Lockheed T-33 - Lockheed T-33
T-33 Shooting Star | |
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Um T-33 de demonstração em voo em 2016 | |
Função | Aeronave de treinamento |
Fabricante | Lockheed |
Designer | Clarence "Kelly" Johnson |
Primeiro voo | 22 de março de 1948 |
Aposentado | 31 de julho de 2017 ( Força Aérea Boliviana ) |
Usuários primários |
Força Aérea dos Estados Unidos Marinha dos Estados Unidos Força Aérea Japonesa de Autodefesa Força Aérea Alemã |
Produzido | 1948-1959 |
Número construído | 6.557 |
Desenvolvido a partir de | Lockheed P-80 Shooting Star |
Variantes |
Lockheed T2V SeaStar Canadair CT-133 Silver Star |
Desenvolvido dentro |
Lockheed F-94 Starfire Boeing Skyfox |
O Lockheed T-33 Shooting Star (ou T-Bird ) é um treinador a jato subsônico americano . Foi produzido pela Lockheed e fez seu primeiro vôo em 1948. O T-33 foi desenvolvido a partir do Lockheed P-80 / F-80 começando como TP-80C / TF-80C em desenvolvimento, então designado T-33A . Foi usado pela Marinha dos Estados Unidos inicialmente como TO-2 , depois TV-2 e, depois de 1962, T-33B . O último operador do T-33, a Força Aérea Boliviana, aposentou-se do tipo em julho de 2017, após 44 anos de serviço.
Design e desenvolvimento
O T-33 foi desenvolvido a partir do Lockheed P-80 / F-80 alongando a fuselagem em pouco mais de 1 m (3 pés) e adicionando um segundo assento, instrumentação e controles de vôo. Foi inicialmente designado como uma variante do P-80 / F-80, o TP-80C / TF-80C .
O trabalho de design do Lockheed P-80 começou em 1943, com o primeiro vôo em 8 de janeiro de 1944. Após o Bell P-59 , o P-80 se tornou o primeiro caça a jato a entrar em serviço de esquadrão completo nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos . À medida que jatos mais avançados entraram em serviço, o F-80 assumiu outra função - treinar pilotos de jato. O jato T-33 de dois lugares foi projetado para treinar pilotos já qualificados para pilotar aeronaves movidas a hélice.
Originalmente designado TF-80C, o T-33 fez seu primeiro vôo em 22 de março de 1948 com o piloto de testes da Lockheed Tony LeVier nos controles. A produção na Lockheed foi de 1948 a 1959. A Marinha dos Estados Unidos usou o T-33 como treinador terrestre a partir de 1949. Foi designado TV-2 , mas foi redesignado como T-33B em 1962. A Marinha operou alguns ex -USAF P-80Cs como TO-1 , alterado para TV-1 cerca de um ano depois. Uma versão com capacidade de portadora da família P-80 / T-33 foi subsequentemente desenvolvida pela Lockheed, levando ao T2V-1 / T-1A SeaStar entre o final dos anos 1950 e 1970 . Os dois protótipos TF-80C foram modificados como protótipos para uma variante de caça de dois lugares para todos os climas, que se tornou o F-94 Starfire . Um total de 6.557 T-33s foi produzido: 5.691 deles pela Lockheed, 210 pela Kawasaki e 656 pela Canadair.
