Lola Cars - Lola Cars

Lola Cars
(Grupo Lola)
Indústria Projeto e produção de corridas de automóveis
Fundado 1958
Fundador Eric Broadley
Extinto 2012
Quartel general ,
Divisões Lola Composites
Lola Projetos Especiais
Lola Aylings
Local na rede Internet www .lolacars .co .uk

Lola Cars International Ltd. foi uma empresa britânica de engenharia de carros de corrida em operação de 1958 a 2012. A empresa foi fundada por Eric Broadley em Bromley , Inglaterra (então em Kent , agora parte da Grande Londres ), antes de se mudar para novas instalações em Slough , Buckinghamshire e finalmente Huntingdon , Cambridgeshire e perdurou por mais de cinquenta anos para se tornar um dos maiores e mais antigos fabricantes de carros de corrida do mundo. A Lola Cars começou construindo pequenos carros esportivos com motor dianteiro e se ramificou para os carros de Fórmula Júnior antes de diversificar para uma gama mais ampla de veículos esportivos. Lola foi adquirida por Martin Birrane em 1998 após a tentativa malsucedida de MasterCard Lola na Fórmula Um .

A Lola Cars era uma marca do Grupo Lola, que reunia a antiga fabricante de barcos a remo Lola Aylings e a Lola Composites, especializada na produção de fibra de carbono . Após um período de administração de falências, a Lola Cars International encerrou as atividades em 5 de outubro de 2012. Muitos dos ativos da Lola foram posteriormente adquiridos por uma sociedade composta pela Multimatic Engineering e a empresa Carl A. Haas Automotive.

Carros esportivos

O primeiro protótipo de Lola, construído em 1958
Lola Mk.6
1970 Lola T210, em que Jo Bonnier ganhou o título de pilotos do Campeonato Europeu de Carros Esportivos de 2 litros em 1970
Um carro esportivo Nissan R90CK Grupo C construído em Lola no DAMC 05 Oldtimer Festival Nürburgring

Primeiros dias - década de 1960

Lola foi um dos principais fornecedores de chassis na década de 1960. Depois de seus pequenos carros esportivos com motor dianteiro, vieram vários monopostos, incluindo Fórmula Júnior, Fórmula 3, Fórmula 2 e Fórmula 1.

Broadley projetou o cupê Lola Mk.6 com motor V8 da Ford . A Ford teve um grande interesse nisso e pagou a Broadley para colocar a empresa em espera por dois anos e fundir suas ideias com o trabalho de Roy Lunn , dando origem ao Ford GT40 . O trabalho inicial foi feito na fábrica de Lola em Bromley antes de mudar para uma fábrica em Slough Trading Estate . Broadley conseguiu se livrar desse contrato depois de um ano e começou a desenvolver seus próprios carros novamente, mantendo a fábrica de Slough, que estava no nome de Lola (deixando John Wyer para encontrar novas instalações para Ford Advanced Vehicles , que também estavam na Slough Estate) . Broadley começou em carros esportivos com o Lola T70 e seus sucessores (T16x, T22x) que foram usados ​​com sucesso em todo o mundo desde o Campeonato Mundial de Makes para a série CanAm , até 1973. Em 2005, Lola anunciou que um novo lote de Coupés T70, com as especificações originais, seriam lançados. Eles deveriam ser homologados para corridas históricas e falava-se de uma série única para os carros. Os carros construídos em Slough incorporaram as letras 'SL' em seus números de chassi, assim como os carros fabricados em Bromley incorporaram 'BR'.

Década de 1970

Vários carros esportivos do Grupo 5 e do Grupo 6 , incluindo as séries T212 e T28x / 29x / 38x / 39x, também foram construídos, competindo com a Chevron , March e outros. Os 'especiais' de Alain de Cadenet em Le Mans tendiam a ser baseados na tecnologia Lola.

Lola (com carros Fórmula 5000 reformados ) dominou a série de carros esportivos CanAm quando ela foi revivida no final dos anos 1970, mas muitos fãs do automobilismo não consideram os carros de Fórmula 5000 monolugares desta época como verdadeiros carros esportivos, apesar de seus carroceria completa e poços de roda fechados.

