P-80 Shooting Star - Lockheed P-80 Shooting Star


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P-80 / F-80 da estrela de rodagem
P80-1 300.jpg
P-80A
Função avião de caça
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Lockheed Corporação
estilista Clarence "Kelly" Johnson
Primeiro voo 08 de janeiro de 1944
Introdução 1945
estado Aposentado
usuários primários Estados Unidos da Força Aérea
Marinha dos Estados Unidos
número construído 1.715
Custo unitário
US $ 110.000 em 1945
variantes Lockheed T-33 Shooting Star
Desenvolvido dentro F-94 Starfire

A P-80 Shooting Star foi o primeiro jato lutador utilizado operacionalmente pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF). Projetado e construído pela Lockheed em 1943 e entregues apenas 143 dias do início do processo de design, modelos de produção estavam voando, e dois modelos de pré-produção viu serviço muito limitado na Itália pouco antes do final da II Guerra Mundial . Projetado com asas retas, o tipo viu o combate extensivo na Coreia com a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) como o F-80 .

Primeiro sucesso da América turbojet -powered aviões de combate, ele ajudou a inaugurar a "era do jato" no USAF, mas foi ultrapassado com a aparência da varrer-asa transonic MiG-15 e foi rapidamente substituído na superioridade aérea papel pela transonic F -86 Sabre . O F-94 Starfire , um interceptor para qualquer tempo na mesma célula, também viu o serviço guerra da Coréia. O intimamente relacionado estrela T-33 Tiro treinador permaneceria no serviço com a Força Aérea dos EUA e da Marinha bem na década de 1980, com o último NT-33 variante não se aposentou até abril de 1997. Muitos ainda servir em um papel militar nos braços aéreas estrangeiras ou estão em mãos privadas.

Design e desenvolvimento

O XP-80 teve uma convencional fuselagem all-metal, com um magro asa baixa e trem de pouso triciclo . Como a maioria dos primeiros jatos projetados durante a Segunda Guerra Mundial, e antes de os Aliados capturaram dados de pesquisa alemão que mostrou as vantagens de velocidade de varreram-asas -a XP-80 tinha asas retas, semelhantes aos combatentes a hélice anteriores. Foi o primeiro caça a jato operacional para ter seu motor na fuselagem, um formato utilizado anteriormente na pioneiro alemão Heinkel He 178 V1 de 1939, ea um pouco mais tarde britânica Gloster E.28 / 39 demonstrador de 1941. Outros primeiros jatos geralmente tinham dois motores por causa de seu poder limitado, estes que estão sendo montados no externos naceles para facilitar a manutenção. Com o advento dos mais potentes motores a jato britânico, a montagem da fuselagem foi mais eficaz, e ele foi usado por quase todos os aviões de combate subseqüente.

Trabalho conceito começou no XP-80 em 1943 com um projeto que está sendo construído em torno dos blueprints dimensões de um britânico Halford H-1 B turbojet (mais tarde chamado de de Havilland Goblin), um motor para que a equipe de design não têm acesso real. A equipe de Lockheed, composta por 28 engenheiros , foi liderado pelo lendário Clarence L. "Kelly" Johnson . Este agrupamento foi um dos primeiros produtos da Lockheed Skunk Works , que veio à tona novamente na próxima década para produzir uma linha de aeronaves de alto desempenho começa com a F-104 .

O XP-80 protótipo original Lulu-Belle

O impulso para o desenvolvimento da P-80 foi a descoberta pela inteligência aliada do Me 262 na Primavera de 1943, que tinha feito apenas voos de teste de seu próprio primeiro quarteto (a V1 através de fuselagens V4) de protótipos de design, nesse momento, todos equipados com retração do trem de pouso tailwheel. Depois de receber documentos e projetos compreendendo anos de pesquisa aviões a jato britânico, o comandante geral das Forças Aéreas do Exército, Henry H. Arnold , acredita uma célula poderia ser desenvolvido para aceitar o motor a jato britânico-made, e do Comando de Material Wright Field pesquisa e divisão de desenvolvimento encarregado Lockheed para projetar a aeronave. Com os alemães e britânicos claramente muito à frente no desenvolvimento, Lockheed foi pressionado para desenvolver um jato comparável em um tempo tão curto quanto possível. Kelly Johnson apresentou uma proposta de projeto em meados de junho e prometeu que o protótipo estaria pronto para testar em 180 dias. A equipe de Skunk Works, começando 26 de junho de 1943, produziu a fuselagem em 143 dias, entregando-o para Muroc Army Airfield em 16 de novembro.