Histórico operacional
O T-33 de dois lugares provou ser adequado como treinador avançado e tem sido usado para tarefas como direção de drones e reboque de alvos. A Força Aérea dos Estados Unidos começou a retirar o T-33 dos deveres de treinamento de pilotos da linha de frente no Comando de Treinamento Aéreo no início dos anos 1960, quando as aeronaves Cessna T-37 Tweet e Northrop T-38 Talon começaram a substituí-lo para o Treinamento de Piloto de Graduação Programa (UPT). O T-33 foi usado para treinar cadetes da Academia da Força Aérea em Peterson Field (agora Peterson Air Force Base em Colorado Springs). O T-37 substituiu o T-33 para o treinamento da Academia em 1975. O T-33 final usado no treinamento avançado foi substituído em 8 de fevereiro de 1967 em Craig AFB , Alabama. Substituição semelhante também ocorreu na Marinha dos Estados Unidos pelo TV-1 (também rebatizado de T-33 em 1962), à medida que aeronaves mais avançadas como o norte-americano T-2 Buckeye e Douglas TA-4 Skyhawk II entraram em operação. As versões da USAF e USN do T-33 seguiram nas décadas de 1970 e 1980 com a USAF e USN como aeronaves utilitárias e treinadores de proficiência, com algumas das ex-aeronaves USN sendo utilizadas como alvos aéreos em escala real para testes de mísseis ar-ar de aeronaves navais e testes de mísseis terra-ar de embarcações navais. Vários T-33s foram atribuídos às unidades da USAF McDonnell F-101 Voodoo , Convair F-102 Delta Dagger e Convair F-106 Delta Dart , para incluir unidades da Guarda Aérea Nacional equipadas de forma semelhante , do Comando de Defesa Aeroespacial como treinadores de proficiência e prática " bogey ". Outros mais tarde foram para o Comando Aéreo Tático , e o TAC ganhou unidades F-106 da Guarda Aérea Nacional e McDonnell-Douglas F-4 Phantom II em uma função semelhante até que foram finalmente aposentados, sendo o último uma variante NT-33 aposentada em abril de 1997 .
Uso militar por outras nações
Alguns T-33 retiveram duas metralhadoras para treinamento de artilharia e, em alguns países, o T-33 foi até usado em combate: a Força Aérea Cubana as utilizou durante a Invasão da Baía dos Porcos , matando várias vezes, incluindo o naufrágio de dois navios de transporte. A versão RT-33A , aeronave de reconhecimento produzida principalmente para uso em países estrangeiros, tinha uma câmera instalada no nariz e equipamentos adicionais na cabine traseira. Os T-33s continuaram a voar como instrutores de moeda, reboque de drones, treinamento de simulação tática e de combate, "hackear" aeronaves, contramedidas eletrônicas e treinamento de guerra e plataformas de teste até os anos 1980.
O T-33 serviu em mais de 30 nações e continua a operar como treinador em forças aéreas menores . Canadair construiu 656 T-33s sob licença para serviço na RCAF - Forças Canadenses como CT-133 Silver Star , enquanto a Kawasaki fabricou 210 no Japão . Outras operadoras incluíram Brasil , Turquia e Tailândia , que usaram o T-33 extensivamente.
Na década de 1980, foi feita uma tentativa de modificar e modernizar o T-33 como Boeing Skyfox , mas a falta de pedidos levou ao cancelamento do projeto. Cerca de 70% da fuselagem do T-33 foi retido no Skyfox, mas ele foi movido por dois motores turbofan Garrett AiResearch TFE731-3A .
No final da década de 1990, 18 T-33 Mk-III e T-33 SF-SC da Força Aérea Boliviana foram para o Canadá para serem modernizados na Kelowna Flightcraft. Novos aviônicos foram instalados, e inspeção detalhada e renovação da fuselagem e asas foram realizadas. A maioria das aeronaves retornou no início de 2001 e permaneceu operacional até que o tipo foi oficialmente retirado em 31 de julho de 2017.
Em 21 de junho de 1996, 1 T-33A-5-LO (treinador TR-602) da Força Aérea Helênica pilotado pelo líder do esquadrão Ioannis Kouratzoglou interceptou com sucesso um F-16C turco violando o FIR de Atenas ao se envolver em manobras de alta altitude e baixa altitude .
Uso civil
Um número limitado de T-33s foi propriedade privada, com dois usados pela Boeing como aeronave de perseguição. Em 2010, um T-33 de propriedade da Boeing foi usado como aeronave de perseguição durante o vôo inaugural do Boeing 787 . O vôo inaugural do Boeing 737 MAX-7 em 16 de março de 2018 também contou com um avião de caça T-33. O vôo inaugural do Boeing 777-9 em 25 de janeiro de 2020 também contou com um avião de perseguição T-33, decolando de KBFI e encontrando o 777-9 em KPAE , parou em KMWH e decolou novamente para perseguir o 777- 9 no caminho de volta para KBFI, voando ao redor do Monte Rainier antes de pousar. Em 4 de dezembro de 2020, a Boeing aposentou seus aviões T-33 Chase após 66 anos de serviço. Ambos os T-33s operados pela Boeing foram substituídos por um único T-38 Talon . O ator e piloto Michael Dorn tinha um T-33.