Década de 1980 e início de 1990

Lola apresentou a linha T600 / T610 para corridas IMSA GTP no início dos anos 1980 - estes foram equipados com uma variedade de motores, incluindo Cosworth , Mazda e Chevrolet , bem como o novo motor Polimotor construído com materiais compostos. Derivados deste carro tiveram sucesso por algum tempo em IMSA e Grupo C corrida. Mais tarde, os carros Lola Grupo C e GTP tendiam a ser construídos especificamente para programas de fabricantes, especificamente as entradas posteriores do Nissan Grupo C e o programa Chevrolet Corvette GTP . Lola também construiu um carro para a fórmula 3.5 L do Grupo C, o T92 / 10 , mas o campeonato desmoronou antes que pudesse ser totalmente desenvolvido.

Final dos anos 1990 e 2000

Mais recentemente, Lola produziu uma gama de carros esportivos para corrida no estilo Le Mans começando com o B98 / 10 , que teve sucesso no mercado europeu, mas menos nos EUA. O B2K / 10 , com seu farol central adicional que lembra um ciclope ou uma locomotiva, era mais notável por sua aparência do que por seu desempenho. Enquanto Lola teve sucesso limitado na classe superior do esporte versus carros de fábrica como o BMW V12 LMR e Audi R8 , Lola desfrutou de períodos de domínio na segunda classe (anteriormente LMP675, agora LMP2), incluindo vitórias no campeonato americano Le Mans Series , embora isso tenha sido ameaçado no ALMS LMP2 por entradas com suporte de trabalho da Acura e Porsche .

Um carro LMP675 dedicado foi construído para a MG em 2001, movido por um motor turboalimentado AER de quatro cilindros e dois litros . Este foi inscrito em Le Mans pela equipa de trabalho como MG-Lola EX257 e também foi executado como Lola B01 / 60 por concorrentes privados. Desenvolvimentos posteriores deste carro foram equipados com pequenos V8s variados e o chassi foi desenvolvido em chassis de clientes recentes LMP1 e LMP2.

Uma versão atualizada do Lola LMP2 veio em 2005 com o lançamento do Lola B05 / 40 (também conhecido como MG-Lola EX264 / 265). Rapidamente se tornou um competidor no LMP2 ao receber honras de classe em 2005 e 2006 em Le Mans com Ray Mallock Limited . Também obteve várias vitórias na classe American Le Mans Series em 2005 e 2006 com a Intersport Racing, incluindo um segundo lugar geral nas 12 Horas de Sebring de 2006 . Em 2007, grandes atualizações foram feitas no chassi, para acomodar o novo motor Acura dirigido pela Fernandez Racing . Além disso, um protótipo LMP2 essencialmente novo, o B07 / 40, foi construído para abrigar o novo motor Mazda baseado em AER. Esta nova versão está sendo executada exclusivamente nos EUA pela BK Motorsports.

Lola também atualizou seu desafiante LMP1 em 2006 com a introdução do B06 / 10. O carro foi rodado na American Le Mans Series pela Dyson Racing e na Le Mans Series e nas 24 Horas de Le Mans pela Chamberlain-Synergy Racing do Reino Unido. Chamberlain continuou a rodar a máquina em 2007 e 2008, enquanto os carros anteriores da Dyson foram rodados continuamente no ALMS pela Cytosport Racing e Intersport Racing. Tal como acontece com o seu programa LMP2, o ano civil de 2007 viu Lola introduzir novas atualizações com a estreia do B07 / 10, que teve ação na Le Mans Series e nas 24 Horas de Le Mans com Charouz Racing e a equipe Swiss Spirit (usando o mesmo motor do Audi R8).

Lola (em associação com Tracy Krohn ) assumiu a franquia Multimatic na categoria Daytona Prototype da Grand-Am em 2007. Krohn usou seus carros Riley nas 24 Horas de Daytona em 2008, mas trocou para os novos carros no final da temporada.

Lola também apresentou um par de protótipos Le Mans de cockpit fechado em 2008, o primeiro dos quais é o B08 / 60 rodando na categoria P1. O primeiro B08 / 60 foi pilotado pela equipe Charouz (com assistência da Prodrive ) e apresentava um motor Aston Martin V12 com as especificações GT1 .

O B08 / 80 construído de acordo com os regulamentos P2 foi pilotado pela Sebah Racing (e Speedy Racing nas 24 Horas de Le Mans em 2008) e continuou correndo nas temporadas de 2009 e 2010.

