala esquerda no Afeganistão, 2011

Com a adição do ISR / Weapon Mission Kit do Corpo de Fuzileiros Navais , a variante do tanque KC-130J será capaz de servir como uma aeronave de vigilância e pode lançar fogo de apoio terrestre na forma de mísseis Hellfire ou Griffin , bombas guiadas de precisão e , eventualmente, 30 mm de tiro de canhão Mk44 Bushmaster II em uma atualização posterior. Essa capacidade, designada como "Harvest HAWK" (Hercules Airborne Weapons Kit), pode ser usada em cenários onde a precisão não é um requisito, como negação de área . A aeronave mantém suas capacidades originais de reabastecimento e transporte. O kit pode ser removido em um dia, se necessário.

TACAMO

A Marinha dos Estados Unidos está considerando substituir sua frota de aeronaves E-6B Mercury por aeronaves C-130J-30 Hercules na função de comunicações nucleares de sobrevivência Take Charge And Move Out (TACAMO). O Naval Air Systems Command (NAVAIR) da Marinha dos EUA publicou uma solicitação de aeronave de teste de fadiga em um site de compras governamentais em 18 de dezembro de 2020. O objetivo é conceder à Lockheed Martin um contrato para três Hércules "estendidos" nos anos fiscais de 2022 e 2023 para testes e análise para a missão TACAMO.

Histórico operacional

Um Hercules C5 da Royal Air Force chega ao Royal International Air Tattoo (RIAT) 2016 na Inglaterra.

O Super Hercules foi amplamente usado pela USAF e USMC no Iraque e no Afeganistão. O Canadá também implantou sua aeronave CC-130J no Afeganistão.

C-130Js de vários países foram implantados em apoio à Operação Odyssey Dawn dos EUA e à Operação Unified Protector da OTAN durante a guerra civil de 2011 na Líbia .

Do primeiro vôo em 5 de abril de 1996 a 30 de abril de 2013, as aeronaves 290 C-130J Super Hercules operadas por 13 nações ultrapassaram 1 milhão de horas de vôo.

Em janeiro de 2013, foi relatado que alguns dos transportes CC-130J do Canadá tinham microchips chineses falsificados em seus displays de cockpit que foram feitos por um empreiteiro americano da Lockheed L3 Communications . Essas peças têm maior probabilidade de falhar e resultar em falhas, como telas de instrumentos em branco durante o vôo. Uma investigação de 14 meses pelo Comitê de Serviços Armados do Senado dos Estados Unidos concluiu que as peças falsificadas do Hercules e de outros equipamentos militares de fabricação americana estão sujeitas a falhas com "consequências catastróficas". A investigação do Congresso dos Estados Unidos relatou que os microchips Hercules falsos foram originalmente fabricados pela gigante coreana de eletrônicos Samsung na década de 1990 e, mais de uma década depois, foram reciclados, reformados e considerados genuínos por um fornecedor diferente da China. A Samsung afirmou posteriormente que "não é possível projetar a confiabilidade" das peças alteradas. A investigação dos EUA relatou que os problemas no Hercules vieram à tona pela primeira vez em 2010, quando o painel de instrumentos falhou em uma aeronave da Força Aérea dos EUA durante o serviço ativo.

Em 20 de agosto de 2013, a Força Aérea Indiana realizou o pouso mais alto de um C-130J na pista de pouso Daulat Beg Oldi em Ladakh na altura de 16.614 pés (5.064 m).

Uso civil

O Sistema Modular de Combate a Incêndio Aerotransportado (MAFFS) é uma unidade independente usada para combate a incêndios aéreo que pode ser carregada em um C-130 Hercules, que então permite que a aeronave seja usada como um avião tanque contra incêndios florestais . Isso permite que o Serviço Florestal dos EUA (USFS) utilize aeronaves militares da Guarda Nacional Aérea e da Reserva da Força Aérea para servir como recurso de reserva de emergência para a frota de aviões-tanque civis. O sistema MAFFS II de última geração foi usado pela primeira vez em um incêndio em julho de 2010, usando o C-130J Super Hercules. A 146th Airlift Wing foi a primeira a fazer a transição para o sistema MAFFS II em 2008, e continua sendo a única unidade voando com o novo sistema na aeronave C-130J.

Pedidos e entregas

O maior operador do novo modelo é a Força Aérea dos Estados Unidos, que encomendou a aeronave em números cada vez maiores. Os atuais operadores do C-130J são a USAF (incluindo o Comando da Reserva da Força Aérea e a Guarda Nacional Aérea ), o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (sendo sua quarta variante após KC-130F, KC-130R e KC-130T). Costa dos Estados Unidos guarda , Royal Air Force , Força Aérea indiana , Real Força Aérea canadense , Real Força Aérea australiana , Força Aérea Real dinamarquesa , da Força Aérea Real da Noruega , da Força Aérea israelense , ea Força Aérea italiana . Em julho de 2010, um total de 200 unidades foram produzidas das 284 encomendadas naquela época.

