London Docklands - London Docklands

Coordenadas : 51 ° 30′18 ″ N 0 ° 01′05 ″ W / 51,50500 ° N 0,01806 ° W / 51,50500; -0,01806

Docklands modernas, mostrando Canary Wharf
Mapa mostrando as docas de Londres em 1882. A doca King George V ainda não havia sido construída.
Uma foto de 2009 que mostra Canary Wharf com Millwall Dock na Ilha dos Cães
O O2 e Canary Wharf do Royal Victoria Dock

London Docklands é a zona ribeirinha e as antigas docas de Londres . Ele está localizado no interior leste e sudeste de Londres, nos bairros de Southwark , Tower Hamlets , Lewisham , Newham e Greenwich . As docas faziam parte do Porto de Londres , que já foi o maior porto do mundo . Após o fechamento das docas, a área tornou-se abandonada e assolada pela pobreza na década de 1980. A regeneração das Docklands começou mais tarde naquela década; foi remodelado principalmente para uso comercial e residencial. O nome "London Docklands" foi usado pela primeira vez em um relatório do governo sobre planos de reconstrução em 1971 e, desde então, foi quase universalmente adotado. O redesenvolvimento criou riqueza, mas também levou a alguns conflitos entre as novas e antigas comunidades da área.

Estabelecimento

Nos tempos romanos e medievais , os navios que chegavam ao Rio Tamisa costumavam atracar em pequenos cais na atual City of London ou Southwark , uma área conhecida como Pool of London . No entanto, não davam proteção contra os elementos, eram vulneráveis ​​a ladrões e sofriam de falta de espaço no cais. O Howland Great Dock em Rotherhithe (construído em 1696, e mais tarde para formar o núcleo das Docas Comerciais de Surrey ) foi projetado para resolver esses problemas, fornecendo um ancoradouro grande, seguro e protegido com espaço para 120 grandes navios. Foi um grande sucesso comercial e previu duas fases de expansão durante as eras georgiana e vitoriana .

O primeiro cais georgiano foi o West India (inaugurado em 1802), seguido pelo London (1805), o East India (também 1805), o Surrey (1807), o Regent's Canal Dock (1820), St Katharine (1828) ) e o Oeste da Índia ao Sul (1829). As docas vitorianas ficavam principalmente mais a leste, compreendendo Royal Victoria (1855), Millwall (1868) e Royal Albert (1880). O King George V Dock foi uma adição tardia em 1921.

Desenvolvimento

Existiam três tipos principais de docas. As docas molhadas eram onde os navios eram ancorados e carregados ou descarregados. As docas secas , que eram bem menores, recebiam navios individuais para reparos. Os navios foram construídos em estaleiros ao longo da margem do rio. Além disso, o rio era ladeado por inúmeros armazéns, cais, molhes e golfinhos (pontos de atracação). As várias docas tendem a se especializar em diferentes formas de produção. O Surrey Docks concentrava-se na madeira , por exemplo; Millwall pegou grãos; Santa Catarina pegou lã, açúcar e borracha; e assim por diante.

As docas exigiam um exército de operários, principalmente cargueiros (que transportavam cargas entre os navios e os cais a bordo de pequenas barcaças denominadas cargueiros ) e os operários do cais, que cuidavam das mercadorias uma vez em terra. Alguns dos trabalhadores eram altamente qualificados: os isqueiros tinham sua própria companhia de libré ou guilda, enquanto os carregadores de negócios (trabalhadores que transportavam madeira) eram famosos por suas habilidades acrobáticas. Muitos não eram qualificados e trabalhavam como trabalhadores temporários. Eles se reuniam em certos pontos, como pubs, todas as manhãs, onde eram selecionados mais ou menos ao acaso por capatazes. Para esses trabalhadores, era efetivamente uma loteria se eles conseguiriam trabalho em um determinado dia. Esse arranjo continuou até 1965, embora tenha sido um tanto regularizado após a criação do National Dock Labor Scheme em 1947.