Projetos finais

Foi anunciado em 21 de julho de 2010, que Lola construiria o B11 / 40 para cumprir os novos regulamentos LMP2 de 2011. O carro era para ser um carro de corrida monocoque open-top de fibra de carbono com uma carroceria toda em carbono, carroceria traseira removível de liberação rápida incluindo uma aleta de estabilização na tampa do motor que é um requisito de segurança dos novos regulamentos. No entanto, em 16 de maio de 2012, foi informado que a Lola Cars estava ingressando na administração financeira. O administrador, CCW Recovery Solutions, não conseguiu encontrar um comprador adequado e a empresa encerrou as atividades em 5 de outubro de 2012, dispensando os últimos funcionários.

Em 16 de outubro de 2012, foi anunciado na imprensa do concurso que alguns ativos da Lola Cars foram adquiridos pela Multimatic Inc. e Haas Auto. Além da compra do ativo, a Multimatic e a Haas obtiveram um contrato de licença para usar o nome e propriedade intelectual da Lola Cars.

Desde então, a Multimatic forneceu dois chassis Lola B12 / 80 LMP2 à Mazda para a competição do campeonato IMSA WeatherTech SportsCar . Os carros foram movidos por motores diesel Mazda em linha quatro turboalimentados em 2014 e 2015, e um turbo quatro em linha a gasolina em 2016. Todos os chassis da classe Prototype do WeatherTech Sports Car Championship foram retirados no final da temporada de 2016 em favor de uma nova especificação, marcando o fim do uso do chassi Lola pela Mazda.

Fórmula Um

Lola como construtora de chassis de Fórmula Um
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Motores Climax , BMW , Ford , Lamborghini , Ferrari
Participantes Bowmaker-Yeoman , Reg Parnell , Tim Parnell , DW Racing Enterprises , BMW , Lola Cars, Embassy Hill , Team Haas , Larrousse , Scuderia Italia , MasterCard Lola
Primeira entrada Grande Prêmio da Holanda de 1962
Última entrada Grande Prêmio da Austrália de 1997
Corridas inscritas 151
Vitórias em corridas 0
Campeonatos de Construtores 0
Campeonatos de
Pilotos
0
Pontos 37
Posições de pólo 1
Voltas mais rápidas 0
Lola Mk.4, o primeiro Lola Fórmula 1, no GP da Holanda de 1962 dirigido por Surtees
1967 Lola T130 'Hondola'

Lola resistiu por muitos anos em fazer uma entrada de 'obras' (isto é, uma fábrica) na Fórmula 1, contentando-se em construir carros em nome de outros concorrentes. O primeiro lançamento de obras de Lola em 1997 levou diretamente à ruína financeira da empresa.

Bowmaker e Parnell

Lola fez sua primeira incursão na Fórmula 1 em 1962 , fornecendo carros Lola Mk4 para a Bowmaker-Yeoman Racing Team de Reg Parnell , com John Surtees e Roy Salvadori como pilotos. Uma medida de sucesso foi imediata, com o carro de Surtees conquistando a pole position em sua primeira corrida do Campeonato Mundial, mas embora os pontos fossem marcados com frequência, as vitórias nos Grandes Prêmios do Campeonato iludiram a equipe. Após a retirada de Bowmaker, Parnell continuou a dirigir os carros em particular. O corsário Bob Anderson deu ao Mk4 sua última vitória, no Grande Prêmio de Roma de 1963, fora do campeonato . Consistência, no entanto, não foi encontrada e, depois de apenas duas temporadas, Lola abandonou os carros de Fórmula 1 por enquanto.

Honda RA300 e RA301 "Hondola"

Em 1967, Lola ajudou a Honda Racing e John Surtees no design de seu carro de F1. O projeto do chassi com excesso de peso pelos especialistas em motores da Honda foi abandonado, e um monocoque 1966 Lola Indianapolis ( Lola T90 ) usado como base para um carro com motor Honda. O Honda RA300 resultante foi chamado de "Lola T130" pela Lola Cars, não oficialmente chamado de "Hondola" pela imprensa, e era suficientemente leve e potente para vencer o Grande Prêmio da Itália de 1967 .

Carros BMW Fórmula Dois

Vários carros BMW F2 fabricados pela Lola foram posteriormente inscritos na classe F2 do Grande Prêmio da Alemanha nessa época.