Pedidos internacionais

A Royal Australian Air Force foi o segundo cliente internacional do C-130J-30, com um pedido inicial de doze aeronaves. Um pedido adicional para mais duas aeronaves foi planejado, mas substituído pela compra de um quinto Boeing C-17 Globemaster III .

A Real Força Aérea Norueguesa encomendou quatro C-130J-30s em 2007 para substituir seis C-130Hs antigos que precisam de reparos adicionais. As aeronaves foram entregues de novembro de 2008 a 2010. Uma delas foi perdida em março de 2012.

As Forças Canadenses assinaram um contrato de US $ 1,4 bilhão com a Lockheed Martin para dezessete novos C-130J-30s em 16 de janeiro de 2008, como parte do processo de aquisição para substituir os modelos C-130E e H existentes. O C-130J é oficialmente designado como CC-130J Hercules no serviço canadense. O primeiro C-130J foi entregue à CFB Trenton em 4 de junho de 2010. O C-130J final foi entregue em 11 de maio de 2012.

A Força Aérea Indiana comprou seis C-130J-30s no início de 2008 a um custo de até US $ 1,059 bilhão para suas forças de operações especiais em um pacote de negócios com o governo dos EUA no âmbito de seu programa de Vendas Militares Estrangeiras (FMS). A Índia tem opções de compra de mais seis aeronaves. O governo indiano decidiu não assinar o Memorando de Acordo de Interoperabilidade e Segurança das Comunicações (CISMOA), que resultou na exclusão de GPS de alta precisão e outros equipamentos sensíveis. No entanto, o IAF adicionou equipamento semelhante produzido localmente à aeronave após a entrega. Em outubro de 2011, a Índia anunciou sua intenção de exercer a opção pelas seis aeronaves adicionais, após o desempenho favorável do C-130J nas operações de alívio do terremoto de 2011 em Sikkim . Em julho de 2012, os EUA aceitaram a solicitação da Índia de mais seis C-130Js por meio do programa FMS. Em 20 de dezembro de 2013, o CCS da Índia aprovou o pedido de mais 6 aeronaves.

A Força Aérea Iraquiana encomendou seis C-130J-30s em julho de 2008.

O Qatar encomendou quatro C-130Js em outubro de 2008, junto com peças de reposição e treinamento para a Força Aérea Qatar Emiri . O valor total do contrato é de US $ 393,6 milhões e as entregas estão previstas para começar em 2011.

A Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos anunciou um pedido de doze transportes de C-130J na IDEX 2009 , no valor anunciado de US $ 1,3 bilhão. Os Emirados Árabes Unidos solicitaram 12 C-130Js por meio de uma Venda Comercial Direta em dezembro de 2009, com suporte logístico, treinamento e sistemas relacionados a serem fornecidos por meio de um programa de Vendas Militares Estrangeiras. Um contrato com a Lockheed Martin não foi assinado.

A Força Aérea Israelense está tentando comprar nove C-130J-30s. Em abril de 2010, Israel encomendou um C-130J-30 com entrega em 2013, e estava em negociações de contrato para mais duas aeronaves em junho de 2010. Uma opção para um segundo C-130J-30 foi exercida em 8 de abril de 2011, juntamente com o planejamento e avançar na aquisição de componentes de aeronaves para apoiar a terceira aeronave C-130J israelense. O primeiro C-130J israelense foi entregue em 26 de junho de 2013 e foi modificado com sistemas exclusivos de Israel nos Estados Unidos antes de sua chegada a Israel em 9 de abril de 2014. Israel encomendou um quarto C-130J-30 em 25 de julho de 2013. O O nome local do C-130J é " Shimshon ".

A Força Aérea do Kuwait assinou um contrato para três navios-tanque de reabastecimento aéreo KC-130J em maio de 2010, com entregas a começar no final de 2013. Os KC-130Js irão reabastecer seus F-18s e aumentar sua frota de três L-100s militarizados .

Omã aumentou seu pedido de C-130J em agosto de 2010, adicionando dois C-130Js ao único C-130J-30 encomendado em 2009. As entregas devem ser concluídas no início de 2014. A Real Força Aérea Saudita adquiriu dois KC-130Js para ser entregue em 2016.

O governo mexicano solicitou 2 C-130J-30s.

A Força Aérea da Mongólia está planejando comprar 3 C-130Js.

Em 7 de junho de 2013, o Congresso dos EUA foi notificado de uma possível venda militar estrangeira de dois C-130J-30s para a Força Aérea Livre da Líbia . O negócio incluiria 10 motores Rolls-Royce AE 2100 D3, suporte e equipamento de teste e rádios. O negócio valeria US $ 588 milhões.