As principais áreas portuárias eram originalmente pântanos baixos, em sua maioria inadequados para a agricultura e pouco povoados. Com o estabelecimento das docas, os trabalhadores portuários formaram várias comunidades locais unidas com suas próprias culturas e gírias distintas. Devido à má comunicação com outras partes de Londres, eles tendiam a se desenvolver de forma isolada. O acesso rodoviário à Ilha dos Cães , por exemplo, era feito apenas por duas pontes giratórias . O sentimento local era tão forte que Ted Johns, um ativista da comunidade local, e seus apoiadores, em protesto contra a falta de provisão social do estado, declararam unilateralmente a independência da área, criaram um chamado "Conselho da Ilha" com Johns ele próprio como seu líder eleito e bloqueou as duas estradas de acesso.

século 20

Museum of London Docklands , perto de Canary Wharf

As docas foram originalmente construídas e administradas por várias empresas privadas concorrentes. A partir de 1909, passaram a ser administrados pela Autoridade Portuária de Londres (PLA), que uniu as empresas com o objetivo de tornar as docas mais eficientes e melhorar as relações de trabalho . O PLA construiu a última das docas, o Rei George V, em 1921, além de expandir bastante as docas de Tilbury .

Bombardeiro Heinkel He 111 sobre as docas de Surrey e Wapping no East End de Londres em 7 de setembro de 1940

O bombardeio alemão durante a Segunda Guerra Mundial causou enormes danos às docas, com 380.000 toneladas de madeira destruídas nas Docas de Surrey em uma única noite. No entanto, após a reconstrução do pós-guerra, eles experimentaram um ressurgimento da prosperidade na década de 1950. O fim veio repentinamente, entre aproximadamente 1960 e 1970, quando a indústria naval adotou o recém-inventado sistema de transporte de carga de contêineres . As docas de Londres não foram capazes de acomodar os navios muito maiores necessários para a conteinerização, e a indústria naval mudou-se para portos de águas profundas, como Tilbury e Felixstowe . Entre 1960 e 1980, todas as docas de Londres foram fechadas, deixando cerca de oito milhas quadradas (21 km²) de terras abandonadas no leste de Londres.

Redesenvolvimento

Canary Wharf ao pôr do sol

Os esforços para reconstruir as docas começaram quase assim que foram fechadas, embora tenha levado uma década para a maioria dos planos ir além da prancheta e outra década para que a reconstrução tivesse efeito total. A situação foi muito complicada pelo grande número de proprietários de terras envolvidos: o PLA, o Greater London Council (GLC), a British Gas Corporation , cinco distritos, British Rail e Central Electricity Generating Board .

Para resolver este problema, em 1981 o Secretário de Estado do Meio Ambiente , Michael Heseltine , formou a London Docklands Development Corporation (LDDC) para reconstruir a área. Este era um órgão estatutário nomeado e financiado pelo governo central (um quango ), com amplos poderes para adquirir e dispor de terras nas Docklands. Também serviu como autoridade de planejamento de desenvolvimento para a área.

Outra importante intervenção governamental foi a designação em 1982 de uma zona empresarial , uma área na qual as empresas estavam isentas de impostos sobre a propriedade e tinham outros incentivos, incluindo planejamento simplificado e concessões de capital. Isso tornou o investimento nas Docklands uma proposta significativamente mais atraente e foi fundamental para iniciar um boom imobiliário na área.

O LDDC foi controverso; foi acusado de favorecer empreendimentos de luxo elitistas em vez de moradias populares, e era impopular entre as comunidades locais, que sentiam que suas necessidades não estavam sendo atendidas. No entanto, o LDDC foi fundamental para uma transformação notável na área, embora seja discutível até que ponto estava no controle dos eventos. Foi encerrado em 1998, quando o controle da área das Docklands foi devolvido às respectivas autoridades locais.