Embassy Hill

Perto do final de sua longa carreira, Graham Hill achou difícil atrair unidades de obras; com o objetivo de encontrar uma direção e um futuro como dono de equipe, ele montou sua própria equipe apoiada pela marca de cigarros Embassy . Depois de um 1973 malsucedido com um cliente Shadow , a equipe encomendou seus próprios carros de Lola. O T370 era amplamente baseado nos carros de Fórmula 5000 da época e parecia semelhante aos carros F5000 de Lola, embora tivesse uma caixa de ar maior. O carro foi desenvolvido por Andy Smallman no Hill GH1 em 1975, mas o primeiro projeto interno da equipe, o Hill GH2 , permaneceu sem corrida quando Hill, Tony Brise , Smallman e vários outros membros da equipe morreram em um acidente aéreo em novembro de 1975 .

Haas Lola

O programa Haas Lola F1 era extremamente promissor, financiado por um grande conglomerado industrial americano Beatrice Foods e dirigido pelo experiente Teddy Mayer , com a promessa de trabalhar a força da Ford, mas lisonjeava em enganar. O belo carro, projetado principalmente por Neil Oatley , mal era um Lola; o nome foi usado principalmente porque Haas era a concessionária de Lola nos Estados Unidos, embora Broadley tivesse algum envolvimento com o carro. Alan Jones foi tentado a deixar de se aposentar para dirigi-lo em corridas de F1 no final da temporada de 1985, com Patrick Tambay entrando em um segundo carro em 1986. Um motor Ford - Cosworth turboalimentado foi prometido, mas isso não se concretizou até 1986 e velhas unidades Hart de quatro cilindros foram usadas. Carro, motor, motoristas e patrocinadores eram todos problemáticos e a equipe desistiu após a temporada de 1986, com a maioria de seus ativos (incluindo a fábrica) sendo vendidos para Bernie Ecclestone . Em um ponto durante a temporada, Ecclestone informou à equipe Haas Lola que "seu motorista" (Patrese) estaria no carro na próxima reunião; Ecclestone estava interessado principalmente em adquirir os motores Ford como substitutos das unidades BMW em seu Brabhams, mas o fabricante vetou isso, oferecendo os motores à Benetton . Ele usou a fábrica da equipe para construir o malfadado Alfa Romeo "ProCar" (uma série para carros de turismo " silhueta " com mecânicos e motores de estilo F1).

Larrousse e Calmels

O programa Larrousse & Calmels foi inicialmente muito mais discreto do que o esforço anterior. Começando com um simples carro com motor Cosworth baseado nas tecnologias F3000 de Lola , a equipe francesa construiu uma reputação estável na F1 normalmente aspirada de 1987 em diante. Eles atraíram a potência do Lamborghini V12 em 1989 e, assim que o carro projetado por Chris Murphy entrou em operação, obtiveram alguns bons resultados com Éric Bernard e Aguri Suzuki . A equipe experimentou alguns problemas após a prisão de Didier Calmels pelo assassinato de sua esposa, mas continuou em um tom um pouco mais baixo com o poder de Cosworth novamente. Infelizmente, devido a irregularidades com a entrada da equipe na F1 em 1990, (os carros foram inscritos como Larrousses, mas na verdade eram Lolas) eles perderam todos os seus pontos no Campeonato de Construtores - o que promoveu a equipe Ligier politicamente bem conectada a uma posição na categoria de Construtores. Campeonato que deu a eles benefícios significativos da FIA.

Scuderia Italia

O programa da Scuderia Italia foi um desastre desde o início. A equipe tinha se saído razoavelmente bem com o chassi Dallara antes, mas recorreu ao Lola em 1993. Equipados com motores da Ferrari , tanto o motor quanto o carro pareciam estar bem fora do ritmo e Michele Alboreto e Luca Badoer lutaram para se classificarem para as corridas. Badoer terminou em 7º no Grande Prêmio de San Marino de 1993 , uma corrida de alto desgaste, para pontuar o melhor resultado de Lola da temporada. A equipe se retirou da F1 antes das duas últimas corridas da temporada. Ela se fundiu parcialmente com a Minardi em 1994.

Carros de teste sem pista

Lola construiu uma série de carros de teste com motor Cosworth V8 em 1994-95, com rumores de uma equipe de quase-obras da Ford financiada pela Havoline . O boato era que o Jaguar com o emblema do Cosworth V12 iria para a Benetton , na verdade nenhum Ford / Jaguar V12 corria na F1 ou em outro lugar, e Lola herdaria o Zetec V8. Allan McNish fez muitos dos testes de direção, mas como este foi um período de instabilidade nas regras da F1, pouco foi alcançado.