Em julho de 2013, o C-130J passou a fazer parte de uma competição da Força Aérea Peruana por uma aeronave de transporte médio. O Super Hercules foi candidato junto com o EADS CASA C-295 , o Alenia C-27J Spartan , o Antonov An-70 e o Antonov An-32 atualizado . A Força Aérea Peruana selecionou o C-27J em novembro de 2013.

Em 2015, a Força Aérea Francesa encomendou 4 Super Hercules para complementar as capacidades existentes devido aos problemas em curso e atrasos do Airbus A400M encomendado , através do FMS os franceses conseguiram 2 C-130J em 2017/2018 e 2 KC-130J em 2018/2019 (capacidade de reabastecimento de helicópteros), especialmente apoiando operações francesas no exterior na África.

Em janeiro de 2017, o ministro da defesa alemão anunciou a intenção de comprar 3 Hércules C-130J e 3 KC-130J para adquirir capacidades de transporte aéreo tático devido ao atraso nas entregas do Airbus A400M. Junto com o C-130J da Força Aérea Francesa, isso formará um esquadrão combinado de transporte aéreo.

Em setembro de 2018, a agência de notícias estatal da Indonésia, Antara, relatou que o ministro da Defesa Ryamizard Ryacudu disse que a Indonésia pretende adquirir 5 aeronaves C-130J Super Hercules.

Em 11 de junho de 2019, o Ministro da Defesa da Nova Zelândia, Ron Mark, identificou o C-130J-30 como o substituto preferido para os cinco C-130Hs restantes da Força Aérea Real da Nova Zelândia, que devem estar em serviço até 2023. Em novembro de 2019 a Agência de Cooperação para a Segurança da Defesa dos Estados Unidos notificou o Congresso sobre a venda potencial de cinco C-130Js, 24 motores e equipamentos relacionados por um custo estimado de US $ 1,4 bilhão. A venda foi confirmada em junho de 2020, com previsão de entrega dos aviões entre 2024 e 2025.

Em 8 de setembro de 2020, o chefe da Força Aérea das Filipinas , Allen T. Paredes, disse que o país planejava adquirir 5 aeronaves C-130J-30. A quantidade foi posteriormente reduzida para 2, depois que os fundos do governo foram priorizados para a resposta à pandemia COVID-19 .

Em 9 de setembro de 2021, foi relatado que a Indonésia encomendou 5 aeronaves C-130J-30 da Lockheed Martin para a Força Aérea Indonésia em 2019, com a primeira aeronave já em construção.

Entregas

Ano Número
1998 19
1999 30
2000 20
2001 15
2002 8
2003 15
2004 13
2005 15
2006 12
2007 12
2008 12
2009 16
2010 25
2011 26
2013 1
2014 3
Total 242

Variantes

Dois USMC KC-130Js de VMGR-352 durante um exercício de treinamento
Um USCG HC-130J Combat King II
C-130J Super Hercules
Airlifter tático
C-130J-30
Designação da Lockheed Martin para sua variante de fuselagem estendida de 15 pés (4,6 m); designado CC-130J pela USAF por um curto período de tempo após 2002.
C-130J-SOF
Variante equipada com equipamento ISR estendido para uso com forças especiais . Revelado em junho de 2017.
CC-130J Hercules
Designação da Royal Canadian Air Force para o C-130J-30.
EC-130J Commando Solo III
Variante para o Comando de Operações Especiais da Força Aérea , operado pela Guarda Aérea Nacional da Pensilvânia .
HC-130J Combat King II
Variante de patrulha de longo alcance e resgate aéreo-marítimo para a Guarda Costeira dos Estados Unidos . A versão do USAF HC-130J tem alterações para reabastecimento em vôo.
KC-130J
Versão de tanque de reabastecimento aéreo e avião de transporte tático para o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos .
MC-130J Commando II
Projetado para o Comando de Operações Especiais da Força Aérea. Originalmente chamado Combat Shadow II.
Capacidade anfíbia MC-130J Commando II
Uma modificação anfíbia de flutuador duplo para permitir que a aeronave suporte operações no mar e em áreas próximas à costa.
WC-130J
Versão de reconhecimento meteorológico (" Hurricane Hunter ") para o Comando da Reserva da Força Aérea .
Hercules C4
Designação da Royal Air Force para o C-130J-30
Hercules C5
Designação da Royal Air Force para o C-130J
LM-100J
Uma versão civil do C-130J-30
SC-130J Sea Hercules
Proposta de versão de patrulha marítima do C-130J, projetado para vigilância costeira e guerra anti-submarina.