O projeto era tão secreta que apenas cinco dos mais de 130 pessoas trabalhando nisso sabia que eles estavam desenvolvendo um avião a jato, eo engenheiro britânico que entregou o motor Goblin foi detido pela polícia porque os funcionários da Lockheed não poderia responder por ele. Após o motor ter sido acoplado à estrutura, danos objecto estranho durante a primeira fase de preparação destruído o motor, o que retardou o primeiro voo até que um segundo motor (o único outro existente) poderia ser entregue da Grã-Bretanha.

O primeiro protótipo (44-83020) foi apelidado de Lulu-Belle (também conhecido como "The Green Hornet" por causa de seu esquema de pintura). Desenvolvido pela substituição Halford H1 retirado do protótipo Havilland vampiro de caça a jato, que voou pela primeira vez em 8 de janeiro de 1944, com a Lockheed piloto de testes Milo Burcham nos controles. Na sequência deste voo, Johnson disse: "Foi uma magnífica demonstração, nosso avião foi um sucesso - um sucesso tão completo que tinha superar a vantagem temporária, os alemães haviam adquirida com anos de desenvolvimento preliminar sobre aviões a jato." Os dados britânico doou programa jet tinha dúvida provou ser inestimável. Em voos de teste, o XP-80 finalmente chegou a uma velocidade máxima de 502 mph (808 km / h; 436 kn) em 20,480 ft (6.240 m), tornando-se o primeiro avião USAAF-powered turbojet exceder 500 mph em vôo nivelado, seguindo o agosto 1944 voo ficha de 502 mph (808 km / h; 436 kN) por uma variante especial de alta velocidade da República P-47. Pilotos contemporâneos, quando a transição para jatos pioneiros como o Shooting Star, estavam acostumados a voar em alta velocidade, sem um motor alternativo alto e tive que aprender a confiar no indicador de velocidade .

XP-80A Gray Ghost in flight

O segundo protótipo, designado XP-80A , foi projetado para o maior General Electric I-40 motor (um J31 melhorada, produzida mais tarde por Allison como o J33). Duas aeronaves (44-83021 e 44-83022) foram construídos. 44-83021 foi apelidado de Gray Ghost após a sua "cinza pérola" esquema de pintura, enquanto 83022, deixado sem pintura para comparação de características de vôo, ficou conhecido como o Silver Ghost . Primeiro vôo de teste do XP-80A foi não impressionante, mas a maioria dos problemas com o projeto logo foram abordados e corrigidos no programa de teste. Opiniões iniciais do XP-80A não foram positivos, com a Lockheed Diretor de Engenharia Test Pilot Milo Burcham comentando que uma aeronave que desfrutamos muito (alimentado pelo motor Halford) tinha-se agora um "cachorro". A XP-80As eram principalmente bancos de ensaio para maiores motores mais potentes e design de admissão de ar e, consequentemente, eram maiores e 25% mais pesado que o XP-80.

O programa de testes P-80 provou ser muito perigosa. Burcham foi morto no dia 20 outubro de 1944 durante o vôo a terceira YP-80A, 44-83025. O fantasma cinzento foi perdido em um vôo de teste em 20 de março de 1945, embora piloto Tony LeVier escapou. Recém-promovido a piloto de testes de engenharia chefe para substituir Burcham, LeVier socorridos quando uma das lâminas de turbina do motor quebrou, causando falha estrutural na cauda da aeronave. LeVier aterrissou com força e quebrou suas costas, mas voltou para o programa de teste após seis meses de recuperação. O top-marcando Segunda Guerra Mundial USAAF ace major Richard Bong também foi morto em um vôo da aceitação de uma produção P-80 nos Estados Unidos em 6 de agosto de 1945. Ambos Burcham e Bong caiu como resultado da falha da bomba de combustível principal. A morte de Burcham foi o resultado de uma falha para informá-lo sobre um sistema de backup da bomba de combustível de emergência recém-instalado, mas a investigação do acidente de Bong descobriu que ele tinha aparentemente esquecido de ligar esta bomba, o que poderia ter evitado o acidente. Ele socorrida quando a aeronave rolou invertido, mas estava muito perto do chão para seu pára-quedas para implantar.