Variantes
- TP-80C
- Designação militar original dos Estados Unidos para o treinador de dois lugares Lockheed Modelo 580 para as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos . A designação mudou para TF-80C em 11 de junho de 1948 após o estabelecimento da Força Aérea dos Estados Unidos como um serviço militar separado em 1947, e então para T-33A em 5 de maio de 1949; 20 construído.
- T-33A
- Aeronave de treinamento a jato de dois lugares para a Força Aérea dos Estados Unidos e entrega a forças aéreas estrangeiras no âmbito do Programa de Assistência Militar , 5871 incluindo 699 desviados para a Marinha dos Estados Unidos como o TV-2.
- AT-33A
- Conversões do T-33A para exportação como uma variante de suporte próximo equipado com torres sob as asas e pontas rígidas para bombas e foguetes. Também usado no programa de introdução do caça original em Cannon AFB, NM, aproximadamente 1972-1975.
- DT-33A
- Esta designação foi dada a vários T-33As convertidos em diretores de drones.
- NT-33A
- Esta designação foi dada a vários T-33As convertidos em aeronaves de teste especiais.
- QT-33A
- Esta designação foi dada ao número de T-33As convertidos em drones de alvos aéreos para a Marinha dos Estados Unidos .
- RT-33A
- T-33A modificado antes da entrega como uma variante de reconhecimento de assento único; 85 construídas, principalmente para exportação no âmbito do Programa de Assistência Militar .
- T-33B
- Re-designação da Marinha dos Estados Unidos TV-2 em 1962.
- DT-33B
- Re-designação do diretor do drone TV-2D da Marinha dos Estados Unidos em 1962.
- DT-33C
- Redesignação do alvo TV-2KD da Marinha dos Estados Unidos em 1962
- TO-1 / TV-1
- Designação da Marinha dos EUA para P-80C, 50 transferida para a USN em 1949 como instrutores a jato (não tecnicamente T-33 Shooting Star)
- TO-2
- Designação da Marinha dos Estados Unidos para 649 T-33As desviados da produção da USAF. Avião de treinamento a jato baseado em terra de dois lugares para a Marinha dos Estados Unidos. Os primeiros 28 foram entregues como TO-2 antes de a Marinha mudar a designação para TV-2 . As aeronaves sobreviventes da Marinha dos Estados Unidos e dos Fuzileiros Navais dos Estados Unidos foram renomeadas como T-33B em 18 de setembro de 1962.
- TV-2
- Redesignação do TO-2 depois que os primeiros 28 foram construídos.
- TV-2D
- TV-2s modificados como diretores de drones, mais tarde renomeados como DT-33B.
- TV-2KD
- TV-2s modificados como alvos controlados por rádio, poderiam ser pilotados como monopostos para balsas, mais tarde renomeados como DT-33C.
Canadá
- Silver Star Mk 1
- Designação canadense para T-33A, 20 entregues.
- Silver Star Mk 2
- Designação canadense para um T-33A que se tornou o protótipo do Silver Star Mk 3.
- T-33AN / CT-133 Silver Star Mk 3
- O T-33AN é uma variante do T-33A com motor Rolls-Royce Nene para a Força Aérea Real Canadense ; 656 construído pela Canadair com a designação de empresa CL-30. A designação militar canadense foi posteriormente alterada de T-33AN para CT-133.
De outros
- L-245
- Um Lockheed possuía fuselagem com um motor mais potente. Posteriormente, foi desenvolvido no T2V SeaStar .
- Aérospatiale Pégase
- Um Canadair T-33AN foi modificado pela Aérospatiale com uma seção de asa S17a com 17% de espessura.
- Boeing Skyfox
- Um projeto abrangente de atualização e re-motor, alimentado por 2 turbofans Garrett TFE-731 . O único protótipo permanece estacionado, sem motores, em Rogue Valley International (MFR) em Medford, Oregon .