O enorme programa de desenvolvimento administrado pelo LDDC durante os anos 1980 e 1990 viu uma enorme área das Docklands convertida em uma mistura de espaço residencial, comercial e industrial leve. O símbolo mais claro de todo o esforço foi o ambicioso projeto Canary Wharf , que construiu o edifício mais alto da Grã-Bretanha na época e estabeleceu um segundo grande centro financeiro em Londres. No entanto, não há evidências de que o LDDC previu essa escala de desenvolvimento; Heron Quays próximo já havia sido desenvolvido como escritórios de baixa densidade quando Canary Wharf foi proposto, e um desenvolvimento semelhante já estava em andamento no próprio Canary Wharf, Limehouse Studios sendo o ocupante mais famoso.

Canary Wharf estava longe de estar livre de problemas; a crise imobiliária no início da década de 1990 interrompeu o desenvolvimento por vários anos. Os desenvolvedores se viram, por um tempo, sobrecarregados com propriedades que não podiam vender ou alugar.

Transporte

As Docklands historicamente tinham conexões de transporte ruins. Isso foi abordado pelo LDDC com a construção da Docklands Light Railway (DLR), que conectou as Docklands à cidade. De acordo com Transport for London, o proprietário do projeto, foi um desenvolvimento notavelmente barato, custando apenas £ 77 milhões em sua primeira fase, já que dependia da reutilização de infraestrutura ferroviária abandonada e terras abandonadas em grande parte de sua extensão. O LDDC originalmente solicitou uma linha completa de metrô de Londres , mas o governo se recusou a financiá-la.

O LDDC também construiu o túnel Limehouse Link , um túnel rodoviário cortado e coberto que liga a Ilha dos Cães à Rodovia (a estrada A1203) a um custo de mais de £ 150 milhões por quilômetro, um dos trechos de estrada mais caros já construídos.

O LDDC também contribuiu para o desenvolvimento do Aeroporto London City ( código de aeroporto IATA LCY), inaugurado em outubro de 1987 na coluna de Royal Docks .

A linha Jubilee do London Underground foi estendida para o leste em 1999; agora serve Rotherhithe / Surrey Quays na estação Canada Water , Isle of Dogs na estação de metrô Canary Wharf , Greenwich na estação de metrô North Greenwich e as próximas Royal Docks na estação Canning Town . O DLR foi estendido em 1994 para servir grande parte da área de Royal Docks quando a filial de Beckton foi aberta. A filial da Ilha dos Cães foi estendida mais ao sul e, em 1999, começou a servir ao centro da cidade de Greenwich - incluindo o museu Cutty Sark - Deptford e finalmente Lewisham . Em 2005, uma nova filial do DLR foi aberta em Canning Town para servir o que costumava ser o terminal leste da North London Line , incluindo uma estação no Aeroporto London City . Em seguida, foi estendido ao Woolwich Arsenal em 2009.

Desenvolvimentos futuros

Outros projetos de desenvolvimento estão sendo propostos e colocados em prática na área das docas de Londres, tais como:

No início do século 21, o redesenvolvimento está se espalhando para as partes mais suburbanas do leste e sudeste de Londres e para as partes dos condados de Kent e Essex que confinam com o Estuário do Tamisa . Consulte Thames Gateway e Lower Lea Valley para obter mais informações sobre essa tendência.

Ônibus série Docklands

História

Os números de várias rotas de ônibus de Londres são prefixados D para Docklands; todos funcionam na margem norte do Rio Tâmisa como parte da rede de ônibus de Londres e atuam como ônibus alimentadores do DLR. A rede D foi desenvolvida nos primeiros estágios da reconstrução das Docklands; era originalmente muito maior, mas como o transporte melhorou rapidamente no leste de Londres, a necessidade de rotas D foi reduzida. Hoje apenas quatro permanecem, principalmente em Tower Hamlets e brevemente em Newham e Hackney . A Stagecoach London opera a rota D3, o HCT Group opera a rota D6, Docklands Buses opera a rota D7 e Tower Transit opera a rota D8.

século 21

A população das Docklands mais do que dobrou nos últimos 30 anos, e a área tornou-se um importante centro de negócios e, para muitos, uma área cada vez mais desejável para se viver. Canary Wharf se tornou um dos maiores aglomerados de arranha-céus da Europa e uma grande extensão do distrito de serviços financeiros da cidade de Londres.