Após a guerra, a USAAF comparado a P-80 e Me 262 Uma conclusão, "Apesar de uma diferença em peso bruto de cerca de 2000 lb (900 kg), o 262 foi superior para a P-80 em aceleração, velocidade e aproximadamente o mesmo no desempenho de subida. o Me 262, aparentemente, tem um maior número de Mach crítico (de o Me 262A estar em M 0,86 ), do ponto de vista arrasto, do que qualquer caça da Força Aérea do Exército atual ".

custos

Os custos estão em cerca de 1.947 dólares dos Estados Unidos e não foram ajustados pela inflação.

P-80A FP-80A (RF-80A) P-80B F-80C / TF-80C
Airframe $ 75.967 $ 62.050
Motor $ 21.584 $ 21.192
Eletrônicos $ 4.195 $ 5.536
Armamento $ 3.715 $ 4.678
artilharia $ 2.335
custo flyaway $ 110.000 $ 107.796 $ 95.000 $ 93.456

história operacional

Operacional P-80Bs em Langley AFB

O Shooting Star começou a entrar em serviço no final de 1944 com 12 pré-produção YP-80A s, um dos quais foi destruída no acidente em que Burcham foi morto. A 13ª YP-80A foi modificado para o único modelo da foto de reconhecimento F-14 e perdido em um acidente de dezembro.

Quatro foram enviados para a Europa para testes operacionais (demonstração, a familiarização e possíveis papéis de interceptação), dois para a Inglaterra e dois para o 1º Grupo de Caça em Lesina Airfield , Itália, mas quando o piloto de testes major Frederic Borsodi foi morto em um acidente causado por um incêndio do motor em 28 de janeiro de 1945, demonstrando YP-80A 44-83026 na RAF Burtonwood , o YP-80A foi temporariamente aterrado.

Antes da Segunda Guerra Mundial terminou, no entanto, dois pré-produção Lockheed YP-80A Estrela de tiro caças americanos fez ver serviço limitado na Itália com a USAAF em reconhecimento, em fevereiro e março de 1945. Devido a atrasos na entrega de aeronaves de produção, o Tiro estrela não viu combate real durante o conflito.

A ordem de produção inicial foi de 344 P-80As após aceitação USAAF em Fevereiro de 1945. Um total de 83 P-80 tinha sido entregue pelo final de Julho de 1945 e 45 atribuído ao Grupo 412th lutador (mais tarde Redesignated o lutador Grupo 1 ) a Muroc Army Field Air . A produção continuou após a guerra, embora os planos do tempo de guerra para 5.000 foram rapidamente reduzidos a 2.000 em um pouco menos de US $ 100.000 uma cópia. Um total de 1714 de assento único F-80A , F-80B , F-80C , e RF-80 s, fabricados pelo fim da produção em 1950, dos quais 927 eram F-80Cs (incluindo 129 operacional F-80As atualizado para normas-LO F-80C-11). No entanto, o de dois lugares TF-80C, voou pela primeira vez em 22 de março de 1948, tornou-se a base para o treinador T-33, dos quais 6.557 foram produzidos.

Em 27 de janeiro de 1946, o coronel William H. Councill voou sem parar P-80 em todos os EUA para fazer o primeiro vôo do jato transcontinental. Ele completou os 2.457 milhas (3,954 km) run entre Long Beach e Nova York em 4 horas 13 minutos 26 segundos a uma velocidade média de 584 mph (507 kn; 940 km / h) para definir um Fédération Aéronautique Internationale registro. O protótipo P-80B, modificado como um piloto e designado P-80R , foi pilotado pelo coronel Albert Boyd para um mundo recorde de velocidade de ar de 623,73 mph (1,004.2 km / h) em 19 de junho de 1947.

A P-80C começou a produção em 1948; em 11 de junho, agora parte da USAF, a P-80C foi redesignado oficialmente o F-80C . A USAF Strategic Air Command teve F-80 Shooting Stars em serviço de 1946 a 1948 com o 1º e Grupos de lutador 56th. Os primeiros P-80 para servir na Europa entrou no Grupo 55 Fighter (mais tarde redesignada a FG 31) em Giebelstadt , Alemanha, em 1946, permanecendo 18 meses. Quando a União Soviética bloqueou Berlim , um esquadrão da FG 56 liderado pelo coronel David C. Schilling fez o primeiro oeste-à-leste travessia do Atlântico por jatos monomotor em julho, voando para a Alemanha por 45 dias na Operação Fox I. Capaz substituído pelo 36º Grupo de Caça recém-F-equipada 80 em Fürstenfeldbruck , a FG 56 conduzida Fox II Able maio de 1949. Nesse mesmo ano F-80 equipado pela primeira vez o Grupo de Caça 51, com sede no Japão.

