London Transport Executive (GLC) - London Transport Executive (GLC)
Formação | 1970 ( Lei de Transporte (Londres) de 1969 ) |
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Dissolvido | 1984 ( Lei de Transporte Regional de Londres de 1984 ) |
Modelo | Organismo público |
Status legal | Agência executiva dentro do GLC |
Objetivo | Autoridade de transporte |
Região atendida |
Grande Londres |
Órgão principal |
Transporte de Londres |
Organização mãe |
Greater London Council (GLC) |
O London Transport Executive foi a agência executiva do Greater London Council , responsável pelo transporte público na Grande Londres de 1970 a 1984. Em comum com todas as autoridades de transporte de Londres de 1933 a 2000, o nome público e a marca operacional da organização era London Transport .
Antecedentes e formação
O Conselho da Grande Londres assumiu seus poderes em 1965, mas não tinha autoridade sobre o transporte público. A responsabilidade por tal provisão foi removida do London County Council e das autoridades vizinhas em 1933 e passada para o London Passenger Transport Board . O Transport (London) Act 1969 deu ao GLC poderes sobre o metrô de Londres e os ônibus de Londres , mas não sobre os serviços da British Rail na Grande Londres.
Política de tarifas
O GLC teve como objetivo aumentar o uso do transporte público, especialmente na parte externa de Londres , onde o uso de automóveis era alto. A política de fixação de tarifas foi usada para aumentar o clientelismo no metrô de Londres e nos ônibus de Londres, especialmente durante horários de menor movimento. A escassez de pessoal significava também a necessidade de acelerar o embarque nos ônibus que circulavam sem condutor, com a introdução de passagens pré-adquiridas e intermodais. Em 4 de outubro de 1981, após a eleição do Conselho da Grande Londres , a nova administração trabalhista simplificou as tarifas na Grande Londres, introduzindo quatro novas zonas de tarifas de ônibus e duas zonas centrais do metrô de Londres, chamadas City e West End , onde tarifas fixas foram aplicadas pela primeira vez. Isso foi acompanhado por um corte de preços de cerca de um terço e foi comercializado como a campanha Fares Fair . Após uma ação legal bem-sucedida contra ela, em 21 de março de 1982, as tarifas da London Buses foram dobradas e as tarifas do metrô de Londres aumentaram 91%. As duas zonas centrais foram mantidas e as tarifas para todas as outras estações foram reestruturadas para serem graduadas em intervalos de três milhas; e, assim, agrupar essas estações dentro de três milhas das zonas centrais em uma 'zona interna'. Em 1983, após nova ação legal, uma terceira revisão das tarifas foi realizada, e um novo bilhete de temporada intermodal Travelcard foi lançado cobrindo cinco novas zonas numeradas; representando uma redução geral dos preços de cerca de 25%. O One Day Travelcard fora do horário de pico foi lançado em 1984 e nos dias de semana era vendido para viagens após 09h30.
Presidentes
- Sir Richard Way , 1970-1975
- Sir Kenneth Robinson , 1975–1978
- Ralph Bennett , 1978-1980
- Sir Peter Masefield , 1980–1982
- Sir Keith Bright , 1982–1984
Abolição e legado
O GLC foi abolido em 1986, porém os poderes de transporte foram removidos dois anos antes e transferidos para o Transporte Regional de Londres . A responsabilidade pelo transporte público voltou ao governo local em Londres em 2000, com a criação da Greater London Authority e a agência executiva Transport for London . O sistema de tarifas intermodais por zona planejado durante este período continua a ser usado em toda a Grande Londres e permanece praticamente inalterado.
Referências
Precedido pelo London Transport Board |
Autoridade de transporte público de Londres 1970-1984 |
Sucesso no Transporte Regional de Londres |