Operadores

Mapa com operadores C-130J Super Hercules em azul
Royal Norwegian Air Force C-130J chega ao Royal International Air Tattoo 2014 , no Reino Unido
Um C-130J limpo no sistema de lavagem da Base Aérea de Keesler , Mississippi.
Força Aérea de Bangladesh C-130J Mk-5 / Hercules C5
 Austrália
 Bahrain
 Bangladesh
 Canadá
 Dinamarca
 Egito
 França
 Alemanha
 Índia
  • Força Aérea Indiana - Doze C-130J-30s em serviço em dezembro de 2019. Um total de 12 C-130J-30s foi encomendado até dezembro de 2013; um falhou em 2014 e foi substituído em 2019.
 Indonésia
 Iraque
  • Força Aérea Iraquiana - três C-130J-30s em serviço em janeiro de 2014, com um total de seis C-130J-30s encomendados.
 Israel
  • Força Aérea Israelense - seis C-130J-30s encomendados com entregas planejadas para começar na primavera de 2013. Ela planejava adquirir um total de nove C-130J-30s em 2008. 7 recebidos em janeiro de 2019.
 Itália
  • Força Aérea Italiana - 20 aeronaves (nove C-130Js, 10 C-130J-30s e um KC-130J) em serviço em janeiro de 2014
 Kuwait
 Líbia
 Nova Zelândia
 Noruega
 Omã
  • Royal Air Force of Omã - um C-130J-30 em uso em janeiro de 2014. Mais dois C-130Js encomendados com entrega em 2014.
 Arábia Saudita
 Coreia do Sul
  • Força Aérea da República da Coreia - quatro C-130J-30s encomendados para entrega em 2014. Duas das quatro aeronaves foram entregues à Força Aérea da República da Coreia em 2014.
 Tunísia
 Catar
 Reino Unido
  • Royal Air Force - 14 aeronaves (1 C-130J e 13 C-130J-30s) em serviço em janeiro de 2020. Em 22 de março de 2021, foi anunciado que o C-130J seria retirado da Royal Air Force até 2023 .
 Estados Unidos

Acidentes

C-130Js estiveram envolvidos nos seguintes acidentes notáveis:

Especificações (C-130J)

C-130J Drawing.svg
RAF Hercules C4 (C-130J-30), 2004
Head-up display (HUD) do co-piloto C-130J

Dados do folheto informativo da USAF C-130 Hercules, Diretório Internacional de Aeronaves Militares , Enciclopédia de Aeronaves Militares Modernas

Características gerais

  • Tripulação: 3 (dois pilotos e um loadmaster são a tripulação mínima)
  • Capacidade:
  • Comprimento do compartimento de carga: 41 pés (12,50 m)
  • Largura do compartimento de carga: 10 pés (3,05 m)
  • Altura do compartimento de carga: 9 pés (2,74 m)
  • Carga útil principal: 42.000 lb (19.051 kg)
  • Comprimento: 97 pés e 9 pol. (29,79 m)
  • Envergadura: 132 pés 7 pol. (40,41 m)
  • Altura: 38 pés e 10 pol. (11,84 m)
  • Área da asa: 1.745 pés quadrados (162,1 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 64A318 ; dica: NACA 64A412
  • Peso vazio: 75.562 lb (34.274 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 155.000 lb (70.307 kg)
  • Motor: 4 × motores turboélice Rolls-Royce AE 2100D3 , 4.637 shp (3.458 kW) cada
  • Hélices: hélices de 6 lâminas Dowty R391 compostas de velocidade constante com passo reversível e passo reversível

atuação

  • Velocidade máxima: 362 kn (417 mph, 670 km / h)
  • Velocidade de cruzeiro: 348 kn (400 mph, 644 km / h)
  • Alcance: 1.800 nmi (2.100 mi, 3.300 km) com carga útil normal máxima (34.000 lb (15.422 kg))
  • Teto de serviço: 28.000 pés (8.500 m) com carga útil de 42.000 lb (19.051 kg)
  • Teto absoluto: 40.386 pés (12.310 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

  • Borman, Martin W. Lockheed C-130 Hercules. Marlborough, UK: Crowood Press, 1999. ISBN  978-1-86126-205-9 .
  • Eden, Paul. "Lockheed C-130 Hercules". Enciclopédia de Aeronaves Militares Modernas. London: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Frawley, Gerard (2002). O Diretório Internacional de Aeronaves Militares, 2002/03 . Fyshwick, ACT, Austrália: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-55-2.
  • Hoyle, Craig. "Diretório das Forças Aéreas Mundiais". Flight International , 4–10 de dezembro de 2018, Volume 194, no. 5665. pp. 332–60. ISSN  0015-3710 .
  • Reed, Chris. Lockheed C-130 Hercules e suas variantes. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1999. ISBN  978-0-7643-0722-5 .

links externos