Ex-operadores
Para operadores de aeronaves canadenses, consulte Canadair CT-133 Silver Star .
- Força Aérea de Bangladesh (1 × RT-33 operado desde 1972. Restos da Força Aérea do Paquistão após a Guerra de Libertação de Bangladesh .)
- Força Aérea Belga (38 × T-33A, 1 × RT-33A operado a partir de 1952)
- Força Aérea Boliviana - A Bolívia adquiriu 15 T-33AN do Canadá em 1973–74, comprando mais 5 do Canadá em 1977 e 18 T-33SFs da França em 1985. 18 foram atualizados para o padrão T-33-2000 em 2000–2001. Aposentado em 2017.
- Força Aérea da Birmânia - 15 x AT-33A para uso como treinadores e apoio aéreo aproximado .
- Força Aérea Dominicana - AT-33A
- Força Aérea Equatoriana - AT-33A
- Força Aérea Francesa - 163 x T-33A e RT-33A (também 61 T-33AN de construção canadense)
- Força Aérea Alemã 192 x T-33A
- Força Aérea Helênica - T-33A, RT-33A e AT-33ANs canadenses
- Força Aérea de Honduras - T-33A e RT-33A
- Força Aérea da Indonésia - T-33A
- A Força Aérea Italiana operou 60 Lockheed T-33A e 14 Lockheed RT-33A de 1952 a 1982
- Japão (todos aposentados)
-
Força de Autodefesa Aérea Japonesa T-33A - montada e posteriormente fabricada pela Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company de 1956.
- Grupo de treinamento de lutador tático (1981-1992)
- 3º Esquadrão de Caça Tático (1956–1992)
- 6º Esquadrão de Caça Tático (1959–1992)
- 8º Esquadrão de Caça Tático (1959–1992)
- 201º Esquadrão de Caça Tático (1963-1974, 1986-1994)
- 202º Esquadrão de Caça Tático (1964–1992)
- 203º Esquadrão de Caça Tático (1964–1992)
- 204º Esquadrão de Caça Tático (1964–1993)
- 301º Esquadrão de Caça Tático (1973–1993)
- 302º Esquadrão de Caça Tático (1974–1994)
- 303º Esquadrão de Caça Tático (1976–1994)
- 304º Esquadrão de Caça Tático (1977–1993)
- 305º Esquadrão de Caça Tático (1978-1993)
- 306º Esquadrão de Caça Tático (1981-1994)
- Força Aérea Árabe da Líbia - T-33A
- Força Aérea Mexicana - 50 unidades AT-33A
- Força Aérea Real Holandesa - 60 × T-33A, 3 × RT-33A
- A FAN da Força Aérea da Nicarágua recebeu do governo dos Estados Unidos a entrega de quatro aeronaves AT-33A após a invasão fracassada da Baía dos Porcos em 1961. Aposentou-se do serviço em 1979.
- Força Aérea do Paquistão - T-33A, RT-33A
- A Força Aérea Paraguaia operou seis AT-33A doados por Taiwan em 1990. Pertenciam ao Grupo Aerotáctico (GAT) 2º. Esquadrão de caça denominado "Índios". Eles foram retirados de uso em 1998.
- Força Aérea Portuguesa T-33A e um RT-33A (todos aposentados)
- Força Aérea da República de Cingapura : 12 x Ex -Força Aérea Francesa T-33A entregue em 1980, seguido por mais 8 em 1982.
- Força Aérea da República da Coréia : T-33A é a primeira apresentação Tempo: agosto de 1955. Ele também serviu com a equipe acrobática de Águias Negras ROKAF
- Força Aérea Espanhola - 60 × T-33A
- Força Aérea Turca - T-33A e RT-33A
- Boeing Commercial Airplanes (duas Canadair CT-133 Silver Stars, N109X e N416X)
- Força Aérea dos Estados Unidos
- Marinha dos Estados Unidos
- Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
- A Força Aérea Uruguaia operou 13 AT-33A-1s de 1956 a 1997.