Programa de trabalhos patrocinados pela MasterCard

Lola originalmente pretendia entrar na Fórmula Um por conta própria em 1998, mas a pressão do principal patrocinador, MasterCard, fez com que Lola estreiasse seu novo carro um ano antes, em 1997. O modelo de patrocínio era curioso, tanto pela associação da MasterCard a um 'clube ', e os resultados - algo que uma equipe de F1 no primeiro ano freqüentemente acha difícil de alcançar. Um motor V10 customizado da Al Melling seria instalado nos carros, que inicialmente começaram a correr equipados com Ford Cosworth ED V8s de baixa potência .

Os carros tinham muitos problemas, o pior deles sendo a aerodinâmica - eles nunca haviam sido testados em um túnel de vento quando chegaram à Austrália, o que àquela altura era impensável. O carro era fundamentalmente defeituoso, e a falta de tempo no túnel de vento o tornava ainda menos competitivo. Apesar dos problemas do carro, a equipe estava confiante de que poderia terminar à frente de algumas das outras equipes. Os resultados foram desastrosos, os carros estavam bem fora do ritmo e não eram mais rápidos que os carros de Fórmula 3000 de Lola . Depois de apenas uma corrida, os patrocinadores desistiram; a equipe apareceu para a segunda corrida no Brasil, mas os carros não giraram e foi o fim da história do MasterCard Lola. Pouco depois, toda a Lola Car Company entrou em liquidação judicial. A empresa foi salva por meio da compra e do pacote de resgate em dinheiro de Martin Birrane .

Projeto planejado de F1 para 2010

Em 22 de abril de 2009, a Lola anunciou em seu site que "o Grupo Lola iniciou um grande projeto que compreende uma avaliação técnica, operacional e financeira completa com o objetivo de desenvolver um carro para competir no Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA".

Lola foi uma das várias equipes a apresentar uma inscrição na FIA para o Campeonato Mundial de Fórmula Um de 2010 . Em 17 de junho, no entanto, a empresa abandonou seus planos de retornar à F1 depois de não conseguir garantir um lugar na lista de inscritos inicial de 2010.

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave )

Ano Participante (s) Chassis Motor (es) Motoristas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pontos WCC
1962 NED SEG BEL FRA GBR GER ITA EUA RSA 19
Bowmaker-Yeoman Racing Team Mk4 Climax FWMV
V8
Reino Unido John Surtees Ret P 4 5 5 2 2 Ret Ret Ret
Reino Unido Roy Salvadori Ret Ret Ret Ret Ret Ret DNS Ret
1963 SEG BEL NED FRA GBR GER ITA EUA MEX RSA 0 NC
Reg Parnell Racing Mk4A Climax FWMV
V8
França Maurice Trintignant Ret
Nova Zelândia Chris Amon DNS Ret Ret 7 7 Ret DNS
Bélgica Lucien Bianchi Ret
Estados Unidos Masten Gregory Ret Ret
Reino Unido Mike Hailwood 10
Tim Parnell Mk4 Climax FWMV
V8
Reino Unido John Campbell-Jones 13
DW Racing Enterprises Mk4 Climax FWMV
V8
Reino Unido Bob Anderson 12 12
1967 RSA SEG NED BEL FRA GBR GER POSSO ITA EUA MEX 0 NC
Bayerische Motoren Werke T100 BMW M10
S4
Alemanha Hubert Hahne Ret
Lola Cars Ltd. Reino Unido David Hobbs 10
David Bridges Ford Cosworth FVA
S4
Reino Unido Brian Redman DNS N / D
1968 RSA ESP SEG BEL NED FRA GBR GER ITA POSSO EUA MEX 0 NC
Bayerische Motoren Werke T102 BMW M12 / 1
S4
Alemanha Hubert Hahne 10
1974 ARG SUTIÃ RSA ESP BEL SEG ICE NED FRA GBR GER AUT ITA POSSO EUA 1 12º
Embassy Hill T370 Ford Cosworth DFV
V8
Reino Unido Graham Hill Ret 11 12 Ret 8 7 6 Ret 13 13 9 12 8 14 8
Reino Unido Guy Edwards 11 Ret DNQ 12 8 7 Ret 15 DNS DNQ
Reino Unido Peter Gethin Ret
Alemanha Rolf Stommelen Ret Ret 11 12
1975 ARG SUTIÃ RSA ESP SEG BEL ICE NED FRA GBR GER AUT ITA EUA 0 NC
Embassy Hill T370
T371
Ford Cosworth DFV
V8
Reino Unido Graham Hill 10 12 DNQ
Alemanha Rolf Stommelen 13 14 7
1985 SUTIÃ POR SMR SEG POSSO DET FRA GBR GER AUT NED ITA BEL EUR RSA AUS 0 NC
Equipe Haas THL1 Hart 415T
S4 ( t / c )
Austrália Alan Jones Ret Ret DNS Ret
1986 SUTIÃ ESP SMR SEG BEL POSSO DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS 6
Equipe Haas THL1 Hart 415T
S4 ( t / c )
Austrália Alan Jones Ret Ret
França Patrick Tambay Ret 8 Ret
THL2 Ford GBA
V6 ( t / c )
Austrália Alan Jones Ret Ret 11 10 Ret Ret Ret 9 Ret 4 6 Ret Ret Ret
França Patrick Tambay Ret Ret DNS Ret Ret 8 7 5 Ret NC Ret NC
Estados Unidos Eddie Cheever Ret
1987 SUTIÃ SMR BEL SEG DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUS 3
Larrousse Calmels LC87 Ford Cosworth DFZ
V8
França Yannick Dalmas 9 14 5
França Philippe Alliot 10 8 Ret Ret Ret Ret 6 Ret 12 Ret Ret 6 6 Ret Ret
1988 SUTIÃ SMR SEG MEX POSSO DET FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Larrousse Calmels LC88 Ford Cosworth DFZ
V8
França Yannick Dalmas Ret 12 7 9 DNQ 7 13 13 19 9 Ret Ret Ret 11
França Philippe Alliot Ret 17 Ret Ret 10 Ret Ret 14 Ret 12 9 Ret Ret 14 9 10
Japão Aguri Suzuki 16
França Pierre-Henri Raphanel DNQ
1989 SUTIÃ SMR SEG MEX EUA POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 1 Dia 16
Equipe Larrousse LC88B
LC89
Lamborghini 3512
V12
França Philippe Alliot 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret DNPQ 16 Ret 9 6 Ret Ret
França Yannick Dalmas DNQ Ret DNQ DNQ DNQ DNQ
França Éric Bernard 11 Ret
Itália Michele Alboreto Ret Ret Ret Ret 11 DNPQ DNQ DNPQ
1990 EUA SUTIÃ SMR SEG POSSO MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 11
Espo Larrousse F1 LC89B
LC90
Lamborghini 3512
V12
França Éric Bernard 8 Ret 13 6 9 Ret 8 4 Ret 6 9 Ret Ret Ret Ret Ret
Japão Aguri Suzuki Ret Ret Ret Ret 12 Ret 7 6 Ret Ret Ret Ret 14 6 3 Ret
1991 EUA SUTIÃ SMR SEG POSSO MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 2 11º
Larrousse LC91 Ford Cosworth DFR
V8
França Éric Bernard Ret Ret 9 Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret Ret DNQ Ret DNQ DNQ
Japão Aguri Suzuki 6 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret DNQ DNQ Ret DNQ Ret DNQ
Bélgica Bertrand Gachot DNQ
1993 RSA SUTIÃ EUR SMR ESP SEG POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 0 NC
Scuderia Italia T93 / 30 Ferrari Tipo 040
V12
Itália Michele Alboreto Ret 11 11 DNQ DNQ Ret DNQ DNQ DNQ 16 Ret 14 Ret Ret
Itália Luca Badoer Ret 12 DNQ 7 Ret DNQ 15 Ret Ret Ret Ret 13 10 14
1997 AUS SUTIÃ ARG SMR SEG ESP POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA AUT LUXO JPN EUR 0 NC
MasterCard Lola T97 / 30 Ford ECA Zetec-R
V8
Itália Vincenzo Sospiri DNQ
Brasil Ricardo Rosset DNQ

Fórmula Dois / Fórmula 3000 / A1GP

Após seu sucesso limitado na década de 1960 com a Fórmula 1, Lola voltou sua atenção principalmente para os carros esportivos, mas também para a Fórmula 2 , onde Lola se tornou a equipe de trabalho da BMW . Com o passar dos anos, Lola teve um pouco mais de sucesso na Fórmula 2 do que jamais teve na Fórmula 1, embora à medida que março e depois Ralt se estabelecessem, o envolvimento de Lola na categoria se tornasse intermitente e menos bem-sucedido. O Lola F2 final foi derivado de um projeto Ralt - o Ralt RT2 se tornou o Toleman TG280, que a Toleman licenciou para Lola, que o produziu como o T850. Quando a Fórmula 2 foi substituída pela Fórmula 3000 em 1985, Lola deu um "falso começo" com um carro baseado em seu chassi Indycar significativamente maior; a partir de 1986, eles voltaram com um design F3000 sob medida. Lola teve um sucesso significativo nos anos seguintes, competindo com Ralt e Reynard , embora Reynard tenha efetivamente eliminado os outros do mercado. Em 1996, o Campeonato Internacional de Fórmula 3000 tornou-se uma série única, e Lola recebeu o contrato da FIA para construir o chassi Lola T96 / 50 para todas as equipes competindo no campeonato. O contrato que foi renovado em 1999 (Lola B99 / 50) e 2002 (Lola B02 / 50) antes do International F3000 foi substituído pelo GP2 e Lola perdeu a licitação para construir o novo chassi.

A Fórmula Nippon operou redes mistas de carros (com Reynard dominando) até 2003, quando Lola também ganhou esse contrato. O Euroseries 3000 usou o B02 / 50 de 2007 a 2009, enquanto o ex-A1GP B05 / 52 chassis foi introduzido em 2009.

Lola conseguiu ganhar o maior contrato de sempre para carros de corrida monolugares em 2005, o contrato para o Grande Prêmio A1 . Lola construiu 50 carros Zytek V8 do Grande Prêmio A1 idênticos que foram alugados para os franqueados nacionais (embora os carros sobressalentes das equipes tenham sido recolhidos no meio da temporada de 2005 para serem usados ​​como peças sobressalentes); o trabalho de desenvolvimento neles foi estritamente proibido. Os carros estavam aproximadamente no nível de tecnologia F3000.

Fórmula 5000

Um carro Lola T332 Fórmula 5000.

No final dos anos 1960, a série de Fórmula A da SCCA evoluiu para a Fórmula 5000 e atraiu a atenção de pilotos e equipes mais profissionais. Foi planejado para ser uma série de corrida de rodas abertas de alta potência, barata, usando motores V8 de bloco padrão afinados relativamente baratos. Lola também entrou neste mercado e, após algumas lutas interessantes com a McLaren , Team Surtees e Chevron , passou a dominar os últimos anos da série, produzindo a maior parte dos carros de Fórmula 5000 ao longo dos anos 1970 - estes competiram na F5000 na Europa, nos EUA e Australasia. Os carros continuaram quando a série CanAm foi revivida usando os carros de Fórmula 5000 como base. Lola fez uma transição perfeita para esse tipo de "corrida de carros esportivos" e ganhou cinco campeonatos Can-Am consecutivos.

USAC / CART / Champ Car

Al Unser venceu o Indianápolis 500 de 1978 neste Lola T500-Cosworth.
Um carro campeão de Lola dirigido por Rodger Ward na Indianápolis 500 de 1966
Um Lola T9100 dirigido por Bobby Rahal em 1991

Lola construiu chassis para o Indianápolis 500 já na década de 1960 - Graham Hill venceu o Indianápolis 500 de 1966 em um Lola, e Jackie Stewart correu com um Lola com tração nas quatro rodas. Al Unser venceu a corrida Indianápolis 500 de 1978 em um chassi Lola modificado. No entanto, a marca não fez um ataque completo ao mercado americano de rodas abertas até meados da década de 1980.

O CanAm revivido foi uma série em declínio que entrou em colapso em 1986, o que levou Lola a mudar seu foco para a CART e as 500 milhas de Indianápolis, começando em 1983 com Mario Andretti dirigindo um Lola para a nova Corrida Newman / Haas naquele ano. Mais uma vez, Lola mostrou sua capacidade de ter sucesso em todos os esportes motorizados fora da Fórmula 1, reduzindo março a uma equipe para a temporada CART de 1990, e fora da série por completo em 1991. Seis anos após sua entrada em tempo integral nas corridas de Indycar, Lola triunfou na Indy novamente, como o carro vencedor para Arie Luyendyk nas 500 milhas de Indianápolis de 1990 .

A rivalidade entre Lola e Reynard continuou nos Estados Unidos, bem como na série europeia F3000. Reynard ingressou na CART em 1994 e, por fim, afastou Lola quase completamente do mercado. Em 1998, apenas o backmarker Davis Racing Team estava utilizando o chassi Lola, com a Penske Racing usando seu próprio chassi, Newman / Haas Racing usando o novo Swift Chassis e todos os outros rodando Reynards. No entanto, quando a Penske Racing decidiu abandonar seu chassi proprietário em 1999, optou por dirigir Lolas pelo resto da temporada, mudando para Reynard em 2000 e 2001. Newman / Haas e Chip Ganassi Racing trocaram para Lolas na corrida dos carros a seguir ano. Em 2001, o campo foi dividido igualmente entre os dois carros.

Os problemas financeiros de Reynard e o fato de que muitas das principais equipes que comandavam o Reynard mudaram para a Indy Racing League IndyCar Series em 2002 e 2003 significou que o desenvolvimento do Reynard foi praticamente interrompido. Em 2003, Lola era o único fabricante remanescente construindo novos chassis para a série Champ Car . Para a temporada de 2007, a Champ Car mudou para um chassi Panoz específico , o DP01 , como seu novo chassi usado por todos os concorrentes. O Lola anterior, o B02 / 00, estava na série desde a temporada de 2002.

Lola também produziu o chassi de especificações para a série de desenvolvimento CART Indy Lights que foi usado de 1993 a 2001, substituindo o carro anterior que era essencialmente um carro de Fórmula 3000 March 85B modificado .

Fórmula 3

Na Fórmula 3 , a Lola fez parceria com a Dome of Japan para produzir um chassi em 2003. Lá eles estavam competindo com a antiga Dallara , as duas montadoras estando entre as últimas fabricantes de carros de corrida especiais na Europa. A parceria foi rompida em 2005, com Lola construindo seu próprio chassi que venceu sua corrida de estreia na série britânica, mas o quase monopólio de Dallara se manteve.

Rally Mundial

O Lancer WRC04 com motor 4G63 foi montado em uma transmissão semiautomática de 5 velocidades e um novo sistema de tração nas quatro rodas co-desenvolvido por Ricardo Consulting Engineers e Mitsubishi Motors Motorsports (MMSP). A carroceria foi submetida a extensos testes aerodinâmicos no túnel de vento da Lola Cars e mudanças significativas na carroceria foram feitas depois disso.

Outros

Lola T204, construído em 1971 para a Fórmula Ford

Lola construiu chassis para uma ampla gama de categorias menores ao longo dos anos. Os carros da Fórmula Atlantic tendiam a ser derivados dos designs da F2 e F3, e outros Lolas corriam na Fórmula Ford , Sports 2000 , Fórmula Super Vee e muitas outras categorias, muitas vezes projetadas por pessoas que seguiram carreiras de sucesso em outras partes do esporte. Por exemplo, Patrick Head of Williams projetou seus primeiros carros para Broadley. Não havia muita margem de lucro nos carros de fórmulas menores, que tendiam a ser construídos durante o verão, quando a fábrica estava silenciosa (a maioria dos carros de fórmulas seniores são construídos durante o inverno na baixa temporada) - mas eles mantiveram a equipe ocupada , deu aos designers um lugar para aprender e estabeleceu relacionamentos com os motoristas nos primeiros estágios de suas carreiras.

Esquema de nomenclatura

Um Lola-Chevrolet T330-2 1974 no Goodwood Festival of Speed 2015

Na época da criação de Lola, seus carros esportivos e de fórmula seguiam um esquema de nomenclatura, sendo numerados em ordem de construção e precedidos pelo termo Mark (Mk1 a Mk6). No entanto, em 1964, as designações foram alteradas para se tornarem Tipo (marcado simplesmente como T), com o primeiro dígito ou dois designando o tipo de carro, e o dígito final designando uma variante desse carro. Isso continuou até 1986, quando o esquema de numeração foi ligeiramente alterado. OT permaneceria, mas os próximos dois dígitos designariam o ano do projeto original e os próximos dois designariam que tipo de carro era. O dígito final denotaria novamente variantes desse design. Isso foi novamente ligeiramente alterado em 1998, com o T sendo substituído por um B, em homenagem ao dono de Lola, Martin Birrane. O sistema de numeração permaneceria, entretanto, o mesmo.

Desde o emprego do novo sistema em 1986, os dois dígitos finais representam os seguintes tipos de carros:

Portanto, um carro como o T92 / 10 seria um carro do Grupo C de 1992, e o B03 / 00 seria um chassi da Champ Car de 2003.

Note que os carros Lola A1 Grand Prix atualmente não têm uma designação que corresponda a este esquema e são marcados simplesmente como Lola A1GP . A evolução deste carro usado na Euroseries 3000 e seu sucessor imediato AutoGP recebeu o nome de B0552.

Veja também

Referências

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