A 4ª ( Base de força aérea de Langley , Virginia), 81 ( Base Aérea de Kirtland , no Novo México), e 57 ( Base de Elmendorf Air Force , Alaska) lutador Grupos todos adquiridos F-80 em 1948, assim como esquadrões interceptores da defesa aérea comando . O primeiro Air National Guard unidade para fazer o F-80C foi o FS 196 da Califórnia ANG em junho de 1947.

serviço da Marinha dos EUA

TO-1 da estrela de tiro de VMF-311

Vários P-80A Shooting Stars foram transferidos para a Marinha dos Estados Unidos a partir 29 de junho de 1945, mantendo os seus P-80 designações. Na estação aeronaval Patuxent River , um marinho P-80 foi modificada com suplementos necessários, tais como um gancho de arrasto , e carregados a bordo do porta-aviões USS  Franklin D. Roosevelt em Norfolk, Virginia , em 31 de Outubro de 1946. No dia seguinte a aeronave fez quatro decolagens gerência convés e dois lançamentos da catapulta, com cinco aterragens presos, pilotado por marinha Grande Marion Carl . Uma segunda série de ensaios foi realizada no dia 11 de Novembro.

A Marinha dos EUA já tinha começado a aquisição de seu próprio avião a jato, mas o ritmo lento da entrega estava causando problemas de retenção entre os pilotos, particularmente aqueles dos fuzileiros navais que ainda estavam voando Vought F4U Corsários . Para aumentar a formação jet-transição terrestre no final de 1940, 50 F-80Cs foram transferidos para a Marinha dos Estados Unidos da Força Aérea dos Estados Unidos em 1949 como treinadores a jato. Designado TO-1 pela Marinha (alterado para TV-1 em 1950), 25 foram baseados na Naval Air Station North Island , Califórnia, com VF-52 , e 16 atribuído ao Corpo de Fuzileiros Navais, equipando VMF-311 no Marine Corps Air estação El Toro . Estas aeronaves foram finalmente enviado para reservar unidades. O sucesso dessas aeronaves levou à aquisição pela Marinha de 698 T-33 Shooting Stars (como a TO-2 / TV-2) para fornecer uma aeronave de dois lugares para o papel de formação. Lockheed passou a desenvolver uma versão portador-capaz, o T2V SeaStar , que entrou em serviço em 1957.

guerra coreana

F-80Cs da 8ª caça-bombardeiro Grupo

Shooting Stars viu pela primeira vez o serviço de combate na Guerra da Coréia , empregando tanto a variante F-80C e RF-80 variantes foto-reconhecimento. O F-80 voou tanto ar-ar e saídas de ar-terra, reivindicando várias vitórias aéreas contra a Coreia do Norte Yak-9s e Il-10s . Em 8 de Novembro de 1950, a primeira reivindicação americana para matar aérea jet-versus-jet foi feita quando o tenente Russell J. Brown, pilotar um F-80, relatou que ele abateu um MiG-15. Registros soviéticos mostraram que os MiG sobreviveu ao encontro. Apesar das alegações iniciais de sucesso, a velocidade dos reto-asa F-80 foi inferior aos 668 MiGs mph. Os MiGs incorporados pesquisa alemã, que mostrou que as asas varridas atrasou o aparecimento de problemas de compressibilidade, e permitiu velocidades muito mais perto da velocidade do som. F-80 foram logo substituído no papel de superioridade aérea pela F-86 Sabre , que tinha sido adiada para incorporar também asas arrastados para uma melhor straight-alados naval FJ-1 Fúria . No entanto, F-80 pilotos ainda alegou ter destruído um total de seis MiG-15 em combate aéreo. Quando Sabres suficientes estavam em operação, o Shooting Star voou missões de ataque ao solo, exclusivamente, e também foram utilizados para tarefas de treinamento de vôo avançados e de defesa aérea no Japão. Até o final das hostilidades, as únicas F-80 ainda voando na Coreia eram variantes foto-reconhecimento.