- Força Aérea Iugoslava - Operou 125 estrelas cadentes em quatro variantes: 25 T-33A, 22 RT-33A, 70 TV-2 e 8 TT-33A
Aeronave em exibição
Numerosos T-33s foram preservados como museus e exibições comemorativas.
Acidentes e incidentes notáveis
- 24 de março de 1958
- O tenente-coronel Jacob E. Manch, um membro dos Doolittle Raiders durante a 2ª Guerra Mundial , foi morto em um acidente de treinador de jato T-33 fora de Las Vegas, NV. Ele ordenou que o segundo tripulante saltasse e guiou sua aeronave impotente sobre um bairro, que incluía uma escola primária, evitando potenciais vítimas no solo. Quando ele finalmente ejetou seu pára-quedas, não teve tempo suficiente para operar adequadamente e morreu ao atingir o solo.
- 20 de maio de 1958
- Um Lockheed T-33A da Guarda Aérea Nacional se envolveu em uma colisão aérea com o Voo 300 da Capital Airlines , um Visconde da Vickers , sobre Brunswick, Maryland .
- 20 de agosto de 1971
- Em 20 de agosto de 1971, o oficial piloto Rashid Minhas estava programado para voar em um treinador a jato Lockheed T-33 da Base PAF de Masroor em Karachi . Bir Sreshtho Matiur Rahman , um piloto instrutor, viu Minhas prestes a decolar e juntou-se a ele através do assento do instrutor. Rahman então tentou sequestrar o T-33 no ar, com a intenção de voar com o avião para a Índia, desertar e se juntar à Guerra de Libertação de Bangladesh e lutar por sua pátria. Minhas enviou uma mensagem para a torre de controle que ele foi sequestrado antes de ser derrubado e deixado inconsciente. A Força Aérea do Paquistão embaralhou os jatos F-86 Sabre, mas não conseguiu encontrar Matiur. Nesse ínterim, Rashid voltou à consciência e houve uma luta entre os dois pilotos e o avião caiu no Paquistão, a 40 quilômetros da fronteira com a Índia, matando os dois pilotos; a causa precisa da falha é desconhecida.
Especificações (T-33A)
Dados da Lockheed Aircraft desde 1913
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 37 pés e 9 pol. (11,51 m)
- Envergadura: 38 pés 10,5 pol. (11,849 m)
- Altura: 11 pés 8 pol. (3,56 m)
- Área da asa: 234,8 pés quadrados (21,81 m 2 )
- Aerofólio : NACA 65-213
- Peso vazio: 8.365 lb (3.794 kg)
- Peso bruto: 12.071 lb (5.475 kg)
- Peso máximo de decolagem: 15.061 lb (6.832 kg)
- Powerplant: 1 × motor turbojato Allison J33-A-35 de fluxo centrífugo, 5400 lbf (24 kN) de empuxo para decolagem com injeção de água
- 4.600 lbf (20.461,82 N) máximo contínuo, seco
atuação
- Velocidade máxima: 600 mph (970 km / h, 520 kn) ao nível do mar
- Velocidade de cruzeiro: 455 mph (732 km / h, 395 kn)
- Alcance: 1.275 mi (2.052 km, 1.108 nm)
- Teto de serviço: 48.000 pés (15.000 m)
- Taxa de subida: 4.870 pés / min (24,7 m / s)
Armamento
- Hardpoints: 2 com uma capacidade de 2.000 lb (907 kg) de bombas ou foguetes ( AT-33 ),
Veja também
Desenvolvimento relacionado
- Boeing Skyfox
- Canadair CT-133 Silver Star
- Lockheed F-94 Starfire
- Lockheed P-80 Shooting Star
- Lockheed T2V / T-1A Seastar
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Bibliografia
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links externos
- T-33 na Força Aérea Mexicana
- AeroWeb: T-33s na lista de exibição
- Warbird Alley: página T-33
- Walkaround T-33 Shooting Star (Eskishehir, Turquia)
- Fotos do T-33 em Oak Meadow Park, (Los Gatos, CA)
- Breve história do T-33 no local do Museu do Comando de Mobilidade Aérea com foto do monitor T-33 em Dover AFB, DE