Estação London Bridge - London Bridge station

Ponte de Londres National Rail
Londres, 5 de janeiro de 2018 (47) London Bridge Station (38813334494) .jpg
Saguão da estação principal em janeiro de 2018
London Bridge está localizado no centro de Londres
Ponte de Londres
Ponte de Londres
Localização da London Bridge no centro de Londres
Localização Southwark
Autoridade local London Borough of Southwark
Gerenciado por Trilho de rede
Código da estação LBG
Categoria DfT UMA
Número de plataformas 15
Acessível sim
Zona tarifária 1
OSI
London Bridge London Bridge City Piermetrô de Londres
London River Services
Entrada e saída anual da National Rail
2015–16 Aumentar 53,851 milhões
- intercâmbio  Diminuir 2,025 milhões
2016–17 Diminuir 47,874 milhões
- intercâmbio  Diminuir 1,986 milhão
2017–18 Aumentar 48,453 milhões
- intercâmbio  Aumentar 7,393 milhões
2018–19 Aumentar 61,308 milhões
- intercâmbio  Aumentar 9,506 milhões
2019-20 Aumentar 63,095 milhões
- intercâmbio   Aumentar 10,678 milhões
Companhias ferroviárias
Empresa original Londres e Croydon Railway
Pré-agrupamento South Eastern Railway
Londres, Brighton e South Coast Railway
Pós-agrupamento Ferrovia do Sul
Datas importantes
14 de dezembro de 1836 Aberto
Outra informação
links externos
WGS84 51 ° 30′16 ″ N 0 ° 05′09 ″ W / 51,5044 ° N 0,0857 ° W / 51,5044; -0,0857 Coordenadas : 51,5044 ° N 0,0857 ° W51 ° 30′16 ″ N 0 ° 05′09 ″ W /  / 51,5044; -0,0857
Placa subterrânea em Westminster.jpg Portal de transporte de Londres

London Bridge é um terminal ferroviário no centro de Londres e conectado à estação de metrô de Londres em Southwark , sudeste de Londres. Ocupa uma grande área em três níveis imediatamente a sudeste da London Bridge , de onde tira o seu nome. A estação da linha principal é a mais antiga da zona tarifária 1 de Londres e uma das mais antigas do mundo, tendo sido inaugurada em 1836. É uma das duas linhas terminais principais de Londres ao sul do Rio Tâmisa (a outra é Waterloo ) e é a quarta estação mais movimentada de Londres, com mais de 50 milhões de passageiros por ano.

A estação foi originalmente inaugurada pela London and Greenwich Railway como um serviço local. Posteriormente, serviu a London and Croydon Railway , a London and Brighton Railway e a South Eastern Railway , tornando-se assim um importante terminal de Londres. Foi reconstruído em 1849 e novamente em 1864 para fornecer mais serviços e aumentar a capacidade. Os serviços locais da London Bridge começaram a ser eletrificados no início do século 20 e se espalharam para as rotas nacionais na década de 1930. A estação foi amplamente reconstruída pela British Rail durante a década de 1970, junto com um amplo esquema de re-sinalização e alinhamento de trilhos. Foi ainda remodelado na década de 2010 para melhor acomodar a rota Thameslink , que fornece uma conexão para o aeroporto de Gatwick , aeroporto de Luton e Crossrail .

London Bridge é servida por Southeastern serviços de Charing Cross e Cannon Street para destinos no sudeste de Londres, Kent e East Sussex e é um terminal para muitos sul suburbano e serviços regionais a sul de Londres e numerosos destinos em South East England. Os serviços da Thameslink de Bedford, Cambridge e Peterborough para Brighton e outros destinos em Sussex e Kent começaram a servir a estação em 2018.

Localização

A estação da linha principal é uma das 19 estações do Reino Unido administradas pela Network Rail . Tem uma bilheteria e uma área de entrada com sua fachada principal na Tooley Street , e outras entradas na Borough High Street e dentro do saguão da estação da linha principal. É um dos dois terminais principais de Londres ao sul do Rio Tâmisa , o outro é Waterloo .

A estação de metrô fica na linha Jubilee e na agência bancária da linha Norte . Os ônibus fluviais usam o vizinho London Bridge City Pier .

História

A estação London Bridge foi inaugurada em 14 de dezembro de 1836, tornando-se o terminal ferroviário mais antigo de Londres ainda em funcionamento. Não foi a primeira estação na área metropolitana de Londres, pois a London and Greenwich Railway abriu estações em Spa Road (em Bermondsey) e Deptford em 8 de fevereiro de 1836. A conclusão da linha em London Bridge foi adiada devido a atrasos na construção uma ponte na Bermondsey Street. A partir de 10 de outubro de 1836, os trens puderam operar até a extremidade leste desta ponte, com os passageiros tendo que caminhar os últimos 300 jardas (270 m). A estação passou por várias mudanças de propriedade e reconstruções completas desde a inauguração.

Estação ferroviária de Londres e Greenwich

A estação ferroviária original de Londres e Greenwich em dezembro de 1836

A estação original tinha quatro pistas e tinha 60 pés (18 m) de largura e 400 pés (120 m) de comprimento. Ele foi abordado por um par de portões de ferro. Três trilhos levavam a duas plataformas como uma ponta de um viaduto. A estação ficou totalmente exposta ao clima até que um telhado de lona alcatroada foi erguido em 1840. Dezesseis colunas e quatorze vigas desta estrutura foram recuperadas em 2013 e dadas à Vale of Rheidol Railway em Aberystwyth , País de Gales , para uso em um museu ferroviário planejado.

Antes de concluir o galpão de trem, a London and Greenwich Railway celebrou um acordo com a proposta London and Croydon Railway para que esta usasse seus trilhos de Corbett's Lane, Bermondsey, e compartilhasse sua estação. No entanto, a ferrovia de Greenwich havia subestimado o custo de construção do longo viaduto que levava à London Bridge e não foi capaz de construir uma estação suficientemente grande para o tráfego de ambas as empresas, e assim, em julho de 1836, vendeu alguns terrenos adjacentes à sua estação (então ainda em construção) para a ferrovia de Croydon para construir sua própria estação independente.

Estação ferroviária de Londres e Croydon

Um mapa da Railway Clearing House de 1908 com as linhas em torno da ponte de Londres

A London and Brighton Railway e a South Eastern Railway (SER) também planejavam rotas de Londres a Brighton e Dover , respectivamente, e o Parlamento britânico decidiu que a linha de Londres e Greenwich deveria se tornar o corredor de entrada em Londres a partir do sudeste da Inglaterra. As duas ferrovias eram, portanto, obrigadas a compartilhar a rota da London and Croydon Railway de perto de Norwood (que por sua vez compartilhava a rota da London and Greenwich Railway de Bermondsey a London Bridge). Como resultado, em 1838, a London and Croydon Railway obteve poderes para ampliar a estação que estava construindo na London Bridge, antes de ser aberta ao tráfego.

A London and Croydon Railway abriu sua linha e começou a usar sua estação em 5 de junho de 1839; a London and Brighton Railway juntou-se a ela em 12 de julho de 1841, seguida pela South Eastern Railway em 26 de maio de 1842. Logo se descobriu que o viaduto que se aproximava da London Bridge seria inadequado para lidar com o tráfego gerado por quatro ferrovias, então foi alargado pela Greenwich Railway entre 1840 e 1842, dobrando o número de trilhos para quatro. As novas linhas, destinadas aos trens de Croydon, Brighton e South Eastern, estavam situadas no lado sul da linha existente de Greenwich, enquanto sua estação ficava ao norte do local da London Bridge, levando a uma travessia estranha e potencialmente perigosa de um as falas de outra. Os diretores das empresas envolvidas decidiram trocar sites; a London and Greenwich Railway assumiria a recém-concluída estação de London and Croydon Railway, enquanto um novo comitê conjunto das empresas Croydon, Brighton e South Eastern iria demolir a primeira estação e construir uma nova em seu local.

Estação conjunta

A proposta da estação conjunta London Bridge c. 1844

Os planos para uma grande estação nova foram traçados, projetados em conjunto por Lewis Cubitt , John Urpeth Rastrick e Henry Roberts . Os desenhos foram publicados no Illustrated London News e no Guia de George Bradshaw para a ferrovia de Londres e Brighton, 1844. Eles mostram "um prédio quase italiano com um campanário pitoresco ". Foi inaugurado em julho de 1844, embora apenas parcialmente concluído, mas estavam ocorrendo eventos que significariam que a torre do sino nunca seria construída, e o novo edifício duraria apenas cinco anos.

Em 1843, as empresas ferroviárias SER e Croydon ficaram cada vez mais preocupadas com os altos pedágios cobrados pela London and Greenwich Railway para o uso das abordagens das estações e obtiveram a aprovação parlamentar para construir sua própria linha independente no sul de Londres para uma nova estação em Bricklayers Arms , que foi vagamente descrito como um "terminal do West End". Esta linha foi inaugurada em 1 de maio de 1844 e a maioria dos serviços dessas duas empresas foram retirados da London Bridge, deixando apenas as empresas Greenwich e Brighton usando a estação London Bridge. A empresa de Greenwich estava à beira da falência e foi forçada a alugar suas linhas para o SER, que entrou em vigor a partir de 1º de janeiro de 1845. No ano seguinte, as empresas Croydon e Brighton, junto com outras pequenas ferrovias, se fundiram para formar a London Brighton e Ferrovia da Costa Sul (LB & SCR). Consequentemente, havia apenas duas empresas servindo a London Bridge. O LB & SCR usou a estação conjunta inacabada até que foi demolida em 1849 e um edifício maior foi construído.

Estação Ferroviária Sudeste

A estação South Eastern (à esquerda) e a estação temporária de Brighton c. 1850 após a demolição da Estação Conjunta

O SER assumiu a segunda estação de Londres e Greenwich (que havia sido construída para a London and Croydon Railway) e procurou desenvolver aquele local em vez de continuar a investir na antiga estação conjunta, que se tornou propriedade do LB & SCR. A estação SER foi, portanto, reconstruída e ampliada entre 1847 e 1850, segundo um projeto de Samuel Beazley . Ao mesmo tempo, mais melhorias foram feitas nas abordagens da estação, aumentando o número de trilhos para seis, o que separava inteiramente as linhas das duas ferrovias. Assim que essas extensões foram concluídas, o SER fechou seu terminal de passageiros em Bricklayer's Arms e converteu o local em um depósito de mercadorias em 1852.

A estação London Bridge permaneceu como o terminal londrino do SER até 1864, quando sua estação foi novamente reconstruída. Cinco das plataformas existentes foram convertidas em uma estação de passagem para permitir a extensão da linha principal para o centro de Londres e a abertura da estação ferroviária Charing Cross e, em 1866, para a estação Cannon Street . Em 1899, a SER firmou uma fusão de trabalho com a London Chatham and Dover Railway (LC&DR) para formar o Comitê de Gestão Conjunta das Companhias Ferroviárias do Sudeste e Chatham . Junções foram colocadas para permitir que os trens através da London Bridge cheguem às estações LC&DR em Holborn Viaduct e St Pauls .

Estação de trem London Brighton and South Coast

A estação ferroviária de Londres Brighton e South Coast c. 1853
As duas estações, vistas da linha c. 1853

O LB & SCR assumiu a estação conjunta inacabada, que demoliu em 1849 e abriu uma estação temporária em 1850. Esta foi reconstruída e ampliada em 1853-4 para lidar com o tráfego adicional das linhas para Sydenham e Crystal Palace . Uma estrutura semelhante a uma caixa de três andares em estilo italiano foi erguida, com o nome da ferrovia estampado no parapeito superior.

Plano das estações em 1888, com as vias separadas de alto e baixo nível do SER, e as novas plataformas 4, 5 e 6 do LB & SCR e Terminus Hotel

Em 1859, a LC&DR se candidatou ao LB & SCR para administrar os poderes de Sydenham a London Bridge, mas foi recusada. No entanto, alguns acordos de venda de bilhetes foram feitos entre as duas empresas, já que a LC&DR anunciava conexões de e para London Bridge em seus horários no The Times e no Bradshaw's Railway Guide para julho de 1861. Esse acordo durou pouco, enquanto se aguardava a construção da linha LC&DR para Holborn Viaduto .

O LB & SCR também construiu o Terminus Hotel na estação em 1861. Ele foi projetado por Henry Currey , arquiteto do St. Thomas's Hospital , e tinha 150 salas públicas em sete andares. Não teve sucesso porque estava na margem sul do rio, por isso foi transformado em escritórios para a ferrovia em 1893. Foi destruído por um bombardeio em 1941.

Uma Lei do Parlamento de 1862 deu ao LB & SCR o poder de ampliar ainda mais a estação. Nos anos seguintes, sob a direção do novo engenheiro-chefe Frederick Banister , a empresa construiu mais quatro faces de plataforma em uma área adjacente ao sul de sua estação existente para lidar com o tráfego adicional gerado pela conclusão da Linha do Sul de Londres e outros linhas suburbanas para a estação Victoria . Este tinha um telhado de arco treliçado de vão único medindo 88 por 655 pés (27 por 200 m) e foi projetado por J. Hawkshaw e Banister. Durante a primeira década do século XX, a estação LB & SCR em London Bridge foi novamente ampliada, mas em geral a estação London Bridge permaneceu uma "confusão extensa".

A natureza caótica da estação na virada do século foi descrita no poema de John Davidson , "London Bridge":

Dentro da estação, tudo é tão velho,
Tão inconveniente, de tanta
perplexidade, e, como uma toupeira pode ver,
Tão estritamente o que uma estação não deveria ser,
Que nenhuma ideia minimiza sua crua
E ainda elaborada inépcia.

-  John Davidson, Fleet Street e outros poemas

A linha South London Line de London Bridge a Victoria foi eletrificada em 1909 com um sistema aéreo experimental . Foi bem-sucedido e outros serviços suburbanos foram eletrificados, incluindo a linha para o Crystal Palace em 1912. Por causa da Primeira Guerra Mundial , a linha para Croydon não foi eletrificada até 1920.

Estação Ferroviária do Sul

A estação LB & SCR em 1922, pouco antes da propriedade da Southern Railway. O Terminus Hotel está à direita da imagem

O Railways Act 1921 levou ao agrupamento Big Four em 1923. Todas as ferrovias do sul da Inglaterra se combinaram para formar a Southern Railway (SR), colocando o complexo da London Bridge sob propriedade única. A parede que dividia as estações Chatham e Brighton foi parcialmente derrubada em 1928 para facilitar o intercâmbio entre as estações. Isso permitiu que uma gama maior de plataformas fosse usada para os serviços ferroviários suburbanos cada vez mais frequentes para a London Bridge.

Entre 1926 e 1928, a Southern Railway eletrificou as linhas suburbanas SE&CR em London Bridge usando um terceiro sistema ferroviário , adaptando as rotas LB e SCR existentes ao mesmo tempo. Os primeiros serviços elétricos funcionaram em 25 de março de 1928 de London Bridge para Crystal Palace via Sydenham, seguido por um serviço de horário de pico para Coulsdon North em 17 de junho. Isso foi seguido por serviços elétricos para Epsom Downs via West Croydon, Crystal Palace via Tulse Hill e Streatham Hill, e para Dorking North e Effingham Junction via Mitcham em 3 de março de 1929. Ao mesmo tempo que a eletrificação, o SR instalou sinalização de luz colorida . A Southern Railway eletrificou os serviços da Linha Principal de Brighton para Brighton e a Costa Sul, fornecendo um serviço completo para Three Bridges em 17 de julho de 1932. Isso foi seguido por um serviço elétrico completo para Brighton e West Worthing em 1 de janeiro de 1933, seguido por serviços para Seaford , Eastbourne e Hastings em 7 de julho de 1935 e para Bognor Regis e Littlehampton em 3 de julho de 1938.

Na década de 1930, uma característica regular do tráfego da London Bridge era um excesso de serviços de transporte regional, todos partindo às 17h ou pouco depois. Um horário normal incluía serviços de 12 carros para Brighton, Eastbourne e Littlehampton, todos entre 5h e 5h05. "The fives" continuou a funcionar até meados da década de 1970.

Ambas as estações da London Bridge foram seriamente danificadas pelo bombardeio na Blitz de Londres em dezembro de 1940 e no início de 1941. A estrutura das duas estações foi remendada, mas o antigo Terminus Hotel, então usado como escritórios ferroviários, tornou-se inseguro e foi demolido.

Estação da British Railways

Saguão da Seção Central antes da reconstrução de 1978

A British Railways (BR) assumiu a responsabilidade pela estação em 1948, após a nacionalização das ferrovias. Eles não consideraram a London Bridge uma prioridade no início, e os danos causados ​​pela guerra na estação permaneceram na década de 1960. A eletrificação das linhas em London Bridge continuou durante os anos 1950 e 1960, com o serviço de vapor final funcionando em 1964, quando a linha para Oxted e Uckfield foi substituída por unidades múltiplas diesel / elétricas. O último trem a vapor programado foi às 4h50 para Tonbridge via Redhill em 4 de janeiro daquele ano transportado por uma locomotiva da classe N.

No início da década de 1970, a estação não conseguia mais lidar com o volume de tráfego. Entre 1972 e 1978, a BR reformulou significativamente a estação e seus acessos. Isso incluiu um esquema de re-sinalização de £ 21 milhões e um novo saguão de estação projetado por NDT Wikeley, arquiteto regional da Região Sul. Este foi inaugurado em 14 de dezembro de 1978. Novos toldos foram adicionados sobre as antigas plataformas do SER, mas o telhado em arco de Brighton foi deixado. Ela foi descrita pelo The Oxford companion to British Railway History como "uma das melhores reconstruções de estações modernas na Grã-Bretanha".

A abordagem da estação antes da reconstrução de 1978

O patrocínio à London Bridge teve seu pico no início dos anos 1970. A estação continuou popular por suas rotas para a cidade e o West End, mas o número de trens terminais diminuiu significativamente no início dos anos 1980. A ponte sobre a extremidade norte da estação passou a ser classificada como Grau II em janeiro de 1988, enquanto as plataformas 9-16 (o antigo lado LB e SCR) foram classificadas da mesma forma naquele dezembro.

Em 1991, um projeto "Thameslink 2000" foi proposto para melhorar os serviços entre a London Bridge e as linhas Great Northern. Inicialmente, esperava-se que o trabalho estivesse concluído em 1997. Um programa de renovação de £ 500 milhões foi anunciado pela Railtrack em 1999, que teria feito o complexo da estação girado em 90 graus, e uma grande quantidade de espaço comercial adicionado.

Programa Thameslink

Parte do novo saguão nas plataformas 7–9.

A estação foi totalmente remodelada entre 2009 e 2017 com a reconstrução de todas as plataformas, a adição de duas novas entradas principais no nível da rua e mudanças nos saguões de passageiros e nas instalações de varejo. O Shard foi inaugurado próximo à estação em 2012. Ele incluía uma nova entrada e telhado para o saguão do nível do terminal, e uma estação de ônibus maior foi construída em frente ao prédio.

Isso foi seguido por um grande programa de transformação conhecido como Masterplan , vinculado ao programa Thameslink .

O trabalho começou em 2012 com as plataformas do terminal adjacentes à St Thomas Street, reduzindo o número de nove para seis e estendendo-as para acomodar trens mais longos de 12 vagões. As plataformas passaram de seis para nove, todas atendendo a trens de 12 vagões. Na estação remodelada, os serviços Charing Cross foram atribuídos a quatro novas plataformas dedicadas (6, 7, 8 e 9) e os serviços Thameslink às plataformas 4 e 5. As plataformas existentes para os serviços da Cannon Street no lado norte da estação também foram reconstruídas .

Durante as obras, os trens Charing Cross não pararam na estação na maior parte de 2015–16, pois as plataformas foram reconstruídas, seguidos pelos trens da Cannon Street de 2016–17. Os serviços da Thameslink de / para o núcleo da Thameslink não pararam entre 2015 e maio de 2018, quando um serviço de dia inteiro com frequência significativamente melhorada começou quando o programa de obras foi concluído.

Antiga sede da South Eastern Railway em Tooley Street , Londres , perto da estação London Bridge.

Como parte das obras de reconstrução, a parede norte listada do galpão terminal foi demolida e substituída por uma nova parede de contenção, e as vãos tombadas do telhado sobre as plataformas terminais foram desmontadas e armazenadas. Cada uma das plataformas reconstruídas tem sua própria cobertura de plataforma de comprimento total.

Também foi demolida a passarela da década de 1970 que ligava as plataformas de passagem de passageiros, sendo substituída por um saguão de passagem sob as plataformas acessadas por elevador, escada e escada rolante. Isso exigiu a demolição de abóbadas de tijolos entre as ruas Stainer e Weston, que eram destinadas a pedestres e passaram a fazer parte do novo saguão. Uma rota mais ampla foi criada através da Western Arcade para a Joiner Street e a estação de metrô, realocando as lojas existentes em abóbadas de barril renovadas. Duas novas entradas principais no nível da rua foram abertas ao sul na St Thomas Street e, ao norte, na Tooley Street. Isso exigiu a demolição do prédio de escritórios de 1893 SER.

A estação reformada foi inaugurada oficialmente pelo príncipe William, duque de Cambridge, em 9 de maio de 2018. O valor total estimado do projeto foi de cerca de £ 1 bilhão. Em julho de 2019, a estação reformada foi selecionada para o Prêmio Stirling de excelência em arquitetura.

Em 2020, as linhas Thameslink em London Bridge eram um dos poucos locais no Reino Unido a usar um sistema de sinalização digital.

Estação Ferroviária Nacional

Um plano de linhas dentro e fora da Estação London Bridge

A configuração da plataforma da estação é:

  • As plataformas 1, 2 e 3 servem trens de / para Cannon Street e sudeste de Londres e Kent .
  • As plataformas 4 e 5 atendem aos trens da Thameslink entre a linha principal de Brighton e o núcleo do Thameslink via Blackfriars .
  • As plataformas 6–9 servem trens de / para Charing Cross ao sudeste de Londres, Kent e East Sussex .
  • Plataformas 10-15 servem principalmente do sul serviços em direção ao sul de Londres e da costa sul.

As plataformas são interligadas por um grande saguão no nível da rua, oferecendo bilheteria, lojas e áreas de espera, com entradas na St Thomas Street e Tooley Street.

Serviços

Ferrovias da linha principal ao redor da margem sul
London River Services metrô de Londres Waterloo
Charing Cross metrô de Londres
Waterloo East
(
1864-
1868
)
Blackfriars
metrô de Londres Elefante e Castelo
Blackfriars metrô de Londres London River Services
(
1864-
1885
)
Ponte Blackfriars
City Thameslink
London River Services metrô de Londres Ponte de Londres
Cannon Street metrô de Londres
Linha Principal Sudeste
para SE Londres e Kent

London Bridge é a quarta estação mais movimentada do Reino Unido, servindo cerca de 54 a 56 milhões de passageiros por ano. Os serviços típicos da estação são:

SE treina de / para Charing Cross

O serviço típico fora do horário de pico durante a semana em trens por hora (tph) é:

SE trens de / para Cannon Street

O serviço típico fora do horário de pico durante a semana em trens por hora (tph) é:

Sulista

Os serviços típicos fora do horário de pico durante a semana em trens por hora (tph) são:

Thameslink

O serviço típico fora do horário de pico durante a semana em trens por hora (tph) é:

Estação precedente National Rail National Rail Estação seguinte
London Blackfriars   Thameslink
Thameslink
  East Croydon
ou
Norwood Junction
ou
Deptford
London Waterloo East   SE Trens
South Eastern Main Line
  Orpington
  SE Trains
SE Metro (Londres Charing Cross)
  Lewisham
London Cannon Street   SE treina
linha Greenwich
  Deptford
  SE treina
SE Metro via New Cross
  New Cross
Terminus   Rotas da Southern
Brighton Main Line , Tattenham Corner Line
e Redhill
  Norwood Junction
ou
East Croydon
  Southern
London Bridge - Uckfield
  East Croydon
  Southern
SN Metro via New Cross Gate
  New Cross Gate
  Southern
SN Metro via Peckham Rye
  South Bermondsey
  Ferrovias históricas  
London Cannon Street ou
London Waterloo East
 
Linha de Greenwich da South Eastern and Chatham Railway
  Estrada Spa
Blackfriars Road   South Eastern Railway
South Eastern Main Line
  Estrada Spa
Estação precedente   Underground no-text.svg metrô de Londres   Estação seguinte
em direção a  Stanmore
Linha Jubileu
em direção a  Stratford
para  Morden
Linha do norte
Filial da Cidade
em direção a  Edgware , Mill Hill East ou High Barnet
(via Bank )

Estação de metro de Londres

Ponte de Londres metrô de Londres
Tubo da London Bridge stn Tooley Street entrance.JPG
Entrada da Tooley Street
Localização Borough
Autoridade local London Borough of Southwark
Gerenciado por metrô de Londres
Número de plataformas 4
Acessível sim
Zona tarifária 1
Entrada e saída anual do metrô de Londres
2015 Diminuir 71,96 milhões
2016 Diminuir 70,74 milhões
2017 Diminuir 69,05 milhões
2018 Aumentar 70,20 milhões
2019 Aumentar 74,34 milhões
Companhias ferroviárias
Empresa original City & South London Railway
Datas importantes
25 de fevereiro de 1900 Aberto
7 de outubro de 1999 Jubilee line começou
Outra informação
links externos
Placa subterrânea em Westminster.jpg Portal de transporte de Londres
Plataformas da linha do norte

A estação de metro é servida pela linha Jubilee e pela agência bancária da linha Norte. Em 2019, era a 5ª estação mais movimentada da rede, com 74,34 milhões de usuários. É a única estação da rede de metrô de Londres com "London" em seu nome (enquanto os terminais NR são chamados, por exemplo, de "London Waterloo", a estação de metrô é simplesmente chamada de "Waterloo").

Existem duas plataformas em cada linha e dois conjuntos principais de escadas rolantes de e para a bilheteria da Tooley Street. Todas as quatro plataformas são diretamente acessíveis a partir da entrada / saída da Borough High Street. Existe uma saída de emergência para a Joiner Street.

Linha do norte

A primeira estação subterrânea em London Bridge fazia parte da segunda seção da City & South London Railway (C & SLR). A empresa foi formada em 28 de julho de 1884 com a intenção de construir uma linha sob o Tâmisa de King William Street a Stockwell via Elephant and Castle and Kennington , inaugurada em 18 de dezembro de 1890. Nenhuma estação foi fornecida na London Bridge; a primeira estação ao sul do rio estava em Borough . A King William Street estava mal localizada devido a uma inclinação acentuada em direção à estação sob o Tâmisa, o que limitava sua capacidade.

Quando foi tomada a decisão de estender a C & SLR para o norte até Moorgate, um novo par de túneis foi construído a partir do norte da estação Borough em um novo alinhamento, proporcionando uma rota mais conveniente e a oportunidade de abrir uma estação na London Bridge. Os túneis para a King William Street e a estação foram fechados e a extensão e a estação London Bridge inauguradas em 25 de fevereiro de 1900.

A entrada da estação ficava originalmente na Three Castles House, na esquina da London Bridge Street com a Railway Approach, mas desde então foi transferida para a Borough High Street e a Tooley Street. A entrada original permaneceu de pé até março de 2013, quando foi demolida.

Plataformas da linha Jubilee

Após o incêndio de King's Cross em 1987, um relatório independente recomendou que o metrô de Londres investigasse "o fluxo de passageiros e o congestionamento nas estações e tomasse medidas corretivas". Como consequência, as congestionadas plataformas da Linha do Norte foram reconstruídas no final da década de 1990, aumentando a plataforma e as áreas de circulação para a abertura da Extensão da Linha Jubileu .

A estação está preparada para funcionar à direita porque está em um trecho da linha norte (do sul de Borough até o sul de Moorgate ), onde a linha norte está a leste do sul, em vez de a oeste.

Linha Jubileu

A estação da linha Jubilee fica entre Southwark e Bermondsey . Foi inaugurado em 7 de outubro de 1999 como parte da Extensão da Linha Jubileu , embora os trens estivessem operando sem escalas desde o mês anterior. Demorou meses de grandes obras de engenharia para realocar os serviços enterrados nas ruas circundantes para permitir a construção da linha Jubileu. Uma nova bilheteria foi criada nos arcos sob a estação da linha principal, com entradas na Joiner Street e Borough High Street.

Durante as escavações, uma variedade de vestígios romanos foram encontrados, incluindo cerâmica e fragmentos de mosaicos ; alguns deles estão agora em exibição na estação. As plataformas da linha Jubilee foram equipadas com portas de tela de plataforma em comum com todas as outras estações subterrâneas na extensão.

Há um cruzamento voltado para o oeste da estação, permitindo que os trens terminem aqui.

Conexões

Londres transporta vias 17 , 21 , 35 , 43 , 47 , 133 , 141 , 149 , 343 , 344 , 381 , 388 , 521 e vias noite N21 , N133 , N199 , N343 e N381 servem a estação, alguns servindo rodoviária ponte Londres .

Acidentes e incidentes

Houve vários acidentes registrados na estação de London Bridge, embora relativamente poucos deles tenham causado fatalidades. Os acidentes mais graves foram:

  • Em 1 de fevereiro de 1884, a 12h05 da Ponte de Londres para Victoria , rebocada por LB & SCR Terrier No.71 Wapping , colidiu com um tanque D1 que sujava a saída da plataforma. Duas carruagens descarrilaram.
  • Em 27 de novembro de 1895, um trem local rebocado por LB & SCR Terrier No. 70 Poplar colidiu com as paradas de amortecimento.
  • Em agosto de 1926, uma locomotiva da classe F1 ultrapassou os amortecedores e bateu em uma cervejaria.
  • Em 9 de julho de 1928, a locomotiva da classe B2X No. B210 sofreu uma colisão lateral com uma unidade elétrica múltipla depois que o motorista do B210 interpretou erroneamente os sinais. Duas pessoas morreram e nove ficaram feridas, seis delas gravemente.
  • Em 23 de janeiro de 1948, um trem formado por uma unidade 6PAN e uma unidade 6PUL , que formou o serviço das 7h30 daquele dia de Minério juntamente com as 8h50 de Seaford , foi autorizado a traçar o sinal interno de casa , onde deveria ter parado. Em vez disso, ele ultrapassou o sinal e colidiu a uma velocidade entre 15 e 20 mph (24 e 32 km / h) com um estoque vazio que se formou às 8h20 de Brighton e estava esperando para sair da plataforma 14 da London Bridge para New Cross Gate . Este trem era formado por duas unidades 6PAN. O trem que foi atingido foi forçado a passar pelos amortecedores e demoliu uma estante de livros. Dois tripulantes de trem e um passageiro morreram e 34 pessoas ficaram feridas.
  • Em 11 de abril de 1989, um trem de passageiros chegando de Tattenham Corner colidiu com os amortecedores. Seis pessoas ficaram feridas.
  • Em 28 de fevereiro de 1992, uma bomba plantada pelo IRA Provisório explodiu na estação, ferindo 29 pessoas.
  • Em 3 de junho de 2017, a estação ficou fechada por várias horas durante um ataque terrorista na London Bridge e nas proximidades do Borough Market .

Referências

Notas

Citações

Fontes

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