F-80Cs equipado 10 esquadrões da USAF na Coréia:

  • Asa de 8 de caça-bombardeiro (35º, 36º e 80º caça-bombardeiro Squadrons), com base na Base Aérea de Suwon , era o mais antigo unidade F-80 na Coreia. Começou missões do Japão em junho de 1950 e continuou para fazer o Shooting Star até maio de 1953, quando se converteu ao F-86 Sabres .
  • 49 caça-bombardeiro Grupo (dias 7, 8 e 9 de FBS) implantado em Taegu AB (K-2) , Coreia, do Japão em setembro de 1950 e continuou missões de caça-bombardeiros na F-80C até 1951 junho, quando convertido para o F-84 Thunderjet .
  • 51 Lutador-Interceptor Ala (16 e 25 de FIS) operado F-80Cs de Kimpo AB (K-14) e no Japão a partir de setembro de 1950 a novembro 1951, quando a transição para os F-86s.
  • 35 Lutador-Interceptor Grupo e dois esquadrões, o 39º e 40º FIS, foi para Pohang , Coréia em julho de 1950, mas convertido para o P-51 Mustang antes do final do ano.

Uma unidade RF-80A operado na Coréia:

  • 8 de reconhecimento tático Esquadrão , mais tarde redesignado 15º TRS, servido a partir das 27 de junho de 1950 em Itazuke, Japão, Taegu (K-2), e Kimpo (K-14), Coréia, até depois do armistício. O esquadrão também utilizou alguns convertido RF-80Cs e RF-86s.

Dos 277 F-80s perdidos nas operações (aproximadamente 30% do inventário existente), 113 foram perdidos para fogo de chão e 14 aviões inimigos. F-80 são creditados pelo USAF com destruindo 17 aeronaves no combate de ar-ar e 24 sobre o chão. Major Charles J. Loring, Jr. foi postumamente condecorado com a Medalha de Honra por suas ações durante o vôo de um F-80 com o esquadrão caça-bombardeiro 80, 8 caça-bombardeiro asa em 22 de novembro de 1952.

variantes

P-80 / F-80

1714 aeronaves de produção foram entregues à Força Aérea antes de quaisquer conversões ou reafectações, com seus números de blocos originais.

80 EF-aviões teste piloto propenso
XP-80
Prototype alimentado por um de Havilland-construído Halford H.1B turbojet e primeiro voou 8 de janeiro de 1944, um construído.
XP-80A
Variante protótipo de produção alimentado por um General Electric I-40 turbojet, o aumento da extensão e duração, mas a área da asa reduzida, dois alto.
YP-80A
12 aeronaves de pré-produção. Uma aeronave, 44-83027 , emprestado a Rolls-Royce limitada e utilizada para o desenvolvimento do Nene motor.
XF-14
Um construído de ordem YP-80A (44-83024), perdido em colisão no ar com B-25 Mitchell plano perseguição em 6 de Dezembro de 1944; USAAF foto de reconhecimento protótipo.
P-80A
344 bloco aeronave 1-LO; 180 bloco de aeronaves 5-LO. Bloco 5 e todos os Shooting Stars subseqüentes foram acabamento em metal natural. Equipados com 225 US gal (187 imp gal; 850 l) tiptanks.
F-80A
designação USAF de P-80A.
EF-80
Modificada para testar posições do cockpit "Prone-piloto".
Uma aeronave de reconhecimento F-14A / FP-80A
F-14A
número desconhecido de conversões a partir de P-80A, todos Redesignated FP-80A.
XFP-80A
Modificada P-80A 44-85201 com o nariz articulada para equipamento de câmera.
Aeronave de teste F-80A (s / n 44-85044) com dupla 0,5 no (12,7 mm) metralhadoras em oblíquo de montagem, semelhante a II Guerra Mundial alemão Schrage Musik , para estudar a capacidade de atacar bombardeiros soviéticos de baixo
F-80 com schrage Musik configuração em elevação completa
FP-80A
152 bloquear 15-LO; aviões de reconhecimento foto operacional.
RF-80A
designação USAF de FP-80A, 66 operacional de F-80A modificado para padrão de RF-80A.
ERF-80A
Modificado P-80A 44-85042 com o contorno do nariz experimental.
XP-80B
Reconfigurado P-80A, melhorou J-33 motor, um protótipo construído como para a P-80B
P-80B
209 bloco 1-LO; 31 bloco 5-LO; primeiro modelo equipado com um assento ejetável (adaptados para -as)
F-80B
designação USAF de P-80B.
P-80R
Modificação do XP-80B para Racer.
P-80C
162 bloco 1-LO; 75 bloco 5-LO; 561 bloco de 10-LO
F-80C
designação USAF de P-80C; 128 F-80A modificado para F-80C-11-LO com J-33-A-35 do motor e do assento de ejecção instalado; equipado com 260 US gal (220 imp gal; 980 l) tiptanks; importante versão de produção de P-80.
RF-80C
70 modificado F-80A e F-80C, e seis modificado RF-80A, para RF-80C e RF-80C-11, respectivamente; atualizado avião de reconhecimento fotográfico.
DF-80A
Designação dada ao número de F-80As convertido em administração drones.
QF-80A / QF-80C / QF-80F
Projeto Bad Boy F-80 conversões por Sperry Gyroscope para atingir drones. Q-8 foi inicialmente proposto como designação para o QF-80.
TP-80C
Primeira designação para protótipo instrutor TF-80C.
TF-80C
Protótipo de T-33 (48-0356).
TO-1 / TV-1
US Navy variante de F-80C; 49 bloco 1-LO e um bloco de aeronaves 5-LO transferido para USN em 1949; 16 inicialmente foi para US Marine Corps.