Embora a maioria dos antigos cais e armazéns tenham sido demolidos, alguns foram restaurados e convertidos em apartamentos. A maioria das docas sobreviveu e agora são usadas como marinas ou centros de esportes aquáticos; uma grande exceção são as docas comerciais de Surrey, que agora estão amplamente ocupadas. Embora os navios grandes possam - e ocasionalmente ainda o façam - visitar as docas antigas, todo o tráfego comercial foi movido rio abaixo.

O renascimento das Docklands teve efeitos importantes nas áreas degradadas ao redor. Greenwich e Deptford estão passando por reformas em grande escala, principalmente como resultado das melhores ligações de transporte, tornando-as mais atraentes para os passageiros.

O redesenvolvimento das Docklands teve, no entanto, alguns aspectos menos benéficos. O enorme boom imobiliário e o consequente aumento nos preços das casas gerou atritos entre os recém-chegados e as antigas comunidades das Docklands, que reclamaram de serem espremidas. Isso também gerou algumas das disparidades mais marcantes que podem ser vistas em qualquer lugar na Grã-Bretanha: apartamentos executivos de luxo construídos ao lado de conjuntos habitacionais públicos degradados.

O status das Docklands como um símbolo da Grã-Bretanha de Margaret Thatcher também a tornou um alvo para terroristas. Depois de uma tentativa fracassada de bombardear Canary Wharf em 1992, uma grande bomba do IRA explodiu em South Quay em 9 de fevereiro de 1996 . Duas pessoas morreram na explosão, quarenta pessoas ficaram feridas e cerca de £ 150 milhões de danos foram causados. Esse bombardeio encerrou um cessar-fogo do IRA . James McArdle foi preso por 25 anos após um julgamento no Woolwich Crown Court que terminou em 24 de junho de 1998. Sob os termos do Acordo da Sexta-Feira Santa e prerrogativa real de misericórdia oficialmente assinada pela Rainha Elizabeth II , McArdle foi libertado em 28 de junho de 2000.

London Docklands é servido por seu próprio jornal gratuito, o Docklands , lançado em 2006 pela Archant London após a compra do Docklands News , o jornal ex-LDDC que então era propriedade da Ivy Communications. Ele é entregue semanalmente nas propriedades e está disponível para retirada em vários locais da região. Tem a maior circulação de qualquer jornal da região. Um título irmão, The Peninsula , foi lançado em 2007, cobrindo a Península de Greenwich .

Em mais um sinal de regeneração na área, o Docklands agora tem sua própria orquestra sinfônica, Docklands Sinfonia ; esta foi formada em janeiro de 2009 e tem sede em St Anne's Limehouse .

Economia

Os escritórios do grupo de publicações The Independent situavam-se outrora nas Docklands. Em 2008, o Independent News & Media anunciou que o The Independent mudaria seus escritórios para Northcliffe House em Kensington .

As Docklands de Londres se tornaram um dos principais hubs globais de Internet desde a inauguração em 1990 do campus da Telehouse , neutro para operadoras , que hospeda a grande maioria do tráfego de peering da Internet da LINX , ocupando mais de 73.000 metros quadrados. Em agosto de 2016, a Telehouse Europe abriu o data center North Two de US $ 177 milhões de 24.000 metros quadrados que se tornou o único data center do Reino Unido a possuir uma subestação de grade no campus de 132 kV que está diretamente conectada à Rede Nacional , reduzindo as perdas de transmissão e melhorando a energia densidade e continuidade do serviço.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos