Região Midland de Londres das Ferrovias Britânicas - London Midland Region of British Railways
Franquia (s) | Não sujeito a franquia (1 de janeiro de 1948 - 31 de dezembro de 1992) |
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Região (ões) Principal (is) | Londres , noroeste da Inglaterra , West Midlands |
Empresa-mãe | British Rail |
A London Midland Region (LMR) foi uma das seis regiões criadas na formação da British Railways (BR) nacionalizada , e inicialmente consistia de linhas ex- London, Midland e Scottish Railway (LMS) na Inglaterra e no País de Gales . A região foi administrada primeiro a partir de edifícios adjacentes à estação Euston e, posteriormente, da Stanier House em Birmingham . Existiu desde a criação da BR em 1948, deixou de ser uma unidade operacional autônoma na década de 1980 e foi extinta no final de 1992.
Território
No início, o território do LMR consistia em linhas de ex-LMS na Inglaterra e no País de Gales. A Ferrovia Mersey , que havia evitado ser "Agrupada" com o LMS em 1923, também se juntou ao LMR. O território do LMR consistia principalmente na West Coast Main Line (WCML), na Midland Main Line (MML) ao sul de Carlisle e na ex- rota Midland Cross Country de Bristol a Leeds .
Durante a existência do LMR, houve uma série de transferências de território de e para outras regiões. As principais mudanças foram:
- Em 1949, a linha London, Tilbury e Southend , que estava completamente cortada do resto da rede LMR, foi transferida para a Eastern
- Em 1958, ocorreu um grande redesenho das fronteiras regionais. As linhas LMR em South Wales e sudoeste de Birmingham foram transferidas para o Western ; as linhas em Lincolnshire e South Yorkshire foram para o Leste; em North e West Yorkshire para o Nordeste . Em troca, o London Midland ganhou a antiga Great Central Railway situada nos arredores de Yorkshire e Lincolnshire.
- Em 1974, a Chiltern Main Line de London Marylebone para Banbury e Birmingham Moor Street foi transferida para o LMR da Região Ocidental.
Locomotivas e material rodante
O LMR herdou os tipos ex-LMS de locomotiva a vapor. Por alguns meses no início de 1948, um prefixo M foi adicionado aos números de locomotivas LMS existentes. A partir de meados de 1948, 40000 foi adicionado, dando números de tipos de ex-LMS nas séries 4XXXX e 5XXXX. Algumas classes de locomotivas mais velhas foram renumeradas na série 58XXX para abrir caminho para a nova produção de designs LMS.
O LMR inicialmente continuou construindo estoque de ex-LMS, particularmente Black Fives , Ivatt 2MT , duas Duquesas e reconstruções de Royal Scots e Patriots . As carruagens do "Período III" de Stanier continuaram a ser construídas e foram desenvolvidas em um novo estilo conhecido como estoque de "Vigia". O estoque de frete sob pedido na nacionalização foi concluído: alguns projetos de LMS foram aceitos como projetos padrão BR e continuaram a ser construídos para toda a rede durante os anos 1950 e início dos anos 1960.
O LMR tinha algumas locomotivas a diesel experimentais, como a Classe D16 / 1 e a "locomotiva Fell" 10100 .
Em agosto de 1968, foi a última região da BR a eliminar a tração a vapor no Plano de Modernização de 1955 .
Eletrificação da Linha Principal da Costa Oeste
Na década de 1960, a West Coast Main Line foi eletrificada entre London Euston e Crewe , Liverpool , Manchester e Birmingham . Isso foi estendido via Carlisle para Glasgow na década de 1970.
Referências
- Ball, MG. British Railways Atlas Ian Allan Publishing 2004