derivativos

Lockheed T-33 Shooting Star

Lockheed também produziu uma variante treinador de dois lugares com uma fuselagem mais, o T-33 , que permaneceu em produção até 1959 e foi produzido sob licença no Japão e Canadá. O treinador foi usado por mais de 20 países diferentes. Um total de 6.557 T-33s foram construídos e alguns ainda estão voando.

F-94 Starfire

Dois TF-80Cs foram modificados como protótipos para o F-94 Starfire , um lutador de qualquer tempo produzido em três variantes.

operadores

Peruana F-80C preservada num Lima parque
 Brasil
33 F-80Cs entregues a partir de 1958, retirado de serviço, em 1973.
 Chile
cerca de 30 F-80Cs entregues a partir de 1958, últimos retirados de serviços em 1974.
 Colômbia
16 F-80Cs entregues a partir de 1958, se retirou por 1,966.
 Equador
16 F-80Cs entregues entre 1957 e 1960, seis retornou aos Estados Unidos em 1965.
 Peru
16 F-80Cs entregues a partir de 1958, utilizado pela caça-bombardeiro Grupo 13 até que o tipo foi extinto em 1973.
 Estados Unidos
 Uruguai
pelo menos 17 F-80Cs entregue, retirada de uso em 1971.

Aeronaves em exposição

Brasil

F-80C

Chile

Estados Unidos

Lockheed XP-80 "Lulu-Belle" no Air and Space Museum Nacional, Washington, DC
XP-80
  • 44-83020 (Lulu-Belle) - National Air and Space Museum em Washington, DC. Primeiro voado em 8 de janeiro de 1944, foi restaurado logo depois de 1976 abertura do Air and Space Museum Nacional e ainda está em sua coleção.
P-80A
P-80B
P-80C
P-80R
  • 44-85200 - Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio . Esta aeronave foi especialmente modificada para corridas, equipando-a com uma cobertura menor, uma asa mais baixa, e as entradas de ar redesenhados. Em 19 de junho de 1947, ele foi levado pelo coronel Albert Boyd para um novo recorde mundial de velocidade de 623,73 mph (1,004.2 km / h), igualando Heini Dittmar 623 mph (1004 kmh) a velocidade recorde não-oficial 's em um dos mim 163A combustível líquido foguetes protótipos de combate, ajustou-se em 02 de outubro de 1941 depois de ter sido rebocada para a altura para a tentativa de um Bf 110 . A aeronave P-80R foi enviado para o Museu de Griffiss Base da Força Aérea em Nova York em outubro de 1954. O registro americano próxima velocidade jet seria definida apenas dois meses depois, em 20 de agosto pelo comandante Turner Caldwell , USN, chegando a 640.744 milhas por hora (1,031.178 km / h) durante o vôo do alimentado-turbojet Douglas Skystreak D-558-1 No. 1.

Uruguai

F-80C

Especificações (P-80C / 80C-F)

USAF P-80A da primeira série de produção, tendo um número zumbido
F-80C Shooting Star

Os dados de busca para Desempenho

Características gerais

atuação

Armamento

  • As armas: 6 × 0,50 na (12,7 mm) metralhadoras M3 Browning (300) rpg
  • Rockets: 8 × 127 milímetros foguetes não guiados
  • Bombas: 2 × 1000 lb (454 kg) bombas

Veja também

desenvolvimento relacionados

Aviões de papel comparável, configuração e era

listas relacionadas

Referências

Notas

Citations

Bibliografia

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